JP7460421B2 - 電力情報処理装置、電力情報処理システム、および電力情報処理方法 - Google Patents

電力情報処理装置、電力情報処理システム、および電力情報処理方法 Download PDF

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Description

本発明は電力情報処理装置、電力情報処理システム、および電力情報処理方法に関する。
特許文献１には、給電電力が不足する非常時において、複数の電動車両（ＥＶ）の蓄電池を充放電装置に接続し、非常用エネルギーを放電することが可能なシステムが開示されている。また、特許文献２には、正常時において、電力売買価格またはＣＯ２排出レベル、ＥＶ蓄電池の充電状態、充放電装置とＥＶの距離による３種のパラメータを用いて、充放電装置に接続されていないＥＶを誘導する電力系統制御システムが開示されている。
特開２００７-２５２１１７号公報 特許５５２９８９４号公報
しかしながら、従来技術におけるシステムでは、各所に点在し、稼働していない電動車両における蓄電池の電池エネルギーを有効に活用することができず、特に災害時においては、電力の需要と供給のバランスがとれず、電力を必要としている需要側に供給側である電動車両を配分することができないという課題が生じ得る。
本発明の目的は、電力を必要としている電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能な電力情報処理技術の提供を目的とする。
本発明の一態様にかかる電力情報処理装置は、電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得手段と、
停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定手段と、
前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導手段と、を備え、
前記取得手段は、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網の電力売買価格、前記複数の電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得し、
前記決定手段は、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合、前記複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた前記複数の電動車両の走行に要する走行コストとを用いて算出される価格メリット情報に基づいて、前記電動車両の配分を決定することを特徴とする。
本発明の他の態様にかかる電力情報処理システムは、電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得手段と、
停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定手段と、
前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導手段と、を備え、
前記取得手段は、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網の電力売買価格、前記複数の電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得し、
前記決定手段は、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合、前記複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた前記複数の電動車両の走行に要する走行コストとを用いて算出される価格メリット情報に基づいて、前記電動車両の配分を決定することを特徴とする。
本発明の他の態様にかかる電力情報処理方法は、電力情報処理装置における電力情報処理方法であって、
取得手段が、電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得工程と、
決定手段が、停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定工程と、
誘導手段が、前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導工程と、を有し、
前記取得工程では、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網の電力売買価格、前記複数の電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得し、
前記決定工程では、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合、前記複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた前記複数の電動車両の走行に要する走行コストとを用いて算出される価格メリット情報に基づいて、前記電動車両の配分を決定することを特徴とする。
本発明によれば、電力を必要としている電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能になる。
実施形態に係る電力情報管理システムの構成例を示す図。 実施形態に係るサーバーの基本構成を示すブロック図。 実施形態に係る充放電器および電動車両のブロック図。 電力情報管理システムの処理フローを示す図。 充放電器管理サーバーに送信された情報を表形式で記憶した状態を例示する図。 図４のＳＴ４０８の具体的な処理の流れを説明する図。 電動車両の車種とバッテリ容量との関係を例示的に示す図。 配分による目的地の変更例を説明する図。
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴うち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
[システム構成]
電力情報管理システム１００の構成を説明する。図１は電力情報管理システム１００の構成例を示す図であり、図１の構成例において、電力情報管理システム１００は、電力系統管理サーバーＳＶ１、電力情報管理装置として機能する充放電器管理サーバーＳＶ２、電動車両管理サーバーＳＶ３（以下、「ＥＶ管理サーバーＳＶ３」ともいう）を有する。図１に示すシステム構成では、電力系統管理サーバーＳＶ１、充放電器管理サーバーＳＶ２（電力情報管理装置）、ＥＶ管理サーバーＳＶ３が別体で構成されているが、各サーバーを一つの情報処理装置にまとめてもよい。また、充放電器管理サーバーＳＶ２（電力情報管理装置）を、電力系統管理サーバーＳＶ１やＥＶ管理サーバーＳＶ３と一体に設けてもよい。
[サーバーの基本構成]
（充放電器管理サーバーＳＶ２）
図２は、各種サーバーの基本構成を示すブロック図であり、サーバーの代表例として、充放電器管理サーバーＳＶ２（電力情報管理装置）の基本構成のブロック図を示している。充放電器管理サーバーＳＶ２は、ＣＰＵ等の処理部として機能する制御ユニット２０１と、ＲＡＭ２０２Ａ、ＲＯＭ２０２Ｂ等を有する記憶部２０２と、外部デバイスとの間で通信を行うための通信部として機能するＩＦ部２０３と、を備える。図２に示す各ブロックは、システムバス２０４を介して相互に通信可能に接続されている。
ＩＦ部２０３（通信部）はネットワークを介して、電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２に接続している複数の充放電器（１０１、１０２・・・ｎ）や外部デバイスと通信することが可能である。ここで、外部デバイスには、電力系統管理サーバーＳＶ１やＥＶ管理サーバーＳＶ３の他、通信装置を有する電動車両ＥＶが含まれる。
記憶部２０２のＲＡＭ２０２Ａは制御ユニット２０１の演算処理領域として機能し、ＩＦ部２０３（通信部）を介して取得された情報や制御ユニット２０１で処理された演算結果を記憶することが可能である。ＲＯＭ２０２Ｂは制御ユニット２０１が処理を行うための各種のプログラムを記憶する記憶領域として機能する。充放電器管理サーバーＳＶ２には、表示装置４０や入力デバイスとして機能する携帯型の情報端末装置５０を接続することが可能であり、情報端末装置５０から演算処理に関するパラメータを設定し、表示装置４０に演算結果を表示してユーザに情報を提供することが可能である。
制御ユニット２０１は、ＲＯＭ２０２Ｂに記憶された各種のプログラムを実行し、複数の電動車両（ＥＶ１、ＥＶ２・・・・ＥＶｎ）をとりまとめて、停電状態の電力系統網ＰＧ２に接続する充放電器（１０４・・・ｎ）に複数の電動車両を誘導するための配分を決定し、決定した配分に基づいて各電動車両を充放電器（１０４・・・ｎ）に誘導するための経路情報を提供するための情報処理を行う。制御ユニット２０１は各充放電器に電動車両を誘導するため経路情報の生成や経路情報の変更をリアルタイムに更新して各電動車両に配信する。
充放電器管理サーバーＳＶ２は、ＩＦ部２０３（通信部）を介して、電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２に接続する複数の充放電器（１０１、１０２・・・ｎ）と通信を行い、複数の充放電器（１０１、１０２・・・ｎ）の位置情報と、充放電器の空き状態を示す情報とを充放電器状態情報として取得する。
複数の充放電器の位置情報とは、各充放電器が接続する電力系統網と、充放電器の設置位置と、充放電器により電力を供給可能な領域や場所（例えば、避難所１、２など）に関する情報が含まれる。図１に示す電力情報管理システム１００の構成では、電力系統網ＰＧ１は正常状態であり、電力系統網ＰＧ１には、充放電器１０１、１０２、１０３が接続されている。このうち、充放電器１０１は、電動車両ＥＶが接続されていない、空き状態である。また、充放電器１０２、１０３には電動車両ＥＶ１、ＥＶ２が接続しており、充放電器１０２、１０３は充電状態にある。また、電力系統網ＰＧ２は停電状態であり、電力系統網ＰＧ２には、充放電器１０４と充放電器ｎが接続されている。
制御ユニット２０１は、複数の電動車両をとりまとめて、停電状態の電力系統網ＰＧ２に接続する充放電器１０４に電動車両（図１の例ではＥＶ２）を誘導するための配分を決定し、決定した配分に基づいて電動車両ＥＶ２を充放電器１０４に誘導するための経路情報を提供するための情報処理を行う。
図１に示す例では、充放電器１０３により充電された電動車両ＥＶ２は、配分に基づいて経路１に従って移動して充放電器１０４と接続し、充放電器１０４は接続した電動車両ＥＶ２のバッテリに蓄えられた電力の放電状態にある。充放電器１０４からの放電により、避難所１などの電力需要エリア（以下、単に「エリア」ともいう）に電力が供給される。
制御ユニット２０１は、ＥＶ管理サーバーＳＶ３から取得した移動経路の経路状態に関する情報に基づいて、各充放電器に電動車両を誘導するため経路情報の生成や経路情報の変更をリアルタイムに更新して各電動車両に配信することが可能である。例えば、経路１の途中に通行止め区間が設定された場合、制御ユニット２０１は、経路情報をリアルタイムに変更し、更新した経路２に基づいて、電動車両ＥＶ２を充放電器１０４に誘導するための経路情報を提供する。
また、制御ユニット２０１は、電力系統管理サーバーＳＶ１から取得した電力を必要とする側の情報（以下、「需要側の需要情報」という）に基づいて、電力供給の優先度を判定し、優先度の高い充放電器ｎに移動するように目的地を変更する誘導を行うことも可能である。制御ユニット２０１は、電力系統網における複数のエリアで電力が必要とされる場合、各エリアの需要電力を比較して、需要電力の大きいエリアを優先して配分を決定する。この場合、図１に示す例では、制御ユニット２０１は、当初の目的地である充放電器１０４から充放電器ｎに目的地を変更し、経路３に基づいて、電動車両ＥＶ２を充放電器ｎに誘導するための経路情報を提供する。
ここで、電力を必要とする需要側の需要情報には、例えば、避難所（避難スペース）の位置や、停電した電力系統網において各避難所に対応した充放電器の位置、電力系統網（各避難所）において必要とされる電力量、電力を必要とするタイミング、停電の復旧状況を示す情報が含まれる。
また、充放電器管理サーバーＳＶ２は、ＩＦ部２０３を介して、ＥＶ管理サーバーＳＶ３と通信を行い、複数の電動車両の位置（走行位置、停車場所）、複数の電動車両における蓄電池の充電状態を示す情報（容量、ＳＯＣ：State Of Charge）、各電動車両の車種（例えば、大型、中型、小型など）を示す情報を取得する。充放電器管理サーバーＳＶ２は、電力を供給する側の情報（以下、「電力供給側の供給情報」という）として、複数の電動車両の位置、複数の電動車両に搭載されているバッテリの充電状態を示す情報、複数の電動車両の車種を示す情報を取得する。
また、充放電器管理サーバーＳＶ２は、ＥＶ管理サーバーＳＶ３と通信を行い、充放電器に誘導するための移動経路の経路状態に関する情報（例えば、通行止め区間の有無など）や、電力要求に対する応答（電力応答）として、電動車両の利用者の電力売買に関する意思を示す情報を取得する。ここで、利用者の意思を示す情報には、例えば、正常時においては安く充電したい、あるいは、災害等による停電時においては、ボランティアとして停電している地域に移動して電動車両のバッテリの電力を放電（供給）したいという停電地域支援の意思を示す情報や、停電時に電動車両における蓄電池の電力を放電して収益を得たいなどの情報が含まれる。
充放電器管理サーバーＳＶ２は、ＩＦ部２０３を介して、電力系統管理サーバーＳＶ１と通信を行い、電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２が正常状態であるか、又は、停電状態であるかの状態（電力系統状態）を示す状態情報を取得する。また、充放電器管理サーバーＳＶ２は、電力系統管理サーバーＳＶ１との通信により、系統電力会社から入力された電力要求を示す情報や電力売買価格や電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得することが可能である。
電力系統状態を示す状態情報において、電力系統網が停電状態である場合に、充放電器管理サーバーＳＶ２は、電力を必要とする需要側の需要情報として、避難所の位置や、停電した電力系統網において各避難所に対応した充放電器の位置、避難所において必要とされる電力量、電力を必要とするタイミング、停電の復旧状況を示す情報を取得する。
ここで、電力を必要とするタイミングに関する情報には、例えば、１日を時間帯で区分した時間情報や、複数の日数にわたる期間の情報が含まれる。また、停電の復旧状況を示す情報には、地図情報と電力が供給されているエリアとを組み合わせたマップ情報が含まれる。
充放電器管理サーバーＳＶ２の制御ユニット２０１は、電力系統網が停電状態である場合に、電力供給側の供給情報と、電力を必要とする需要側の需要情報との比較を行い、比較結果に基づいて、複数の電動車両の配分を行い、配分結果に基づいて複数の電動車両の誘導を行う。
（電力系統管理サーバーＳＶ１）
電力系統管理サーバーＳＶ１においても、図２のブロック図と同様の基本構成を有する。電力系統管理サーバーＳＶ１の制御ユニットはネットワークを介して、電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２を監視しており、各電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２が正常状態であるか、又は、停電状態であるかの状態（電力系統状態）を示す状態情報を収集し、電力系統管理サーバーＳＶ１のＩＦ部は、収集した電力系統状態を示す状態情報を充放電器管理サーバーＳＶ２（電力情報管理装置）に送信する。
電力系統網が停電状態である場合には、状態情報には需要側の需要情報が含まれる。需要側の需要情報には、例えば、避難所の位置や、停電した電力系統網において各避難所に対応した充放電器の位置、避難所において必要とされる電力量、電力を必要とするタイミング、停電の復旧状況を示す情報が含まれる。
また、電力系統管理サーバーＳＶ１の制御ユニットは、ネットワークを介して、系統電力会社から入力された電力要求を示す情報を取得して、充放電器管理サーバーＳＶ２に送信する。電力要求を示す情報は、系統電力会社が各電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２において、電力を必要としているか否かを示す情報である。例えば、正常状態にある電力系統網において電力が不足している場合、電力要求「あり」が設定される。また、停電状態にある電力系統網において電力が不足している場合、電力要求「あり」が設定される。
また、電力系統管理サーバーＳＶ１の制御ユニットは、系統電力会社から入力された電力売買価格（例えば、正常状態にある電力系統網ではｎ１円、停電状態にある電力系統網ではｎ２円など）を示す情報を取得して、ＩＦ部を介して充放電器管理サーバーＳＶ２に送信する。更に、電力系統管理サーバーＳＶ１の制御ユニットは、系統電力会社から入力された、電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報（例えば、正常状態または停電状態にある電力系統網へ移動するための走行コストとしてｎ３円など）を取得して、ＩＦ部を介して充放電器管理サーバーＳＶ２に送信する。
（ＥＶ管理サーバーＳＶ３）
ＥＶ管理サーバーＳＶ３においても、基本構成は図２のブロック図と同様であり、ＥＶ管理サーバーＳＶ３の制御ユニットはネットワークを介して、複数の電動車両（ＥＶ１、ＥＶ２、・・・・）と通信を行い、複数の電動車両（ＥＶ１、ＥＶ２、・・・・）の位置（走行位置、停車場所）、複数の電動車両における蓄電池の充電状態を示す情報（容量、ＳＯＣ）、各電動車両の車種（例えば、大型、中型、小型など）を示す情報を取得する。ＥＶ管理サーバーＳＶ３が取得するこれらの情報は電力供給側の供給情報となる。
また、ＥＶ管理サーバーＳＶ３のＩＦ部（通信部）は、地図情報や交通情報を提供する外部のサーバー装置と無線通信を行い、複数の電動車両を目的地（充放電器）に配分し、各電動車両を目的地（充放電器）に誘導するための経路に関する情報、地図情報および通行止め区間になっている経路の情報（以下、「経路情報」ともいう）を取得する。
ＥＶ管理サーバーＳＶ３のＩＦ部は、収集した電力供給側の供給情報および経路情報を充放電器管理サーバーＳＶ２（電力情報管理装置）に送信する。
充放電器管理サーバーＳＶ２（電力情報管理装置）の制御ユニット２０１は、ＥＶ管理サーバーＳＶ３から送信された、経路情報に基づいて、複数の電動車両の現在地から目的地へのルート探索等を行う。経路情報により、一部の区間で通行止めが発生している場合、制御ユニット２０１は経路の変更（更新）をリアルタイムで行う。この際、制御ユニット２０１は目的地までの距離をパラメータとして最短のルートを選択して経路の変更を行うことが可能である。制御ユニット２０１は、複数の電動車両の夫々の現在地から誘導先である充放電器までの移動経路を選択する場合、地図情報に基づいて登り勾配となるルートを回避して、平坦なルートまたは下り坂ルートの比率が高くなるルートを選択して、経路情報の生成を行うことが可能である。これにより、現在地から誘導先である充放電器まで移動する際に、電動車両における電力消費を抑制し、供給可能な電力を最大限に確保することが可能になる。
（充放電器および電動車両の概略構成）
図３は、実施形態に係る充放電器１０１（充放電制御装置）および電動車両ＥＶ１のブロック図である。同図は、充放電器１０１（充放電制御装置）が電動車両ＥＶ１のバッテリ３１０の充放電を制御する例を示している。電動車両ＥＶ１は、例えば、プラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）であり、バッテリ３１０は例えばリチウムイオンバッテリである。
充放電器１０１は、例えば、充電ステーションにおける商用電力管理装置を構成したり、家庭に設置される電力管理装置を構成するものであってもよい。また、停電時においては、避難所などに設置される電力管理装置を構成するものであってもよい。充放電器１０１（充放電制御装置）は、電力系統３００（電力系統網）と接続する電力線３０２ａを備えている。充電時において、電力線３０２ａには、系統電力会社等の電力供給設備である電力系統３００（電力系統網）からの交流電力が供給される。また、放電時において、電力線３０２ａは、電力系統３００（電力系統網）へ交流電力を出力する。電力線３０２ａには電源部３０５が接続されている。電源部３０５は、例えば、ＡＣ/ＤＣコンバータ、ＤＣ/ＤＣコンバータを備えており、制御部３０３の制御に基づいて、充放電の際に所定の電力の変換処理を行うことが可能である。
電源部３０５と接続する電力線３０２ｂにはリレー３０７を介して外部ケーブル３０８が接続されている。外部ケーブル３０８は車両ＥＶ１に着脱自在に接続可能な送電ケーブルである。外部ケーブル３０８は電力を送電する電力線３０８ａと通信線３０８ｂとを含み、リレー３０７は電力線３０２ｂと電力線３０８ａとを断続する。
また、充放電器１０１（充放電制御装置）には太陽光発電装置３０１が接続されている。太陽光発電装置３０１は、太陽電池パネルを備え、直流電力を発電する。充電時において、電源部３０５は、制御部３０３の制御に基づいて、太陽光発電装置３０１が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータで所定の電力に変換して電力線３０２ｂへ出力する。また、放電時には、電源部３０５は、制御部３０３の制御に基づいて、太陽光発電装置３０１が発電した電力を所定の電力に変換して電力線３０２ａへ出力することも可能である。
また、充放電器１０１（充放電制御装置）は制御部３０３を備える。制御部３０３は、ＣＰＵに代表されるプロセッサ、半導体メモリ等の記憶デバイス、外部デバイスとの入出力インタフェース及び通信インタフェース等を含む。記憶デバイスにはプロセッサが実行するプログラムやプロセッサが処理に使用するデータ等が格納される。
制御部３０３は、電源部３０５、リレー３０７を制御する。また、制御部３０３はセンサ３０４ａ、センサ３０４ｂ及びセンサ３０６の検知結果を取得する。センサ３０４ａは電力線３０２ａの電力に関する物理量を検知するセンサであり、本実施形態の場合、交流電圧を計測するセンサである。センサ３０４ｂは電力線３０２ｂの電力に関する物理量を検知するセンサであり、本実施形態の場合、直流電圧を計測するセンサである。また、センサ３０６は太陽光発電装置３０１が発電する電力に関する物理量を検知するセンサであり、本実施形態の場合、太陽光発電装置３０１が発電した直流電圧を計測する。制御部３０３には通信線３０８ｂが接続されており、外部ケーブル３０８が車両ＥＶ１に接続されている場合、制御部３０３は、通信ユニットを備えており、車両ＥＶ１の充放電ＥＣＵ３１１および充放電器管理サーバーＳＶ２と通信可能である。
車両ＥＶ１は、バッテリ３１０に関連する構成として、充放電ＥＣＵ３１１、バッテリ制御部３１２及びセンサ３１３を備える。充放電ＥＣＵ３１１は、ＣＰＵに代表されるプロセッサ、半導体メモリ等の記憶デバイス、外部デバイスとの入出力インタフェース及び通信インタフェース等を含む。充放電ＥＣＵ３１１は通信インタフェースを介して充放電器１０１の制御部３０３および充放電器管理サーバーＳＶ２と通信可能である。
記憶デバイスにはプロセッサが実行するプログラムやプロセッサが処理に使用するデータ等が格納される。充放電ＥＣＵ３１１はバッテリ制御部３１２を制御する。また、充放電ＥＣＵ３１１はセンサ３１３の検知結果を取得する。センサ３１３は、バッテリ制御部３１２とバッテリ３１０との間の電力線３１４の電力に関する物理量を検知するセンサであり、本実施形態の場合、直流電圧を計測するセンサである。
バッテリ制御部３１２は、充放電ＥＣＵ３１１の制御に基づいて、充電時においては、充放電器１０１（充放電制御装置）とから供給される電力をバッテリ３１３に出力する充電制御を行う。また、放電時には、バッテリ３１３に蓄積されていた電力を充放電器１０１（充放電制御装置）に出力する放電制御を行う。
（処理フロー）
図４は電力情報管理システム１００の処理フローを示す図である。電力系統管理サーバーＳＶ１から充放電器管理サーバーＳＶ２へのデータ送信として、ＳＴ４０１において、電力系統管理サーバーＳＶ１は、電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２が正常状態であるか、又は、停電状態であるかの状態（電力系統状態）を示す状態情報を送信する。電力系統網が停電状態である場合には、状態情報には需要側の需要情報が含まれる。ここで、需要側の需要情報には、避難所の位置や、停電した電力系統網において各避難所に対応した充放電器の位置、避難所において必要とされる電力量、電力を必要とするタイミング、停電の復旧状況を示す情報が含まれる。
また、電力系統管理サーバーＳＶ１は、系統電力会社が各電力系統網ＰＧ１、ＰＧ２において、電力を必要としているか否かを示す情報（電力要求情報）を充放電器管理サーバーＳＶ２に送信する（ＳＴ４０３）。
更に、電力系統管理サーバーＳＶ１は、系統電力会社から入力された電力売買価格、電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を充放電器管理サーバーＳＶ２に送信する（ＳＴ４０５）。
充放電器ｎから充放電器管理サーバーＳＶ２へのデータ送信として、ＳＴ４０２において、各充放電器ｎは充放電器の位置情報と、充放電器の空き状態を示す情報とを充放電器状態情報として充放電器管理サーバーＳＶ２へ送信する。
電動車両ＥＶｎからＥＶ管理サーバーＳＶ３でのデータ送信として、電動車両ＥＶｎは、電力要求に対する応答（電力応答）として、電動車両の利用者の電力売買に関する意思を示す情報を送信する（ＳＴ４０４）。
また、電動車両ＥＶｎは、電動車両の位置（走行位置、停車場所）、複数の電動車両における蓄電池の充電状態を示す情報（容量、ＳＯＣ）、各電動車両の車種を示す情報をＥＶ管理サーバーＳＶ３に送信する（ＳＴ４０６）。そして、ＥＶ管理サーバーＳＶ３は各電動車両から取得した情報（電力供給側の供給情報）を充放電器管理サーバーＳＶ２へ送信する。
また、ＥＶ管理サーバーＳＶ３は、外部のサーバー装置から、地図情報や交通情報および通行止め区間になっている経路の情報（経路情報）を取得し、充放電器管理サーバーＳＶ２へ送信する（ＳＴ４０７）。
ＳＴ４０８において、制御ユニット２０１は、需要側の需要情報（ＳＴ４０１）および電力供給側の供給情報（ＳＴ４０６）に基づいて、複数の電動車両（ＥＶ１、ＥＶ２・・・・ＥＶｎ）をとりまとめて、停電状態の電力系統網ＰＧ２に接続する充放電器（１０４・・・ｎ）に複数の電動車両を誘導するための配分を決定し、決定した配分に基づいて各電動車両を充放電器（１０４・・・ｎ）に誘導するための経路情報を生成する。そして、制御ユニット２０１は、生成した経路情報に基づいて、複数の電動車両の誘導を行う。
充放電器管理サーバーＳＶ２に送信される各種情報は、例えば、記憶部２０２に表形式で記憶される。図５は充放電器管理サーバーＳＶ２に送信された情報を表形式で記憶した状態を例示する図である。ＳＴ４０１からＳＴ４０７のデータ送信は所定のタイミングで逐次実行され、図５の表形式のデータはデータ送信に基づいて更新される。充放電器管理サーバーＳＶ２の制御ユニット２０１は送信されたデータに基づいて、複数の電動車両の配分の決定、経路情報の生成および複数の電動車両の誘導処理を、データ送信のタイミングに同期して所定のタイミングで逐次実行する（ＳＴ４０８）。
ＳＴ４０９において、充放電器管理サーバーＳＶ２の制御ユニット２０１は、配分に基づいて各電動車両を充放電器ｎに誘導するための経路情報（経路案内）と、目的地である誘導先の充放電器ｎに移動する際の価格メリット情報とを複数の電動車両に通知する。
充放電器管理サーバーＳＶ２の制御ユニット２０１は、電力売買価格に基づいて、電動車両ｎがバッテリ３１０に充電されている電力を充放電した場合の電力の売買収支を算出する。また、制御ユニット２０１は、走行電力価格と、現在位置から目的地である充放電器ｎまでの走行距離とに基づいて、電動車両の走行に要する走行コストを算出する。そして、制御ユニット２０１は、充放電による売買収支から走行コストを減算した結果を価格メリット情報として複数の電動車両に通知する。これにより、移動に伴う経路情報とともに、電力の充放電の収支および移動コストを可視化した情報として電動車両のユーザ（利用者）に提供することが可能になる。
そして、ＳＴ４１０において、電動車両ｎは目的地である充放電器ｎまで移動して充放電を行う。ＳＴ４１１において、充放電器ｎは電動車両ｎの充電実績を充放電器管理サーバーＳＶ２に通知し、充放電器管理サーバーＳＶ２は充放電器ｎから送信された充電実績を電力系統管理サーバーＳＶ１に通知する（ＳＴ４１２）。電力系統管理サーバーＳＶ１は充電実績に基づいた電気料金の精算処理を行い、電気料金の精算の結果を充放電器管理サーバーＳＶ２に通知する（ＳＴ４１３）。そして、充放電器管理サーバーＳＶ２は、電動車両ｎに電力系統管理サーバーＳＶ１から送信された電気料金の精算の結果を通知して処理を終了する（ＳＴ４１４）。
（ＳＴ４０８の具体的な処理例＞
図６はＳＴ４０８の具体的な処理の流れを説明する図である。
ＳＴ６０１において、充放電器管理サーバーＳＶ２の制御ユニット２０１は、電力系統網が正常状態であるか、又は、停電状態であるかの状態（電力系統状態）を示す状態情報を取得する。制御ユニット２０１は、状態情報を、電力系統管理サーバーＳＶ１から送信された情報（図４のＳＴ４０１）に基づいて取得する。
ＳＴ６０２において、制御ユニット２０１は、電力系統管理サーバーＳＶ１から送信された電力要求情報に基づいて、対象とする電力系統網で電力を必要としているか否かを判定する。ＳＴ６０２の判定で、電力を必要としていない場合（ＳＴ６０２－Ｎｏ）、処理をＳＴ６０１に戻し、同様の処理を繰り返し実行する。一方、ＳＴ６０２の判定で、対象とする電力系統網において、電力を必要としている場合（電力要求情報に電力要求「あり」が設定される場合：ＳＴ６０２－Ｙｅｓ）、処理をＳＴ６０３に進める。
ＳＴ６０３において、制御ユニット２０１は電力需要側の需要電力を取得する。制御ユニット２０１は、電力を必要とする需要側の需要情報に基づいて、需要電力を取得する。ここで、需要側の需要情報には、避難所（避難エリア）の位置や、停電した電力系統網において各避難所に対応した充放電器の位置、避難所において必要とされる電力量、電力を必要とするタイミング、停電の復旧状況を示す情報が含まれる。
ＳＴ６０４において、制御ユニット２０１は電力供給側の供給電力を取得する。制御ユニット２０１は、電力を供給可能な電力供給側の供給情報に基づいて、供給電力を取得する。ここで、電力供給側の供給情報には、複数の電動車両の位置（走行位置、停車場所）、複数の電動車両における蓄電池の充電状態を示す情報（容量、ＳＯＣ）、各電動車両の車種を示す情報が含まれる。
ＳＴ６０５において、制御ユニット２０１は、需要電力（ＳＴ６０３）と供給電力（ＳＴ６０４）との比較に基づいて、複数の電動車両の配分を決定する。制御ユニット２０１は、比較結果に基づいて、需要電力と供給電力とが等しくなるように複数の電動車両の配分を決定する。
制御ユニット２０１は、需要情報に基づいて、停電状態にある電力系統網において、どの避難エリアに、そのタイミングで、どのくらいの電力が必要であるかを特定する。また、制御ユニット２０１は、供給情報に基づいて、複数の電動車両が、それぞれ、どの位置にあり、どのくらいの電力を供給できるかを特定することができる。
例えば、図１に示す停電状態にある電力系統網ＰＧ２において、第１エリア（避難所１）では必要な需要電力がＰ１であるとする。電動車両ＥＶ２の供給電力はＰ２であり、電動車両ＥＶ１の供給電力はＰ２よりも低いＰ１であるとする。この場合、制御ユニット２０１は、需要電力と供給電力との比較に基づいて、需要電力と供給電力とが等しくなるように電動車両ＥＶ２を、第１エリア（避難所１）に対応する充放電器１０４に移動するように配分を決定する。
また、制御ユニット２０１は、電力系統網における複数のエリアで電力が必要とされる場合、各エリア（避難所など）の需要電力を比較して、需要電力の大きいエリアを優先して配分を決定する。例えば、図１の電力系統網ＰＧ２において、第２エリア（避難所２）では、必要な需要電力がＰ３であり、需要電力Ｐ３はＰ１＋Ｐ２に相当する電力であるとする。この場合、制御ユニット２０１は、需要電力の大きい第２エリアを第１エリアよりも優先して配分を決定する。
この場合、制御ユニット２０１は、需要電力と供給電力との比較に基づいて、需要電力Ｐ３（＝Ｐ２＋Ｐ１）と供給電力とが等しくなるように電動車両ＥＶ２（供給電力Ｐ２）および電動車両ＥＶ１（供給電力Ｐ１）を、第２エリア（避難所１）に対応する充放電器ｎに移動するように配分を決定することが可能である。また、制御ユニット２０１は、電動車両ＥＶ３（供給電力Ｐ３）を、第２エリア（避難所１）に対応する充放電器ｎに移動するように配分を決定することも可能である。
一方、移動先の目的地（例えば、第２エリア）に対応する充放電器の数に比べて、電動車両の数が多い場合は、充放電器に接続することができない電動車両の分だけ放電を行うことができず、電力不足の状態になる。このような電力不足の状態を回避するために、制御ユニット２０１は、移動先の目的地（例えば、第２エリア）に対応する充放電器の数に合わせて、配分する電動車両の台数を決定する。１台の充放電器ｎに複数台の電動車両を配分した場合、電力不足の状態が生じ得るので、この場合は、１台の電動車両で需要電力を賄うように、電動車両ＥＶ３（供給電力Ｐ３）を、第２エリア（避難所１）に対応する充放電器ｎに移動するように配分を決定する。
図７は電動車両の車種と満充電状態バッテリ容量（供給電力）との関係を例示的に示す図であり、大型車両のバッテリ容量Ｐ３は中型車両のバッテリ容量Ｐ２よりも大きく、中型車両のバッテリ容量Ｐ２は小型車両のバッテリ容量Ｐ１よりも大きい（Ｐ３（＝Ｐ１＋Ｐ２）＞Ｐ２＞Ｐ１）。制御ユニット２０１は、電動車両の配分を決定する際に、複数の電動車両（ＥＶ１＋ＥＶ２の２台、またはＥＶ３の１台）が配分の候補になる場合に、車種の情報に基づいて、満充電状態でバッテリ容量の大きい車種（電動車両ＥＶ３）を選択するように配分を決定する。このような配分により、移動先の目的地に対応する充放電器の数に比べて、電動車両の数が多くなるという不一致の配分を抑制することにより、充放電器に電動車両を接続することができないことによる電力不足の状態を回避することが可能になる。
ＳＴ６０６において、制御ユニット２０１は、電力要求ありの電力系統網が複数あるか否かを判定する。ＳＴ６０６の判定で、電力要求ありの電力系統網が１つの場合、処理をＳＴ６０８に進める。一方、ＳＴ６０６の判定で、電力要求ありの複数の電力系統網がある場合（ＳＴ６０６－Ｙｅｓ）、処理をＳＴ６０７に進める。
図８は価格メリット情報に基づいて、電動車両の配分を決定する例を説明する図である。初期の配分処理により、停電状態の電力系統網ＰＧ２への経路が決定された状態で、その後の逐次処理により、電力要求ありの電力系統網が追加される場合がある。図８のように、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）、制御ユニット２０１は、価格メリット情報に基づいて、電動車両の配分を決定する。
制御ユニット２０１は、複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた複数の電動車両の走行に要する走行コストとを算出し、充放電による売買収支から走行コストを減算した結果を価格メリット情報として算出する。そして、価格メリット情報が最大になるように電動車両の配分を決定する。走行距離を短くすることにより走行コストを抑制することができるので、制御ユニット２０１は、現在地から、より近くの電力系統網を優先して、電動車両の配分を決定する。例えば、図８に示す電力系統網ＰＧ１～ＰＧ３の比較では、制御ユニット２０１は、現在地から、最も近くの電力系統網ＰＧ１を優先して、電動車両の配分を決定する。
また、電力要求ありの複数の電力系統網（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）において、正常状態の電力系統網ＰＧ１と停電状態の電力系統網ＰＧ３とが含まれる場合、正常状態の電力系統網ＰＧ１に比べて停電状態の電力系統網ＰＧ３の優先度を高く設定することが可能である。この場合、制御ユニット２０１は、正常状態の電力系統網ＰＧ１に比べて遠距離に位置する、停電状態の電力系統網ＰＧ３の優先度を高く設定し、電動車両の配分を決定することも可能である。
制御ユニット２０１は、停電状態の電力系統網への放電を行った電動車両が、正常状態の電力系統網から同等の電力を充電する場合、充電に要するコストをゼロに設定することも可能である。これにより、電力要求に応答して、停電状態の電力系統網への放電を促進することが可能になる。
ＳＴ６０８において、制御ユニット２０１は、ＳＴ６０５で決定した配分に基づいて各電動車両を充放電器に誘導するための経路情報を生成する。そして、制御ユニット２０１は、生成した経路情報に基づいて、複数の電動車両の夫々の誘導を行う。制御ユニット２０１は、各電動車両を充放電器に誘導する移動経路の経路状態に関する情報に基づいて、経路情報の変更をリアルタイムに更新して各電動車両に配信する。例えば、図１に示すように、初期設定された経路１（移動経路）の途中に通行止め区間が設定された場合、制御ユニット２０１は、経路情報をリアルタイムに更新し、更新した経路２（移動経路）に基づいて、複数の電動車両の夫々を誘導する。
また、制御ユニット２０１は、電力系統網における複数のエリアの需要電力の変化により、初期設定された誘導先（目的地）である充放電器１０４から他の充放電器ｎに誘導先（目的地）が変更された場合、変更された誘導先に誘導するための経路情報（経路３）を生成し、生成した経路情報（経路３）に基づいて、複数の電動車両の夫々の誘導を行う。制御ユニット２０１は、生成した経路情報（経路３）を電動車両ＥＶ２に提供して変更された誘導先に誘導を行う。
＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は、少なくとも以下の構成を開示する。
構成１．上記実施形態の電力情報処理装置（例えば、ＳＶ２）は、
電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得手段（例えば、２０３、ＳＴ４０１～ＳＴ４０５、ＳＴ６０３、ＳＴ６０４）と、
停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定手段（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ６０５、ＳＴ６０６、ＳＴ６０７）と、
前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導手段系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定手段（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ６０８）と、を備える。
構成１の電力情報処理装置によれば、電力を必要としている電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能になる。
構成２．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記決定手段は、前記需要電力と前記供給電力とが等しくなるように前記電動車両の配分を決定する（例えば、２０１、ＳＴ６０５）。
構成２の電力情報処理装置によれば、電力系統網の需要側と供給側である電動車両とのバランスをとった電動車両の配分を行うことが可能になる。
構成３．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記決定手段は、前記電力系統網における複数のエリアで電力が必要とされる場合、各エリアの需要電力を比較して、需要電力の大きいエリアを優先して配分を決定する（例えば、２０１、ＳＴ６０５）。
構成３の電力情報処理装置によれば、電力のニーズに対応して需要電力の大きいエリアを優先して電動車両の配分を行うことが可能になる。
構成４．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記決定手段は、誘導先となる充放電手段の数に合わせて、配分する電動車両の台数を決定する（例えば、２０１、ＳＴ６０５）。
構成５．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記決定手段は、前記電動車両の配分を決定する際に複数の電動車両が配分の候補になる場合に、前記複数の電動車両の車種の情報に基づいて、満充電状態でバッテリ容量の大きい電動車両を選択するように配分を決定する（例えば、２０１、ＳＴ６０５）。
構成４および構成５の電力情報処理装置によれば、移動先の目的地に対応する充放電器の数に比べて、電動車両の数が多くなるという不一致の配分を抑制することにより、充放電器に電動車両を接続することができないことによる電力不足の状態を回避することが可能になる。
構成６．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記取得手段は、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網が正常状態であるか停電状態であるかを示す状態情報、前記電力系統網において電力を必要としているか否かを示す情報、前記電力系統網における前記充放電手段の位置、前記電力系統網で必要とされる電力量、電力を必要とするタイミング、停電の復旧状況を示す情報、前記電力系統網の電力売買価格、前記複数の電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得する（例えば、２０３、ＳＴ４０１、ＳＴ４０３、ＳＴ４０５、ＳＴ６０３）。
構成６の電力情報処理装置によれば、電力系統網から取得した種々の情報に基づいて、電力を必要としている電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能になる。
構成７．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記取得手段は、前記複数の電動車両の情報として、前記複数の電動車両の位置、前記複数の電動車両に搭載されているバッテリの充電状態を示す情報、前記複数の電動車両の車種を示す情報を取得する（例えば、２０３、ＳＴ４０６、ＳＴ６０４）。
構成７の電力情報処理装置によれば、複数の電動車両から取得した情報に基づいて、電力を必要としている電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能になる。
構成８．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記決定手段は、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合、前記複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた前記複数の電動車両の走行に要する走行コストとを用いて算出される価格メリット情報に基づいて、前記電動車両の配分を決定する（例えば、２０１、ＳＴ６０７）。
構成８の電力情報処理装置によれば、走行距離を短くすることにより走行コストを抑制することができ、現在地から、より近くの電力系統網を優先して、電動車両の配分を決定することができる。これにより、価格メリット情報が最大になるように電動車両の配分を決定することが可能になる。
構成９．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記決定手段（２０１）は、前記電力要求ありの複数の電力系統網に、正常状態の電力系統網と停電状態の電力系統網とが含まれる場合、前記正常状態の電力系統網に比べて前記停電状態の電力系統網の優先度を高く設定し、前記電動車両の配分を決定する。
構成９の電力情報処理装置によれば、停電状態の電力系統網における緊急性を考慮して、電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能になる。
構成１０．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記決定手段（２０１）は、停電状態の電力系統網への放電を行った電動車両が、正常状態の電力系統網から同等の電力を充電する場合、前記充電に要するコストをゼロに設定する。
構成１０の電力情報処理装置によれば、電力要求に応答して、停電状態の電力系統網への放電を促進することが可能になる。
構成１１．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記誘導手段は、前記決定手段で決定された前記配分に基づいて各電動車両を前記充放電手段に誘導するための経路情報を生成し、生成した経路情報に基づいて、前記複数の電動車両の夫々を誘導する（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ６０８）。
構成１１の電力情報処理装置によれば、生成した経路情報に基づいて、供給側である電動車両を、電力を必要としている電力系統網の需要側に誘導することが可能になる。
構成１２．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記誘導手段は、各電動車両を前記充放電手段に誘導する移動経路の経路状態に関する情報に基づいて、前記経路情報の変更をリアルタイムに更新して各電動車両に配信する（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ４０９、ＳＴ６０８）。
構成１３．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記誘導手段は、初期設定された移動経路の途中に通行止め区間が設定された場合、前記経路情報を更新し、更新した経路情報に基づいて、前記複数の電動車両の夫々を誘導する（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ４０９、ＳＴ６０８）。
構成１４．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記誘導手段は、前記電力系統網における複数のエリアの需要電力の変化により、初期設定された誘導先である充放電手段から他の充放電手段に変更された場合、変更された誘導先に誘導するための経路情報を生成し、生成した経路情報に基づいて、前記複数の電動車両の夫々の誘導を行う（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ４０９、ＳＴ６０８）。
構成１２、構成１３および構成１４の電力情報処理装置によれば、経路情報に基づいて各電動車両を的確に誘導することが可能になる。
構成１５．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記誘導手段は、前記配分に基づいて各電動車両を前記充放電手段に誘導するための経路情報と、前記充放電手段に移動する際の価格メリット情報とを前記複数の電動車両に通知する（例えば、２０１、ＳＴ４０９）。
構成１５の電力情報処理装置によれば、移動に伴う経路情報とともに、電力の充放電の収支および移動コストを可視化した情報として電動車両のユーザに提供することが可能になる。
構成１６．上記実施形態の電力情報処理装置では、
前記誘導手段（２０１）は、前記複数の電動車両の夫々の現在地から誘導先である充放電手段までの移動経路を選択する場合、地図情報に基づいて登り勾配となるルートを回避して、平坦なルートまたは下り坂ルートの比率が高くなるルートを選択して、前記経路情報の生成を行う。
構成１６の電力情報処理装置によれば、電動車両における電力消費を抑制し、供給可能な電力を最大限に確保することが可能になる。
構成１７．上記実施形態の電力情報処理システム（例えば、１００）は、
電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得手段（例えば、２０３、ＳＴ４０１～ＳＴ４０５、ＳＴ６０３、ＳＴ６０４）と、
停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定手段（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ６０５、ＳＴ６０６、ＳＴ６０７）と、
前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導手段（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ６０８）と、を備える。
構成１７の電力情報処理システムによれば、電力を必要としている電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能になる。
構成１８．上記実施形態の電力情報処理方法は、電力情報処理装置（例えば、ＳＶ２）における電力情報処理方法であって、
取得手段が、電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得工程（例えば、２０３、ＳＴ４０１～ＳＴ４０５、ＳＴ６０３、ＳＴ６０４）と、
決定手段が、停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定工程（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ６０５、ＳＴ６０６、ＳＴ６０７）と、
誘導手段が、前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導工程（例えば、２０１、ＳＴ４０８、ＳＴ６０８）と、を有する。
構成１８の電力情報処理方法によれば、電力を必要としている電力系統網の需要側に供給側である電動車両を配分し、誘導することが可能になる。
発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。
ＳＶ１：電力系統管理サーバー、ＳＶ２：充放電器管理サーバー、
ＳＶ３：電動車両管理サーバー（ＥＶ管理サーバー）、ＥＶ１：電動車両、
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３：電力系統網、１００：電力情報処理システム、
１０１、１０２、１０３：充放電器、２０１：制御ユニット、
２０２：記憶部、２０３：ＩＦ部（通信部）、３１０：バッテリ

Claims (17)

  1. 電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得手段と、
    停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定手段と、
    前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導手段と、
    を備え、
    前記取得手段は、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網の電力売買価格、前記複数の電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得し、
    前記決定手段は、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合、前記複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた前記複数の電動車両の走行に要する走行コストとを用いて算出される価格メリット情報に基づいて、前記電動車両の配分を決定することを特徴とする電力情報処理装置。
  2. 前記決定手段は、前記需要電力と前記供給電力とが等しくなるように前記電動車両の配分を決定することを特徴とする請求項１に記載の電力情報処理装置。
  3. 前記決定手段は、前記電力系統網における複数のエリアで電力が必要とされる場合、各エリアの需要電力を比較して、需要電力の大きいエリアを優先して配分を決定することを特徴とする請求項１または２に記載の電力情報処理装置。
  4. 前記決定手段は、誘導先となる充放電手段の数に合わせて、配分する電動車両の台数を決定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電力情報処理装置。
  5. 前記決定手段は、前記電動車両の配分を決定する際に複数の電動車両が配分の候補になる場合に、前記複数の電動車両の車種の情報に基づいて、満充電状態でバッテリ容量の大きい電動車両を選択するように配分を決定することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電力情報処理装置。
  6. 前記取得手段は、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網が正常状態であるか停電状態であるかを示す状態情報、前記電力系統網において電力を必要としているか否かを示す情報、前記電力系統網における前記充放電手段の位置、前記電力系統網で必要とされる電力量、電力を必要とするタイミング、停電の復旧状況を示す情報を取得することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電力情報処理装置。
  7. 前記取得手段は、前記複数の電動車両の情報として、前記複数の電動車両の位置、前記複数の電動車両に搭載されているバッテリの充電状態を示す情報、前記複数の電動車両の車種を示す情報を取得することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電力情報処理装置。
  8. 前記決定手段は、前記電力要求ありの複数の電力系統網に、正常状態の電力系統網と停電状態の電力系統網とが含まれる場合、前記正常状態の電力系統網に比べて前記停電状態の電力系統網の優先度を高く設定し、前記電動車両の配分を決定することを特徴とする請求項１に記載の電力情報処理装置。
  9. 前記決定手段は、停電状態の電力系統網への放電を行った電動車両が、正常状態の電力系統網から同等の電力を充電する場合、前記充電に要するコストをゼロに設定することを特徴とする請求項１または８に記載の電力情報処理装置。
  10. 前記誘導手段は、前記決定手段で決定された前記配分に基づいて各電動車両を前記充放電手段に誘導するための経路情報を生成し、生成した経路情報に基づいて、前記複数の電動車両の夫々を誘導することを特徴とする請求項１に記載の電力情報処理装置。
  11. 前記誘導手段は、各電動車両を前記充放電手段に誘導する移動経路の経路状態に関する情報に基づいて、前記経路情報の変更をリアルタイムに更新して各電動車両に配信することを特徴とする請求項１０に記載の電力情報処理装置。
  12. 前記誘導手段は、初期設定された移動経路の途中に通行止め区間が設定された場合、前記経路情報を更新し、更新した経路情報に基づいて、前記複数の電動車両の夫々を誘導することを特徴とする請求項１０または１１に記載の電力情報処理装置。
  13. 前記誘導手段は、前記電力系統網における複数のエリアの需要電力の変化により、初期設定された誘導先である充放電手段から他の充放電手段に変更された場合、変更された誘導先に誘導するための経路情報を生成し、生成した経路情報に基づいて、前記複数の電動車両の夫々の誘導を行うことを特徴とする請求項３に記載の電力情報処理装置。
  14. 前記誘導手段は、前記配分に基づいて各電動車両を前記充放電手段に誘導するための経路情報と、前記充放電手段に移動する際の価格メリット情報とを前記複数の電動車両に通知することを特徴とする請求項１に記載の電力情報処理装置。
  15. 前記誘導手段は、前記複数の電動車両の夫々の現在地から誘導先である充放電手段までの移動経路を選択する場合、地図情報に基づいて登り勾配となるルートを回避して、平坦なルートまたは下り坂ルートの比率が高くなるルートを選択して、前記経路情報の生成を行うことを特徴とする請求項１０乃至１４のいずれか１項に記載の電力情報処理装置。
  16. 電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得手段と、
    停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定手段と、
    前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導手段と、
    を備え、
    前記取得手段は、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網の電力売買価格、前記複数の電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得し、
    前記決定手段は、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合、前記複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた前記複数の電動車両の走行に要する走行コストとを用いて算出される価格メリット情報に基づいて、前記電動車両の配分を決定することを特徴とする電力情報処理システム。
  17. 電力情報処理装置における電力情報処理方法であって、
    取得手段が、電力系統網の情報と複数の電動車両の情報とを取得する取得工程と、
    決定手段が、停電状態の前記電力系統網において必要とされる需要電力と、前記複数の電動車両から供給可能な供給電力との比較に基づいて、前記複数の電動車両のうち前記電力系統網に電力を放電する電動車両の配分を決定する決定工程と、
    誘導手段が、前記配分に基づいて、前記電力を前記電力系統網に放電するための充放電手段に前記複数の電動車両の夫々を誘導する誘導工程と、
    を有し、
    前記取得工程では、前記電力系統網の情報として、前記電力系統網の電力売買価格、前記複数の電動車両の走行に要する走行電力価格に関する情報を取得し、
    前記決定工程では、電力要求ありの電力系統網が複数ある場合、前記複数の電動車両がバッテリを充放電した場合の電力の売買収支と、走行電力価格に基づいた前記複数の電動車両の走行に要する走行コストとを用いて算出される価格メリット情報に基づいて、前記電動車両の配分を決定することを特徴とする電力情報処理方法。
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