JP2013185463A - バルブリフト調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 規制ピン71は、カム軸21の回転時にスライダ50の係合溝51に差し込まれて第1突起54の第1斜面55と係合するとスライダ50を第2作動位置に移動させる。また、規制ピン71は、カム軸21の回転時に係合溝51に差し込まれてスライダ50の第2突起58の第2斜面59と係合するとスライダ50を第1作動位置に移動させる。また、バルブリフト調整装置10は、カム軸21の回転を減速してスライダ50に伝達する減速手段80を備えている。したがって、バルブリフト調整装置10によれば、スライダ50の回転がカム軸21の回転と比べて遅いため、駆動部73の作動速度が比較的遅くても規制ピン71を係合溝51に確実に差し込むことができる。
【選択図】図1
Description
したがって、本発明によれば、スライダを1つの規制部材で2つの軸方向位置に移動させることができる。
したがって、本発明によれば、スライダの回転がカム軸の回転と比べて遅いため、駆動部の作動速度が比較的遅くても規制部材を係合溝に確実に差し込むことができる。さらに、スライダの係合溝の内壁から規制部材に作用する荷重を低減することができる。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態によるバルブリフト調整装置は、カム切り替え式の可変バルブ機構であり、図1に示すバルブシステムで使用されている。バルブシステム20は、内燃機関の吸気バルブ44を開閉駆動するシステムである。
低回転用カム25は、カム軸21に嵌合する円板カムである。低回転用カム25の径外壁には、ベースサークル26から径外方向に所定量突き出すカムローブ27が形成されている。
スイングアーム41は、一端部がラッシュアジャスタ43に当接し、他端部が吸気バルブ44のステム45の先端に当接している。スイングアーム41は、一端部を支点として他端部がカム軸21に接近および離間するように揺動可能である。
規制ピン71は、特許請求の範囲に記載の「規制部材」に相当し、規制ピン71の軸方向がスライダ50の径方向に一致するように配置されている。規制ピン71は、スライダ50に対し接近および離間する方向すなわち軸方向に移動可能である。
第1外歯車81は、軸方向で低回転用カム25に対し高回転用カム30とは反対側に隣接し、低回転用カム25および高回転用カム30と一体に回転する。第1外歯車81は、筒状であり、カム軸21に対し回転伝達可能かつ軸方向に相対移動可能に嵌合している。
図1に示すようにスライダ50が第1作動位置に位置するときカム軸21が回転すると、低回転用カム25の回転運動は、ローラー42を介してスイングアーム41に伝達され、吸気バルブ44の往復直線運動に変換される。
したがって、バルブリフト調整装置10によれば、1つの規制ピン71でスライダ50を第1作動位置と第2作動位置とに移動させることができる。
したがって、バルブリフト調整装置10によれば、スライダ50の回転がカム軸21の回転と比べて遅いため、駆動部73の作動速度が比較的遅くても規制ピン71を係合溝51に確実に差し込むことができる。さらに、スライダ50の係合溝51の内壁から規制ピン71に作用する荷重を低減することができる。
したがって、駆動部73は、スライダ50に対する規制ピン71の周方向相対位置が第1突起54に一致してからカム軸21が2回転するまでの間に、規制ピン71を係合溝51に差し込めばよい。それゆえ、駆動部73の作動速度が比較的遅くても規制ピン71を係合溝51に確実に差し込むことができる。
したがって、減速手段80の構成が簡易である。
本発明の第2実施形態によるバルブリフト調整装置を図11に基づき説明する。
バルブリフト調整装置90は、スライダ91および減速手段92を備えている。スライダ91は、カム軸21に対し平行な軸心まわりに回転可能であり、且つカム軸21に対し軸方向に相対移動可能である。スライダ91は、軸方向にて、第1作動位置と第2作動位置との間で各カムと一体に移動可能である。
第2外歯車93は、軸方向で低回転用カム25に対し高回転用カム30とは反対側に隣接している。第2外歯車93、低回転用カム25および高回転用カム30は、同一部材からなり、互いに一体に形成されている。第2外歯車93は、カム軸21に対し回転伝達可能かつ軸方向に相対移動可能である。
第2実施形態によれば、第1実施形態と同様の効果を奏する。
本発明の第3実施形態によるバルブリフト調整装置を図12に基づき説明する。
バルブリフト調整装置100は、スライダ101および減速手段102を備えている。スライダ101は、低回転用カム25に対し高回転用カム30とは反対側に隣接し、カム軸21と同軸上に配置され、カム軸21に対し相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能である。スライダ101は、軸方向にて、第1作動位置と第2作動位置との間で各カムと一体に移動可能である。
第6外歯車106は、第5外歯車105に対しスライダ101側に隣接し、第5外歯車105と同軸上に配置されている。第5外歯車105および第6外歯車106は、同一部材からなり、互いに一体に形成されている。
第3実施形態によれば、第1実施形態と同様の効果を奏する。
本発明の他の実施形態では、減速手段は、他の機械的構成で実現してもよい。例えば、遊星歯車減速機などの他の歯車減速機で構成してもよいし、プーリおよびベルトから構成されたベルト式減速機などの他の型式の減速機で構成してもよい。
本発明の他の実施形態では、係合溝の軸方向幅は、周方向で異なっていてもよい。
本発明の他の実施形態では、係合溝は、軸方向に対し所定の角度をなすように形成されてもよい。
本発明の他の実施形態は、スイングアームを有するローラーロッカーを備えるバルブシステムに限らず、他の型式のバルブシステムで使用されてもよい。
本発明の他の実施形態では、カム軸と係合するスプライン内歯は、各カムおよびスライダのうち少なくとも一部に形成されていればよい。
21・・・カム軸
25・・・低回転カム(第1板カム)
30・・・高回転カム(第2板カム)
44・・・吸気バルブ(エンジンバルブ)
50、91、101・・・スライダ
51・・・係合溝
55・・・第1斜面
59・・・第2斜面
71・・・規制ピン(規制部材)
73・・・駆動部
80、92、102・・・減速手段
Claims (5)
- 内燃機関のエンジンバルブ(44)のバルブリフトを調整するバルブリフト調整装置(10、90、100)であって、
前記内燃機関の出力軸と一体に回転するカム軸(21)に回転伝達可能かつ軸方向に相対移動可能に嵌合し、前記カム軸の回転運動を前記エンジンバルブの往復直線運動に変換可能な第1板カム(25)と、
前記カム軸に回転伝達可能かつ軸方向に相対移動可能に嵌合し、前記第1板カムとは異なるカムプロフィールを有し、前記カム軸の回転運動を前記エンジンバルブの往復直線運動に変換可能な第2板カム(30)と、
筒状に形成され、前記第1板カムおよび前記第2板カムに回転伝達可能に連結され、径外壁に周方向に延びる係合溝(51)を有し、軸方向にて、前記エンジンバルブを前記第1板カムに連動させる第1作動位置、および、前記エンジンバルブを前記第2板カムに連動させる第2作動位置の間で前記第1板カムおよび前記第2板カムと一体に移動可能なスライダ(50、91、101)と、
前記係合溝に抜き差し可能であり、前記カム軸の回転時に前記係合溝に差し込まれて当該係合溝の第1斜面(55)と係合すると前記スライダを前記第2作動位置に移動させ、前記カム軸の回転時に前記係合溝に差し込まれて当該係合溝の第2斜面(59)と係合すると前記スライダを前記第1作動位置に移動させる規制部材(71)と、
前記規制部材を前記係合溝に差し込み作動させる駆動部(73)と、
前記カム軸の回転を減速して前記スライダに伝達する減速手段(80、92、102)と、
を備えることを特徴とするバルブリフト調整装置。 - 前記減速手段の減速比は、前記スライダを従動側とすると、2または3であることを特徴とする請求項1に記載のバルブリフト調整装置。
- 前記スライダ(50)は、前記カム軸に対し径外方向に配置され、且つ前記カム軸に対し偏心し、
前記減速手段(80)は、前記第1板カムおよび前記第2板カムと一体に回転する第1外歯車(81)と、前記第1外歯車と噛み合い且つ前記スライダと一体に回転する内歯車(83)とから構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のバルブリフト調整装置(10)。 - 前記スライダ(91)は、前記カム軸に対し平行な軸心まわりに回転可能に設けられ、
前記減速手段(92)は、前記第1板カムおよび前記第2板カムと一体に回転する第2外歯車(93)と、前記第2外歯車と噛み合い且つ前記スライダと一体に回転する第3外歯車(95)とから構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のバルブリフト調整装置(90)。 - 前記スライダ(101)は、前記カム軸と同軸上に配置され、
前記減速手段(102)は、前記第1板カムおよび前記第2板カムと一体に回転する第4外歯車(103)と、前記第4外歯車に対し偏心し且つ当該第4外歯車と噛み合う第5外歯車(105)と、前記第5歯車と同軸上に配置され且つ当該第5外歯車と一体に回転する第6外歯車(106)と、前記第4歯車と同軸上に配置され、前記第6外歯車と噛み合い且つ前記スライダと一体に回転する第7外歯車(107)とから構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のバルブリフト調整装置(100)。
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