一方、オリフィス通路がチューニングされた周波数域の大振幅振動が入力されると、受圧室と平衡室の間でオリフィス通路を通じて流体が流動することで、流体の流動作用に基づいた防振効果が発揮される。また、可動部材が緩衝体の内面に密着して第１の窓部および第２の窓部を遮断することにより、受圧室の液圧が流体流路を通じて平衡室に伝達されるのが防止されることから、オリフィス通路を通じて流動する流体量が効率的に確保されて、目的とする防振効果が有効に発揮される。
本発明の第１の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図１に示されたエンジンマウントを構成する上仕切部材を示す斜視図。
図２に示された上仕切部材の平面図。
図２に示された上仕切部材の底面図。
図１に示されたエンジンマウントを構成する下仕切部材を示す斜視図。
図５に示された下仕切部材の平面図。
図５に示された下仕切部材の底面図。
図１に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムを示す斜視図。
図８に示された緩衝ゴムの平面図。
図９のＸ−Ｘ断面図。
下仕切部材に対する緩衝ゴムおよび可動板の取付けを説明するための斜視図であって、（ａ）が緩衝ゴムおよび可動板の取付け前を、（ｂ）が緩衝ゴムおよび可動板の取付け後を、それぞれ示す。
図１に示されたエンジンマウントにおいて、第２の取付部材に伝達された可動板と仕切部材との当接荷重を測定したグラフ。
本発明の第２の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図１３に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの斜視図。
本発明の第３の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図１５に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの斜視図。
図１６に示された緩衝ゴムの平面図。
図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図。
本発明の第４の実施形態としてのエンジンマウントの要部を拡大して示す部分断面図であって、（ａ）が大荷重の入力で受圧室に正圧が及ぼされた状態を、（ｂ）が大荷重の入力で受圧室に負圧が及ぼされた状態を、それぞれ示す。
本発明の第５の実施形態としてのエンジンマウントの要部を拡大して示す部分断面図であって、大荷重の入力で受圧室に負圧が及ぼされた状態を示す。
図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ断面図。
本発明の第６の実施形態としてのエンジンマウントの要部を拡大して示す部分断面図であって、大荷重の入力で受圧室に負圧が及ぼされた状態を示す。
本発明の第７の実施形態としてのエンジンマウントの要部を拡大して示す部分断面図。
図２３に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの平面図。
本発明の第８の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
本発明の第９の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
本発明の第１０の実施形態としてのエンジンマウントの要部を拡大して示す部分断面図。
本発明の第１１の実施形態としてのエンジンマウントの要部を拡大して示す部分断面図。
本発明の第１２の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図２９に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの正面図。
図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ断面図。
本発明の第１３の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図３２に示されたエンジンマウントを構成する上仕切部材の底面図。
図３２に示されたエンジンマウントを構成する下仕切部材の平面図。
本発明の第１４の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図３５に示されたエンジンマウントを構成する上仕切部材の底面図。
図３５に示されたエンジンマウントを構成する下仕切部材の平面図。
本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの正面図。
本発明のまた別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの正面図。
図３９に示された緩衝ゴムの平面図。
本発明の第１５の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図４１に示されたエンジンマウントを構成する下仕切部材の斜視図。
図４２に示された下仕切部材の平面図。
図４１に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの平面図。
図４４に示された緩衝ゴムの底面図。
図４４に示された緩衝ゴムの正面図。
図４１に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材の縦断面図であって、図４３のＸＬＶＩＩ−ＸＬＶＩＩ断面に相当する図。
図４１に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材の縦断面図であって、図４３のＸＬＶＩＩＩ−ＸＬＶＩＩＩ断面に相当する図。
本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの平面図。
図４９に示された緩衝ゴムの底面図。
図４９に示された緩衝ゴムの正面図。
本発明のまた別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの平面図。
図５２に示された緩衝ゴムの底面図。
図５２に示された緩衝ゴムの正面図。
本発明の第１６の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図５７のＬＶ−ＬＶ断面に相当する図。
図５５に示されたエンジンマウントの縦断面図であって、図５７のＬＶＩ−ＬＶＩ断面に相当する図。
図５５に示されたエンジンマウントを構成する下仕切部材の平面図。
図５５に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの平面図。
図５８に示された緩衝ゴムの正面図。
図５９のＬＸ−ＬＸ断面図。
本発明の第１７の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
図６２に示されたエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの単体での形状を示す正面図。
本発明のまた別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成する緩衝ゴムの正面図。
図６４のＬＸＶ−ＬＸＶ断面図。
本発明の更に別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成する仕切部材の平面図。
図６６に示された仕切部材を構成する下仕切部材の平面図。
図６６に示された仕切部材を構成する緩衝ゴムの平面図。
図６８に示された緩衝ゴムの正面図。
図６９のＬＸＸ−ＬＸＸ断面図。
図６７に示された下仕切部材に図６８に示された緩衝ゴムを取り付けた平面図。
そして、緩衝ゴム１１２は、仕切部材３６の収容空所６４に収容配置されており、図１５に示されているように、対向板部７４ａが突起部８４において収容空所６４の上壁内面に当接していると共に、対向板部７４ｂが突起部８４において収容空所６４の下壁内面に当接している。また、緩衝ゴム１１２に一体形成された可動膜１１４は、流体流路９０の流路長方向（図１５中の上下方向）に対して略直交して広がっており、その突出先端が軸方向の投影において第１の窓部７８，７８および第２の窓部８０，８０よりも外側（側板部７６ａ側）まで至っている。
図２６には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第９の実施形態としてのエンジンマウント１９０が示されている。エンジンマウント１９０は、第８の実施形態に示されたエンジンマウント１６０と略同じ構造を有していると共に、緩衝ゴム１７８の内部空所８８に可動部材としての可動板１９２が配設されている。