JP2013221541A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電磁クラッチ装置を作動させた際にパイロットクラッチを確実に係合できる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、強磁性体で形成され、外側回転部材１０に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられ、磁力によりヨーク４１側に引き寄せられる強磁性アーマチュア４３と、強磁性アーマチュア４３と別体でかつ非磁性体で形成され、移動カム部材５２に接触可能となるように強磁性アーマチュア４３と移動カム部材５２との軸方向間に介在され、外側回転部材１０に対して相対回転不能に設けられる非磁性アーマチュア４４を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、駆動力伝達装置に関するものである。

いわゆる電子制御カップリングと称される駆動力伝達装置は、例えば、特開平８−１０５５１２号公報（特許文献１）および特開２０１０−９６２３９号公報（特許文献２）に記載されたものがある。この種の駆動力伝達装置は、以下のように構成される。電磁クラッチ装置のパイロットクラッチを介して外側回転部材と内側回転部材との回転差に応じたトルクをカム機構に伝達し、カム機構により当該トルクをメインクラッチに対する軸方向の押付力に変換し、押し付けられたメインクラッチにより外側回転部材と内側回転部材との間でトルクが伝達される。

特開平８−１０５５１２号公報 特開２０１０−９６２３９号公報

電磁クラッチ装置において、アーマチュアがヨーク側に引き寄せられることにより、アウタパイロットクラッチとインナパイロットクラッチとの間でトルクが伝達される状態となる。このアーマチュアのヨークの軸方向反対側には、カム機構を構成する移動カム部材が配置されている。移動カム部材は、トルク伝達部材であるため、一般に、鉄を主成分とする材料により形成される。すなわち、移動カム部材は、磁性材料である。そのため、アーマチュアを通過する磁束が移動カム部材側へ漏れるおそれがある。この漏れ磁束が大きいと、電磁クラッチ装置のコイルに電流を供給した場合に、アーマチュアがヨーク側に引き寄せられずに、移動カム部材側に引き寄せられるおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、電磁クラッチ装置を作動させた際にパイロットクラッチを確実に係合できる駆動力伝達装置を提供することを目的とする。

（請求項１）本手段に係る駆動力伝達装置は、円筒形状の外側回転部材と、前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを伝達するメインクラッチと、磁力によりアーマチュアをヨーク側へ引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチを備える電磁クラッチ装置と、前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に設けられ、前記パイロットクラッチを介して伝達される前記外側回転部材の回転と前記内側回転部材の回転との位相差を軸方向の押圧力に変換して、移動カム部材を軸方向移動させることにより前記メインクラッチを押圧するカム機構と、を備える駆動力伝達装置において、前記アーマチュアは、強磁性体で形成され、前記外側回転部材に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられ、磁力により前記ヨーク側に引き寄せられる強磁性アーマチュアと、前記強磁性アーマチュアと別体でかつ非磁性体で形成され、前記移動カム部材に接触可能となるように前記強磁性アーマチュアと前記移動カム部材との軸方向間に介在され、前記外側回転部材に対して相対回転不能に設けられる非磁性アーマチュアと、を備える。

（請求項２）好ましくは、前記駆動力伝達装置は、前記強磁性アーマチュアと前記非磁性アーマチュアとの軸方向間に配置され、前記強磁性アーマチュアと前記非磁性アーマチュアに挟圧された場合に両者の間隔を拡大する付勢力を発生する付勢部材をさらに備える。
（請求項３）好ましくは、前記付勢部材は、ウェーブワッシャである。

（請求項１）本手段によれば、アーマチュアを、非磁性アーマチュアと強磁性アーマチュアとに分割して、非磁性アーマチュアを強磁性アーマチュアと移動カム部材との間に介在させている。そのため、非磁性アーマチュアにより、強磁性アーマチュアから移動カム部材への漏れ磁束が小さくなる。さらに、非磁性アーマチュアを強磁性アーマチュアに対して別体に形成することによって、強磁性アーマチュアをヨーク側へ引き寄せることが容易となる。これらにより、電磁クラッチ装置を作動させたときに、磁力によって強磁性アーマチュアをヨーク側へ引き寄せることができ、その結果、パイロットクラッチを確実に係合させることができる。

ところで、移動カム部材のうちアーマチュア側を非磁性化することによっても、アーマチュアをヨーク側へ引き寄せることが可能となる。しかし、移動カム部材は、メインクラッチに対して大きな押付力を付与する部材であるため、局所的に非磁性材料とすることは容易ではない。これに対して、非磁性部材である非磁性アーマチュアを、移動カム部材とは別体にすることで、容易に非磁性部材を強磁性アーマチュアと移動カム部材との間に介在させることができる。

（請求項２）付勢部材を強磁性アーマチュアと非磁性アーマチュアとの間に配置することにより、強磁性アーマチュアが非磁性アーマチュア側に例えば潤滑油などにより吸着されそうになったとしても、付勢部材が強磁性アーマチュアと非磁性アーマチュアを引き離すように作用する。従って、潤滑油などの吸着力が生じたとしても、磁力により強磁性アーマチュアをヨーク側へ引き寄せることができる。

また、付勢部材を挟む２つの部材である強磁性アーマチュアと非磁性アーマチュアは、どちらも外側回転部材に対して相対回転不能に設けられている。つまり、強磁性アーマチュアと非磁性アーマチュアは、相対回転しない。このように、付勢部材は、相対回転しない２つの部材に挟まれているため、両者に対して周方向のすべりが発生しにくい状態となる。つまり、付勢部材は、確実に軸方向力を発生することができ、結果として、強磁性アーマチュアを確実にヨーク側へ引き寄せることができる。

（請求項３）付勢部材をウェーブワッシャとすることにより、付勢部材が強磁性アーマチュアと非磁性アーマチュアとにより挟圧されている状態において、強磁性アーマチュアと非磁性アーマチュアとの間には隙間を形成することができる。従って、強磁性アーマチュアと付勢部材とが潤滑油により吸着しようとしたとしても、隙間の存在により、両者が離脱しやすくなる。その結果、付勢部材による付勢力が生じたときに、磁力によって強磁性アーマチュアがヨーク側へ確実に引き寄せることができる。

本実施形態の駆動力伝達装置の軸方向断面図である。 ウェーブワッシャを正面図（軸方向から見た図）である。ただし、図１より縮尺している。 図２Ａのウェーブワッシャの右側面図（径方向から見た図）である。 図１のアーマチュアと移動カム部材の付近の拡大図であって、電磁コイルに電流を供給していない状態、すなわち強磁性アーマチュアがヨーク側へ引き寄せられていない状態を示す。 図１のアーマチュアと移動カム部材の付近の拡大図であって、電磁コイルに電流を供給した状態、すなわち強磁性アーマチュアがヨーク側へ引き寄せられた状態を示す。

（駆動力伝達装置の全体構成）
本実施形態の駆動力伝達装置１について、図１、図２Ａ、図２Ｂを参照して説明する。駆動力伝達装置は、例えば、４輪駆動車において、車両の走行状態に応じて駆動力が伝達される補助駆動輪側への駆動力伝達系に適用される。より詳細には、４輪駆動車において、駆動力伝達装置１は、例えば、エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフトと補助駆動輪としてのリヤディファレンシャルとの間、もしくは、リヤディファレンシャルとドライブシャフトとの間に連結されている。以下の説明においては、前者の場合を例にあげて説明する。そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフトから伝達される駆動力を、伝達割合を可変にしながら、補助駆動輪に伝達している。この駆動力伝達装置１は、例えば、前輪と後輪との回転差が生じた場合に、回転差を低減するように作用する。

駆動力伝達装置１は、いわゆる電子制御カップリングからなる。この駆動力伝達装置１は、図１に示すように、外側回転部材としてのアウタケース１０と、内側回転部材としてのインナシャフト２０と、メインクラッチ３０と、パイロットクラッチ機構を構成する電磁クラッチ装置４０と、カム機構５０とを備えている。

アウタケース１０は、円筒形状のホールカバー（図示せず）の内周側に、当該ホールカバーに対して回転可能に支持されている。このアウタケース１０は、全体として円筒形状に形成されており、車両前側に配置されるフロントハウジング１１と車両後側に配置されるリヤハウジング１２とにより形成されている。

フロントハウジング１１は、例えばアルミニウムを主成分とする非磁性材料のアルミニウム合金により形成され、有底筒状に形成されている。フロントハウジング１１の円筒部の外周面が、ホールカバーの内周面に軸受を介して回転可能に支持されている。さらに、フロントハウジング１１の底部が、プロペラシャフト（図示せず）の車両後端側に連結されている。つまり、フロントハウジング１１の有底筒状の開口側が車両後側を向くように配置されている。そして、フロントハウジング１１の内周面のうち軸方向中央部には、雌スプライン１１ａが形成されており、当該内周面の開口付近には、雌ねじが形成されている。

リヤハウジング１２は、円環状に形成されており、フロントハウジング１１の開口側の径方向内側に、フロントハウジング１１と一体的に配置されている。リヤハウジング１２の車両後方側には、全周に亘って環状溝が形成されている。このリヤハウジング１２の環状溝底の一部分には、非磁性材料としての例えばステンレス鋼により形成された環状部材１２ａを備えている。リヤハウジング１２のうち環状部材１２ａ以外の部位は、磁気回路を形成するために強磁性材料である鉄を主成分とする材料（以下、「鉄系材料」と称する）により形成されている。リヤハウジング１２の外周面には、雄ねじが形成されており、当該雄ねじはフロントハウジング１１の雌ねじにねじ締めされる。なお、フロントハウジング１１の雌ねじをリヤハウジングの雄ねじに締め付け、フロントハウジング１１の開口側端面をリヤハウジングの段部の端面に当接することにより、フロントハウジング１１とリヤハウジング１２とを固定する。

インナシャフト２０は、外周面の軸方向中央部に雄スプライン２０ａを備える軸状に形成されている。このインナシャフト２０は、リヤハウジング１２の中央の貫通孔を液密的に貫通して、アウタケース１０内に相対回転可能に同軸上に配置されている。そして、インナシャフト２０は、フロントハウジング１１およびリヤハウジング１２に対して軸方向位置を規制された状態で、フロントハウジング１１およびリヤハウジング１２に軸受を介して回転可能に支持されている。さらに、インナシャフト２０の車両後端側（図１の右側）は、ディファレンシャルギヤ（図示せず）に連結されている。なお、アウタケース１０とインナシャフト２０とにより液密的に区画される空間内には、所定の充填率で潤滑油が充填されている。

メインクラッチ３０は、アウタケース１０とインナシャフト２０との間でトルクを伝達する。このメインクラッチ３０は、鉄系材料により形成された湿式多板式の摩擦クラッチである。メインクラッチ３０は、フロントハウジング１１の円筒部内周面とインナシャフト２０の外周面との間に配置されている。メインクラッチ３０は、フロントハウジング１１の底部とリヤハウジング１２の車両前方端面との間に配置されている。このメインクラッチ３０は、複数のインナメインクラッチ板３１と複数のアウタメインクラッチ板３２とにより構成され、軸方向に交互に配置されている。各インナメインクラッチ板３１は、内周側に雌スプライン３１ａが形成されており、インナシャフト２０の雄スプライン２０ａに嵌合されている。各アウタメインクラッチ板３２は、外周側に雄スプライン３２ａが形成されており、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合されている。

電磁クラッチ装置４０は、磁力により強磁性アーマチュア４３をヨーク４１側に引き寄せることでパイロットクラッチ４６同士を係合させる。つまり、電磁クラッチ装置４０は、アウタケース１０のトルクを、カム機構５０を構成する支持カム部材５１に伝達する。この電磁クラッチ装置４０は、ヨーク４１と、電磁コイル４２と、強磁性アーマチュア４３と、非磁性アーマチュア４４と、ウェーブワッシャ４５と、パイロットクラッチ４６とにより構成されている。

ヨーク４１は、環状に形成されており、リヤハウジング１２に対して相対回転可能となるように隙間を介してリヤハウジング１２の環状溝に収容されている。ヨーク４１は、ホールカバーに固定されている。また、ヨーク４１の内周側が、リヤハウジング１２に軸受を介して回転可能に支持されている。電磁コイル４２は、巻線を巻回することにより円環状に形成され、ヨーク４１に固定されている。

強磁性アーマチュア４３は、例えば鉄系材料である強磁性体で形成されており、外周側に雄スプラインを備える円環状に形成されている。強磁性アーマチュア４３は、メインクラッチ３０とリヤハウジング１２との軸方向間に配置されている。そして、強磁性アーマチュア４３の外周側が、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合されている。つまり、強磁性アーマチュア４３は、アウタケース１０に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられている。そして、電磁コイル４２に電流が供給されると、強磁性アーマチュア４３は、磁力によりヨーク４１側に引き寄せられるように作用する。

非磁性アーマチュア４４は、強磁性アーマチュア４３と別体で形成されており、アルミニウムやステンレスなどの非磁性体で形成され、強磁性アーマチュア４３と厚みを薄くする以外は同形状に形成されている。非磁性アーマチュア４４は、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合されている。つまり、非磁性アーマチュア４４は、強磁性アーマチュア４３と同様に、アウタケース１０に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられている。非磁性アーマチュア４４は、前記移動カム部材に接触可能となるように強磁性アーマチュア４３とカム機構５０を構成する移動カム部材５２との軸方向間に介在される。

ウェーブワッシャ４５は、図２Ａおよび図２Ｂのように、円環板状に形成されており、両端面が波状に形成されている。つまり、ウェーブワッシャ４５は、軸方向に圧縮された状態で、復帰する軸方向力を発生する。ウェーブワッシャ４５は、強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４との軸方向間に配置され、強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４とに挟圧された場合に両者の間隔を拡大する付勢力を発生する。このウェーブワッシャ４５は、アウタケース１０、強磁性アーマチュア４３および非磁性アーマチュア４４に対して何ら係止されていないため、これらに対して相対的に移動可能である。

パイロットクラッチ４６は、アウタケース１０と支持カム部材５１との間でトルクを伝達する。このパイロットクラッチ４６は、鉄系材料により形成されている。パイロットクラッチ４６は、フロントハウジング１１の円筒部内周面と支持カム部材５１の外周面との間に配置されている。さらに、パイロットクラッチ４６は、強磁性アーマチュア４３とリヤハウジング１２の車両前方端面との間に配置されている。このパイロットクラッチ４６は、インナパイロットクラッチ板４６ａとアウタパイロットクラッチ板４６ｂとにより構成され、軸方向に交互に配置されている。インナパイロットクラッチ板４６ａは、内周側に雌スプラインが形成されており、支持カム部材５１の雄スプラインに嵌合されている。アウタパイロットクラッチ板４６ｂは、外周側に雄スプラインが形成されており、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合されている。

そして、電磁コイル４２に電流が供給されると、図１の矢印にて示すように、ヨーク４１、リヤハウジング１２の外周側、パイロットクラッチ４６、強磁性アーマチュア４３、パイロットクラッチ４６、リヤハウジング１２の内周側、ヨーク４１を通過する磁気回路が形成される。そうすると、強磁性アーマチュア４３がヨーク４１側に引き寄せられて、インナパイロットクラッチ板４６ａとアウタパイロットクラッチ板４６ｂとが摩擦係合する。そして、アウタケース１０のトルクを支持カム部材５１に伝達する。一方、電磁コイル４２への電流供給を遮断すると、強磁性アーマチュア４３に対する吸引力がなくなり、インナパイロットクラッチ板４６ａとアウタパイロットクラッチ板４６ｂとの摩擦係合力が解除される。

カム機構５０は、メインクラッチ３０とパイロットクラッチ４６との間に設けられ、パイロットクラッチ４６を介して伝達されるアウタケース１０とインナシャフト２０との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換してメインクラッチ３０を押圧する。このカム機構５０は、支持カム部材５１と、移動カム部材５２と、カムフォロア５３とから構成されている。

支持カム部材５１は、外周側に雄スプラインを備えた円環状に形成されている。この支持カム部材５１の車両前方端面には、カム溝が形成されている。支持カム部材５１は、インナシャフト２０の外周面に対して隙間を介して設けられ、リヤハウジング１２の車両前方端面にスラスト軸受６０を介して支持されている。つまり、支持カム部材５１は、インナシャフト２０およびリヤハウジング１２に対して相対回転可能であり、軸方向に対して規制されて設けられている。さらに、支持カム部材５１の雄スプラインは、インナパイロットクラッチ板４６ａの雌スプラインに嵌合している。

移動カム部材５２は、大部分を鉄系材料により形成され、内周側に雌スプラインを備える円環状に形成されている。移動カム部材５２は、支持カム部材５１の車両前方に配置されている。移動カム部材５２の車両後方端面には、支持カム部材５１のカム溝に対して軸方向に対向するように、カム溝が形成されている。移動カム部材５２の雌スプラインが、インナシャフト２０の雄スプライン２０ａに嵌合している。従って、移動カム部材５２は、インナシャフト２０と共に回転する。

さらに、移動カム部材５２の車両前方端面は、メインクラッチ３０のうち最も車両後方に配置されるインナメインクラッチ板３１に当接し得る状態となっている。移動カム部材５２は、車両前方に移動すると、当該インナメインクラッチ板３１に対して車両前方へ押し付ける。

この移動カム部材５２の車両後方端面（リヤハウジング１２側）のうち外周縁には、環状の突起部５２ａが形成されている。つまり、突起部５２ａは、非磁性アーマチュア４４側に環状に突出して形成されている。この突起部５２ａは、非磁性アーマチュア４４に当接することにより、非磁性アーマチュア４４および強磁性アーマチュア４３がヨーク４１側とは反対の軸方向への移動することを規制する。

カムフォロア５３は、ボール状からなり、支持カム部材５１と移動カム部材５２の互いに対向するカム溝に介在している。つまり、カムフォロア５３およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材５１と移動カム部材５２に回転差が生じた際には、移動カム部材５２が支持カム部材５１に対して軸方向に離間する方向（車両前方）へ移動する。支持カム部材５１に対する移動カム部材５２の軸方向離間量は、支持カム部材５１と移動カム部材５２とのねじれ角度が大きいほど大きくなる。

（駆動力伝達装置の基本的な動作）
次に、上述した構成からなる駆動力伝達装置１の基本的な動作について図１を参照して説明する。アウタケース１０とインナシャフト２０とが回転差を生じている場合について説明する。電磁クラッチ装置４０の電磁コイル４２に電流が供給されると、電磁コイル４２を基点としてヨーク４１、リヤハウジング１２、強磁性アーマチュア４３を循環するループ状の磁気回路が形成される。

このように、磁気回路が形成されることで、強磁性アーマチュア４３がヨーク４１側、すなわち軸方向後方に向かって引き寄せられる。その結果、強磁性アーマチュア４３は、パイロットクラッチ４６を押圧して、インナパイロットクラッチ板４６ａとアウタパイロットクラッチ板４６ｂとが摩擦係合する。そうすると、アウタケース１０の回転トルクが、パイロットクラッチ４６を介して支持カム部材５１へ伝達されて、支持カム部材５１が回転する。

ここで、移動カム部材５２はインナシャフト２０とスプライン嵌合しているため、インナシャフト２０と共に回転する。従って、支持カム部材５１と移動カム部材５２とに回転差が生じる。そうすると、カムフォロア５３およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材５１に対して移動カム部材５２が軸方向（車両前側）に移動する。移動カム部材５２がメインクラッチ３０を車両前側へ押圧することになる。

その結果、インナメインクラッチ板３１とアウタメインクラッチ板３２とが相互に当接して摩擦係合状態となる。そうすると、アウタケース１０との回転トルクが、メインクラッチ３０を介してインナシャフト２０に伝達される。そうすると、アウタケース１０とインナシャフト２０との回転差を低減することができる。なお、電磁コイル４２へ供給する電流量を制御することで、メインクラッチ３０の摩擦係合力を制御できる。つまり、電磁コイル４２へ供給する電流量を制御することで、アウタケース１０とインナシャフト２０との間で伝達されるトルクを制御できる。

（非磁性アーマチュアおよびウェーブワッシャの作用）
次に、非磁性アーマチュア４４およびウェーブワッシャ４５の作用について、図３および図４を参照して説明する。図３に示すように、電磁コイル４２に電流を供給していない状態において、すなわち強磁性アーマチュア４３はヨーク４１側へ引き寄せられる磁力は発生しない。従って、パイロットクラッチ４６は係合しておらず、移動カム部材５２は支持カム部材５１側（図３の右側）に位置している。

従って、強磁性アーマチュア４３は、移動カム部材５２の環状の突起部５２ａに最も接近した状態になっている。特に、強磁性アーマチュア４３から移動カム部材５２への漏れ磁束によって、強磁性アーマチュア４３には、移動カム部材５２側へ移動しようとする力が発生する。

しかし、移動カム部材５２の突起部５２ａと強磁性アーマチュア４３との間には、非磁性アーマチュア４４が介在している。例えば、非磁性アーマチュア４４は、突起部５２ａに接触する。従って、強磁性アーマチュア４３から突起部５２ａへの漏れ磁束は、非常に小さい。

さらに、漏れ磁束によって、強磁性アーマチュア４３が突起部５２ａ側に移動することによって、ウェーブワッシャ４５が潰れるように変形し、強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４との間隔を拡大する付勢力を発生している。つまり、当該状態においては、漏れ磁束により強磁性アーマチュア４３が突起部５２ａ側へ移動しようとする力と、ウェーブワッシャ４５による付勢力とが釣り合っている。

続いて、電磁コイル４２に電流を供給する。そうすると、磁気回路が形成されることで、磁力により強磁性アーマチュア４３にはヨーク４１側へ引き寄せる力が発生する。つまり、電磁コイル４２に電流を供給した直後においては、強磁性アーマチュア４３には、ウェーブワッシャ４５によるヨーク４１側への付勢力と、磁力によるヨーク４１側への引き寄せ力と、漏れ磁束による突起部５２ａ側への引き寄せ力とが生じる。

上記したように、ウェーブワッシャ４５による付勢力と漏れ磁束による引き寄せ力とは釣り合っていたため、磁力による引き寄せ力によって、強磁性アーマチュア４３をヨーク４１側へ移動する力が大きくなる。従って、強磁性アーマチュア４３は、ヨーク４１側へ引き寄せられ、図４に示すようになる。その結果、パイロットクラッチ４６は係合し、アウタケース１０と支持カム部材５１との間でトルク伝達される。

ところで、内部には潤滑油が存在している。従って、非磁性アーマチュア４４が移動カム部材５２の突起部５２ａに潤滑油によって吸着される場合がある。このように、吸着されていたとしても、強磁性アーマチュア４３をヨーク４１側へ移動する力は変化しないため、電磁コイル４２に電流を供給した場合には、強磁性アーマチュア４３はヨーク４１側に引き寄せられる。

また、ウェーブワッシャ４５を挟む２つの部材である強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４は、どちらもアウタケース１０に対して相対回転不能に設けられている。つまり、強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４は、相対回転しない。このように、ウェーブワッシャ４５は、相対回転しない２つの部材４３，４４に挟まれているため、両者４３，４４に対して周方向のすべりが発生しにくい状態となる。つまり、ウェーブワッシャ４５は、確実に軸方向力を発生することができ、結果として、強磁性アーマチュア４３を確実にヨーク４１側へ引き寄せることができる。

付勢部材としてウェーブワッシャ４５を適用することにより、ウェーブワッシャ４５が強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４とにより挟圧されている状態において、強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４との間には隙間を形成することができる。従って、強磁性アーマチュア４３とウェーブワッシャ４５とが潤滑油により吸着しようとしたとしても、隙間の存在により、両者が離脱しやすくなる。その結果、ウェーブワッシャ４５による付勢力が生じたときに、磁力によって強磁性アーマチュア４３がヨーク４１側へ確実に引き寄せることができる。

なお、上記実施形態においては、ウェーブワッシャ４５を強磁性アーマチュア４３と非磁性アーマチュア４４との間に配置した。この他に、ウェーブワッシャ４５を配置しないとしても、従来に比べて、強磁性アーマチュア４３をヨーク４１側へ確実に引き寄せることができる。

非磁性アーマチュア４４により、強磁性アーマチュア４３から移動カム部材５２の突起部５２ａへの漏れ磁束が小さくなる。さらに、非磁性アーマチュア４４を強磁性アーマチュア４３に対して別体に形成することによって、強磁性アーマチュア４３をヨーク４１側へ引き寄せることが容易となる。これらにより、電磁コイル４２に電流を供給したときに、磁力によって強磁性アーマチュア４３をヨーク４１側へ引き寄せることができ、その結果、パイロットクラッチ４６を確実に係合させることができる。

なお、移動カム部材５２の突起部５２ａを非磁性化する場合には、メインクラッチ３０に対して大きな押付力を付与する移動カム部材５２を局所的に非磁性材料とすることは容易ではない。これに対して、本実施形態のように、非磁性部材である非磁性アーマチュア４４を、移動カム部材５２とは別体にすることで、容易に非磁性部材を強磁性アーマチュア４３と移動カム部材５２との間に介在させることができる。

１：駆動力伝達装置、 １０：アウタケース（外側回転部材）、 ２０：インナシャフト（内側回転部材）、 ３０：メインクラッチ、 ４０：電磁クラッチ装置、 ４１：ヨーク、 ４３：強磁性アーマチュア、 ４４：非磁性アーマチュア、 ４５：ウェーブワッシャ（付勢部材）、 ４６：パイロットクラッチ、 ５０：カム機構、 ５１：支持カム部材、 ５２：移動カム部材

Claims (3)

1. 円筒形状の外側回転部材と、
   前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された内側回転部材と、
   前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを伝達するメインクラッチと、
   磁力によりアーマチュアをヨーク側へ引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチを備える電磁クラッチ装置と、
   前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に設けられ、前記パイロットクラッチを介して伝達される前記外側回転部材の回転と前記内側回転部材の回転との位相差を軸方向の押圧力に変換して、移動カム部材を軸方向移動させることにより前記メインクラッチを押圧するカム機構と、
   を備える駆動力伝達装置において、
   前記アーマチュアは、
   強磁性体で形成され、前記外側回転部材に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられ、磁力により前記ヨーク側に引き寄せられる強磁性アーマチュアと、
   前記強磁性アーマチュアと別体でかつ非磁性体で形成され、前記移動カム部材に接触可能となるように前記強磁性アーマチュアと前記移動カム部材との軸方向間に介在され、前記外側回転部材に対して相対回転不能に設けられる非磁性アーマチュアと、
   を備える、駆動力伝達装置。
2. 前記駆動力伝達装置は、前記強磁性アーマチュアと前記非磁性アーマチュアとの軸方向間に配置され、前記強磁性アーマチュアと前記非磁性アーマチュアに挟圧された場合に両者の間隔を拡大する付勢力を発生する付勢部材をさらに備える、請求項１の駆動力伝達装置。
3. 前記付勢部材は、ウェーブワッシャである、請求項２の駆動力伝達装置。

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