JP2013177846A - 車両用制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンの排気エネルギにより回転するタービン、およびタービンの回転により駆動してエンジンの吸気を過給するコンプレッサを有する過給機と、電動モータにより駆動して、排気通路のうちタービンの上流側に二次エアを供給する二次エアポンプと、が搭載された車両に適用されることを前提とする。そして、エンジン回転速度がゼロまたは所定値未満である時に、現時点から所定時間内に車両を加速走行させるか否かを予測する加速予測手段S40と、加速予測手段により加速走行させると予測した場合に、その加速走行に先立ち二次エアポンプを駆動させて、タービンの上流側へ二次エアを供給するよう制御する加速走行時制御手段S60と、を備える。
【選択図】図2
Description
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、以下のように変更して実施してもよい。また、各実施形態の特徴的構成をそれぞれ任意に組み合わせるようにしてもよい。
Claims (6)
- エンジン(10)の排気エネルギにより回転するタービン(21)、および前記タービンの回転により駆動して前記エンジンの吸気を過給するコンプレッサ(22)を有する過給機(20)と、
電動モータ(32)により駆動して、排気通路のうち前記タービンの上流側に二次エアを供給する二次エアポンプ(33)と、
が搭載された車両に適用され、
エンジン回転速度がゼロまたは所定値未満である時に、現時点から所定時間内に車両を加速走行させるか否かを予測する加速予測手段(S40)と、
前記加速予測手段により加速走行させると予測した場合に、その加速走行に先立ち前記電動モータを駆動させて二次エアを供給するよう制御する加速走行時制御手段(S60)と、
を備えることを特徴とする車両用制御装置。 - 前記車両には、排気を浄化する触媒装置(15)が搭載されており、
前記加速走行時制御手段により二次エアを供給する時に、前記エンジンで燃焼させる混合気中の燃料を増量させる燃料増量制御手段(S80)を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用制御装置。 - 前記加速走行時制御手段は、前記燃料増量制御手段により増量された燃料の排ガスが前記排気通路に達するタイミングを排ガス到達タイミング(t6a)と呼び、前記排気通路へ供給される二次エアの供給圧力が所定圧以上になるタイミングを二次エア供給タイミング(t6a)と呼ぶ場合において、
前記加速走行時制御手段は、前記排ガス到達タイミングと前記二次エア供給タイミングとのずれ量が所定未満となるよう、前記電動モータの駆動開始タイミングを制御することを特徴とする請求項2に記載の車両用制御装置。 - 前記加速走行時制御手段は、
前記加速予測手段により加速走行させると予測した時点(t4)から、前記燃料増量制御手段により増量された燃料の噴射が開始される噴射開始時点(t5a)までの時間(a)と、
前記噴射開始時点から、増量された燃料による排ガスが前記排気通路に達する時点(t6a)までの時間(b)と、
前記電動モータの駆動を開始した時点(t6)から、二次エアの供給圧力が所定圧以上になる時点(t6a)までの時間(c)と、
を推測し、その推測結果に基づき、前記ずれ量が所定未満となる前記駆動開始タイミングを設定することを特徴とする請求項3に記載の車両用制御装置。 - 前記触媒装置の温度が触媒活性化温度未満である場合に、前記電動モータを駆動させて二次エアを供給する触媒暖機時制御手段(S60)を備え、
前記燃料増量制御手段は、前記触媒暖機時制御手段により二次エアを供給する時にも、前記エンジンで燃焼させる混合気中の燃料を増量させ、
前記加速走行時制御手段は、前記触媒装置の温度が触媒活性化温度に達している場合であっても、前記触媒装置が所定の上限温度を超えないことを条件として、二次エアの供給を実施することを特徴とする請求項2〜4のいずれか1つに記載の車両用制御装置。 - 前記加速予測手段は、エンジン回転速度、アクセル操作、ブレーキ操作および車速の少なくとも1つに基づき前記予測を行うことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載の車両用制御装置。
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