JP2013176417A - 表皮材の止着用クリップへの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】止着用クリップを大型化することなく、押し込み作業時の上面の指当たり面積を広げられるようにする。
【解決手段】表皮材３の止着用クリップ１０への取付構造である。止着用クリップ１０は、表皮材３の裏面に取り付けられたサスペンダ３Ｃを差し込みにより係着させるチャック部１１と、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に押し込みにより引掛けられるフック部１２と、を有する。チャック部１１は、サスペンダ３Ｃの差し込みによりサスペンダ３Ｃに両挟み状に弾性変形して掛着し、サスペンダ３Ｃの上面に形状を引掛けた状態となって係合する一対の挟持片１１Ａを備える。サスペンダ３Ｃには、サスペンダ３Ｃがチャック部１１の各挟持片１１Ａの間に差し込まれて係着された状態時に、各挟持片１１Ａの間の隙間１１Ｇから突出して、各挟持片１１Ａの上面１１Ｄとの間に形成される段差を縮めて高さを近似させる突出部３Ｃ３が形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、表皮材の止着用クリップへの取付構造に関する。詳しくは、表皮材をクッションパッドの吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着用クリップに取り付ける、表皮材の止着用クリップへの取付構造に関する。

従来、車両用シートにおいて、表皮材をクッションパッドの表面に密着させた状態に張設するために、表皮材の所々の面部を、樹脂製の止着用クリップを用いて、クッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させる技術が知られている（下記特許文献１参照）。上記止着用クリップは、表皮材の裏面に共縫いされた綿布の先に取り付けられたサスペンダを差し込んで係着させるためのチャック部と、クッションパッドの吊込み溝内に一部が露呈するように埋設された止着用のワイヤーに引掛けられて係止されるフック部と、を有する。上記チャック部は、サスペンダを内部に差し込むことにより、サスペンダに両挟み状に弾性変形して掛着し、サスペンダの上面に形状を引掛けた状態となって、サスペンダに一体的に係着される構成となっている。

特開２００６−１２２５９４号公報

しかし、上記特許文献１に開示された従来技術では、止着用クリップにサスペンダを係着させた後、止着用クリップをクッションパッド内の止着用のワイヤーに押し込んで掛着させる際、その押し込み力を止着用クリップの上面にかけるときに、その指当たりの面積がチャック部の両挟持片の上面しか広さがなく、押し込みの作業性が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、止着用クリップを大型化することなく、押し込み作業時の上面の指当たり面積を広げられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の表皮材の止着用クリップへの取付構造は次の手段をとる。
第１の発明は、表皮材をクッションパッドの吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着用クリップに取り付ける、表皮材の止着用クリップへの取付構造である。止着用クリップは、表皮材の裏面に取り付けられたサスペンダを差し込みにより係着させることのできるチャック部と、クッションパッドの吊込み溝内に押し込みにより引掛けられて掛着されるフック部と、を有する。チャック部は、サスペンダの差し込みによりサスペンダに両挟み状に弾性変形して掛着し、サスペンダの上面に形状を引掛けた状態となって係合する一対の挟持片を備えた構成とされる。サスペンダには、サスペンダがチャック部の一対の挟持片の間に差し込まれて係着された状態時に、一対の挟持片の間の隙間から突出して、一対の挟持片の各上面との間に形成される段差を縮めて高さを近似させる突出部が形成されている。

この第１の発明によれば、表皮材のサスペンダを止着用クリップのチャック部に差し込んで係着させた状態では、サスペンダに形成された突出部が、チャック部の両挟持片の間に突出し、両挟持片の各上面との間の段差を縮めて、サスペンダ（突出部）の上面と両挟持片の各上面との高さが近似された状態となる。これにより、止着用クリップにサスペンダを係着させた後、止着用クリップをクッションパッドの吊込み溝内に押し込みにより引掛ける際に、その押し込み力をかける止着用クリップの上面に、上記サスペンダ（突出部）の上面によって指当たりの面積が広く確保され、押し込みの作業性を向上させることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、突出部が一対の挟持片の各上面よりも低く突出しているものである。

この第２の発明によれば、止着用クリップの上面に押し込み力をかける際に、表皮材、もしくは表皮材とサスペンダとを繋ぐ綿布ごと、止着用クリップの上面に押し込み力をかけても、表皮材もしくは綿布の厚みが、サスペンダの突出部と両挟持片の各上面との間に形成される段差により吸収される。したがって、止着用クリップに押し込み力をかけるための指当たり面を、より面一に近い状態にすることができ、押し込みの作業性を更に向上させることができる。

実施例１の表皮材の吊込み構造を示す断面図である。 図１の状態を斜めの角度から見て示した斜視図である。 止着用クリップの斜視図である。 止着用クリップを反対側から見た斜視図である。 サスペンダをチャック部に差し込む途中の状態を示した拡大図である。 サスペンダをチャック部に係着させた状態を示した拡大図である。 止着用クリップをワイヤーに押し込む途中の状態を示した段階図である。 図７の状態から止着用クリップを更にワイヤーに押し込んだ状態を示した段階図である。 図８の状態から止着用クリップを更にワイヤーに押し込んだ状態を示した段階図である。 図９の状態から止着用クリップを更にワイヤーに押し込んだ状態を示した段階図である。 止着用クリップがワイヤーに掛着された状態を示した図である。 他の実施例のサスペンダの突出部の形状を示した拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の表皮材３の止着用クリップ１０への取付構造について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例の表皮材３の止着用クリップ１０への取付構造は、図１〜図２に示すように、車両用シートのシートクッション１の表面に被覆される布製の表皮材３の一部を、クッションパッド２に形成された吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させるための止着用クリップ１０に取り付ける取付構造に関するものである。

すなわち、上記表皮材３は、これをクッションパッド２の表面に密着させた見栄えの良い状態に張設するために、その所々の裏面部が、上述した止着用クリップ１０によって、クッションパッド２に形成された吊込み溝２Ａ内に吊り込まれて止着された状態に張設されている。この吊り込みにより、表皮材３が、シートクッション１の着座部となる中央部と、そのサイドに膨らんで形成されるサイドサポート部と、の間の境界部位など、表皮材３の張設に「浮き」や「皺」などの不具合が生じやすい箇所においても、クッションパッド２の表面に密着した見栄えの良い状態に張設されている。

上記止着用クリップ１０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により形成されており、チャック部１１と、フック部１２と、を有する。チャック部１１は、表皮材３の裏面部に取り付けられた樹脂製のサスペンダ３Ｃを差し込みにより一体的に係着させられるようになっている。フック部１２は、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に一部が露呈するように埋設された止着用のワイヤー２Ｃに引掛けて係着させられるようになっている。上記チャック部１１は、詳しくは、図４〜図６に示すように、上記サスペンダ３Ｃを図示上方側から差し込むことで、サスペンダ３Ｃに両挟み状に弾性変形して掛着し、サスペンダ３Ｃの上面に形状を引掛けた状態となって抜け止め可能に係着する一対の挟持片１１Ａを有する。

上記一対の挟持片１１Ａは、図３に示すように、チャック部１１の底面部１１Ｅ上から、それぞれ図示上方側に向かって互いに離間する斜め外方側に向かって開くように延出し、それらの上端部において、互いに内向する側に向かって延びる掛部１１Ｂがそれぞれ形成され、更に各掛部１１Ｂの内側の端部から図示下方側に向かって突出する係合突起１１Ｃを有する形状となっている。上記一対の挟持片１１Ａの各掛部１１Ｂの間には、上述したサスペンダ３Ｃを上方側から差し込めるようにするための隙間１１Ｇが設定されている。

ここで、上記サスペンダ３Ｃは、上記表皮材３の裏面部（縫合部３Ａ）に沿って共縫いされた長尺帯状の吊込み布３Ｂの図示下端側の縁部に沿って縫合されて取り付けられている。上記吊込み布３Ｂは、詳しくは、表皮材３のクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込まれる部位の裏面部に沿って設定された、表皮材３の面材同士が縫合される縫合部３Ａに沿って共縫いされて結合されている。サスペンダ３Ｃは、この吊込み布３Ｂの図示下端側の縁部に沿って所々に断続的に設けられて縫合されている。サスペンダ３Ｃが断続的に設けられていることにより、サスペンダ３Ｃが設定されていないところでは、表皮材３を自由に曲げ撓ませやすくなっており、表皮材３をクッションパッド２の形に沿った状態に好適に張設させられるようになっている。

上述したサスペンダ３Ｃは、図２及び図４に示すように、その差し込みの先端側となる下端側に向かって形状が先細り状に延びる逆三角形の横断面形状に形成されており、その先細り形状の両側面を成す各面が、それぞれ、外側に膨らむように湾曲した傾斜面３Ｃ１として形成されている。詳しくは、上記サスペンダ３Ｃは、その上面の中央部に、上方側に突出する突出部３Ｃ３が形成されている。この突出部３Ｃ３の構成については、後に詳しく説明することとする。また、上記サスペンダ３Ｃの突出部３Ｃ３の両サイドの上面部上には、それぞれ上方側に向かって突出する係合突起３Ｃ２が形成されている。これら係合突起３Ｃ２は、突出部３Ｃ３よりも低く突出しており、突出部３Ｃ３と共にサスペンダ３Ｃの長手方向に連続的に延びる条状に形成されている。上記サスペンダ３Ｃは、図４〜図６に示すように、上記止着用クリップ１０のチャック部１１に対して、次のように差し込まれて係着されている。

すなわち、図４に示すように、上記サスペンダ３Ｃは、これを上記チャック部１１の両挟持片１１Ａの掛部１１Ｂの間の隙間１１Ｇ内に差し込むように下方側へ押し込むことにより、各掛部１１Ｂがサスペンダ３Ｃの各傾斜面３Ｃ１によって両外側に押し開けられるように力を受ける。これにより、各挟持片１１Ａが、その底面部１１Ｅとの結合点となる下端部を支点に両外側に押し開かれるように撓み変形し、両挟持片１１Ａの間の隙間１１Ｇ内にサスペンダ３Ｃが差し込まれる。このサスペンダ３Ｃの差し込みは、図６に示すように、サスペンダ３Ｃが両掛部１１Ｂとの当接から下方側へ抜けて、サスペンダ３Ｃの先端部（下端部）がチャック部１１の底面部１１Ｅ上に設けられた立板状のストッパ１１Ｆに押し付けられて受け止められる位置まで行えるようになっている。この差し込みにより、サスペンダ３Ｃとの当接から外れた両挟持片１１Ａが復元変形して両掛部１１Ｂが開口を閉じる方向（内方向）に移動して、サスペンダ３Ｃが、上記閉じられた両挟持片１１Ａによって両側から挟持されると共に、両掛部１１Ｂによってチャック部１１から抜けないように囲い込まれた状態となる。ここで、上記ストッパ１１Ｆは、上記両挟持片１１Ａの根元部間を繋ぐように、これらと底面部１１Ｅとに結合された状態で形成されている。

上記サスペンダ３Ｃの差し込みの後、差し込み力が除荷されることにより、図６に示すように、サスペンダ３Ｃが、ストッパ１１Ｆの復元変形に伴う弾発力によって、差し込み方向とは反対方向に押し戻される。これにより、サスペンダ３Ｃは、その上面部上の両端部に形成された各係合突起３Ｃ２が各挟持片１１Ａの各掛部１１Ｂに押し当てられて係止されると共に、各係合突起３Ｃ２の両内側（突出部３Ｃ３との間の溝内）に、各掛部１１Ｂの内側の端部に形成された各係合突起１１Ｃがそれぞれ係合する。この係合により、サスペンダ３Ｃは、図１に示すように、その使用時に、表皮材３にかかる張力作用によって、チャック部１１に対して図示右方側や左方側、或いは長手方向側に斜めに引張られるような力がかけられても、上記係合突起３Ｃ２，１１Ｃ同士の係合により、チャック部１１に対して抜け外れないように強固に抜け止めされた状態に保持されるようになっている。

次に、フック部１２の構成について説明する。図３〜図４に示すように、フック部１２は、上述したチャック部１１の各挟持片１１Ａの横並び方向と同じ並び方向に対向配置されたガイド片１２Ａ及びフック片１２Ｂと、チャック部１１の底面部１１Ｅの底面側に形成された湾曲形状の受止片１２Ｃと、を有する。ガイド片１２Ａは、図４に示すように、上記チャック部１１の一方側の挟持片１１Ａの上方側に延びる途中の外側面部上から下方側へ垂下するように延出して形成されている。また、フック片１２Ｂは、図３に示すように、上記チャック部１１の他方側の挟持片１１Ａの上方側に斜めに延出する下部側領域の外側の面部上から延出して、下方側へ向かってガイド片１２Ａと対向する内側に鉤状に曲がる形に延出して形成されている。

受止片１２Ｃは、チャック部１１の底面部１１Ｅの底面側に凹状に湾曲する湾曲面１２Ｃ１を形成するように形成されている。上記フック部１２は、図７〜図１１に示すように、これをクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に露呈するワイヤー２Ｃに向けて押し込むように操作することにより、ワイヤー２Ｃを上述したガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの曲げられた先端部分とによって形成される先細り状の隙間内へと導く（図７参照）。そして、更に押し込みを進行させると、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとがワイヤー２Ｃによりそれぞれ互いの間の隙間を広げるように外側へ撓み（図８参照）、ワイヤー２Ｃをガイド片１２Ａとフック片１２Ｂと受止片１２Ｃとによって囲まれた空間１２Ｄ内に入り込ませる（図９〜図１０参照）。これにより、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの各変形が戻されて、ワイヤー２Ｃがフック片１２Ｂによって抜け止め可能に引掛けられて係着された状態となる（図１１参照）。

具体的に説明すると、上述したガイド片１２Ａには、そのフック片１２Ｂと対向する下部領域の内側面部上に、図示上方側に向かって突出量が大きくなっていく傾斜状の形に突出するガイド突起１２Ａ１が形成されている。また、フック片１２Ｂは、その鉤状に曲げ返された先端の中央部に、先端側に向かって先細り状に尖って突出する尖り部１２Ｂ１が形成されている。上記尖り部１２Ｂ１は、図７に示すように、その自由状態では、上述したガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１と近接した状態をとるように形成されている。

また、受止片１２Ｃは、図９〜図１０に示すように、上記ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの先端部分との間の隙間内に差し込まれたワイヤー２Ｃを、その湾曲面１２Ｃ１の形状によって、フック片１２Ｂの曲げ返し部分の直上位置にくるように案内して位置決めするように案内するようになっている。上記湾曲面１２Ｃ１は、上記フック片１２Ｂの曲げ返し部分の直上位置に、その凹みの最も深い部分がくる形に形成されており、図１０に示すように、差し込まれたワイヤー２Ｃがその面上に当接することで、ワイヤー２Ｃをその最も深く凹む面の位置まで移動案内するようになっている。

上記フック部１２は、先に、前述した表皮材３の裏面部に取り付けられたサスペンダ３Ｃを止着用クリップ１０のチャック部１１に差し込んで係着させた状態にしてから、作業者が止着用クリップ１０の上面１１Ｄに指で押し付け力をかけて、フック部１２をクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込むことでワイヤー２Ｃに止着される。ここで、図２に示すように、上記ワイヤー２Ｃは、クッションパッド２の発泡成形時にインサート成形されることで、吊込み溝２Ａよりも更に深い箇所に埋め込まれた状態として設けられている。そして、吊込み溝２Ａの所々の箇所に吊込み溝２Ａよりも更に深く凹むように止着溝２Ｂが形成されることにより、ワイヤー２Ｃの所々の部位が外部に露呈した状態として設けられている。

上記フック部１２は、図７に示すように、上述した止着溝２Ｂ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込まれて、ワイヤー２Ｃがガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１とフック片１２Ｂの尖り部１２Ｂ１との間の隙間内に差し込まれることにより、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとがそれぞれワイヤー２Ｃの押し込み力によって、それらの根元部となる各挟持片１１Ａの各側面部との結合端部を支点にそれぞれ両外側に押し開かれるように撓み変形し（図８参照）、ワイヤー２Ｃを上述した受止片１２Ｃの湾曲面１２Ｃ１上に当接する位置まで受け入れる（図９参照）。

これにより、ガイド片１２Ａ及びフック片１２Ｂが、ワイヤー２Ｃとの当接状態から外れて復元変形し、ガイド突起１２Ａ１とフック片１２Ｂの尖り部１２Ｂ１との間の開口隙間が閉じられる。詳しくは、上記ワイヤー２Ｃの差し込み時におけるガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの撓み変形は、前述したようにガイド片１２Ａの方がフック片１２Ｂよりも高い位置（ワイヤー２Ｃが差し込まれる方向に対して遠い位置）でチャック部１１の側部に結合されており、その片持ち状とされて片の長さが長くなっている構成により、ガイド片１２Ａの方がフック片１２Ｂよりもより大きく外側に撓み変形しやすくなっている。

上記フック部１２のワイヤー２Ｃへの差し込みは、図１０に示すように、フック部１２の押し込み力によって、ワイヤー２Ｃが上記湾曲面１２Ｃ１の形状による案内によって、湾曲面１２Ｃ１の凹みが最も深くなる箇所に到達する位置まで行えるようになっており、この位置でフック部１２の押し込み力を取り除くことにより、図１１に示すように、止着用クリップ１０が表皮材３にかかる張力作用によって差し込み方向とは反対方向に引張り込まれて、ワイヤー２Ｃがフック片１２Ｂに掛かった状態となって止着される。これにより、表皮材３の一部が、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込まれて止着された状態とされて保持される。

ここで、上記フック片１２Ｂの曲げ返し部となる下端側部位の外側部（図示右側部）には、フック片１２Ｂが曲げ返される方向とは反対方向に曲げ返される形の治具掛部１２Ｂ２が形成されている。この治具掛部１２Ｂ２は、フック部１２に係着されたワイヤー２Ｃを、フック部１２との係着から外す際に、図示しないドライバー等の治具をその曲げ返された溝形状内に差し込んでフック片１２Ｂを外側に強制的に曲げ変形させることにより、ガイド片１２Ａとの間の隙間を広げてワイヤー２Ｃをフック部１２から外し出せるようにするためのものとなっている。

ところで、図３〜図４及び図７に示すように、上述したフック部１２のガイド片１２Ａとフック片１２Ｂには、それぞれ、上記ワイヤー２Ｃが間に差し込まれる各内面側の部位に、ワイヤー２Ｃに差し込まれる側に向かって突出する突起１２Ａ２，１２Ｂ３が形成されている。具体的には、ガイド片１２Ａに形成された側の突起１２Ａ２は、ガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１が傾斜状に立ち上がっていく根元側の端部箇所に１個、山状に突出する形に形成されている。また、フック片１２Ｂに形成された側の突起１２Ｂ３は、フック片１２Ｂの底面側となる鉤状に曲げ返された傾斜部位箇所に１個、差し込み方向側に山状に突出する形に形成されている。上記フック片１２Ｂに形成された突起１２Ｂ３は、上述したフック片１２Ｂに形成された尖り部１２Ｂ１と、差し込み方向に一列に並んで配置形成されている。

上述した各突起１２Ａ２，突起１２Ｂ３は、それぞれ、図７〜図１１に示すように、フック部１２を吊込み溝２Ａ内のワイヤー２Ｃに差し込む際に、吊込み溝２Ａ内にクッションパッド２の成形不具合によりクッションパッド２の肉部（不具合の肉部２Ｄ）が張り出して形成されていても、各突起１２Ａ２，１２Ｂ３がこの不具合の肉部２Ｄにかかることで、この肉部２Ｄを切り裂いて、ガイド片１２Ａやフック片１２Ｂが上記不具合の肉部２Ｄによって外側へ押しずらされないように真っ直ぐに差し込めるように機能するものとなっている。このように、上記ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとにそれぞれ突起１２Ａ２，１２Ｂ３が形成されていることにより、止着用クリップ１０にかける押し込み力により、各突起１２Ａ２，１２Ｂ３により不具合の肉部２Ｄを切り裂いて、フック部１２をワイヤー２Ｃに適切に押し込んで掛着させることができる。

ところで、図７に示すように、上述した止着用クリップ１０のチャック部１１に表皮材３のサスペンダ３Ｃを装着した後、作業者が止着用クリップ１０の上面１１Ｄに指で押し付け力をかけてフック部１２をワイヤー２Ｃに掛着させる際、止着用クリップ１０に指を押し当てられる指当たり面は、チャック部１１の各挟持片１１Ａの上面１１Ｄに限られる。そこで、本実施例では、上記止着用クリップ１０の上面１１Ｄに押し付け力をかける際の指当たり面を広く確保するために、チャック部１１に装着されるサスペンダ３Ｃの上部に、各挟持片１１Ａの各上面１１Ｄとの間の段差を縮めて高さを近似させる突出部３Ｃ３が形成されている。

上記突出部３Ｃ３は、サスペンダ３Ｃがチャック部１１に差し込まれて強固に一体的に係着された状態において、各挟持片１１Ａの各上面１１Ｄよりも僅かに低い高さ位置まで突出する大きさに形成されており、その上面は、上側に凸となる形に丸く湾曲して形成されている。また、突出部３Ｃ３の上記湾曲した上面の両角は、丸く面取りされており、上面が丸く形成されていることにより、この上面から続く両角の丸めのアールが、指当たりの良い緩やかな湾曲となる形に形成されている。

したがって、上記突出部３Ｃ３により、作業者が止着用クリップ１０の上面１１Ｄに指で押し付け力をかける際には、止着用クリップ１０の上面１１Ｄに、上記サスペンダ３Ｃの突出部３Ｃ３の上面が近似した高さ位置に位置することとなり、押し込み力をかけられる指当たり面積が広く確保されるため、押し込み作業がしやすくなっている。詳しくは、上記押し込み力は、実際には、止着用クリップ１０の両上面１１Ｄに跨って指を当てるため、サスペンダ３Ｃの突出部３Ｃ３の上面から延びる吊込み布３Ｂが、突出部３Ｃ３の上面に折り畳まれる形で押し込み力がかけられる態様となる。そのことを考慮して、突出部３Ｃ３は止着用クリップ１０の各上面１１Ｄよりも僅かに低い高さ位置まで突出する大きさに設定されており、押し込み力がかけられる際に、吊込み布３Ｂが突出部３Ｃ３の上面に折り重なることで、止着用クリップ１０の各上面１１Ｄとの段差がより縮められて面一状に近づけられるため、実際の指当たり面が、面一状に近い形で連続的に広く形成されるようになっている。

また、上記のように突出部３Ｃ３が止着用クリップ１０の各上面１１Ｄよりも僅かに低い高さ位置まで突出する大きさに設定されていることで、止着用クリップ１０の両上面１１Ｄに跨って指を当てる際に、指の腹が、止着用クリップ１０の各上面１１Ｄと突出部３Ｃ３との間の僅かな段差（凹部）内に収まりやすくなり、段差が飛び出ている場合と比べて指が滑りにくくなっている。したがって、互いに高さが近似された止着用クリップ１０の各上面１１Ｄと突出部３Ｃ３の上面とに跨って、広く力を分散させて安定した態様で押し込み力をかけることができる。この押し込み力をかける際には、サスペンダ３Ｃはチャック部１１に強固に掛着して差し込み方向にほとんど一体の状態に結合された状態となっているため、突出部３Ｃ３に押し込み力がかけられても、サスペンダ３Ｃがチャック部１１内に沈み込むことなく、常に突出部３Ｃ３と止着用クリップ１０の各上面１１Ｄとの高さ位置が近似した状態のままで、これらに押し込み力を分散させてかけられるようになっている。

このように、本実施例の止着用クリップ１０によれば、表皮材３のサスペンダ３Ｃを止着用クリップ１０のチャック部１１に差し込んで係着させた状態では、サスペンダ３Ｃに形成された突出部３Ｃ３が、チャック部１１の両挟持片１１Ａの間に突出し、両挟持片１１Ａの各上面１１Ｄとの間の段差を縮めて、サスペンダ３Ｃの突出部３Ｃ３の上面と両挟持片１１Ａの各上面１１Ｄとの高さが近似された状態となる。これにより、止着用クリップ１０にサスペンダ３Ｃを係着させた後、止着用クリップ１０をクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に押し込みにより引掛ける際に、その押し込み力をかける止着用クリップ１０の上面１１Ｄに、上記サスペンダ３Ｃの突出部３Ｃ３の上面によって指当たりの面積が広く確保され、押し込みの作業性を向上させることができる。

また、突出部３Ｃ３が止着用クリップ１０の各上面１１Ｄよりも僅かに低い高さ位置まで突出する大きさに設定されていることで、止着用クリップ１０の上面１１Ｄに押し込み力をかける際に、表皮材３とサスペンダ３Ｃとを繋ぐ吊込み布３Ｂごと、止着用クリップ１０の上面１１Ｄに押し込み力をかけても、吊込み布３Ｂの厚みが、サスペンダ３Ｃの突出部３Ｃ３と両挟持片１１Ａの各上面１１Ｄとの間に形成される段差により吸収される。したがって、止着用クリップ１０に押し込み力をかけるための指当たり面を、より面一に近い状態にすることができ、押し込みの作業性を更に向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の表皮材の止着用クリップへの取付構造は、車両用シートのシートクッション以外にも、シートバック等の他のシート構造部において、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるための用途のものに適用することができる。また、上記車両用シート以外の各種の同様の構成（表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させる構成）に対しても、本発明の表皮材の止着用クリップへの取付構造を適用することができる。また、サスペンダに形成する突出部の上面は、平坦であってもよく、凹状に湾曲した形状であってもよい。また、図１２に示すように、サスペンダ３Ｃに形成する突出部３Ｃ３が、止着用クリップの上面１１Ｄと面一状に面を形成する位置まで突出して形成されていてもよい。また、突出部が、止着用クリップの上面よりも突出して形成されていてもよい。

１ シートクッション
２ クッションパッド
２Ａ 吊込み溝
２Ｂ 止着溝
２Ｃ ワイヤー
２Ｄ 不具合の肉部
３ 表皮材
３Ａ 縫合部
３Ｂ 吊込み布
３Ｃ サスペンダ
３Ｃ１ 傾斜面
３Ｃ２ 係合突起
３Ｃ３ 突出部
１０ 止着用クリップ
１１ チャック部
１１Ａ 挟持片
１１Ｂ 掛部
１１Ｃ 係合突起
１１Ｄ 上面
１１Ｅ 底面部
１１Ｆ ストッパ
１１Ｇ 隙間
１２ フック部
１２Ａ ガイド片
１２Ａ１ ガイド突起
１２Ａ２ 突起
１２Ｂ フック片
１２Ｂ１ 尖り部
１２Ｂ２ 治具掛部
１２Ｂ３ 突起
１２Ｃ 受止片
１２Ｃ１ 湾曲面
１２Ｄ 空間

Claims (2)

1. 表皮材をクッションパッドの吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着用クリップに取り付ける、表皮材の止着用クリップへの取付構造であって、
   前記止着用クリップは、前記表皮材の裏面に取り付けられたサスペンダを差し込みにより係着させることのできるチャック部と、前記クッションパッドの前記吊込み溝内に押し込みにより引掛けられて掛着されるフック部と、を有し、
   前記チャック部は、前記サスペンダの差し込みにより該サスペンダに両挟み状に弾性変形して掛着し、該サスペンダの上面に形状を引掛けた状態となって係合する一対の挟持片を備えた構成とされ、
   前記サスペンダには、該サスペンダが前記チャック部の前記一対の挟持片の間に差し込まれて係着された状態時に、該一対の挟持片の間の隙間から突出して、前記一対の挟持片の各上面との間に形成される段差を縮めて高さを近似させる突出部が形成されていることを特徴とする表皮材の止着用クリップへの取付構造。
2. 請求項１に記載の表皮材の止着用クリップへの取付構造であって、
   前記突出部が前記一対の挟持片の各上面よりも低く突出していることを特徴とする表皮材の止着用クリップへの取付構造。
   

Images