JP2013204377A - 旋回作業機の運転部におけるマニュアル収納部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン周辺のメンテナンス性の向上とマニュアルの容易な取扱いを可能とする旋回作業機の運転部におけるマニュアル収納部構造を提供するものである
【解決手段】本発明に係る旋回作業機の運転部におけるマニュアル収納部構造は、機体下部に設けた走行部と、走行部上に回転自在に載置した旋回体と、旋回体先端に連設したブームと、旋回体に配置した運転部と、運転部の運転席下部から後方にかけて配設したエンジンルームとよりなる旋回作業機において、運転席はエンジンルームを形成するケース状のシートマウント上に載置され、ケース状のシートマウント前壁には、エンジンルーム点検用のルーム開放口を形成し、ルーム開放口には点検用扉を着脱自在に設けると共に、点検用扉の一部は奥側に凹状として、同凹状部をマニュアル収納部とし、しかも、点検用扉の扉前面にはマニュアル収納部を前面より閉塞する開閉自在の開閉カバーを点検用扉と一体に重ねて設けたことを特徴とする。
【選択図】図１４

Description

本発明は、旋回作業機の運転部におけるマニュアル収納部構造に関するものである。

従来、旋回作業機は屋外で使用されるため、旋回作業機を構成する様々な部品等が劣化しやすい状況にあるが、これによる故障等で作業が長期間中断されるのは大きな問題となる。そのため点検や部品交換等を頻繁に行うことが必要となり、これらを容易に行える構造が望まれる。

しかしながら、一般的に旋回作業機は目的とした所望の作業を効率よく実行できるようにする等のために、旋回作業機全体としてスペース的な余裕を持たせることができず、点検等のための新たな構造を付加することが困難であるのが現状である。

これを解決する手段の一つとして、例えば、特許文献１に示すように、旋回作業機の運転席の後方にエンジン等の点検等が可能なボンネットを開閉自在に設けたものがあり、これによりエンジン及びその周辺部品等の点検等を容易に行うことが可能となっている。

また、旋回作業機においては旋回作業機の取扱い方法等が記載されたマニュアルは、操作方法や点検方法等について調べたいと思ったときに出来るだけ速やかに確認できることが望ましい。従って、マニュアルは作業者に最も近い運転部である運転席周辺に収納できることが望まれる。

しかしながら、上述の通り旋回作業機は運転部にしてもスペース的な余裕を持たせることができないのが現状である。

これを解決する手段の一つとして、例えば、特許文献２に示すように、運転席の座席シート背面にマニュアルを収納するための収納部を設けたものがあり、これによりマニュアルの速やかな確認作業が可能となっている。

特許３２９４１００号公報 特許３４２５３５０号公報

しかしながら、上述したボンネット（特許文献１）では、例えばエンジンの点検等のためにボンネットがある旋回作業機の後方で点検作業等をした後に再び運転部に戻り、エンジンを始動させて旋回作業機の操作等を行いながら点検や調整等の結果を確認したり、不充分であればエンジンを停止させ再び旋回作業機の後方で点検等の作業をする場合がある。特に、繰り返し調整等を行う必要が生じた場合等には、ボンネット部分が運転部から離れているため頻繁に往復を繰り返さなければならず、煩雑であり思わしくなかった。

更に、旋回作業機の後方からボンネットを開蓋しても、エンジン構成部品等の全てを旋回作業機の後方に配設させることはできないため、エンジンルーム内に配設したスタータ、オルタネータ、その他の部品等がエンジンルームの下方にあったり、エンジンルームの前方に配設されていたりした場合には、所望の部位に手が届き難い、若しくは届かなかったり、暗所で視認が困難であったりしてメンテナンス性が悪く、更に、点検等が不要な部位にまで手が触れることもあり、安全性の面でも思わしくなかった。

他方、上述したマニュアル収納部（特許文献２）では、収納するマニュアルをカバー等で被覆しない構造の場合、雨や埃等にマニュアルが直接さらされ、激しく劣化して使用できなくなる。

また、収納するマニュアルをカバー等で被覆して施錠できる構造の場合でも、例えばエンジンの点検のために座席シート背面のマニュアル収納部からマニュアルを取出して、ボンネットがある旋回作業機の後方（特許文献１）で点検作業をした後に再び運転部に戻り、運転席背面のマニュアル収納部にマニュアルを収納したとしても、繰り返し調整等を行う必要が生じた場合等には、面倒となり、カバー等を施錠しないでマニュアルを収納するといった管理上の不備が生じやすい。

これは、運転席の座席シート背面にマニュアル収納部が設けられていることにより施錠の有無を視認し難く、従って意識的に確認しなければ施錠忘れが発生しやすいといった側面も有している。このような場合、及びカバー等で被覆しない構造の場合はもちろん、第三者がマニュアルを勝手に持ち出せる状況となり、屋外で使用される旋回作業機においては特に思わしくなかった。

本発明は、上述したような課題に鑑みてなされたものであり、エンジン周辺のメンテナンス性の向上とマニュアルの容易な取扱いを可能とする旋回作業機の運転部におけるマニュアル収納部構造を提供するものである。

以上のような目的を達成するために、本発明は、以下のようなものを提供する。

請求項１に係る本発明では、機体下部に設けた走行部と、走行部上に回転自在に載置した旋回体と、旋回体先端に連設したブームと、旋回体に配置した運転部と、運転部の運転席下部から後方にかけて配設したエンジンルームとよりなる旋回作業機において、運転席はエンジンルームを形成するケース状のシートマウント上に載置され、ケース状のシートマウント前壁には、エンジンルーム点検用のルーム開放口を形成し、ルーム開放口には点検用扉を着脱自在に設けると共に、点検用扉の一部は奥側に凹状として、同凹状部をマニュアル収納部とし、しかも、点検用扉の扉前面にはマニュアル収納部を前面より閉塞する開閉自在の開閉カバーを点検用扉と一体に重ねて設けたことを特徴とする旋回作業機の運転部におけるマニュアル収納部構造。

請求項２に係る本発明では、点検用扉をシートマウント前壁に着脱自在に設けるための取付ボルトは、点検用扉に一体に重ねた開閉カバーにより被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のマニュアル収納部構造。

請求項３に係る本発明では、点検用扉の前面と開閉カバー周縁部との当接部に位置するように、点検用扉の前面に周縁突条を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載したマニュアル収納部構造。

請求項４に係る本発明では、点検用扉のマニュアル収納部横側方には電装部品点検用の点検窓を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したマニュアル収納部構造。

請求項１記載の本発明では、ケース状のシートマウント内をエンジンルームとして形成し、その上に運転席を載置しているので、運転席とエンジンルームとを重ねた簡素な構造での上下位置の取合いが可能である。また、運転席をシートマウント上に載置するため、運転席の支持部材を別途設ける必要がなく、簡便な構造でありながら運転席の支持強度を増すことができる。

また、シートマウントの前壁にルーム開放口を設けたことで、点検用扉を取外すことにより、ルーム開放口がエンジンルーム前側に開口することになるため、運転席側からエンジンルーム内を開放して点検を行うことが可能となる。更に、従来はエンジンルームの後部のボンネットを開放してもエンジンルームの前部に収納されたエンジン機材の点検等の際は、手が届かなかったり暗所で視認が困難だったが、特にエンジンルームの前部のルーム開放口から、集合したエンジン用関連機材の点検を容易に行うことが可能となる。

また、ルーム開放口に点検用扉を着脱自在に設け、一部に設けた凹状部をマニュアル収納部としたことで、特別にマニュアル収納のための空間をわざわざ形成する必要がないため、構造を簡略化できる。更に、マニュアル収納部を運転席下方の点検用扉に形成したことで、運転席からのマニュアルの出入が容易で必要時に運転席に着座したままマニュアルの点検、取扱いができる。また、凹状部による反対側の凸部がエンジンルーム内に配設されることになるため、マニュアル収納のための空間が運転部において他の機材と干渉することなく簡易な構造の運転部を構成できると共に、運転部への出入りも容易にできる。

また、点検用扉に重複して、その前面に開閉カバーを開閉自在に設けたので、マニュアルを点検用扉のマニュアル収納部に収納しても、マニュアル収納部を閉塞した開閉カバーをロック機構等の手段で固定している限り、マニュアルの盗難等を防ぐことができる。更に、開閉カバーが運転席の座席下方にあるシートマウント前壁を略全面的に塞ぐので、通常はエンジンルームを運転席下方において閉塞してエンジンルーム前方のケーシングを簡易に行うことができることになる。

更に、マニュアル収納部やルーム開放口を運転席下方に設けたので、これらを略全面的に塞ぐ開閉カバーの施錠の有無を確認しやすく、運転部への出入りの際にも視認しやすいので、施錠忘れという管理上の不備を防止できる。

請求項２記載の本発明では、点検用扉に設けた取付ボルトは、その上面に重設した開閉カバーで被覆されているので、開閉カバーをロック機構等により閉蓋固定する限り点検用扉の取付ボルトは外部に露出しないことになり、取付ボルトが外部から取り外されたり、点検用扉が除去されたりすることがなく安全である。

また、取付ボルトが開閉カバーで被覆されているので、取付ボルトに泥やごみが付着することがなく、錆付きも可及的に防止でき、点検用扉の点検やメンテナンス等が容易となる。

請求項３記載の本発明では、点検用扉の前面に周縁突条を形成したので、開閉カバーと一体に重複して閉蓋状態とした場合に、開閉カバーと点検用扉との密着当接が正確に行え、かつ、シール機能を果たしてマニュアル収納部や、その他の点検窓にごみや泥が浸入すると共に、エンジンルームからの騒音が運転部に伝播することを可及的に防止することができる。

更に、開閉カバーの閉蓋時に点検用扉前面に強く当接しても、周縁突条が間に介在しているために該突条がクッションの役目を果たして、当接時の衝撃を可及的に和らげ、点検用扉等の損傷を減少させることができる。

また、周縁突条がシール機能を充分に果すことができるので、別途、開閉カバーと点検用扉との間にシール部材を設ける必要がなく、その分構成部品を少なくすることができ、価格的にも有利である。

請求項４記載の本発明では、点検用扉には電装部品を点検するための点検窓を形成したので、開閉カバーを開蓋すれば点検用扉を閉蓋したまま点検窓からエンジンルーム内の電装品関係の点検が行え、わざわざ点検用扉の開蓋操作をしなくても、エンジンルーム内の前部に集約配置した電装ＢＯＸ内の点検が容易に行える。

本発明に係る作業車（掘削作業車）の正面側斜視図。 本発明に係る作業車（掘削作業車）の背面側斜視図。 本発明に係る作業車（掘削作業車）の左側面図。 本発明に係る作業車（掘削作業車）の右側面図。 本発明に係る作業車（掘削作業車）の正面図。 本発明に係る作業車（掘削作業車）の背面図。 本発明に係る作業車（掘削作業車）の平面図。 旋回体における運転部の正面側斜視図。 旋回体における運転部の断面平面図。 旋回体における運転部の簡易断面左側面図。 運転部の操作パネル部周辺の拡大平面図。 運転部のシートマウント周辺を示す正面側斜視図。 運転部のシートマウント前面の点検用扉を外した状態を示す正面側斜視図。 運転部のシートマウント前面の開閉カバーを開蓋した状態を示す正面側斜視図。 点検用扉のプレス加工によるマニュアル収納部の正面側斜視図。 点検用扉の外付けマニュアル収納ＢＯＸによるマニュアル収納部の正面側斜視図。

次に、本発明の実施の形態を説明する。

この発明は、機体の下部に設けた走行部４と、走行部４上に回転自在に載置した旋回体６と、旋回体６先端に連設したブーム１１と、旋回体６に配置した運転部７と、運転部７の運転席２０２下部から後方にかけて配設したエンジンルーム９とよりなる旋回作業機（掘削作業車Ａ）において、運転席２０２はエンジンルーム９を形成するケース状のシートマウント２０１上に載置され、ケース状のシートマウント２０１前壁には、エンジンルーム９点検用のルーム開放口２０７を形成し、ルーム開放口には点検用扉２０９を着脱自在に設けると共に、点検用扉２０９の一部は奥側に凹状として、同凹状部をマニュアル収納部２１１とし、しかも、点検用扉２０９の扉前面にはマニュアル収納部２１１を前面より閉塞する開閉自在の開閉カバー２２０を点検用扉２０９と一体に重ねて設けたことを特徴とする旋回作業機（掘削作業車Ａ）の運転部７におけるマニュアル収納部２１１構造を提供せんとするものである。

また、本発明は、点検用扉２０９をシートマウント２０１前壁に着脱自在に設けるための取付ボルト２１０は、点検用扉２０９に一体に重ねた開閉カバー２２０により被覆されていることを特徴とする。

また、本発明は、点検用扉２０９の前面と開閉カバー周縁部との当接部に位置するように、点検用扉２０９の前面に周縁突条２１６を形成したことを特徴とする。

また、本発明は、点検用扉２０９のマニュアル収納部２１１横側方には電装部品点検用の点検窓２１４を形成したことを特徴とする。

次に、本発明の具体的な実施形態を図面に基づき詳説する。図１〜図７に示すＡは、本発明に係る旋回作業機としての掘削作業車である。

［掘削作業車の全体の説明］
掘削作業車Ａは、図１〜図７、図９に示すように、自走可能な走行機体１と、走行機体１に取り付けた作業部としての掘削部２と排土部３とから構成している。本実施形態では作業部の先端部に作業用アタッチメントとして掘削用のバケット１３を装着して掘削部２となしている。

走行機体１は、左右一対のクローラ式の走行部４,４にそれぞれ油圧モータ（図示せず）を設けて、各油圧モータをそれぞれ正逆回転駆動させることで、前後方向に直進走行することも、また、前後左右方向に旋回走行することも、また、左右走行部４,４を相互に反対方向に回転駆動させて急旋回させることも可能となしている。走行部４,４間には基台５を介設し、基台５上に旋回体６を旋回自在に載設して、旋回モータ（図示せず）により左右いずれの方向にも旋回作動可能となしている。旋回体６は走行部４,４の左右側幅（左側走行部４の外側端縁部と右側走行部４の外側端縁部との間隔）内で旋回可能な平面視略円板状に形成している。旋回体６上には、前半部に運転部７とタンク部８を配設する一方、後半部にエンジンルーム９を配設している。旋回体６の前端部の一側寄り（本実施形態では右側寄り）位置にはブーム用ブラケット１０を前方へ突設して、ブーム用ブラケット１０に掘削部２の基端部を枢支して取り付けている。基台５には、左右一対の走行部４,４間において、排土部３を取り付けている。

掘削部２は、ブーム１１とアーム１２とバケット１３とこれらを回動作動させるスイングシリンダ１４とブームシリンダ１５とアームシリンダ１６とバケットシリンダ１７を備えている。

旋回体６の前端部の右側寄り位置に突設したブーム用ブラケット１０には、枢支体１９を上下方向に軸芯線を向けた枢軸１８により枢支して、枢軸１８を中心にして枢支体１９を左右揺動自在に取り付けている。旋回体６の右側中途部と枢支体１９の右側前部との間には前後方向に伸縮作動するスイングシリンダ１４を介設して、スイングシリンダ１４の伸縮作動に連動して枢支体１９がスイング（左右揺動）作動するようにしている。

枢支体１９には、側面視「へ」の字状に屈曲して上下方向に伸延するブーム１１の基端部を左右方向に軸芯線を向けた第１枢軸２０により枢支して、第１枢軸２０を中心にしてブーム１１を上下回動自在に取り付けている。枢支体１９の前端部とブーム１１の前面中途部との間には上下方向に伸縮作動するブームシリンダ１５を介設して、ブームシリンダ１５の伸縮作動に連動してブーム１１が上下回動作動するようにしている。

ブーム１１の先端部には、上下方向に伸延するアーム１２の基端部を、左右方向に軸芯線を向けた第２枢軸２１により枢支して、第２枢軸２１を中心にしてアーム１２を前後回動自在（上下回動自在）に取り付けている。ブーム１１の上面中途部に取り付けた第１シリンダ取付台２３と、アーム１２の基端部に取り付けた第２シリンダ取付台２４との間には前後方向に伸縮作動するアームシリンダ１６を介設して、アームシリンダ１６の伸縮作動に連動してアーム１２が前後回動作動するようにしている。

アーム１２の先端部には、バケット１３の基部を左右方向に軸芯線を向けた第３枢軸２２により枢支して、第３枢軸２２を中心にしてバケット１３を前後回動自在（上下回動自在）に取り付けている。アーム１２の先端部とバケット１３の基部との間にはバケットリンク２５を介設して、バケットリンク２５とアーム１２の第２シリンダ取付台２４との間には上下方向に伸縮作動するバケットシリンダ１７を介設して、バケットシリンダ１７の伸縮作動に連動してバケット１３が前後回動（上下回動）作動するようにしている。

排土部３は、左右一対の走行部４間において、基台５に前後方向に伸延する左右一対の排土アーム２６，２６の基端部を昇降可能に取り付け、両排土アーム２６,２６の先端部間に左右方向に伸延する排土板（ブレード）２７を架設して構成している。２８は排土板昇降シリンダである。かかる排土板昇降シリンダ２８は、後述する運転部に設けた排土板操作レバー５３によって作動操作されるよう構成されている。また、排土板２７は走行部４,４の左右側幅と略同一幅に形成している。

このように構成して、走行機体１は、運転部７で走行部４を操作することで前後直進走行並びに左右旋回走行が適宜行えるようにしている。そして、運転部７で掘削部２を操作することで掘削作業が行えるようにしている。また、運転部７で排土部３を操作することで排土作業が行えるようにしている

［旋回体の説明］
旋回体６は、図７〜図１０に示すように、平面視略円板状に形成したターンテーブル２９の略前半部の上方に運転部フロア３１を張設して形成している。ターンテーブル２９上には、左右二列の機体フレーム３０を縦板状に配設し、機体フレーム３０の先端をブーム用ブラケット１０としている。ターンテーブル２９の略前半部には、スペーサー片３２を介して、機体フレーム３０上に運転部フロア３１を張設している。機体フレーム３０上で運転部フロア３１の後方には略ケース状のシートマウント２０１を配設し、ターンテーブル２９とシートマウント２０１との間の空間はエンジンルーム９としている。シートマウント２０１の上面には、運転席２０２を載置固定している。なお、運転部７については後述する。

旋回体６の周面には、図１〜図４に示すように、ブーム用ブラケット１０の左側部から平面視で反時計廻りに、順次、ランプカバー体３６、コントロールバルブカバー体３７、操作パターン切替弁カバー体３８、工具等収容部カバー体３９、カウンターウエイト４０、及び、第１・第２タンクカバー体４１,４２を取り付けて、旋回体６の周面を閉塞している。そして、各カバー体３６〜３９,４１,４２は旋回体６の周壁の一部を形成しており、各カバー体３６〜３９,４１,４２により外側方を閉塞している。コントロールバルブカバー体３７、操作パターン切替弁カバー体３８、工具等収容部カバー体３９、カウンターウエイト４０、及び、第１・第２タンクカバー体４１,４２は、旋回体６の周端縁に沿わせて平面視円弧状に湾曲させて形成している。コントロールバルブカバー体３７と操作パターン切替弁カバー体３８と工具等収容部カバー体３９は、旋回体６の周縁方向に伸延する横長四角形板状に形成するとともに、平面視円弧状に形成して、旋回体６に前後端部のいずれか一方の端部（本実施形態では前端部）を上下方向の軸線廻りに枢支して、その枢支部を中心に他方の端部（本実施形態では後端部）を横方向（本実施形態では前方側）に開閉自在となしている。

［タンク部の説明］
タンク部８は、図４、図７〜図９に示すように、エンジン５６を駆動するための燃料を収容する燃料タンク５７と、作動油を収容する作動油タンク５８を前後に隣接させて配設している。これらのタンク５７,５８は、ターンテーブル２９の右側部から立設した前端壁３４と、ターンテーブル２９の右側周縁部に配設した第１・第２タンクカバー体４１,４２と、これらの前端壁３４及び第１・第２タンクカバー体４１,４２の上端縁部上に配設した上面カバー体３５とにより閉塞している。

［運転部の説明］
図１、図８に示すように、運転部７には上方にキャノピ６１又はキャビンが配設されている。その内部では図１０に示すように、エンジンルーム９をケーシングする状態で略ケース状のシートマウント２０１が配設されており、シートマウント２０１上の中央部に運転席２０２を載設している。シートマウント２０１上の運転席２０２の左側には左レバー支持ケース４５を配設する一方、運転席２０２の右側には右レバー支持ケース４６を配設している。左レバー支持ケース４５内には左パイロット弁４３ａ（形状は図示せず）を配設し、左レバー支持ケース４５の前上部から左作業部操作レバー４３を上方へ突設するとともに、左作業部操作レバー４３を前後方向と左右方向に傾倒操作可能としている。

そして、左レバー支持ケース４５は略水平な使用位置と、後部を中心に後上方へ跳ね上げた不使用位置との間で位置変更自在となしている。４７は左レバー支持ケース４５の前端壁から前方へ突設したロックレバーであり、ロックレバー４７は、左レバー支持ケース４５が使用位置に配置された場合には、油圧ロック機構（図示せず）が作動解除されて油圧作動部がロック解除され、作業者の運転部７への乗降が阻害されるようにしている。一方、左レバー支持ケース４５が不使用位置に配置された場合には、油圧ロック機構が作動されて油圧作動部がロックされ、作業者の運転部７への乗降が阻害されないようにしている。ここで、油圧ロック機構は油圧作動部である掘削部２と排土部３と走行部４と旋回体６の作動が全てロック（油路が切断されて停止状態に固定）されるように構成している。

右レバー支持ケース４６内には右パイロット弁４４ａ(形状は図示せず)を配設し、右レバー支持ケース４６の前上部から右作業部操作レバー４４を上方へ突設するとともに、右作業部操作レバー４４を前後方向と左右方向に傾倒操作可能としている。

運転席２０２の直前方には、図８に示すように、運転部フロア３１の前中央部に形成したレバー孔を通して上下方向に伸延する左・右走行レバー４８,４９を立設しており、各走行レバー４８,４９は前後方向に傾倒操作可能としている。各走行レバー４８,４９には走行制御弁（図示せず）を介して走行部４,４の油圧モータを油圧接続して、各走行レバー４８,４９の前後方向の傾倒動作に油圧モータの正逆転動作を連動させて、走行部４,４を走行操作可能としている。５０は左側走行レバー４８の左側近傍に位置させて運転部フロア３１上に設けた増速ペダルであり、増速ペダル５０を踏み込み操作することで車速が増速されるようにしている。

５５は右側走行レバー４９の右側近傍に位置させて運転部フロア３１上に設けたブームスイング操作ペダル５５であり、ブームスイング操作ペダル５５の左側部を踏み込み操作することでブーム１１を左側にスイング作動させることができる一方、ブームスイング操作ペダル５５の右側部を踏み込み操作することでブーム１１を右側にスイング作動させることができるようにしている。ブームスイング操作ペダル５５にはスイング制御弁（図示せず）を介してスイングシリンダ１４を油圧接続して、ブームスイング操作ペダル５５の左右側部の踏み込み操作にスイングシリンダ１４の伸縮動作を連動させて、ブーム１１をスイング作動可能としている。

右レバー支持ケース４６の右側方には、図１１に示すように、前後が長幅で左右幅が短幅に形成の操作パネル部５１を隣接させて配設している。操作パネル部５１の上面前部には液晶モニター５２を設け、中途部から排土板操作レバー５３を前後方向に傾倒操作可能に突出させて、後部に各種スイッチ群５４を配設している。排土板操作レバー５３には排土制御弁（図示せず）を介して排土部３の排土板昇降シリンダ２８を油圧接続して、排土板操作レバー５３の前後方向の傾倒操作に排土板昇降シリンダ２８の伸縮動作を連動させて、排土部３を昇降作動可能としている。

本発明の旋回作業機は上述のように構成されており、作業者は運転部７の運転席２０２に着座して所定の操作レバー４８，４９等を操作することにより、走行部４の前行進をしながらブーム１１、バケット１３等の掘削作業装置を操作して掘削作業や排土作業を行っていくものである。

本発明の要旨は、かかる旋回作業機において運転部７に設けたケース状のシートマウント２０１の前壁にルーム開放口２０７と透視窓２０８を開口すると共に、これらをマニュアル収納部２１１を有した点検用扉２０９と、点検用扉２０９を閉蓋する開閉カバー２２０とによって開閉自在としたことにある。すなわち、運転部７に居ながらエンジン５６周りのメンテナンスやマニュアルの取出し・収納等の各種作業を容易に行うことが可能となる、旋回作業機の運転部７におけるマニュアル収納部２１１構造に関するものである。

［本実施形態における構造の説明］
次に、本願発明であるマニュアル収納部２１１構造について詳説する。

図８、図１２に示すように本実施形態における旋回作業機としての掘削作業車Ａにおいて、運転部７にはエンジンルーム９を形成するケース状のシートマウント２０１が形成され、その上面には運転席２０２が載置されている。

また、シートマウント２０１は、板金で構成しており、略箱状のエンジンルームケーシング機能を有するように構成されている。シートマウント２０１上は略平面となっているので運転席２０２を支持するための特別な支持台を別途設ける必要がなく運転席２０２をそのまま載置固定することができるので、エンジンルーム９と運転部７とをこのような簡素な構造で各々の上下位置の取り合いが可能となる。

なお、運転席２０２の座面外底部には運転席取付用ブラケット２０５を連設しており、該ブラケット２０５をボルトにてシートマウント２０１の上面に固設することにより運転席２０２の固定を行っている。

シートマウント２０１でケーシングされたエンジンルーム９内には、図９、図１０、図１３に示すように、エンジン５６、油圧ポンプ（図示せず）、ラジエータ５９、スタータ６０、オルタネータ６２、ファン３３、ファンベルト６３、及び電装部品等（後述する電装ＢＯＸ２０６内に収納）の駆動系統器材が収納されている。すなわち、エンジンルーム９の略中央部にはエンジン５６を配設し、その前方、すなわち運転席２０２の略下方にはスタータ６０、オルタネータ６２、電装部品等を配設している。

また、図２、図６に示すように、掘削作業車Ａの後部にはケース状のシートマウント２０１の後側方を形成するボンネット２０３を開閉自在に設けている。

ボンネット２０３は、旋回体の周面に沿わせて配設するとともに、ボンネット２０３の一側端縁部を上下方向の軸線廻りに枢支して、枢支部を中心にボンネット２０３を横方向に開閉自在となし、ボンネット２０３の他側縁部には開放操作が可能な把手２０４を設けている。

図１３に示すように、エンジンルーム９を囲繞するシートマウント２０１前壁には略長方形のルーム開放口２０７を設けている。略長方形のルーム開放口２０７は、シートマウント２０１の前壁に形成されて、エンジンルーム９内を、この開放口から透視可能としている。すなわち、ルーム開放口２０７は、シートマウント２０１前壁の略３分の２の位置に、周縁に一定のマージンを形成して設けられている。従って、ルーム開放口２０７からはエンジンルーム９内のエンジン前方の機器を点検可能としている。

更には、シートマウント２０１の前壁におけるルーム開放口２０７の横側方にはエンジンルーム９内の電装部品を透視するための略正方形の透視窓２０８を開口している。また、透視窓２０８の奥のエンジンルーム９内には電装部品であるリレーやコントローラ等を集合させた電装ＢＯＸ２０６を配設しており、電装ＢＯＸ２０６は、前面開口の矩形状の箱で形成している。また、電装ＢＯＸ２０６をシートマウント２０１の前壁裏側に取付ける際には、電装ＢＯＸ２０６の前面開口の周縁フランジを透視窓２０８裏側にボルトあるいは溶接等で固定し、電装ＢＯＸ２０６を透視窓２０８裏側に配設することにより行う。これにより、透視窓２０８から電装ＢＯＸ２０６にアクセス可能となるため、運転席２０２の下方でシートマウント２０１前側から電装部品の点検や交換等のメンテナンス作業が可能となっている。

以上のようにシートマウント２０１の前壁にルーム開放口２０７と透視窓２０８を設けることで、従来はエンジンルーム９の後部のボンネット２０３を開放してもエンジンルーム９の前部に収納されたエンジン機材の点検等の際は、手が届かなかったり暗所で視認が困難だったが、本実施形態に係る本願発明においては、運転席２０２側からエンジンルーム９の前部に集合したエンジン用関連機材の点検を容易に行うことが可能となる。

シートマウント２０１の前壁には、図１３、図１４に示すように、ルーム開放口２０７と透視窓２０８を閉塞するようにシートマウント２０１の前壁に重複して点検用扉２０９を設けている。また、点検用扉２０９はルーム開放口２０７よりも若干大きい略長方形に構成しており、点検用扉２０９の周辺部を取付ボルト２１０によってシートマウント２０１前壁に着脱自在に取付けている。従って、図１３に示すように取付ボルト２１０の脱着によって点検用扉２０９はシートマウント２０１前壁から取外し自在に構成されている。

更には、点検用扉２０９には、マニュアル収納部２１１を形成すると共に電装ＢＯＸ２０６のメンテナンス用の点検窓２１４を開口している。点検用扉２０９においてシートマウント２０１前壁のルーム開放口２０７に対応する位置には、奥に向かった凹状部を形成し、この凹状部をマニュアル収納部２１１とする。

マニュアル収納部２１１は、図１３、図１５中において点検用扉２０９の略左側半の位置に略正方形状に形成している。また、マニュアル収納部２１１は点検用扉２０９前面を奥に向かってプレス加工により形成している。なお、凹状部の奥行きは、マニュアルの厚みを充分に許容できる程度に形成している。

このように、ルーム開放口２０７に点検用扉２０９を着脱自在に設け、点検用扉２０９の一部に設けた凹状部をマニュアル収納部２１１としたことで、特別にマニュアル収納のための空間をわざわざ形成する必要がないため、構造を簡略化できる。

また、マニュアル収納部２１１を運転席２０２下方の点検用扉２０９に形成したことで、運転席２０２からのマニュアルの出入が容易で、必要時に運転席２０２に着座したままマニュアルの点検、取扱いができる。

また、収納したマニュアルが前方に飛び出さないように点検用扉２０９の凹状部の底面前部には、図１５に示すように略長方形の止板２１２を立設している。

具体的には、収納されたマニュアルが止板２１２の裏面と凹状部とによって保持され、点検用扉２０９から前方に飛び出さないようにしている。

また、マニュアル収納部２１１は、裏側の凸部がエンジンルーム９内に突出することになるため、マニュアル収納のための空間が運転部７において他の機材と干渉することなく簡易な構造の運転部７を構成できると共に、運転部７への出入りも容易にできることになる。

また、上述したマニュアル収納部２１１は、後方に凸状にプレス成形した構造以外に、以下のような構成とすることもできる。

図１６に示すように、上述したマニュアル収納部２１１におけるマニュアルを出入れする部分と同位置に、略長方形の開口部を設け、前述のプレス加工の凹状部と略同形状の箱状のマニュアル収納ＢＯＸ２１３を別途作成し、これを開口部裏側より連設する。具体的には、マニュアル収納ＢＯＸ２１３の内側の四隅にナットを溶接して設け、点検用扉２０９裏側の所定の位置にマニュアル収納ＢＯＸ２１３の開口側を当接し、点検用扉２０９前面からボルト２２５を締め付けることでマニュアル収納ＢＯＸ２１３が固定されることになる。

図１５、図１６に示すように、マニュアル収納部２１１の縦壁面には、後述する開閉カバー２２０をロックするための略Ｕ字状の係合フック２１５が突設されている。係合フック２１５は後述する開閉カバー２２０に設けられたグリップ２２３のロック機構２２４と係合自在に構成されている。

また、点検用扉２０９のマニュアル収納部２１１横側方位置には、メンテナンス用の点検窓２１４が開口されているが、この点検窓２１４は、シートマウント２０１の前壁に開口した電装ＢＯＸ２０６の透視窓２０８に対応している。これにより、点検用扉２０９前面の点検窓２１４からシートマウント２０１前壁の透視窓２０８を介して電装ＢＯＸ２０６にアクセス可能となり、点検用扉２０９を開蓋しなくても電装部品であるリレーやコントローラ等の点検や交換等のメンテナンス作業が可能となっている。

図１３〜図１６に示すように、点検用扉２０９前面の周縁部には、周縁突条２１６を突設している。周縁突条２１６は、主に、後述する開閉カバー２２０の裏側と当接して点検用扉２０９と開閉カバー２２０との重複部分のシール機能を果たすものである。

周縁突条２１６の突面には、断面略Ｕ字状のパッキン２１７を嵌着している。また、周縁突条２１６は略長手状の板材を周縁に張りめぐらして形成しており、この板材の上縁に断面略Ｕ字状のパッキン２１７を嵌着して板材を被覆している。また、周縁突条２１６の高さは、当然に、前述の点検用扉２０９に取付けられた取付ボルト２１０よりも高くなるように形成している。なお、パッキン２１７の材料は、ニトリルゴム、フッ素ゴム、ウレタン等の適度な弾性を有し耐熱性、耐油性、耐候性等を備えたものを使用している。

このような構成によって、マニュアル収納部２１１に収納されたマニュアル、及び電装ＢＯＸ２０６内の電装部品に対して周縁突条２１６が前方に突出して上方を覆う屋根のような機能を果し、雨や埃等の付着を軽減させることができる。なお、周縁突条２１６による効果の多くは、後述する開閉カバー２２０との関係において発生するものであるため、その他の効果については後述する

点検用扉２０９の前面所定位置には、図１３〜図１６に示すように、後述する開閉カバー２２０を閉蓋したときに点検用扉２０９と開閉カバー２２０を一体に施錠するための施錠用掛け金２１８を突設している。施錠用掛け金２１８はＵ字状に形成し、Ｕ字状の先端半円弧部分に設けた係止用環２１９が、後述する開閉カバー２２０の閉蓋時に該カバーの貫通長孔２２２を挿貫して開閉カバー２２０前面に突出するように構成している。

ここで開閉カバー２２０について具体的に説明する。すなわち、図１３、図１４に示すように、開閉カバー２２０は点検用扉２０９の前面に、開閉自在に重複して設けられているものである。

開閉カバー２２０は、点検用扉２０９の前面に配設されたマニュアル収納部２１１と点検窓２１４と取付ボルト２１０、及びこれらを囲む周縁突条２１６、更には周縁突条２１６の外側近傍の取付ボルト２１０にわたって閉塞できるように形成しており、下側縁を点検用扉２０９下縁部にヒンジ２２１を介して枢着している。また、周縁突条２１６は高さを有するため、開閉カバー２２０が平面であれば、閉蓋時に該カバー２２０の裏側が周縁突条２１６の意図しない部分と干渉し、閉蓋することができない。従って、開閉カバー２２０は奥側を開口とする略台形状として干渉を回避し、開閉カバー２２０の裏側と周縁突条２１６との正確な密着当接が可能なように形成している。

また、上述したように開閉カバー２２０は、閉蓋時に点検用扉２０９の取付ボルト２１０の多くを被覆して隠蔽する。すなわち、取付ボルト２１０は周縁突条２１６の内側で被覆されるものと、外側近傍で被覆されるものと、開閉カバー２２０によっては被覆されないものとがある。従って、被覆されない取付ボルト２１０のみを取外すだけでは点検用扉２０９をシートマウント２０１前壁から除去することができないものである。

開閉カバー２２０には、図１２〜図１６に示すように、貫通長孔２２２を開口しており、上述した点検用扉２０９の前面に突設した施錠用掛け金２１８の係止用環２１９が、開閉カバー２２０の閉蓋時に該カバーの前面に突出するように構成している。

また、図１２中において、開閉カバー２２０の貫通長孔２２２の左側方には、開閉カバー２２０の開閉操作を可能とするグリップ２２３（一般的な埋め込み取手）のロック機構２２４を設けている。また、グリップ２２３のロック機構２２４は、上述した略Ｕ字状の係合フック２１５と係合して開閉カバー２２０を点検用扉２０９に一体のロック状態となるように構成している。

以上のように、開閉カバー２２０を点検用扉２０９の前面に重複して設けたことで、開閉カバー２２０の閉蓋時には、点検用扉２０９に配設されたマニュアル収納部２１１に収納されたマニュアルや、点検窓２１４から透視可能な電装ＢＯＸ２０６の電装部品等を被覆でき、開蓋時には、マニュアル収納部２１１からマニュアルを前方に容易に取出すことができ、更には、点検窓２１４から電装ＢＯＸ２０６の電装部品の点検等、メンテナンスが容易にできることになる。

また、開閉カバー２２０の閉蓋時には、点検用扉２０９に設けられた周縁突条２１６が、上述の通り弾性を有することにより、開閉カバー２２０裏側との密着当接が正確に行え、かつ、周縁突条２１６がシール機能を果すことにより、開閉カバー２２０の後方に位置するマニュアル収納部２１１と電装ＢＯＸ２０６、及び施錠用掛け金２１８の基部が、点検用扉２０９前面と周縁突条２１６、及び開閉カバー２２０後面とにより略密閉状態となり、雨、埃、泥等の汚れ等の浸入による付着からマニュアルや電装部品を保護することができると共に、施錠用掛け金２１８の基部の腐食劣化を防止して安全性を維持することができる。更に、エンジンルーム９からの騒音が運転部７に伝播することを可及的に防止することができることになる。

更に、上述した点検用扉２０９をシートマウント２０１前壁に固定するための取付ボルト２１０の多くが開閉カバー２２０で被覆されることになるので、取付ボルト２１０への泥やごみの付着や錆付きも可及的に防止でき、点検やメンテナンス等が容易となる。

また、開閉カバー２２０と点検用扉２０９との間に周縁突条２１６を設けたことで、開閉カバー２２０の閉蓋時における該カバー２２０の裏側と点検用扉２０９前面との接触による衝撃を、周縁突条２１６のパッキン２１７によって大幅に緩和でき、点検用扉２０９と開閉カバー２２０、更には電装部品等の損傷を防止できる。

更に、開閉カバー２２０と点検用扉２０９との間を封止するために必要なシール部材を別途設ける必要がないので、価格的にも有利である。

また、開閉カバー２２０は、通常は閉蓋しているので、運転席２０２の下方にあるシートマウント２０１前壁を略全面的に塞ぐことになり、エンジンルーム９を運転席２０２下方において閉塞して、エンジンルーム９前方のケーシングを簡易に行うことが可能となる。

また、上述したように、開閉カバー２２０を閉蓋すると施錠用掛け金２１８の係止用環２１９が開閉カバー２２０前面に突出するように構成したことで、突出した係止用環２１９に、例えば南京錠等の掛け金を係合させて施錠すれば外部から勝手に開閉カバー２２０を解錠できなくなる。

更に、この場合、点検用扉２０９をシートマウント２０１前壁から取外すための取付ボルト２１０が開閉カバー２２０で被覆され隠蔽されるので、開閉カバー２２０の上述の施錠により点検用扉２０９の取付ボルト２１０を取外すことができず、従って、点検用扉２０９も一体として施錠されることになる。これにより第三者が勝手に開閉カバー２２０と点検用扉２０９を開蓋できなくなるので、マニュアルや各種部品等の盗難、エンジン５６や周辺部品等の破壊行為等から保護することが可能となる。

また、開閉カバー２２０を運転席２０２の下方に設けたため、開閉カバー２２０の施錠の有無を確認しやすく、運転部７への出入りの際にも視認しやすいので、施錠忘れという管理上の不備を防止できる。

本発明は以上のように構成されており、使用に際しては以下のような操作を行うことになる。

[エンジンルームの点検等を行う場合]
エンジンルーム９の点検等を行う場合は、まず、開閉カバー２２０前面の南京錠等の鍵を外し、開閉カバー２２０のグリップ２２３を手前に引くことでグリップ２２３のロック機構２２４と略Ｕ字状の係合フック２１５との係合が外れ、図１４のように開閉カバー２２０を開放する。開放すると点検用扉２０９をシートマウント２０１に固定するための取付ボルト２１０が露見するので、この取付ボルト２１０を取り外して、点検用扉２０９と一体に設けられた開閉カバー２２０と共に、シートマウント２０１前側から除去する。点検用扉２０９等の除去により、図１３のようにシートマウント２０１前壁に設けられたルーム開放口２０７が露見するので、ルーム開放口２０７からエンジンルーム９内を透視しながらエンジン５６、スタータ６０、オルタネータ６２、ファンベルト６３等の点検や交換等のメンテナンス作業が可能となる。

また、エンジンルーム９の点検等が終了したら、点検用扉２０９と一体に設けられた開閉カバー２２０と共に、シートマウント２０１前壁の所定の位置に合わせて、取付ボルト２１０で固定する。次に、開閉カバー２２０のグリップ２２３を持ちながら上方に移動させ、グリップ２２３のロック機構２２４と略Ｕ字状の係合フック２１５との係合によって開閉カバー２２０が上方で固定され閉蓋される。最後に、開閉カバー２２０を南京錠等で施錠すれば外部から勝手に開閉カバー２２０を解錠できなくなり、図１２のように一連の作業が終了する。

[電装ＢＯＸの点検等を行う場合]
電装ＢＯＸ２０６の点検等を行う場合は、まず、開閉カバー２２０前面の南京錠等の鍵を外し、開閉カバー２２０のグリップ２２３を手前に引くことでグリップ２２３のロック機構２２４と略Ｕ字状の係合フック２１５との係合が外れ、図１４のように開閉カバー２２０を開放する。開放すると、点検用扉２０９前面に配設された点検窓２１４が露見するので、点検窓２１４から電装ＢＯＸ２０６内を透視しながら電装部品であるリレーやコントローラ等の点検や交換等のメンテナンス作業が可能となる。

また、電装ＢＯＸ２０６の点検等が終了したら、開閉カバー２２０のグリップ２２３を持ちながら上方に移動させ、グリップ２２３のロック機構２２４と略Ｕ字状の係合フック２１５との係合によって開閉カバー２２０が上方で固定され閉蓋される。最後に、開閉カバー２２０を南京錠等で施錠すれば外部から勝手に開閉カバー２２０を解錠できなくなり、図１２のように一連の作業が終了する。

[マニュアルの取出しと収納を行う場合]
マニュアルをマニュアル収納部２１１から取出す場合は、まず、開閉カバー２２０前面の南京錠等の鍵を外し、開閉カバー２２０のグリップ２２３を手前に引くことでグリップ２２３のロック機構２２４と略Ｕ字状の係合フック２１５との係合が外れ、図１４のように開閉カバー２２０を開放する。開放すると、点検用扉２０９前面に配設されたマニュアル収納部２１１が露見するので、マニュアル収納部２１１からマニュアルを取出すことで旋回作業機（掘削作業車Ａ）の操作方法や点検方法等について調べることが可能となる。

マニュアルの確認等が終了したら、マニュアル収納部２１１へマニュアルを収納し、開閉カバー２２０のグリップ２２３を持ちながら上方に移動させ、グリップ２２３のロック機構２２４と略Ｕ字状の係合フック２１５との係合によって開閉カバー２２０が上方で固定され閉蓋される。最後に、開閉カバー２２０を南京錠等で施錠すれば外部から勝手に開閉カバー２２０を解錠できなくなり、図１２のように一連の作業が終了する。

Ａ 掘削作業車
１ 走行機体
４ 走行部
６ 旋回体
７ 運転部
９ エンジンルーム
１１ ブーム
２０１ シートマウント
２０２ 運転席
２０７ ルーム開放口
２０９ 点検用扉
２１０ 取付ボルト
２１１ マニュアル収納部
２１４ 点検窓
２２０ 開閉カバー

Claims (4)

1. 機体下部に設けた走行部と、走行部上に回転自在に載置した旋回体と、旋回体先端に連設したブームと、旋回体に配置した運転部と、運転部の運転席下部から後方にかけて配設したエンジンルームとよりなる旋回作業機において、運転席はエンジンルームを形成するケース状のシートマウント上に載置され、ケース状のシートマウント前壁には、エンジンルーム点検用のルーム開放口を形成し、ルーム開放口には点検用扉を着脱自在に設けると共に、点検用扉の一部は奥側に凹状として、同凹状部をマニュアル収納部とし、しかも、点検用扉の扉前面にはマニュアル収納部を前面より閉塞する開閉自在の開閉カバーを点検用扉と一体に重ねて設けたことを特徴とする旋回作業機の運転部におけるマニュアル収納部構造。
2. 点検用扉をシートマウント前壁に着脱自在に設けるための取付ボルトは、点検用扉に一体に重ねた開閉カバーにより被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のマニュアル収納部構造。
3. 点検用扉の前面と開閉カバー周縁部との当接部に位置するように、点検用扉の前面に周縁突条を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載したマニュアル収納部構造。
4. 点検用扉のマニュアル収納部横側方には電装部品点検用の点検窓を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したマニュアル収納部構造。

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