JP4279717B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、能動騒音抑制装置が故障したときには、騒音の抑制が困難となる。
図1は本発明の一実施形態にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。V型6気筒の内燃機関(以下単に「エンジン」という)1は、#1,#2及び#3気筒が設けられた右バンクと、#4,#5及び#6気筒が設けられた左バンクとを備え、右バンクには#1〜#3気筒を一時的に休止させるための気筒休止機構30が設けられている。図2は、気筒休止機構30を油圧駆動するための油圧回路とその制御系を示す図であり、この図も図1と合わせて参照する。
ECU5には、エンジン1のクランク軸(図示せず)の回転角度を検出するクランク角度位置センサ10が接続されており、クランク軸の回転角度に応じた信号がECU5に供給される。クランク角度位置センサ10は、エンジン1の特定の気筒の所定クランク角度位置でパルス(以下「CYLパルス」という)を出力する気筒判別センサ、各気筒の吸入行程開始時の上死点(TDC)に関し所定クランク角度前のクランク角度位置で(6気筒エンジンではクランク角120度毎に)TDCパルスを出力するTDCセンサ及びTDCパルスより短い一定クランク角周期(例えば30度周期)でCRKパルスを発生するCRKセンサから成り、CYLパルス、TDCパルス及びCRKパルスがECU5に供給される。これらの信号パルスは、燃料噴射時期、点火時期等の各種タイミング制御及びエンジン回転数(エンジン回転速度)NEの検出に使用される。
ECU5には大気圧PAを検出する大気圧センサ14、エンジン1により駆動される車両の走行速度(車速)VPを検出する車速センサ15、及び当該車両の変速機のギヤ位置GPを検出するギヤ位置センサ16が接続されており、これらのセンサの検出信号がECU5に供給される。
能動騒音抑制装置50の異常判定は、具体的には以下のようにして行われる。コントローラ40は、センサ41〜43及びマイクロフォン44の出力信号が変化しないとき、断線が発生したと判定し、能動騒音抑制装置50は異常であると判定する。またコントローラ40は、能動騒音抑制装置50の停止時の音圧レベル(マイクロフォン44により検出される)と、能動騒音抑制装置50の作動時の音圧レベルを比較し、作動時の音圧レベルが停止時より小さいとき、能動騒音抑制装置50は正常と判定し、作動時の音圧レベルが停止時とほぼ同一、あるいは増加しているとき、能動騒音抑制装置50は異常と判定する。
ステップS11では、始動モードフラグFSTMODが「1」であるか否かを判別し、FSTMOD=1であってエンジン1の始動(クランキング)中であるときは、検出したエンジン水温TWを始動モード水温TWSTMODとして記憶する(ステップS13)。次いで、始動モード水温TWSTMODに応じて図6に示すTMTWCSDLYテーブルを検索し、遅延時間TMTWCSDLYを算出する。TMTWCSDLYテーブルは、始動モード水温TWSTMODが第1所定水温TW1(例えば40℃)以下の範囲では、遅延時間TMTWCSDLYが所定遅延時間TDLY1(例えば250秒)に設定され、始動モード水温TWSTMODが第1所定水温TW1(例えば40℃)より高く第2所定水温TW2(例えば60℃)以下の範囲では、始動モード水温TWSTMODが高くなるほど遅延時間TMTWCSDLYが減少するように設定され、始動モード水温TWSTMODが第2所定水温TW2より高い範囲では、遅延時間TMTWCSDLYは「0」に設定されている。
一方FANCFS=1であって能動騒音抑制装置50の異常が検出されているときは、エンジン回転数NEが第1所定回転数NECSより低い第2所定回転数NEFSH(例えば1400rpm)より高いか否かを判別する(ステップS25)。NE>NEFSHであるときは、気筒休止の実行条件が不成立と判定し、前記ステップS30に進む。
図10は、上述した実施形態の変形例かかる気筒休止実行条件判定処理のフローチャートである。図10の処理は、図4及び図5に示す処理のステップS25〜S28を削除することにより得られるものである。図10の処理においては、ステップS24の答が肯定(YES)であって、能動騒音抑制装置50の異常が検出されているときは、気筒休止実行条件不成立と判定して、ステップS30に進む。FANCFS=0であって、能動騒音抑制装置50が正常であるときは、気筒休止実行条件成立と判定し、ステップS29に進む。
本変形例では、ECU5が禁止手段を構成し、具体的には、図10のステップS24が禁止手段に相当する。
4 スロットル弁開度センサ(運転パラメータ検出手段)
5 電子制御ユニット(指令手段、領域変更手段、禁止手段)
8 吸気温センサ(運転パラメータ検出手段)
9 エンジン水温センサ(運転パラメータ検出手段)
10 クランク角度位置センサ(運転パラメータ検出手段)
15 車速センサ(運転パラメータ検出手段)
16 ギヤ位置センサ(運転パラメータ検出手段)
30 気筒休止機構
40 コントローラ(異常検出手段)
50 能動騒音抑制装置(能動騒音抑制手段)
Claims (2)
- 車室内の騒音と逆位相の振動を発生させて前記騒音を抑制する能動騒音抑制手段を備える車両を駆動する内燃機関であって、複数の気筒を有し、前記複数気筒のすべてを作動させる全筒運転と、前記複数の気筒のうち一部の気筒の作動を休止させる一部気筒運転とを切り換える切換手段を備えた内燃機関の制御装置において、
前記機関の運転パラメータを含む、前記車両の運転パラメータを検出する運転パラメータ検出手段と、
該運転パラメータ検出手段により検出される運転パラメータに応じた一部気筒運転領域において、一部気筒運転を前記切換手段に指令する指令手段と、
前記能動騒音抑制手段の異常を検出する異常検出手段と、
前記異常検出手段による異常検出時に、前記一部気筒運転領域を変更する領域変更手段とを備え、
前記運転パラメータは前記機関の負荷を示す負荷パラメータ及び機関回転数を含み、前記領域変更手段は、前記能動騒音抑制手段の異常検出時において前記一部気筒運転領域を低負荷かつ低回転数側に狭めることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記一部気筒運転領域は、前記能動騒音抑制手段の異常が検出されていないときは前記機関回転数が第1所定回転数より低い運転領域であり、前記領域変更手段は、前記能動騒音抑制手段の異常検出時において、前記機関回転数が前記第1所定回転数より低い第2所定回転数以下であるという条件を満たす領域に前記一部気筒運転領域を狭めるとともに、前記第2所定回転数より低い第3所定回転数から前記第2所定回転数までの範囲内で、前記一部気筒運転領域を低負荷側に狭めることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
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