JP2013223332A - 電力供給方法及び電力供給システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各車両(EV)3,3,3が船舶1の停泊地100に位置する場合は、船舶1に搭載されている発電機が発電した電力によって、夫々の車両3,3,3に搭載された蓄電器を充電し、各車両3,3,3が、電力負荷が存する避難所6、病院7等の災害拠点に移動した場合は、夫々の蓄電池を放電させて電力負荷に電力を供給する。
【選択図】図1
Description
つまり、船舶の停泊地から電力負荷が存する地域に移動する移動体を介して、船舶の発電機が発電した電力が電力負荷に供給される。また、移動体が船舶の停泊地に帰還したときに、発電機が発電した電力によって蓄電池が再び充電される。これにより、移動体の数が適当に確保されている場合は電力負荷に連続的に電力が供給され、移動体の数が十分に確保されていない場合は電力負荷に断続的に電力が供給される。
蓄電池を充電する電力を移動体向けに送給する充電器等の装置は、船舶の停泊が予定される陸側に用意する場合と、船舶に搭載又は積載して用意する場合とが含まれる。
これにより、各移動体を船舶に乗船させることなく、発電機が発電した電力によって夫々の蓄電器が充電される。
これにより、第2の蓄電池を、船舶の停泊が予定される陸側に用意することとした場合は、船舶が第2の蓄電池の充電を終えて他の停泊地に移動したり通常の業務に戻ったりしている間にも、第2の蓄電池を放電させた電力で移動体の蓄電池が充電される。また、第2の蓄電池を船舶側に用意することとした場合は、各蓄電池を充電するための電力のピークが吸収されて平準化されるため、発電機の容量が小さい場合であっても、多数の移動体の蓄電池が効率的に充電される。
従って、停泊地との間で電力系統が遮断されている地域の電力負荷に対して、電力系統によらずとも連続的に又は断続的に電力を供給することが可能となる。
図1は、本発明の実施の形態に係る電力供給システムの構成例を模式的に示す説明図である。図中1は、停泊地100に停泊しているフェリーボート、貨物船等の船舶であり、船舶1は、該船舶1から荷下ろしされた充電器(請求項に記載の充電器、且つ、請求項に記載の電力送給装置の第1形態)2とブレーカ12及び接続ケーブル15を介して接続されている。充電器2には、EV(電気自動車等)からなる車両(請求項に記載の移動体)3,3,3夫々が、充電ケーブル26,26,26を介して接続されている。
なお、移動体としては車両3,3,3に限定されるものではなく、例えば小舟のように、水上を移動するものであってもよい。また、車両3がEVであることには限定されず、ガソリン車等の内燃機関で駆動される車両に蓄電池を搭載してもよい。更に、充電器2を船舶で運搬することなく、平常時から停泊地100に常備するようにしてもよい。
図2は、船舶1の停泊地100における電力供給システムの一部の構成を示すブロック図であり、図3は、災害拠点における電力供給システムの一部の構成を示すブロック図である。
なお、発電機11,11,11の運転中に陸側からの電力の受電ができないようにするインターロックが設けられている場合は、インターロックの解除が可能なようにする。
なお、車両3が通信部35及び操作表示部36を備えないものである場合は、予め蓄電池32の特性を充電制御部23に設定しておき、充電器2が自律的に車両3の接続を検出して充電を行うようにしてもよい。
なお、車両3が通信部35及び操作表示部36を備えないものである場合は、予め蓄電池32の放電終止電圧を蓄電制御部33に設定しておき、蓄電池32の電圧が放電終止電圧まで低下したときに、警報等で報知するようにしてもよい。
図4は、車両3,3,3の移動時間帯及び充放電時間帯のスケジューリングを例示する図表である。図中船舶1を「船」と表記し、車両3を「EV」と表記し、更に各車両3,3,3夫々の蓄電池32,32,32に対する充放電の方向を「→」で表記する。図4では、車両3,3,3を第1陣から第3陣に分け、各陣でローテーションを組んで、どの時間帯においても1台の車両が避難所6に電力を供給するようにスケジューリングしてある。
つまり、船舶の停泊地から電力負荷が存する災害拠点に移動する車両を介して、船舶の発電機が発電した電力が電力負荷に供給される。また、車両が船舶の停泊地に帰還したときに、発電機が発電した電力によって蓄電池が再び充電される。これにより、車両の数が適当に確保されている場合は電力負荷に連続的に電力が供給され、車両の数が十分に確保されていない場合は電力負荷に断続的に電力が供給される。
従って、停泊地との間で電力系統が遮断されている地域の電力負荷に対して、電力系統によらずとも連続的に又は断続的に電力を供給することが可能となる。
従って、各車両を船舶に乗船させることなく、発電機が発電した電力によって夫々の蓄電器を充電することが可能となる。
実施の形態の図1,2では、請求項に記載の電力供給装置の第1形態として充電器2を用いたが、例えば車両3側のインレットが蓄電池32をAC200Vで充電するためのインタフェースである場合は、充電器2に代えて変圧装置(請求項に記載の電力送給装置の第2形態)を用いることができる。この場合は、車両3に充電器(請求項に記載の充電器)を用意することとなる。
その他の構成は、実施の形態の図2の場合と同様であり、車両3が、操作表示部36を備えないものであってもよい。
車両3が操作表示部36を備えないものである場合の動作、並びに蓄電池32の充電が完了した後の動作及び作用・効果については、実施の形態と同様である。
実施の形態の図2では、船舶1の発電機11,11,11が発電した電力を蓄電せずに車両3向けに送給したが、例えば停泊地100に第2の蓄電池を用意し、発電機11,11,11が発電した電力を先に第2の蓄電池に蓄電しておくことによって、船舶1が停泊地100から移動した後であっても、第2の蓄電池が放電した電力を車両3向けに送給することができる(第1の活用方法)。また、船舶1に第2の蓄電池を用意し、充電器2に車両3が接続されていない間に発電機11,11,11が発電した電力を第2の蓄電池に蓄電することによって、第2の蓄電池が放電した電力を発電機11,11,11が発電した電力と共に車両3向けに送給することもできる(第2の活用方法)。
従って、第2の蓄電池を、停泊地に用意した場合は、船舶が第2の蓄電池の充電を終えて停泊地から移動した後であっても、第2の蓄電池を放電させた電力で車両(移動体)の蓄電池を充電することが可能となる。また、第2の蓄電池を船舶側に用意した場合は、各蓄電池を充電するための電力のピークが吸収されて平準化されるため、発電機の容量が小さい場合であっても、多数の車両(移動体)の蓄電池を効率的に充電することが可能となる。
11 発電機
12 ブレーカ
14 配電盤
2 充電器
3 車両
32 蓄電池
4 分電盤
40 電力系統
42 電力負荷
5 放電器
8 変圧装置
81 変圧器
9 蓄電装置
91 第2の蓄電池
Claims (9)
- 船舶に搭載された発電機が発電した電力を、陸上の電力負荷に供給する方法において、
蓄電池を搭載した1又は複数の移動体を用意し、
前記発電機が発電した電力によって前記蓄電池を充電し、
前記移動体を移動させ、
充電した前記蓄電池を放電させて、前記電力負荷に電力を供給すること
を特徴とする電力供給方法。 - 前記発電機が発電した電力を前記移動機向けに送給する可搬型の電力送給装置を前記船舶に用意し、
前記船舶を移動させ、
前記電力送給装置を前記船舶から荷下ろしした後に、前記電力送給装置で電力を送給すること
を特徴とする請求項1に記載の電力供給方法。 - 第2の蓄電池を用意し、
前記発電機が発電した電力によって前記第2の蓄電池を充電し、
該第2の蓄電池を放電させた電力及び/又は前記発電機が発電した電力によって前記蓄電池を充電すること
を特徴とする請求項1又は2に記載の電力供給方法。 - 前記電力負荷の平均的な負荷容量に基づいて、前記移動体の総数を決定することを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の電力供給方法。
- 前記電力負荷の最大負荷容量に基づいて、電力負荷に同時に電力を供給する移動体の数を決定することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の電力供給方法。
- 船舶に搭載された発電機が発電した電力を、陸上の電力負荷に供給する電力供給システムにおいて、
蓄電池を搭載した1又は複数の移動体と、
前記発電機が発電した電力によって前記蓄電池を充電する充電器と、
前記充電器が充電した蓄電池を放電させて前記電力負荷に電力を供給する放電器と
を備えることを特徴とする電力供給システム。 - 前記放電器は、前記電力負荷に接続してあること
を特徴とする請求項6に記載の電力供給システム。 - 前記船舶が陸側から電力を受電するための受電装置を備え、
該受電装置は、前記発電機が発電した電力を前記移動体向けに送給可能に構成してあること
を特徴とする請求項6又は7に記載の電力供給システム。 - 前記発電機が発電した電力によって充電される第2の蓄電池を備え、
前記充電器は、前記発電機が発電した電力及び/又は前記第2の蓄電池を放電させた電力によって前記蓄電池を充電するようにしてあること
を特徴とする請求項6から8の何れか1項に記載の電力供給システム。
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