JP2013199161A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド面のブロック1に凹部10が形成された空気入りタイヤにおいて、凹部10の内側に、上端11aがブロック表面に達する柱状突起11が複数配列されており、平面視で柱状突起11の総面積S3は凹部10の面積S2の0.2〜0.8倍である。また、柱状突起11の上端11aはブロック表面1aよりも突出している。
【選択図】図2
Description
(1)本発明の空気入りタイヤが有するトレッドパターンは、上述したものに限定されず、種々のパターンを採用可能である。また、ブロックの形状は四角形に限定されず、その他の多角形や円形などでも構わない。特にブロックが円形の場合には、ブロック縁部によるエッジ成分が全方位的に設定されることから、柱状突起によるエッジ効果と相俟ってアイス性能を全方位的に向上できる。
氷盤試験機にてテストタイヤのアイスμを計測し、指数評価した。X、Y、Zの各方向について計測した。X方向はタイヤ幅方向、Y方向はタイヤ周方向、Z方向はX方向及びY方向に対して45度傾斜する方向である。評価結果は、比較例1を100としたときの指数で示し、この数値が大きいほどアイス性能に優れていることを示す。
ブロックサンプル試験機にて粗面に置いたブロックサンプルに実車相当接地圧を荷重負荷した状態で水平方向に荷重負荷を与え、発生反力と変位量を計測し剛性値を算出した。X、Y、Zの各方向について計測した平均値を指数化した。X方向はタイヤ幅方向、Y方向はタイヤ周方向、Z方向はX方向及びY方向に対して45度傾斜する方向である。評価結果は、比較例1を100としたときの指数で示し、この数値が大きいほどブロック剛性が高いことを示す。
図1に示したトレッドパターンにおいて、図2のブロック1に代えて図5Aのブロックを設けた空気入りタイヤを比較例1とした。この比較例1では、ブロックに凹部を形成せず、波形サイプのみを形成した。評価結果を表1に示す。
図1に示したトレッドパターンにおいて、図2のブロック1に代えて図5Bのブロックを設けた空気入りタイヤを比較例2とした。この比較例2では、比較例1と比べ、波形サイプの本数を減らし、代わりに波形サイプで区分された陸部に複数の小孔13を形成した。評価結果を表1に示す。
図1に示したトレッドパターンにおいて、図2のブロック1を設けた空気入りタイヤを実施例1とした。評価結果を表1に示す。
図1に示したトレッドパターンにおいて、図2のブロック1に代えて図4のブロックを設けた空気入りタイヤを実施例2とした。評価結果を表1に示す。
2 主溝
3 横溝
10 凹部
11 柱状突起
12 波形サイプ
Claims (4)
- トレッド面のブロックに凹部が形成された空気入りタイヤにおいて、
前記凹部の内側に、上端がブロック表面に達する柱状突起が複数配列されており、平面視で前記柱状突起の総面積は前記凹部の面積の0.2〜0.8倍であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記柱状突起の上端が前記ブロック表面よりも突出していることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記柱状突起は円柱状であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部は前記ブロックの中央部に形成されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
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