JP2013185672A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】検出装置によって変速段の設定状態を検出する場合において、検出精度を向上させることができ、検出装置の寿命を延ばすことができる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、クラッチ室72および変速室71を有するミッションケース70と、回転軸11,13,21,23,31上に配置され、1〜8速段を構成する変速ギヤ14〜17,24〜27,33〜38と、変速段を設定するためのシフトフォーク80,90と、クラッチ室72内に配置されたクラッチ50,60と、被検出部83,93を介して変速段の設定状態を検出する磁気センサ200,201と、クラッチ50,60における被検出部83,93側および磁気センサ200,201側の部分を覆うバッフルプレート110,120と、を備え、ミッションケース70の突出壁74aは、クラッチ50に近接した位置でこれを囲むように延び、バッフルプレート110に当接している。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速段の設定状態を検出するための検出装置がクラッチの近傍に設けられた変速機に関する。

従来、変速機として、特許文献１に記載されたものが知られている。この変速機は、自動変速機タイプのもので、３つの入力軸、出力軸およびアイドル軸を備えている。これらの４つの軸は互いに平行に配置されており、３つの入力軸上には、１〜６速段用の変速ギヤ列と、１〜６速段用の湿式多板クラッチなどが設けられている。

１〜６速段用の変速ギヤ列の各々は、駆動ギヤおよび従動ギヤを組み合わせたものであり、駆動ギヤは、これが設けられた入力軸に対して相対回転可能になっており、湿式多板クラッチによって入力軸に接続／遮断されることにより、入力軸と一体に回転する状態と、入力軸に対して相対回転が可能な状態とに切り換えられる。また、従動ギヤは、対応する入力軸に固定され、これと一体に回転するように構成されている。

また、この変速機には、バッフルプレートが設けられており、このバッフルプレートは、以上の１〜６速段用の変速ギヤおよび１〜６速段用の湿式多板クラッチなどを下側から覆っている。このバッフルプレートは、変速ギヤや多板クラッチなどから飛散した潤滑油を案内する油路を構成しており、その一部には、シフトフォークを貫通させるための孔が形成されている。

特開２００５−３０８０４４号公報

従来、変速機として、シフトフォークによってシンクロクラッチを駆動し、その接続／遮断状態を切り換えることで、変速段を設定するタイプのものがある。このような変速機の場合、被検出部をシフトフォークに設け、検出装置によって、被検出部の移動状態を検出することにより、変速段の設定状態を検出する手法が一般的である。このような検出装置を特許文献１の変速機に適用した場合、検出装置を用いてシフトフォークの位置を検出することが考慮されていない関係上、飛散した潤滑油がシフトフォークの被検出部や検出装置にかかってしまうおそれがある。その場合には、潤滑油の影響によって、検出装置の検出精度が低下したり、検出装置の寿命が短くなったりする可能性がある。特に、検出装置が磁気センサの場合には、被検出部として磁性体が用いられる関係上、被検出部の温度が変化すると、被検出部の磁力が変化し、検出特性が変化してしまうので、潤滑油が被検出部にかかるような条件下では、高温の潤滑油が被検出部にかかり、被検出部の磁力が変化することで、磁気センサの検出精度が低下するおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、検出装置によって変速段の設定状態を検出する場合において、検出精度を向上させることができ、検出装置の寿命を延ばすことができる変速機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、原動機（内燃機関３）からの動力を変速しながら被駆動部（駆動輪ＤＷ）に伝達する変速機１，１Ａであって、仕切壁７３によって仕切られたクラッチ室７２および変速室７１を有するミッションケース７０と、ミッションケース７０内に互いに平行に設けられ、原動機と被駆動部の間の動力伝達経路を構成する複数の回転軸（第１入力軸１１、第１回転軸１３、第２入力軸２１、第２回転軸２３、出力軸３１）と、クラッチ室７２内に配置され、複数の回転軸のいずれかに連結されるとともに、動力伝達経路を接続／遮断するクラッチ（第１クラッチ５０）と、変速室７１内の複数の回転軸上に配置され、複数の変速段を構成する複数の変速ギヤ（駆動ギヤ１４〜１７，２４〜２７、従動ギヤ３３〜３６）と、クラッチ室７２内に臨むように設けられた被検出部８３，９３を有し、移動することにより複数の変速段における変速段を設定するための移動部材（２−４速シフトフォーク８０、６−８速シフトフォーク９０）と、クラッチ室７２内に臨むように設けられ、移動部材による変速段の設定状態を被検出部８３，９３を介して検出する検出装置（２−４速磁気センサ２００、６−８速磁気センサ２０１）と、クラッチ室７２内に配置され、クラッチ（第１クラッチ５０）における被検出部８３，９３側および検出装置側の部分を覆うカバー部材（第１バッフルプレート１１０，２１０）と、を備え、ミッションケース７０は、クラッチ室７２の内壁面から内方に突出する突出壁７４ａをさらに有し、突出壁７４ａは、クラッチ（第１クラッチ５０）に近接した位置でクラッチ（第１クラッチ５０）を囲むように延びるとともに、カバー部材（第１バッフルプレート１１０，２１０）の一端部に当接していることを特徴とする。

この変速機では、ミッションケースが仕切壁によって仕切られたクラッチ室および変速室を有しており、クラッチがクラッチ室内に配置されているとともに、複数の変速段を構成する複数の変速ギヤが変速室内の複数の回転軸上に配置されている。さらに、移動部材がクラッチ室内に臨むように設けられた被検出部を有しており、移動部材による変速段の設定状態を被検出部を介して検出する検出装置がクラッチ室内に臨むように設けられている。以上のように構成されているので、変速機の動作中、被検出部および検出装置に対しては、変速段から飛散した潤滑油がかかる可能性はなく、クラッチから飛散した潤滑油のみがかかる可能性がある。これに対して、この変速機によれば、クラッチにおける移動部材側および検出装置側の部分を覆うカバー部材が、クラッチ室内に配置され、クラッチ室の内壁面から内方に突出する突出壁が、クラッチに近接した位置でクラッチを囲むように延びるとともに、カバー部材の一端部に当接しているので、これらのカバー部材および突出壁によって、クラッチから飛散した潤滑油が被検出部および検出装置にかかるのを回避することができる。それにより、被検出部および検出装置として、温度変化によって検出特性が変化するものを用いたときでも、潤滑油温度の影響を受けることなく、検出装置の検出動作を実行できる。それにより、検出精度を向上させることができる。さらに、高温の潤滑油が検出装置にかかるのを回避できることで、検出装置の寿命を延ばすことができる。その結果、商品性を向上させることができる（なお、本明細書における「回転軸に連結される」などの「連結」は、回転軸に直接連結されることに限らず、他の部材を介して間接的に連結されることを含む）。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の変速機１，１Ａにおいて、突出壁７４ａは、クラッチ（第１クラッチ５０）の上方に配置され、カバー部材（第１バッフルプレート１１０，２１０）の一端部である上端部に当接しており、カバー部材（第１バッフルプレート１１０，２１０）は、クラッチ（第１クラッチ５０）の下側の部分を覆う下側カバー部（基部１１１，２１１、カバー部１１２，２１２）を有しており、ミッションケース７０は、クラッチ室７２の底壁から上方に延びる第２突出壁７４ｂをさらに有しており、第２突出壁７４ｂは、その上端部が下側カバー部に当接するように下側カバー部の下方に配置されていることを特徴とする。

この変速機によれば、突出壁が、クラッチの上方に配置され、カバー部材の一端部である上端部に当接しているので、回転中のクラッチからクラッチ室内に飛散した潤滑油が、クラッチの上方から被検出部および検出装置にかかるのを回避することができる。これに加えて、カバー部材が、クラッチの下側の部分を覆う下側カバー部を有しており、ミッションケースが、クラッチ室の底壁から上方に延びる第２突出壁をさらに有しているとともに、この第２突出壁は、その上端部が下側カバー部に当接するように下側カバー部の下方に配置されているので、カバー部材の下側カバー部および第２突出壁によって、飛散した潤滑油が、クラッチの下側からクラッチ室の底壁に沿って、被検出部および検出装置側に流れ込むのを回避することができる。それにより、検出精度をさらに向上させることができ、検出装置の寿命をさらに延ばすことができることで、商品性をさらに向上させることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の変速機１，１Ａにおいて、クラッチ室７２内に配置され、複数の回転軸のうちの、クラッチ（第１クラッチ５０）が連結された回転軸（第１入力軸１１、第１回転軸１３）以外の回転軸（第２入力軸２１、第２回転軸２３）に連結されるとともに、動力伝達経路を接続／遮断する第２クラッチ６０と、クラッチ室７２内に配置され、第２クラッチ６０における被検出部８３，９３側および検出装置（２−４速磁気センサ２００、６−８速磁気センサ２０１）側の部分を覆う第２カバー部材（第２バッフルプレート１２０）と、をさらに備え、突出壁７４ａの第２クラッチ６０側の端部は、第２カバー部材に当接していることを特徴とする。

この変速機では、動力伝達経路を接続／遮断する第２クラッチがクラッチ室内に配置されているので、変速機の動作中、被検出部および検出装置に対して、第２クラッチから飛散した潤滑油がかかるおそれがある。これに対して、この変速機によれば、第２クラッチにおける被検出部側および検出装置側の部分を覆う第２カバー部材がクラッチ室に配置され、突出壁の第２クラッチ側の端部は、第２カバー部材に当接しているので、これらの第２カバー部材および突出壁によって、第２クラッチから飛散した潤滑油が被検出部および検出装置にかかるのを回避することができる。それにより、２つのクラッチがクラッチ室内に配置されている場合においても、検出精度を向上させることができ、検出装置の寿命を延ばすことができる。

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の変速機１，１Ａにおいて、検出装置は、磁気センサ（２−４速磁気センサ２００、６−８速磁気センサ２０１）で構成され、被検出部８３，９３は、磁性体（永久磁石９４〜９６）で構成されていることを特徴とする。

この変速機によれば、検出装置が磁気センサで構成され、被検出部が磁性体で構成されている場合において、潤滑油が被検出部および検出装置にかかるのを回避できる。それより、磁性体である被検出部の温度変化に伴う検出特性の変化を回避でき、磁気センサの検出精度を向上させることができるとともに、磁気センサの寿命をのばすことができる。

本発明の第１実施形態に係る変速機およびこれを適用した車両の構成を模式的に示すスケルトン図である。 変速機のミッションケースのケース蓋を取り外した状態を示す正面図である。 ２−４速シフトフォークおよび６−８速シフトフォーク周辺の構成を示す斜視図である。 ６−８速シフトフォークの被検出部および６−８速磁気センサを示す平面図である。 ６−８速シフトフォークの被検出部の左側面図である。 第１バッフルプレートおよび第１クラッチを示す側面図である。 第１バッフルプレートの（ａ）正面図と（ｂ）側面図である。 第２バッフルプレートの（ａ）正面図と（ｂ）側面図である。 第２実施形態の変速機におけるミッションケースのケース蓋を取り外した状態を示す正面図である。 第２実施形態の第１バッフルプレートの（ａ）正面図と（ｂ）側面図である。 第２実施形態の第２バッフルプレートの（ａ）正面図と（ｂ）側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る変速機１について説明する。図１に示すように、本実施形態の変速機１は、車両Ｖの駆動系に適用されたものである。この車両Ｖは、４輪車タイプのものであり、原動機としての内燃機関（以下「エンジン」という）３と、被駆動部としての一対の駆動輪ＤＷ（１つのみ図示）と、一対の従動輪（図示せず）などを備えている。

また、変速機１は、デュアルクラッチタイプの自動変速機であり、トルクコンバータ１０と、互いに平行に配置された第１入力軸１１、第２入力軸２１、出力軸３１およびリバース軸４１と、第１および第２入力軸１１，２１にそれぞれ連結された第１および第２クラッチ５０，６０と、これらのクラッチ５０，６０および軸１１，２１，３１，４１を収容するミッションケース７０などを備えている。なお、本実施形態では、第１入力軸１１、第２入力軸２１および出力軸３１が複数の回転軸に相当する。

トルクコンバータ１０は、エンジン３のクランクシャフト３ａと第１入力軸１１の間に設けられ、両者を連結している。このトルクコンバータ１０は、図示しないロックアップクラッチ付きのものであり、このロックアップクラッチが遮断されているときには、クランクシャフト３ａの回転を変速して第１入力軸１１に伝達するとともに、ロックアップクラッチが接続されているときには、クランクシャフト３ａの回転をそのまま第１入力軸１１に伝達するように構成されている。

また、ミッションケース７０においては、その内部空間が仕切壁７３によって変速室７１およびクラッチ室７２の２つに仕切られており、この変速室７１内には、以下に述べる各種の変速ギヤが収容されている。さらに、ミッションケース７０は、側壁７４およびケース蓋７５を有しており、この側壁７４は、仕切壁７３からエンジン３と反対側にほぼまゆ形（図２参照）の断面形状で延びており、その端面には、ケース蓋７５がねじ止めされている。これらの仕切壁７３、側壁７４およびケース蓋７５によって、クラッチ室７２が形成されており、このクラッチ室７２内には、第１および第２クラッチ５０，６０が収容されている。

一方、出力軸３１は、２つの軸受７ａ，７ｂを介して、ミッションケース７０に回転自在に支持されている。この出力軸３１には、トルクコンバータ１０側から第１クラッチ５０側に向かって順に、出力ギヤ３２、１−２速従動ギヤ３３、３−４速従動ギヤ３４、７−８速従動ギヤ３６および５−６速従動ギヤ３５が配置されている。これらの５つのギヤはいずれも、出力軸３１に同心に固定されている。さらに、出力ギヤ３２は、終減速装置ＦＧのギヤに常に噛み合っており、それにより、出力軸３１の回転は、終減速装置ＦＧを介して、駆動輪ＤＷに連結される。なお、本実施形態では、１−２速従動ギヤ３３、３−４速従動ギヤ３４、７−８速従動ギヤ３６および５−６速従動ギヤ３５が変速ギヤに相当する。

また、リバース軸４１は、２つの軸受８ａ，８ｂを介して、ミッションケース７０に回転自在に支持されている。このリバース軸４１には、トルクコンバータ１０側から第１クラッチ５０側に向かって順に、リバース従動ギヤ４２、リバースギヤ４３およびリバースクラッチ４４が設けられている。リバース従動ギヤ４２は、リバース軸４１に同心に固定されており、後述する第１入力ギヤ１２に常に噛み合っている。また、リバースギヤ４３は、リバース軸４１上に回転自在に設けられているとともに、上述した１−２速従動ギヤ３３に常に噛み合っている。さらに、リバースクラッチ４４は、図示しないアクチュエータによって接続／遮断されるものであり、リバースクラッチ４４が接続状態されたときには、リバースギヤ４３をリバース軸４１に連結し、これと一体に回転させる。

また、前述した第１入力軸１１は、２つの軸受５ａ，５ｂを介して、ミッションケース７０に回転自在に支持されており、その一端部には、トルクコンバータ１０が連結されているとともに、他端部には、第１クラッチ５０が連結されている。この第１入力軸１１には、第１入力ギヤ１２および第１回転軸１３（回転軸）が設けられている。この第１入力ギヤ１２は、第１入力軸１１の、第１回転軸１３よりもトルクコンバータ１０側の部分に同心に固定されており、上述したように、リバース従動ギヤ４２に常に噛み合っている。また、第１回転軸１３は、中空のものであり、その内孔で第１入力軸１１に回転自在に嵌合しているとともに、軸受５ｂを介して、ミッションケース７０に回転自在に支持されている。

一方、第１回転軸１３上には、トルクコンバータ１０側から第１クラッチ５０側に向かって順に、２速駆動ギヤ１４、２−４速シンクロ機構１８、４速駆動ギヤ１５、８速駆動ギヤ１７、６−８速シンクロ機構１９および６速駆動ギヤ１６が設けられている。これらの４つの駆動ギヤ１４〜１７は、第１回転軸１３と同心の状態で、第１回転軸１３に回転自在に嵌合している。なお、本実施形態では、２速駆動ギヤ１４、４速駆動ギヤ１５、６速駆動ギヤ１６および８速駆動ギヤ１７が変速ギヤに相当する。

また、２速駆動ギヤ１４は上述した１−２速従動ギヤ３３に常に噛み合っており、これらのギヤ１４，３３によって、前進２速段が構成されている。さらに、４速駆動ギヤ１５は上述した３−４速従動ギヤ３４に常に噛み合っており、これらのギヤ１５，３４によって、前進４速段が構成されている。これに加えて、６速駆動ギヤ１６は上述した５−６速従動ギヤ３５に常に噛み合っており、これらのギヤ１６，３５によって、前進６速段が構成されている。さらに、８速駆動ギヤ１７は上述した７−８速従動ギヤ３６に常に噛み合っており、これらのギヤ１７，３６によって、前進８速段が構成されている。

一方、６−８速シンクロ機構１９には、後述する６−８速シフトフォーク９０（移動部材）が係合している。６−８速シンクロ機構１９は、この６−８速シフトフォーク９０によって第１入力軸１１の軸線方向に駆動されることにより、６速駆動ギヤ１６または８速駆動ギヤ１７を選択的に第１回転軸１３に連結させる。それにより、６速駆動ギヤ１６または８速駆動ギヤ１７は、第１回転軸１３が回転するときに、これと一体に回転する。

また、２−４速シンクロ機構１８には、後述する２−４速シフトフォーク８０（移動部材）が係合している。２−４速シンクロ機構１８は、この２−４速シフトフォーク８０によって第１入力軸１１の軸線方向に駆動されることにより、２速駆動ギヤ１４または４速駆動ギヤ１５を選択的に第１回転軸１３に連結させる。それにより、２速駆動ギヤ１４または４速駆動ギヤ１５は、第１回転軸１３が回転するときに、これと一体に回転する。

さらに、前述した第２入力軸２１は、２つの軸受６ａ，６ｂを介して、ミッションケース７０に回転自在に支持されており、そのトルクコンバータ１０と反対側の端部には、第２クラッチ６０が連結されている。この第２入力軸２１には、第２入力ギヤ２２および第２回転軸２３（回転軸）が設けられている。この第２入力ギヤ２２は、第２入力軸２１の、第２回転軸２３よりもトルクコンバータ１０側の部位に同心に固定されており、前述した第１入力ギヤ１２と常に噛み合っている。さらに、第２回転軸２３は、中空のものであり、その内孔で第２入力軸２１に回転自在に嵌合しているとともに、軸受６ｂを介して、ミッションケース７０に回転自在に支持されている。

一方、第２回転軸２３上には、トルクコンバータ１０側から第２クラッチ６０側に向かって順に、１速駆動ギヤ２４、１−３速シンクロ機構２８、３速駆動ギヤ２５、７速駆動ギヤ２７、５−７速シンクロ機構２９および５速駆動ギヤ２６が設けられている。これらの４つの駆動ギヤは、第２回転軸２３と同心の状態で、第２回転軸２３に回転自在に嵌合している。なお、本実施形態では、１速駆動ギヤ２４、３速駆動ギヤ２５、５速駆動ギヤ２６および７速駆動ギヤ２７が変速ギヤに相当する。

また、１速駆動ギヤ２４は上述した１−２速従動ギヤ３３に常に噛み合っており、これらのギヤ２４，３３によって、前進１速段が構成されている。さらに、３速駆動ギヤ２５は上述した３−４速従動ギヤ３４に常に噛み合っており、これらのギヤ２５，３４によって、前進３速段が構成されている。これに加えて、５速駆動ギヤ２６は上述した５−６速従動ギヤ３５に常に噛み合っており、これらのギヤ２６，３５によって、前進５速段が構成されている。さらに、７速駆動ギヤ２７は上述した７−８速従動ギヤ３６に常に噛み合っており、これらのギヤ２７，３６によって、前進７速段が構成されている。

また、１−３速シンクロ機構２８には、１−３速シフトフォーク１００（図２参照）が係合しており、この１−３速シフトフォーク１００には、図示しないアクチュエータが連結されている。このアクチュエータによって、１−３速シフトフォーク１００がその軸線方向に駆動されることにより、１−３速シンクロ機構２８は、１速駆動ギヤ２４または３速駆動ギヤ２５を選択的に第２回転軸２３に連結させる。それにより、１速駆動ギヤ２４または３速駆動ギヤ２５は、第２回転軸２３と一体に回転可能になる。

さらに、５−７速シンクロ機構２９には、５−７速シフトフォーク１０１（図２参照）が係合しており、この５−７速シフトフォーク１０１には、図示しないアクチュエータが連結されている。このアクチュエータによって、５−７速シフトフォーク１０１がその軸線方向に駆動されることにより、５−７速シンクロ機構２９は、５速駆動ギヤ２６または７速駆動ギヤ２７を選択的に第２回転軸２３に連結させる。それにより、５速駆動ギヤ２６または７速駆動ギヤ２７は、第２回転軸２３と一体に回転可能になる。なお、以下の説明では、４つのシンクロ機構１８，１９，２８，２９のいずれかによって、８つの駆動ギヤ１４〜１７，２４〜２７のいずれかが２つの回転軸１３，２３のいずれかに連結される動作を「変速段を設定する」という。

一方、第１クラッチ５０は、湿式多板クラッチであり、第１入力軸１１の一端部に同心に固定された複数のアウタクラッチ板５１（２つのみ図示）と、第１回転軸１３の一端部に同心に固定された複数のインナクラッチ板５２（２つのみ図示）と、これをアウタクラッチ板５１から離間させるように付勢するリターンスプリング（図示せず）と、インナクラッチ板５２をアウタクラッチ板５１側に駆動するアクチュエータ（図示せず）などを備えている。

この第１クラッチ５０の場合、アクチュエータが駆動されていないときには、リターンスプリングの付勢力によって遮断状態に保持される。一方、アクチュエータが駆動され、インナクラッチ板５２がリターンスプリングの付勢力に抗しながらアウタクラッチ板５１側に押し付けられることによって、第１クラッチ５０が接続される。それにより、エンジン運転中、その動力が第１入力軸１１および第１クラッチ５０を介して、第１回転軸１３に伝達される。その際、第１クラッチ５０は、第１入力軸１１と一体に、図２の矢印Ｙ１に示す向き（すなわち反時計回り）に回転する。

また、第２クラッチ６０も、第１クラッチ５０と同様の湿式多板クラッチであり、第２入力軸２１の一端部に同心に固定された複数のアウタクラッチ板６１（２つのみ図示）と、第２回転軸２３の一端部に同心に固定された複数のインナクラッチ板６２（２つのみ図示）と、これをアウタクラッチ板６１から離間させるように付勢するリターンスプリング（図示せず）と、インナクラッチ板６２をアウタクラッチ板６１側に駆動するアクチュエータ（図示せず）などを備えている。

この第２クラッチ６０の場合、アクチュエータが駆動されていないときには、リターンスプリングの付勢力によって遮断状態に保持される。一方、アクチュエータが駆動され、インナクラッチ板６２がリターンスプリングの付勢力に抗しながらアウタクラッチ板６１側に押し付けられることによって、第２クラッチ６０が接続される。それにより、エンジン運転中、その動力が第２入力軸２１および第２クラッチ６０を介して、第２回転軸２３に伝達される。その際、第２クラッチ６０は、第２入力軸２１と一体に、図２の矢印Ｙ２に示す向き（すなわち反時計回り）に回転する。

以上の構成の変速機１では、第１クラッチ５０が接続された状態で、２つのシンクロ機構１８，１９の一方によって４つの奇数変速段（１，３，５，７速段）の１つが設定されている場合、エンジン３から変速機１に入力された動力は、第１入力軸１１、第１クラッチ５０、第１回転軸１３およびシンクロ機構１８，１９の一方を介して、設定された奇数変速段に伝達され、この奇数変速段によって変速された後、出力軸３１、出力ギヤ３２および終減速装置ＦＧを介して駆動輪ＤＷに伝達される。

一方、第２クラッチ６０が接続された状態で、２つのシンクロ機構２８，２９の一方によって４つの偶数変速段（２，４，６，８速段）の１つが設定されている場合、エンジン３から変速機１に入力された動力は、第１入力軸１１、２つのギヤ１２，２２、第２入力軸２１、第２クラッチ６０、第２入力軸２１およびシンクロ機構２８，２９の一方を介して、設定された偶数変速段によって変速され、出力軸３１、出力ギヤ３２および終減速装置ＦＧを介して駆動輪ＤＷに伝達される。

次に、図２〜５を参照しながら、前述した６−８速シフトフォーク９０の構成について説明する。なお、図２は、変速機１をケース蓋７５を外した状態で正面から見たものである。図３に示すように、６−８速シフトフォーク９０は、第１入力軸１１と平行に設けられた円柱状の軸９１と、この軸９１に一体に固定されたフォーク９２などを備えている。

この軸９１は、図４に示すように、仕切壁７３の孔７３ａを通って変速室７１とクラッチ室７２との間で延びているとともに、その軸線方向に摺動自在にミッションケース７０に支持されている。また、フォーク９２は、変速室７１内に配置され、６−８速シンクロ機構１９に係合している。さらに、この６−８速シフトフォーク９０には、図示しないアクチュエータが連結されており、このアクチュエータによって、６−８速シフトフォーク９０はその軸線方向に駆動される。

より具体的には、６−８速シフトフォーク９０は、６速段を設定するときには図４に２点鎖線で示す６速位置に駆動され、８速段を設定するときには図４に実線で示す８速位置に駆動される。さらに、６速段および８速段を設定せず、ニュートラル状態にするときには、６−８速シフトフォーク９０は、６速位置と８速位置の中間のニュートラル位置に保持される。

さらに、６−８速シフトフォーク９０の先端部は、左右両側が切り欠かれた被検出部９３になっている。この被検出部９３は、クラッチ室７２内に配置されており、図４に示すように、６−８速シフトフォーク９０は、６速位置と８速位置との間で移動した場合でも、クラッチ室７２内で移動するように構成されている。また、この被検出部９３には、磁性体としての３つの永久磁石９４〜９６が設けられている。これらの永久磁石９４〜９６は、軸線方向に互いに等間隔で並んだ状態でねじ止めされており、永久磁石９４，９６の極性はＮ極に、永久磁石９５の極性はＳ極に設定されている。

また、ミッションケース７０の側壁７４には、被検出部９３に近接するように、６−８速磁気センサ２０１（検出装置）が取り付けられている。この６−８速磁気センサ２０１は、その中心軸が６−８速シフトフォーク９０の軸線と直交するように水平に配置されており、図示しない制御装置に電気的に接続されている。

この６−８速磁気センサ２０１は、６−８速シフトフォーク９０が６速位置と８速位置との間のいずれの位置にあるかを検出するためのものであり、６−８速シフトフォーク９０がその軸線方向に移動したときに、被検出部９３の永久磁石９４〜９６との間の磁界変化に伴って起電流を発生する。制御装置は、この起電流の発生状態に基づいて、６−８速シフトフォーク９０が６速位置と８速位置との間のいずれの位置にあるかを検出する。

また、図２，３に示すように、２−４速シフトフォーク８０は、６−８速シフトフォーク８０の下側に配置されており、円柱状の軸８１と、この軸８１に一体に固定されたフォーク８２と、被検出部８３などを備えている。これらの軸８１、フォーク８２および被検出部８３は、６−８速シフトフォーク９０の軸９１、フォーク９２および被検出部９３と同様に構成されているので、その説明は省略する。

さらに、側壁７４の６−８速磁気センサ２０１の下側の部位には、２−４速シフトフォーク８０の被検出部８３に近接するように、２−４速磁気センサ２００（検出装置）が取り付けられている。この２−４速磁気センサ２００は、２−４速シフトフォーク８０が、２速段を設定する２速位置と４速段を設定する４速位置との間のいずれの位置にあるかを検出するためのものであり、６−８速磁気センサ２０１と同様に構成されているので、その説明は省略する。

また、前述した１−３速シフトフォーク１００および５−７速シフトフォーク１０１の各々は、被検出部の配置以外は、６−８速シフトフォーク９０と同様に構成されているので、異なる点についてのみ説明する。すなわち、これらのシフトフォーク１００，１１０の場合、動作中、被検出部がクラッチ室７２ではなく、変速室７１内で軸線方向に移動するように配置されている。そのため、１−３速シフトフォーク１００の位置検出用の１−３速磁気センサ２０２と、５−７速シフトフォーク１０１の位置検出用の５−７速磁気センサ２０３はいずれも、その先端部が変速室７１内に臨むように側壁７４に取り付けられている。なお、これらの磁気センサ２０２，２０３は、前述した６−８速磁気センサ２０１と同様に構成されているので、その説明を省略する。

一方、図２に示すように、クラッチ室７２内には、第１クラッチ５０および第２クラッチ６０をそれぞれ覆うように、第１バッフルプレート１１０（第１カバー部材）および第２バッフルプレート１２０（第２カバー部材）が設けられている。これらのバッフルプレート１１０，１２０は、回転中のクラッチ５０，６０からクラッチ室７２内に飛散した潤滑油が、２つのシフトフォーク８０，９０の被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１にかかるのを防止するためのものである。

第１バッフルプレート１１０は、図６および図７（ａ），（ｂ）に示すように、基部１１１およびカバー部１１２を備えている。基部１１１（下側カバー部）は、所定厚みの板状のものであり、円弧状に湾曲した断面形状を有しているとともに、第１クラッチ５０の外周面を取り囲むように配置されている。この基部１１１の後端部は、仕切壁７３に当接した状態で、図示しない固定具を介して仕切壁７３に固定されている。

また、カバー部１１２（下側カバー部）は、ほぼ半円板状のものであり、基部１１１の前端部に一体に形成されているとともに、第１クラッチ５０の前面の下側部分を覆うように設けられている。以上の基部１１１およびカバー部１１２の各々は、その内周面が第１クラッチ５０の表面に対して所定間隔を有しており、それにより、第１クラッチ５０は、基部１１１およびカバー部１１２に当たることなく、回転できるようになっている。

さらに、基部１１１の右側の上端部には、多数のドレン孔１１３が形成されており、第１バッフルプレート１１０と仕切壁７３との間に溜まった潤滑油は、これらのドレン孔１１３から下方に排出される。それより、第１バッフルプレート１１０では、第１クラッチ５０が回転停止状態にあるときに、最下位のドレン孔１１３よりも下側の内部空間が潤滑油を溜める油溜まりとなる。

一方、第２バッフルプレート１２０は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、第１バッフルプレート１１０のカバー部１１２よりも上側の部分を省略した形状のものであり、基部１２１およびカバー部１２２を備えている。この基部１２１は、第２クラッチ６０の下側の外周面を取り囲むように配置されており、図示しないが、その後端部は、仕切壁７３に当接した状態で、固定具（図示せず）を介して仕切壁７３に固定されている。また、カバー部１２２は、カバー部１１２と同様に構成されている。

以上の基部１２１およびカバー部１２２の各々は、その内周面が第２クラッチ６０の表面に対して所定間隔を有しており、それにより、第２クラッチ６０は、基部１２１およびカバー部１２２に当たることなく、回転できるようになっている。

さらに、基部１２１の右側の上端部には、前述したドレン孔１１３と同様の、多数のドレン孔１２３が形成されている。それより、第２バッフルプレート１２０では、第２クラッチ６０が回転停止状態にあるときに、最下位のドレン孔１２３よりも下側の内部空間が潤滑油を溜める油溜まりとなる。

一方、図２に示すように、第１クラッチ５０の上方および下方には、突出壁７４ａおよび突出壁７４ｂ（第２突出壁）がそれぞれ設けられている。この突出壁７４ａは、側壁７４および仕切壁７３と一体に形成されており、仕切壁７３から所定高さで前側に突出しているとともに、その前端部がケース蓋７５に当接している。この突出壁７４ａは、側壁７４の６−８速磁気センサ２０１の上側の部位から、第１クラッチ５０に沿って第２クラッチ６０側に延びており、その左端部には、前述した第１バッフルプレート１１０の上端部が当接している。

また、この突出壁７４ｂも、突出壁７４ａと同様に、側壁７４および仕切壁７３と一体に形成されており、仕切壁７３から所定高さで前側に突出しているとともに、その前端部がケース蓋７５に当接している。この突出壁７４ｂは、側壁７４の第１クラッチ５０の下側の部位から、第１クラッチ５０に向かって上方に延びており、その上端部が第１バッフルプレート１１０に当接している。

２つの突出壁７４ａ，７４ｂおよび第１バッフルプレート１１０が以上のように構成されているので、回転中の第１クラッチ５０から飛散した潤滑油が、２つの被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１に到達するのを阻止できる。すなわち、第１クラッチ５０の回転中、潤滑油が被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１にかかるのを回避できる。

また、第２クラッチ６０の下方には、突出壁７４ｃが設けられている。この突出壁７４ｃも、突出壁７４ａと同様に、側壁７４および仕切壁７３と一体に形成されており、仕切壁７３から所定高さ前側に突出しているとともに、その前端部がケース蓋７５に当接している。この突出壁７４ｃは、側壁７４の第２クラッチ６０の下側の部位から、第２クラッチ６０に向かって斜め左上がりに延びており、その上端部が第２バッフルプレート１２０に当接している。さらに、上述した突出壁７４の右端部は、第２バッフルプレート１２０の左端部に当接している。

２つの突出壁７４ａ，７４ｃおよび第２バッフルプレート１２０が以上のように構成されているので、回転中の第２クラッチ６０から飛散した潤滑油が、２つの被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１まで到達するのを阻止できる。すなわち、第２クラッチ６０の回転中、潤滑油が被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１にかかるのを回避することができる。

さらに、仕切壁７３には、５つのドレン孔７３ｂ〜７３ｆが形成されており、２つのクラッチ５０，６０から飛散し、流れ落ちた潤滑油は、これらのドレン孔７３ｂ〜７３ｆを通って変速室７１側に流れる。

以上のように、第１実施形態の変速機１によれば、第１および第２クラッチ５０，６０の一方が回転している場合、２つのバッフルプレート１１０，１２０と、３つの突出壁７４ａ〜７４ｃとによって、回転中のクラッチから飛散した潤滑油が被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１にかかるのを回避することができる。それにより、温度変化に伴って磁力が変化する特性の永久磁石を有する被検出部８３，９３を用いた場合でも、磁力の変化に起因して検出特性が変化するのを回避でき、磁気センサ２００，２０１の検出精度を向上させることができる。同じ理由により、磁気センサ２００，２０１の寿命をのばすことができる。その結果、商品性を向上させることができる。

さらに、第１および第２クラッチ５０，６０の停止中、潤滑油を２つのバッフルプレート１１０，１２０の油溜まりに溜めておくことができ、それにより、エンジン始動時におけるクラッチ５０，６０の潤滑油切れを回避することができる。その結果、商品性をさらに向上させることができる。

次に、図９〜１１を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る変速機１Ａについて説明する。なお、図９に示すように、この変速機１Ａの場合、第１実施形態の変速機１と比べて、第１および第２バッフルプレート１１０，１２０に代えて、第１および第２バッフルプレート２１０，２２０を備えている点のみが異なっているので、以下、異なる点についてのみ説明するとともに、変速機１と同じ構成については、同じ符号を付し、その説明を省略する。

図９および図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第１バッフルプレート２１０は、基部２１１およびカバー部２１２を備えている。基部２１１は、所定厚みの板状のものであり、円弧状に湾曲した断面形状を有しているとともに、第１クラッチ５０の左側の外周面を取り囲むように配置されている。この基部２１１の後端部は、図示しないが、仕切壁７３に当接した状態で、固定具（図示せず）を介して仕切壁７３に固定されている。

また、カバー部２１２は、基部２１１の前端部に一体に形成されているとともに、第１クラッチ５０の前面の左下側の一部分を覆うように設けられている。以上の基部２１１およびカバー部２１２の各々は、その内周面が第１クラッチ５０の表面に対して所定間隔を有しており、それにより、第１クラッチ５０は、基部２１１およびカバー部２１２に当たることなく、回転できるようになっている。

さらに、この第１バッフルプレート２１０の場合、その上端部が突出壁７４ａの左側の部位に当接しているとともに、下端部が突出壁７４ｂの上端部に当接している。

２つの突出壁７４ａ，７４ｂおよび第１バッフルプレート２１０が以上のように構成されているので、回転中の第１クラッチ５０から飛散した潤滑油が、２つの被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１に到達するのを阻止できる。すなわち、第１クラッチ５０の回転中でも、潤滑油が被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１にかかるのを回避できる。

一方、図９および図１１（ａ），（ｂ）に示すように、第２バッフルプレート２２０は、基部２２１およびカバー部２２２を備えている。この基部２２１は、所定厚みの板状のものであり、円弧状に湾曲した断面形状を有しているとともに、第２クラッチ６０の左下側の外周面を取り囲むように配置されている。この基部２２１の後端部は、図示しないが、仕切壁７３に当接した状態で、固定具（図示せず）を介して仕切壁７３に固定されている。

また、カバー部２２２は、基部２２１の前端部に一体に形成されているとともに、第２クラッチ６０の前面の左下側の一部分を覆うように設けられている。以上の基部２２１およびカバー部２２２の各々は、その内周面が第２クラッチ６０の表面に対して所定間隔を有しており、それにより、第２クラッチ６０は、基部２２１およびカバー部２２２に当たることなく、回転できるようになっている。

さらに、この第２バッフルプレート２２０の場合、その上端部が突出壁７４ａの右端部に当接しているとともに、下端部が突出壁７４ｃの上端部に当接している。

２つの突出壁７４ａ，７４ｃおよび第２バッフルプレート２２０が以上のように構成されているので、回転中の第２クラッチ６０から飛散した潤滑油が、２つの被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１まで到達するのを阻止できる。すなわち、第２クラッチ６０の回転中でも、潤滑油が被検出部８３，９３および２つの磁気センサ２００，２０１にかかるのを回避できる。

以上のように、第２実施形態の変速機１Ａによれば、第１実施形態の変速機１と同様に、被検出部８３，９３の永久磁石の磁力の変化よる検出特性の変化を回避でき、磁気センサ２００，２０１の検出精度を向上させることができる。同じ理由により、磁気センサ２００，２０１の寿命をのばすことができる。その結果、商品性を向上させることができる。

なお、以上の各実施形態は、突出壁として、仕切壁７３および側壁７４と一体に形成された突出壁７４ａを用いた例であるが、本発明の突出壁はこれに限らず、クラッチ室の内壁面から内方に突出するものであればよい。例えば、突出壁として、突出壁７４ａをケース蓋７５の内壁面に一体に形成したものを用いてもよい。

また、各実施形態は、第２突出壁として、仕切壁７３および側壁７４と一体に形成された突出壁７４ｂを用いた例であるが、本発明の第２突出壁はこれに限らず、クラッチ室の底壁から上方に延びるものであればよい。例えば、第２突出壁として、突出壁７４ｂをケース蓋７５の内壁面の底壁に一体に形成したものを用いてもよい。

さらに、各実施形態は、移動部材として、２つのシフトフォーク８０，９０を用いた例であるが、本発明の移動部材はこれに限らず、被検出部を有し、移動することにより複数の変速段における変速段を設定するためのものであればよい。例えば、移動部材として、変速段の設定変更に伴って回転するタイプのものを用いてもよい。

一方、各実施形態は、原動機として、内燃機関３を用いた例であるが、本発明の原動機はこれに限らず、動力を発生する原動機であればよい。例えば、原動機として、電動機や、電動機および内燃機関を組み合わせたもの、外燃機関などを用いてもよい。

また、各実施形態は、被駆動部として、駆動輪ＤＷを用いた例であるが、本発明の被駆動部はこれに限らず、原動機からの動力が伝達されるものであればよい。例えば、被駆動部として、船舶のスクリューを用いてもよい。

さらに、各実施形態は、本発明の変速機を車両Ｖに適用した例であるが、本発明の変速機は、これに限らず、船舶や他の産業機器にも適用可能である。

１ 変速機
１Ａ 変速機
３ 内燃機関（原動機）
ＤＷ 駆動輪（被駆動部）
１１ 第１入力軸（回転軸）
１３ 第１回転軸（回転軸）
１４ ２速駆動ギヤ（変速ギヤ）
１５ ４速駆動ギヤ（変速ギヤ）
１６ ６速駆動ギヤ（変速ギヤ）
１７ ８速駆動ギヤ（変速ギヤ）
２１ 第２入力軸（回転軸）
２３ 第２回転軸（回転軸）
２４ １速駆動ギヤ（変速ギヤ）
２５ ３速駆動ギヤ（変速ギヤ）
２６ ５速駆動ギヤ（変速ギヤ）
２７ ７速駆動ギヤ（変速ギヤ）
３１ 出力軸（回転軸）
３３ １−２速従動ギヤ（変速ギヤ）
３４ ３−４速従動ギヤ（変速ギヤ）
３５ ５−６速従動ギヤ（変速ギヤ）
３６ ７−８速従動ギヤ（変速ギヤ）
５０ 第１クラッチ（クラッチ）
６０ 第２クラッチ
７０ ミッションケース
７１ 変速室
７２ クラッチ室
７３ 仕切壁
７４ａ 突出壁
７４ｂ 突出壁（第２突出壁）
８０ ２−４速シフトフォーク（移動部材）
８３ 被検出部
９０ ６−８速シフトフォーク（移動部材）
９３ 被検出部
９４ 永久磁石（磁性体）
９５ 永久磁石（磁性体）
９６ 永久磁石（磁性体）
１１０ 第１バッフルプレート（カバー部材）
１１１ 基部（下側カバー部）
１１２ カバー部（下側カバー部）
１２０ 第２バッフルプレート（第２カバー部材）
２００ ２−４速磁気センサ（検出装置）
２０１ ６−８速磁気センサ（検出装置）
２１０ 第１バッフルプレート（カバー部材）
２１１ 基部（下側カバー部）
２１２ カバー部（下側カバー部）
２２０ 第２バッフルプレート（第２カバー部材）

Claims (4)

1. 原動機からの動力を変速しながら被駆動部に伝達する変速機であって、
   仕切壁によって仕切られたクラッチ室および変速室を有するミッションケースと、
   当該ミッションケース内に互いに平行に設けられ、前記原動機と前記被駆動部の間の動力伝達経路を構成する複数の回転軸と、
   前記クラッチ室内に配置され、前記複数の回転軸のいずれかに連結されるとともに、前記動力伝達経路を接続／遮断するクラッチと、
   前記変速室内の前記複数の回転軸上に配置され、複数の変速段を構成する複数の変速ギヤと、
   前記クラッチ室内に臨むように設けられた被検出部を有し、移動することにより前記複数の変速段における変速段を設定するための移動部材と、
   前記クラッチ室内に臨むように設けられ、前記移動部材による前記変速段の設定状態を前記被検出部を介して検出する検出装置と、
   前記クラッチ室内に配置され、前記クラッチにおける前記被検出部側および前記検出装置側の部分を覆うカバー部材と、
   を備え、
   前記ミッションケースは、前記クラッチ室の内壁面から内方に突出する突出壁部をさらに有し、
   当該突出壁部は、前記クラッチに近接した位置で前記クラッチを囲むように延びるとともに、前記カバー部材の一端部に当接していることを特徴とする変速機。
2. 前記突出壁部は、前記クラッチの上方に配置され、前記カバー部材の前記一端部である上端部に当接しており、
   前記カバー部材は、前記クラッチの下側の部分を覆う下側カバー部を有しており、
   前記ミッションケースは、前記クラッチ室の底壁から上方に延びる第２突出壁部をさらに有しており、
   当該第２突出壁部は、その上端部が前記下側カバー部に当接するように当該下側カバー部の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
3. 前記クラッチ室内に配置され、前記複数の回転軸のうちの、前記クラッチが連結された前記回転軸以外の回転軸に連結されるとともに、前記動力伝達経路を接続／遮断する第２クラッチと、
   前記クラッチ室内に配置され、前記第２クラッチにおける前記被検出部側および前記検出装置側の部分を覆う第２カバー部材と、
   をさらに備え、
   前記突出壁部の前記第２クラッチ側の端部は、前記第２カバー部材に当接していることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機。
4. 前記検出装置は、磁気センサで構成され、
   前記被検出部は、磁性体で構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の変速機。

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