JP2013216190A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】圧力センサの出力の変動を抑制することができる車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートは、シートバック１８に設けられたクッション本体部３８と、クッション本体部３８に設けられたフィルム状の圧力センサ２６と、クッション本体部３８を覆うシート表皮３６と、圧力センサ２６のシート幅方向外側に設けられ、圧力センサ２６の配置部位におけるシート表皮３６の張りを抑制する開口部５２と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、フィルム状の圧力センサを備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１６５５８８号公報 特開２００９−１１２６９８号公報 特開２０１１−１０５１３８号公報 特開２００３−１１７２７０号公報

しかしながら、この種の車両用シートでは、圧力センサの配置部位において、シート表皮の張りが強いと、圧力センサの出力が小さくなり、シート表皮の張りが弱いと、圧力センサの出力が大きくなる場合がある。従って、圧力センサの出力の変動を抑制するためには改善の余地がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、圧力センサの出力の変動を抑制することができる車両用シートを提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートは、クッション部と、前記クッション部に設けられたフィルム状の圧力センサと、前記クッション部を覆うシート表皮と、前記圧力センサのシート幅方向外側に設けられ、前記圧力センサの配置部位における前記シート表皮の張りを抑制する抑制部と、を備えている。

この車両用シートによれば、圧力センサのシート幅方向外側には、圧力センサの配置部位におけるシート表皮の張りを抑制する抑制部が設けられている。従って、シート表皮の張りを決める構造部品に製造のばらつきがある場合でも、この抑制部により、圧力センサの配置部位におけるシート表皮の張りを抑制することができる。これにより、シート表皮の張りのばらつきを吸収することができるので、圧力センサの出力の変動を抑制することができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記クッション部が、シートバックに設けられ、前記抑制部が、前記シートバックの高さ方向における前記圧力センサと対応する位置のみに設けられた構成とされている。

仮に、抑制部が、シートバックの高さ方向の全長に亘って形成された場合、このシートバックの高さ方向の全長に亘ってシート表皮の張りが弱まり、シートバックの見栄えが悪くなる虞がある。

これに対し、請求項２に記載の車両用シートによれば、抑制部は、シートバックの高さ方向における前記圧力センサと対応する位置のみに設けられている。従って、シートバックの高さ方向における圧力センサと対応する位置のみにおいてシート表皮の張りを抑制することができる。これにより、シートバックの見栄えが悪くなることを抑制することができる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックの高さ方向における前記抑制部の少なくとも一部が、前記圧力センサと前記シートバックの高さ方向にオーバラップされた構成とされている。

この車両用シートによれば、シートバックの高さ方向における抑制部の少なくとも一部は、圧力センサとシートバックの高さ方向にオーバラップされている。従って、シートバックの高さ方向における圧力センサの配置部位においてシート表皮の張りをより一層効果的に抑制することができる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記クッション部が、シートバックに設けられ、前記クッション部における前記圧力センサよりもシート幅方向外側の部位に、前記シートバックの高さ方向に延び、前記シート表皮におけるシート幅方向外側部が吊り込まれた吊溝が形成され、前記抑制部が、前記圧力センサと前記吊溝との間において前記クッション部に形成された開口部とされた構成とされている。

この車両用シートによれば、抑制部は、圧力センサと吊溝との間においてクッション部に形成された開口部とされている。従って、この開口部が変形することにより、圧力センサの配置部位におけるシート表皮の張りを抑制することができる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記クッション部が、シートバックに設けられ、前記クッション部における前記圧力センサよりもシート幅方向外側の部位に、前記シートバックの高さ方向に延びる吊溝が形成され、前記シート表皮におけるシート幅方向外側部が、前記シートバックの高さ方向に延び前記吊溝に収容された吊ワイヤにより前記吊溝に吊り込まれ、前記抑制部が、前記シートバックの高さ方向における前記圧力センサと対応する位置において前記吊ワイヤに形成され、前記シートバックの前面側へ凹む凹状部とされた構成とされている。

この車両用シートによれば、抑制部は、シートバックの高さ方向における圧力センサと対応する位置において吊ワイヤに形成され、シートバックの前面側へ凹む凹状部とされている。従って、凹状部では、シート表皮が引き込まれないため、圧力センサの配置部位におけるシート表皮の張りを抑制することができる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記吊ワイヤの長手方向の端部に、前記シートバックの前面側へ折り曲げられた折曲部が形成され、前記吊ワイヤの一般部からの前記凹状部の突出寸法が、前記吊ワイヤの一般部からの前記折曲部の突出寸法よりも小さく設定された構成とされている。

この車両用シートによれば、吊ワイヤの一般部からの凹状部の突出寸法は、吊ワイヤの一般部からの折曲部の突出寸法よりも小さく設定されている。従って、この吊ワイヤを吊綿布に挿入する際に凹状部が引っ掛かることを抑制することができるので、吊ワイヤの吊綿布への挿入を容易に行うことができる。

請求項７に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記クッション部における前記圧力センサよりもシート幅方向外側の部位に、前記シートバックの高さ方向に延びる吊溝が形成され、前記シート表皮におけるシート幅方向外側部が、前記シートバックの高さ方向に延び前記吊溝に収容された吊ファスナにより前記吊溝に吊り込まれ、前記抑制部が、前記シートバックの高さ方向における前記圧力センサと対応する位置において前記吊ファスナの一部に形成された破断部とされた構成とされている。

この車両用シートによれば、抑制部は、シートバックの高さ方向における圧力センサと対応する位置において吊ファスナの一部に形成された破断部とされている。従って、この破断部と対応する位置においてシート表皮が引き込まれないので、圧力センサの配置部位におけるシート表皮の張りを抑制することができる。

以上詳述したように、本発明の車両用シートによれば、シート表皮の張りのばらつきを吸収することができるので、圧力センサの出力の変動を抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用シートの正面図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明の第二実施形態におけるシートバックを示す正面図である。 図３に示される吊ワイヤの側面図である。 本発明の第三実施形態におけるシートバックを示す正面図である。 図５の６−６線断面図である。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、シート前後方向前側、シート高さ方向上側、シート幅方向外側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１６と、乗員の上体を支持するシートバック１８とを備えている。

シートバック１８は、図２に示されるように、バックボード２０、軟質ウレタンフォーム２２、シートフレーム２４、圧力センサ２６、硬質ウレタンフォーム２８、スラブウレタンフォーム３０、面状ヒータ３２、カバーパッド３４、及び、シート表皮３６を備えている。

なお、図２では、シートバック１８の片側半分のみが図示されているが、このシートバック１８は、左右対称の構成とされている。また、図１では、図２において示される硬質ウレタンフォーム２８、スラブウレタンフォーム３０、面状ヒータ３２、及び、カバーパッド３４の図示が省略されている。

バックボード２０は、シートバック１８の背面部を構成しており、後述する軟質ウレタンフォーム２２をシート後側から覆っている。

軟質ウレタンフォーム２２は、シートバック１８のシート幅方向中央部に配置されたクッション本体部３８と、このクッション本体部３８のシート幅方向外側に配置されたサイドクッション部４０とを有している。クッション本体部３８は、本発明におけるクッション部の一例である。このクッション本体部３８におけるサイドクッション部４０側（後述する圧力センサ２６よりもシート幅方向外側）の部位には、シート前側に開口しシートバック１８の高さ方向に延びる吊溝４２が形成されている。この軟質ウレタンフォーム２２は、シートフレーム２４によって支持されている。

圧力センサ２６は、例えば、車両用シート１０に着座する乗員の呼吸動作を検出するためのものであり、フィルム状に形成されている。この圧力センサ２６は、クッション本体部３８の表面部に設けられている。また、この圧力センサ２６は、クッション本体部３８におけるシート幅方向中央部に配置されている。

硬質ウレタンフォーム２８は、軟質ウレタンフォーム２２よりも硬質とされている。この硬質ウレタンフォーム２８は、クッション本体部３８よりもシート幅方向に幅狭とされており、クッション本体部３８におけるシート幅方向中央部に配置されている。この硬質ウレタンフォーム２８は、圧力センサ２６よりも大きく形成されており、圧力センサ２６の全体をシート前側から覆っている。

スラブウレタンフォーム３０は、硬質ウレタンフォーム２８よりも軟質とされている。このスラブウレタンフォーム３０は、硬質ウレタンフォーム２８の全体をシート前側から覆っている。

面状ヒータ３２は、電熱線入りとされており、スラブウレタンフォーム３０にシート前側から重ね合わされている。この面状ヒータ３２は、クッション本体部３８におけるシート幅方向の一端側から他端側に亘って設けられると共に、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置に配置されている。

カバーパッド３４は、例えば、ウレタンパッド等により構成されている。このカバーパッド３４は、面状ヒータ３２のシート前側に設けられており、クッション本体部３８の前面の略全体をシート前側から覆っている。

シート表皮３６は、カバーパッド３４のシート前側に設けられており、クッション本体部３８の前面の略全体をシート前側から覆っている。このシート表皮３６は、サイドクッション部４０を覆うシート表皮３７と上述の吊溝４２の内側において縫製されている。

このシート表皮３６におけるシート幅方向外側部３６Ａには、シートバック１８の高さ方向に延びる筒状の吊綿布４４が形成されている。この吊綿布４４の内側には、シートバック１８の高さ方向に延びる吊ワイヤ４６が挿入されている。一方、クッション本体部３８には、吊溝４２に沿ってシートバック１８の高さ方向に延びる固定ワイヤ４８が設けられている。そして、吊ワイヤ４６は、吊溝４２に収容された状態で、固定ワイヤ４８に固定リング５０を介して固定されている。また、これにより、シート表皮３６におけるシート幅方向外側部３６Ａ、及び、シート表皮３７におけるシート幅方向内側部３７Ａは、吊溝４２に吊り込まれている。

また、上述のクッション本体部３８には、シートバック１８の高さ方向に延びると共に、シート前側に開口する凹状の開口部５２が形成されている。この開口部５２は、本発明における抑制部の一例であり、シート幅方向における圧力センサ２６と吊溝４２との間に形成されている。

この開口部５２は、図１に示されるように、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみに設けられており、その長手方向の両端部５２Ａ，５２Ｂは、圧力センサ２６よりもシートバック１８の高さ方向の両側に位置されている。そして、この開口部５２において長手方向の両端部５２Ａ，５２Ｂを除く中央側の一部５２Ｃは、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされている（オーバラップ長さＬ）。本実施形態では、一例として、開口部５２の高さ方向の上端は、圧力センサ２６の高さ方向の上端と略同一位置に位置されており、開口部５２の高さ方向の下端は、圧力センサ２６の高さ方向の下端と略同一位置に位置されている。

なお、上述のシートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみとは、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向に完全にオーバラップする領域だけでなく、このオーバラップする領域からシートバック１８の高さ方向の両側にはみ出した領域も含む趣旨である。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０によれば、クッション本体部３８には、シート幅方向における圧力センサ２６と吊溝４２との間に開口部５２が形成されている。従って、シート表皮３６の張りを決める構造部品に製造のばらつきがある場合でも、開口部５２が変形することにより、圧力センサ２６の配置部位におけるシート表皮３６の張りを抑制することができる。これにより、シート表皮３６の張りのばらつきを吸収することができるので、圧力センサ２６の出力の変動を抑制することができる。

また、シートバック１８の高さ方向における開口部５２の一部（長手方向の両端部を除く中央側の一部）が、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされている。従って、開口部５２が変形することにより、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６の配置部位においてシート表皮３６の張りをより一層効果的に抑制することができる。

また、圧力センサ２６の配置部位におけるシート表皮３６の張りを抑制するための構成が、クッション本体部３８に形成された開口部５２とされているので、簡単な構成により、シート表皮３６の張りを抑制することができる。

ところで、開口部５２が、シートバック１８の高さ方向の全長に亘って形成された場合、このシートバック１８の高さ方向の全長に亘ってシート表皮３６の張りが弱まり、シートバック１８の見栄えが悪くなる虞がある。

これに対し、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０によれば、開口部５２は、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみに設けられている。従って、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみにおいてシート表皮３６の張りを抑制することができる。これにより、シートバック１８の見栄えが悪くなることを抑制することができる。

なお、本発明の第一実施形態において、開口部５２は、その長手方向の両端部５２Ａ，５２Ｂを除く中央側の一部５２Ｃが圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされていたが、シートバック１８の高さ方向における開口部５２の全体が、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされていても良い。

また、開口部５２は、シート前側に開口する凹状に形成されていたが、シート前後方向に貫通する貫通孔とされていても良い。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

図３に示される本発明の第二実施形態では、上述の第一実施形態に対して、以下の如くシートバック１８の構成が変更されている。

つまり、吊ワイヤ４６には、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置に凹状部６２が形成されている。この凹状部６２は、本発明における抑制部の一例であり、図４に示されるように、シートバック１８の前面側へ凹むように形成されている。

また、この凹状部６２は、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみに設けられており、そのシートバック１８の高さ方向における両端部６２Ａ，６２Ｂは、圧力センサ２６よりもシートバック１８の高さ方向の両側に位置されている。そして、この凹状部６２における両端部６２Ａ，６２Ｂを除く中央側の一部６２Ｃは、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされている（オーバラップ長さＬ）。

なお、上述のシートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみとは、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向に完全にオーバラップする領域だけでなく、このオーバラップする領域からシートバック１８の高さ方向の両側にはみ出した領域も含む趣旨である。

また、吊ワイヤ４６の長手方向の両端部には、シートバック１８の前面側へ折り曲げられた折曲部６６が形成されている。そして、この吊ワイヤ４６の一般部６４（凹状部６２と折曲部６６との間の部分）からの凹状部６２の突出寸法Ｌ１は、この吊ワイヤ４６の一般部６４からの折曲部６６の突出寸法Ｌ２よりも小さく設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第二実施形態によれば、吊ワイヤ４６には、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置に、シートバック１８の前面側へ凹む凹状部６２が形成されている。従って、シート表皮３６の張りを決める構造部品に製造のばらつきがある場合でも、凹状部６２では、シート表皮３６が引き込まれないため、圧力センサ２６の配置部位におけるシート表皮３６の張りを抑制することができる。これにより、シート表皮３６の張りのばらつきを吸収することができるので、圧力センサ２６の出力の変動を抑制することができる。

また、圧力センサ２６の配置部位におけるシート表皮３６の張りを抑制するための構成が、吊ワイヤ４６に形成された凹状部６２とされているので、簡単な構成により、シート表皮３６の張りを抑制することができる。

また、吊ワイヤ４６の一般部６４からの凹状部６２の突出寸法Ｌ１は、吊ワイヤ４６の一般部６４からの折曲部６６の突出寸法Ｌ２よりも小さく設定されている。従って、この吊ワイヤ４６を吊綿布４４（図２参照）に挿入する際に凹状部６２が引っ掛かることを抑制することができるので、吊ワイヤ４６の吊綿布４４への挿入を容易に行うことができる。

なお、本発明の第二実施形態において、凹状部６２は、その長手方向の両端部６２Ａ，６２Ｂを除く中央側の一部６２Ｃが圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされていたが、シートバック１８の高さ方向における凹状部６２の全体が、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされていても良い。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。

図５に示される本発明の第三実施形態では、上述の第一実施形態に対して、以下の如くシートバック１８の構成が変更されている。

つまり、シート表皮３６におけるシート幅方向外側部３６Ａは、シートバック１８の高さ方向に延びる吊ファスナ７０により吊溝４２に吊り込まれている。この吊ファスナ７０は、図６に示されるように、吊溝４２内に収容された固定部７４と、シート表皮３６におけるシート幅方向外側部３６Ａに固定された被固定部７６とを有している。被固定部７６は、固定部７４に固定されている。なお、固定部７４には、シート表皮３６におけるシート幅方向外側部３６Ａの他に、サイドクッション部４０を覆うシート表皮３７におけるシート幅方向内側部３７Ａが固定されている。

また、図５に示されるように、この吊ファスナ７０には、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置に破断部８２が形成されている。この破断部８２は、本発明における抑制部の一例であり、吊ファスナ７０の一部を破断している。そして、吊ファスナ７０は、この破断部８２により、上側ファスナ７０Ａと下側ファスナ７０Ｂに分離されている。

また、この破断部８２は、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみに設けられており、そのシートバック１８の高さ方向における両端部８２Ａ，８２Ｂは、圧力センサ２６よりもシートバック１８の高さ方向の両側に位置されている。そして、この破断部８２における両端部８２Ａ，８２Ｂを除く中央側の一部８２Ｃは、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされている（オーバラップ長さＬ）。

なお、上述のシートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置のみとは、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向に完全にオーバラップする領域だけでなく、このオーバラップする領域からシートバック１８の高さ方向の両側にはみ出した領域も含む趣旨である。

次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第三実施形態によれば、吊ファスナ７０には、シートバック１８の高さ方向における圧力センサ２６と対応する位置に、この吊ファスナ７０の一部を破断する破断部８２が形成されている。従って、シート表皮３６の張りを決める構造部品に製造のばらつきがある場合でも、この破断部８２と対応する位置においてシート表皮３６が引き込まれないので、圧力センサ２６の配置部位におけるシート表皮３６の張りを抑制することができる。これにより、シート表皮３６の張りのばらつきを吸収することができるので、圧力センサ２６の出力の変動を抑制することができる。

また、圧力センサ２６の配置部位におけるシート表皮３６の張りを抑制するための構成が、吊ファスナ７０に形成された破断部８２とされているので、簡単な構成により、シート表皮３６の張りを抑制することができる。

なお、本発明の第三実施形態において、破断部８２は、その長手方向の両端部８２Ａ，８２Ｂを除く中央側の一部８２Ｃが圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされていたが、シートバック１８の高さ方向における破断部８２の全体が、圧力センサ２６とシートバック１８の高さ方向にオーバラップされていても良い。

また、上記各実施形態では、シート表皮３６の張りを抑制するための抑制部（開口部５２、凹状部６２、破断部８２）、及び、圧力センサ２６がシートバック１８に設けられた例を説明したが、この抑制部、及び、圧力センサ２６は、シートクッション１６に設けられても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１８ シートバック
２２ 軟質ウレタンフォーム
２６ 圧力センサ
３６ シート表皮
３８ クッション本体部（クッション部）
４０ サイドクッション部
４２ 吊溝
４４ 吊綿布
４６ 吊ワイヤ
５２ 開口部（抑制部）
６２ 凹状部（抑制部）
６４ 一般部
６６ 折曲部
７０ 吊ファスナ
８２ 破断部（抑制部）

Claims (7)

1. クッション部と、
   前記クッション部に設けられたフィルム状の圧力センサと、
   前記クッション部を覆うシート表皮と、
   前記圧力センサのシート幅方向外側に設けられ、前記圧力センサの配置部位における前記シート表皮の張りを抑制する抑制部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記クッション部は、シートバックに設けられ、
   前記抑制部は、前記シートバックの高さ方向における前記圧力センサと対応する位置のみに設けられている、
   請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートバックの高さ方向における前記抑制部の少なくとも一部は、前記圧力センサと前記シートバックの高さ方向にオーバラップされている、
   請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記クッション部は、シートバックに設けられ、
   前記クッション部における前記圧力センサよりもシート幅方向外側の部位には、前記シートバックの高さ方向に延び、前記シート表皮におけるシート幅方向外側部が吊り込まれた吊溝が形成され、
   前記抑制部は、前記圧力センサと前記吊溝との間において前記クッション部に形成された開口部とされている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記クッション部は、シートバックに設けられ、
   前記クッション部における前記圧力センサよりもシート幅方向外側の部位には、前記シートバックの高さ方向に延びる吊溝が形成され、
   前記シート表皮におけるシート幅方向外側部は、前記シートバックの高さ方向に延び前記吊溝に収容された吊ワイヤにより前記吊溝に吊り込まれ、
   前記抑制部は、前記シートバックの高さ方向における前記圧力センサと対応する位置において前記吊ワイヤに形成され、前記シートバックの前面側へ凹む凹状部とされている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記吊ワイヤの長手方向の端部には、前記シートバックの前面側へ折り曲げられた折曲部が形成され、
   前記吊ワイヤの一般部からの前記凹状部の突出寸法は、前記吊ワイヤの一般部からの前記折曲部の突出寸法よりも小さく設定されている、
   請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記クッション部における前記圧力センサよりもシート幅方向外側の部位には、前記シートバックの高さ方向に延びる吊溝が形成され、
   前記シート表皮におけるシート幅方向外側部は、前記シートバックの高さ方向に延び前記吊溝に収容された吊ファスナにより前記吊溝に吊り込まれ、
   前記抑制部は、前記シートバックの高さ方向における前記圧力センサと対応する位置において前記吊ファスナの一部に形成された破断部とされている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。

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