CN105202161B - 旋转体的润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种旋转体的润滑结构，其能够防止或抑制具有鼓出部的阻挡部中的润滑油的阻力增加。动力传递装置具有：变速机构(1)，其具有摩擦离合器(2)；壳体(3)，其覆盖变速机构；以及阻挡部(8)，其覆盖摩擦离合器。壳体由第1部分壳体(16)和第2部分壳体(17)构成。阻挡部由第1部分阻挡部(9)和第2部分阻挡部(10)构成。摩擦离合器被支撑部(11)支撑于壳体上。在第1部分阻挡部上以从阻挡部的外周向径向外侧鼓出的方式设有鼓出部(13)。在鼓出部上设有贯通第1部分阻挡部且供螺栓(12)通过的贯通孔(13a)。在第2部分阻挡部上设有突出部(14)，该突出部填补由于鼓出部而在第1部分阻挡部产生的凹陷。

Description

旋转体的润滑结构
技术领域
本发明涉及旋转体的润滑结构。
背景技术
当前已知具有作为收集飞散的润滑油的阻挡部的挡板的离合器装置等旋转体的润滑结构(例如，参照专利文献1)。该挡板被配置为从下方覆盖输入轴和输出轴等。在专利文献1的技术中，通过挡板将壳体内飞散的润滑油引导至油池的位置处，并且降低末端传动齿轮的搅拌阻力。
专利文献1：日本特开2005-308044号公报
专利文献1的挡板仅从下方覆盖离合器装置等，而作为阻挡部，并不限于这种情况，还可以构成为在全周范围覆盖旋转体。而且，在构成在全周范围覆盖旋转体的阻挡部的情况下，可以考虑构成为以从旋转轴方向夹住旋转体的方式嵌合第1部分阻挡部和第2部分阻挡部这2个部分。
此外，如果将支撑旋转体的支撑部与一个第1部分阻挡部一起固定于壳体上，则能够使用将支撑部固定于壳体上的螺栓将阻挡部固定于壳体上。
此时，可以考虑将螺栓的固定位置设定为旋转体的径向外侧。这种情况下，在第1部分阻挡部上也对应于螺栓的固定位置而设置有向径向外侧鼓出的鼓出部。然而，如果设置了鼓出部，则内部的润滑油会由于鼓出部而产生紊流，由于旋转体的旋转，而存在润滑油的搅拌阻力增加的问题。
如果不设置鼓出部，而将阻挡部整体构成为大径，则虽然能够防止润滑油的紊流的产生，却需要增大壳体。
发明内容
本发明鉴于上述问题点，目的在于提供一种能防止具有鼓出部的阻挡部中的润滑油的紊流的产生的旋转体的润滑结构。
[1]为了达成上述目的，本发明提供一种旋转体的润滑结构，其具有：壳体，其收容具有旋转体的变速机构和用于润滑该变速机构的润滑油；以及阻挡部，其沿着包含于所述变速机构中的旋转体的形状形成，通过覆盖该旋转体而回收或排出飞散的所述润滑油，所述旋转体的润滑结构的特征在于，所述壳体由位于一侧的第1部分壳体和位于另一侧的第2部分壳体构成，所述阻挡部由位于所述旋转体的一侧的第1部分阻挡部和位于所述旋转体的另一侧的第2部分阻挡部构成，所述旋转体的润滑结构具有：支撑部，其在轴向上配置于所述第1部分壳体与所述旋转体之间，并将该旋转体支撑为能够相对旋转；多个螺栓，它们在周向上配置于所述旋转体的外侧，并将所述支撑部和所述第1部分阻挡部固定于所述第1部分壳体上；鼓出部，其以从所述阻挡部的外周向径向外侧鼓出的方式设置于第1部分阻挡部上；以及紧固孔，其在轴向上贯通所述第1部分阻挡部，并且被设置于所述鼓出部上以紧固所述多个螺栓，所述第1部分壳体和所述第2部分壳体通过配置于所述第1部分阻挡部和所述第2部分阻挡部的径向外侧的多个固定件而结合，所述第2部分阻挡部具有填补部，该填补部填补由于所述鼓出部而在所述第1部分阻挡部上产生的凹陷。
根据本发明，对于在用于构成用以固定一个第1部分阻挡部的螺栓紧固用工具的退避槽的鼓出部上产生的凹陷，使用另一个第2部分阻挡部的填补部进行填补，从而能够使阻挡部的内周面成为较为平滑的表面。因此，能够防止鼓出部的凹陷导致的润滑油的紊流的产生，能够减少旋转体对润滑油的搅拌阻力。
[2]此外，本发明的特征还在于，第2部分壳体具有由设置于壳体的一侧的侧面上的多个肋分割出的多个室，第2部分阻挡部通过迷宫结构结合多个肋，在多个肋上分别设有槽，肋的两侧的室能够通过该槽进行换气，多个室中的至少1个室具有贯通第2部分壳体并与外部连通的连通孔。
在壳体与阻挡部之间划分出通气室，从而无需设置通气的专用零部件，能够实现零部件数量的削减以及制造工序的简化。
[3]此外，本发明的特征还在于，旋转体是摩擦离合器，在第2部分壳体的另一侧配置有驱动源，在壳体上设有连接壳体内部与外部大气的连通孔，连通孔与收容减震机构的空间连通，该减震机构使驱动源的驱动力稳定。
根据本发明，将与大气连通的连通孔作为减震室，从而能够防止水、灰尘的侵入。
[4]此外，本发明的特征还在于，第1部分阻挡部具有接纳所述支撑部的凹部。根据本发明，通过消除第1部分阻挡部的内部端面的阶梯差而能够进一步降低搅拌阻力。
[5]此外，本发明的特征还在于，润滑油的油面在铅直方向上被维持在高于第1部分阻挡部的底部的位置，第1部分阻挡部和第2部分阻挡部中的一方的端缘插入到设置于另一方的端部的接纳槽中，从而2个部分阻挡部被结合起来。根据本发明，将第1和第2这两部分阻挡部中的一方的端缘插入到另一方的接纳槽中而使其结合，从而能够防止润滑油从外部侵入，维持适量的润滑油，从而能够进一步降低离合器的搅拌阻力。
附图说明
图1是表示应用本发明的旋转体的润滑结构的实施方式的动力传递装置的说明图。
图2是表示本实施方式的动力传递装置的剖视图。
图3是分解表示本实施方式的阻挡部的说明图。
图4是通过剖面表示本实施方式的阻挡部的立体图。
图5是表示将本实施方式的第1部分阻挡部和支撑部安装于壳体上的状态的说明图。
图6是从轴向通过剖面表示本实施方式的阻挡部的说明图。
图7是表示本实施方式的动力传递装置的通气结构的说明图。
图8是表示本实施方式的第2部分阻挡部和壳体的说明图。
图9是表示本实施方式的第2部分阻挡部和壳体的剖视图。
图10是表示本实施方式的动力传递装置的通气结构和减震机构的剖视图。
图11是以分解的状态表示本实施方式的第2部分阻挡部与壳体的立体图。
图12是表示本实施方式的将摩擦离合器固定于壳体上的支撑部的立体图。
标号说明
1：变速机构；2：摩擦离合器(旋转体)；3：壳体；4：盘；5：环状板；6、7：离合器；8：阻挡部；9：第1部分阻挡部；10：第2部分阻挡部；10a：接纳槽；11：支撑部；11a：贯穿插入孔；12：螺栓；13：鼓出部；13a：贯通孔(紧固孔)；14：突出部(填补部、凸部)；15：接纳部；16：第1部分壳体；17：第2部分壳体；17a：肋；17b：切口部；18：减震机构；18a：减震室；19：通气孔；20：排出口。
具体实施方式
下面说明应用了本发明的旋转体的润滑结构的动力传递装置的实施方式。本实施方式的动力传递装置如图1所示，具有变速机构1、摩擦离合器2、以及收容变速机构1和摩擦离合器2的壳体3。
如图2所示，摩擦离合器2是通过在径向上排列2个离合器6、7而构成的，该2个离合器6、7是通过交替配置多个盘4和多个环状板5而构成的。
然而，如果将摩擦离合器2直接配置于壳体3内，则在摩擦离合器2旋转时飞散的润滑油会附着于壳体3的内表面上。壳体3的内表面由于螺栓孔等而成为凹凸较多的形状。因此，存在如下问题，附着于具有较多凹凸的壳体的内周面上的润滑油无法顺畅地流向下方，而且由于凹凸造成的润滑油的紊流的产生等的影响而使得摩擦离合器2的搅拌阻力增加。
为了消除该问题，本实施方式的摩擦离合器2被图3所示的合成树脂制的阻挡部8覆盖。阻挡部8是由位于摩擦离合器2的旋转轴方向的一侧的第1部分阻挡部9和位于另一侧的第2部分阻挡部10以从旋转轴方向夹入摩擦离合器2的方式嵌合而构成的。由此，能够防止润滑油从第1部分阻挡部9与第2部分阻挡部10的嵌合部分漏出到壳体内。
如图4中通过剖面所示，在第2部分阻挡部10的开口侧(第1部分阻挡部9侧)的端缘上设有接纳第1部分阻挡部9的开口侧(第2部分阻挡部10侧)的端缘的接纳槽10a。通过该接纳槽10a接纳第1部分阻挡部9的开口侧的端缘，从而第1部分阻挡部9的开口侧的端部被接纳槽10a从径向的内侧和外侧双方挤压。因此，能够防止润滑油从两部分阻挡部9、10的嵌合部泄漏到壳体内。
摩擦离合器2隔着金属制且呈大致三角形状的支撑部11(参照图12)被螺栓12安装于壳体3上。摩擦离合器2以自由旋转的方式安装于支撑部11。
供设置于支撑部11上的螺栓12贯穿插入的贯穿插入孔11a配置于比摩擦离合器2的外周缘靠径向外侧的位置。由此，在将通过了贯穿插入孔11a的螺栓12螺合固定于壳体3上时，能够不受摩擦离合器2妨碍地紧固螺栓12。
此外，在第1部分阻挡部9上对应于支撑部11的贯穿插入孔11a而设有向径向外侧鼓出的鼓出部13。在鼓出部13上设有以使得穿过支撑部11的贯穿插入孔11a的螺栓12能够穿过的方式贯通的贯通孔13a(紧固孔)。由此，如图5所示，能够在不使用第1部分阻挡部9专用的螺栓的情况下，使用用于将摩擦离合器2固定于壳体3上的螺栓12将第1部分阻挡部9固定于壳体3上。因此，既能够减少螺栓的数量，又能够实现动力传递装置的组装工序的简化。
然而，如果在第1部分阻挡部9上形成鼓出部13，则在全周(包括大致全周)范围内覆盖摩擦离合器2的阻挡部8的内周面在周向上无法变得平滑，鼓出部13成为向径向外侧凹陷的凹部。因此，这样的话，附着于阻挡部8的内周面上的润滑油无法顺畅地流向下方，而且由于被搅拌的润滑油在鼓出部13产生紊流等的原因而可能导致润滑油的搅拌阻力增加。
于是，在本实施方式的第2部分阻挡部10上，对应于第1部分阻挡部9的3个鼓出部13中的位于下方的2个鼓出部13而设有突出部14(填补部)，该突出部14以封堵鼓出部13造成的凹陷的方式突出。
如图6所示，通过该突出部14(填补部)，使得阻挡部8的内周面中的下方区域在周向上成为较为平滑的表面，相比未设置突出部14的情况而言能够防止或抑制鼓出部13造成的润滑油的紊流的产生，能够降低润滑油的搅拌阻力。
然而，如果将摩擦离合器2固定于壳体3上的大致三角形状的支撑部11被直接配置于阻挡部8内，则欲与作为旋转体的摩擦离合器2一起旋转的润滑油被支撑部11的侧缘挡住，因而可能导致搅拌阻力增加。
因此，在本实施方式的动力传递装置中，在第1部分阻挡部9上以接纳支撑部11的方式设有以与支撑部11同样的形状凹陷的接纳部15。由此，支撑部11的侧缘隐藏于接纳部15内，能够通过第1部分阻挡部9和支撑部11构成大致平滑的内周面。因此，润滑油不会被支撑部11的侧缘挡住，能够进一步降低搅拌阻力。
壳体3由第1部分壳体16和第2部分壳体17构成，该第1部分壳体16上安装有第1部分阻挡部9，该第2部分壳体17以在与第1部分壳体16之间夹着摩擦离合器2的方式覆盖并遮蔽摩擦离合器2。第1部分壳体16与第2部分壳体17通过螺栓等固定件连结。
此外，如在图11中分解所示，第2部分阻挡部10被螺栓固定于第2部分壳体17上。在第2部分壳体17的内壁上设有呈网格状配置的肋17a。如图9所示，在肋17a的端缘设有局部被切去的切口部17b。由此，在第2部分壳体17与第2部分阻挡部10之间构成了通气用的迷宫结构。图8所示的箭头表示通过该通气用的迷宫结构进行排气时的路径。另外，即使取代切口部17b而在第2部分阻挡部10上设置凹部，也能够进行基于通气结构的换气。
如图10所示，在第2部分壳体17的上方设有通气孔19，该通气孔19与相邻的收容有减震机构18的减震室18a连通。减震室18a与外部大气连接。通过使通气孔19与减震室18a连通，从而能够在通气孔19上未单独设置盖等的情况下阻止水和尘埃等的侵入。
此外，如图7和图8所示，在第1部分阻挡部9和第2部分阻挡部10的上端设有润滑油的排出口20，该排出口20位于比通气孔19的内侧开口端靠上方且靠旋转方向的下游侧的位置。由此，能够防止从排出口20排出的润滑油从通气孔19漏出到外部。
此外，在本实施方式中，将供给至摩擦离合器2的润滑油的流量设定为，使得在阻挡部8内，内部的润滑油蓄积而成的油池的油面在铅直方向上维持高于第1部分阻挡部9的底部的位置。
根据本实施方式的动力传递装置，通过作为第2部分阻挡部10的凸部的突出部14填补用于紧固螺栓12的工具的退避槽，从而能够形成平滑的内周面，其中该螺栓12用于固定第1部分阻挡部9。由此，能够防止由鼓出部13构成的凹部处的润滑油的紊流的产生，能够减少作为旋转体的摩擦离合器2对润滑油的搅拌阻力。
此外，使用肋17a在第2部分壳体17与第2部分阻挡部10之间构成通气用的迷宫结构，从而能够在不设置通气的专用零部件的情况下构成具有迷宫结构的通气室，能够实现零部件数量的削减以及制造工序的简化。

Claims (9)

1.一种旋转体的润滑结构，其具有：
壳体，其收容具有旋转体的变速机构和用于润滑该变速机构的润滑油；以及
阻挡部，其沿着包含于所述变速机构中的旋转体的形状形成，通过覆盖该旋转体而回收或排出飞散的所述润滑油，
所述旋转体的润滑结构的特征在于，
所述壳体由位于一侧的第1部分壳体和位于另一侧的第2部分壳体构成，
所述阻挡部由位于所述旋转体的一侧的第1部分阻挡部和位于所述旋转体的另一侧的第2部分阻挡部构成，
所述旋转体的润滑结构具有：
支撑部，其在轴向上配置于所述第1部分壳体与所述旋转体之间，并将该旋转体支撑为能够相对旋转；
多个螺栓，它们在周向上配置于所述旋转体的外侧，并将所述支撑部和所述第1部分阻挡部固定于所述第1部分壳体上；
鼓出部，其以从所述阻挡部的外周向径向外侧鼓出的方式设置于第1部分阻挡部上；以及
紧固孔，其在轴向上贯通所述第1部分阻挡部，并且被设置于所述鼓出部上以紧固所述多个螺栓，
所述第1部分壳体和所述第2部分壳体通过配置于所述第1部分阻挡部和所述第2部分阻挡部的径向外侧的多个固定件而结合，
所述第2部分阻挡部具有填补部，该填补部填补由于所述鼓出部而在所述第1部分阻挡部上产生的凹陷。
2.根据权利要求1所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述第2部分壳体具有由设置于所述壳体的一侧的侧面上的多个肋分割出的多个室，
所述第2部分阻挡部通过迷宫结构结合多个肋，
在所述多个肋上分别设有槽，所述肋的两侧的室能够通过该槽进行换气，所述多个室中的至少1个室具有贯通所述第2部分壳体并与外部连通的连通孔。
3.根据权利要求1或2所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述旋转体是摩擦离合器，
在所述第2部分壳体的另一侧配置有驱动源，
在所述壳体上设有连接所述壳体的内部与外部大气的连通孔，
所述连通孔与收容减震机构的空间连通，该减震机构使所述驱动源的驱动力稳定。
4.根据权利要求1或2所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述第1部分阻挡部具有接纳所述支撑部的凹部。
5.根据权利要求3所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述第1部分阻挡部具有接纳所述支撑部的凹部。
6.根据权利要求1或2所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述润滑油的油面在铅直方向上被维持在高于所述第1部分阻挡部的底部的位置。
7.根据权利要求3所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述润滑油的油面在铅直方向上被维持在高于所述第1部分阻挡部的底部的位置。
8.根据权利要求4所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述润滑油的油面在铅直方向上被维持在高于所述第1部分阻挡部的底部的位置。
9.根据权利要求5所述的旋转体的润滑结构，其特征在于，
所述润滑油的油面在铅直方向上被维持在高于所述第1部分阻挡部的底部的位置。
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