JP2013174161A

JP2013174161A - エンジン用ウォータポンプ

Info

Publication number: JP2013174161A
Application number: JP2012038778A
Authority: JP
Inventors: Dai Sonezaki; 大曽根崎
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-02-24
Filing date: 2012-02-24
Publication date: 2013-09-05

Abstract

【課題】加工工数や部品点数を低減して生産性を向上することが可能なエンジン用ウォータポンプを提供する。
【解決手段】一端部にインペラ１０、他端部にプーリ１２が取付けられた回転軸１１をベアリング１３で回転自在に支持し、インペラ室９とベアリング１３をシール部材１９で仕切り、上側取付ボス部２０に上側ボルト用ボス孔２１を貫通し、下側取付ボス部２２に下側ボルト用ボス孔２３を貫通し、ベアリング１３とシール部材１９の間に水蒸気及び凝縮水が流入する空間部２５を形成し、水蒸気を空間部２５から上側ボルト用ボス孔２１に流出させる蒸気抜き孔２６を形成し、水蒸気を外部に排出する蒸気抜き通路２７を上側ボルト用ボス孔２１に開口し、凝縮水を空間部２５から下側ボルト用ボス孔２３に流出させる水抜き孔２９を形成し、凝縮水を外部に排出する水抜き通路３０を下側ボルト用ボス孔２３に開口する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用エンジンに取付けて用いられるエンジン用ウォータポンプに関し、特にエンジン本体部のインペラ室内にインペラを収容するエンジン用ウォータポンプに好適なものである。

この種のエンジン用ウォータポンプは、軸方向一端部にインペラが取付けられた回転軸の軸方向他端部にプーリを取付け、ベアリングを介して回転軸をポンプハウジングに回転自在に支持する。プーリ及び回転軸及びインペラはベルトを介してクランクシャフトによって回転される。ポンプハウジングのフランジ部はボルトを介してエンジン本体部に接合されると共にエンジン本体部のインペラ室を閉塞する。ポンプハウジングには、回転軸用のベアリングを収容するベアリング室を備えた軸受ハウジング部が設けられている。そして、インペラ室とベアリング室とを仕切るシール部材がフランジ部又は軸受ハウジング部に配置される。

このようなエンジン用ウォータポンプでは、シール部材と回転軸との接触部で水蒸気及び凝縮水が発生する虞がある。そこで、下記特許文献１では、発生した水蒸気及び凝縮水が流入する空間部をベアリングとシール部材との間に形成する。空間部の上方には、空間部から上向きに立ち上がり、途中から回転軸の軸方向と平行に折り曲がった蒸気抜き通路を形成する。空間部内の水蒸気は蒸気抜き通路から外部に排出される。また、空間部の下方には、空間部から下向きの水抜き通路と、水抜き通路を通じて流下した凝縮水を貯留する貯留部とを形成する。貯留部の出口はプラグで閉塞される。

特開２０００−２１３３４９号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載されるエンジン用ウォータポンプでは、蒸気抜き通路の形状が複雑であり、蒸気抜き通路を加工成形する場合や、貯留部を加工成形する場合には加工工数が増加する。また、貯留部を閉塞するプラグを必要とし、部品点数が増加する。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、加工工数や部品点数を低減して生産性を向上することが可能なエンジン用ウォータポンプを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、発明の一態様は、軸方向一端部にインペラが取付けられ軸方向他端部にプーリが取付けられた回転軸と、ベアリングを介して前記回転軸を回転自在に支持するポンプハウジングと、前記ポンプハウジングに設けられボルトを介してエンジン本体部に接合されると共に前記インペラが収容されるエンジン本体部のインペラ室を閉塞するフランジ部と、前記ポンプハウジングに設けられ前記ベアリングを収容するベアリング室を備えた軸受ハウジング部と、前記フランジ部又は前記軸受ハウジング部に配置され前記インペラ室と前記ベアリング室とを仕切るシール部材とを備えたエンジン用ウォータポンプにおいて、前記フランジ部の上部に形成された上側取付ボス部と、前記上側取付ボス部に形成され前記回転軸の軸方向と平行に貫通された上側ボルト用ボス孔と、前記フランジ部の下部に形成された下側取付ボス部と、前記下側取付ボス部に形成され前記回転軸の軸方向と平行に貫通された下側ボルト用ボス孔と、前記ベアリングと前記シール部材との間に形成され前記シール部材と前記回転軸との接触部で発生する水蒸気及び凝縮水が流入する空間部と、前記空間部及び前記上側ボルト用ボス孔に開口し前記水蒸気を前記空間部から前記上側ボルト用ボス孔に流出させる蒸気抜き孔と、前記空間部及び前記下側ボルト用ボス孔に開口し前記凝縮水を前記空間部から前記下側ボルト用ボス孔に流出させる水抜き孔と、前記上側ボルト用ボス孔に開口し前記水蒸気を外部に排出する蒸気抜き通路と、前記下側ボルト用ボス孔に開口し前記凝縮水を外部に排出する水抜き通路とを備えたエンジン用ウォータポンプである。

また、前記ボルトの頭部が接触する前記上側取付ボス部及び前記下側取付ボス部のボルト座面位置を前記空間部への蒸気抜き孔の開口位置及び前記空間部への水抜き孔の開口位置よりもプーリ側としたことを特徴とするエンジン用ウォータポンプである。
また、前記回転軸を前記ポンプハウジングに支持した状態で前記プーリの径方向内側のポンプハウジング側面に凹部が設けられている場合、前記ボルトの頭部が接触する前記上側取付ボス部及び前記下側取付ボス部の少なくとも上側取付ボス部のボルト座面を前記プーリの凹部内に位置させたことを特徴とするエンジン用ウォータポンプである。

また、前記蒸気抜き通路として前記ボルトの頭部が接触する前記上側取付ボス部のボルト座面に形成され前記上側ボルト用ボス孔と外部とを接続する溝状の凹部を備えたことを特徴とするエンジン用ウォータポンプである。
また、前記蒸気抜き通路及び前記蒸気抜き孔及び前記水抜き孔を同一軸上に形成したことを特徴とするエンジン用ウォータポンプである。

而して、発明の一態様によれば、フランジ部の上部の上側取付ボス部に回転軸の軸方向と平行な上側ボルト用ボス孔を貫通し、フランジ部の下部の下側取付ボス部に回転軸の軸方向と平行な下側ボルト用ボス孔を貫通した。また、ベアリングとシール部材との間にシール部材と回転軸との接触部で発生する水蒸気及び凝縮水が流入する空間部を形成した。また、水蒸気を空間部から上側ボルト用ボス孔に流出させる蒸気抜き孔を空間部及び上側ボルト用ボス孔に開口し、凝縮水を空間部から下側ボルト用ボス孔に流出させる水抜き孔を空間部及び下側ボルト用ボス孔に開口した。そして、水蒸気を外部に排出する蒸気抜き通路を上側ボルト用ボス孔に開口し、凝縮水を外部に排出する水抜き通路を下側ボルト用ボス孔に開口した。この構成により、上側ボルト用ボス孔が水蒸気の蒸気抜き孔及び蒸気抜き通路の一部を構成し、下側ボルト用ボス孔が凝縮水の貯留部を構成する。従って、加工工数や部品点数を低減することができ、生産性が向上する。

また、ボルトの頭部が接触する上側取付ボス部及び下側取付ボス部のボルト座面位置を空間部への蒸気抜き孔の開口位置及び空間部への水抜き孔の開口位置よりもプーリ側とした。これにより、ボルトの長さを長くすることができることからポンプハウジングのフランジ部のエンジン本体部への接合面とボルトの頭部との距離を長くすることができる。そのため、フランジ部とエンジン本体部との接合面における面圧分布の偏りが少なくなり、ポンプハウジングとエンジン本体部との接合面のシール性を高めることができる。
また、回転軸をポンプハウジングに支持した状態でプーリの径方向内側のポンプハウジング側面に凹部が設けられている場合、ボルトの頭部が接触する上側取付ボス部及び下側取付ボス部の少なくとも上側取付ボス部のボルト座面をプーリの凹部内に位置させた。これにより、蒸気抜き通路の外部開口部をプーリの凹部内に位置させることが可能となり、蒸気抜き通路からの異物の侵入を抑制することができる。

また、上側ボルト用ボス孔と外部とを接続する溝状の凹部をボルトの頭部が接触する上側取付ボス部のボルト座面に蒸気抜き通路として形成した。これにより、蒸気抜き通路を迷路化することが可能となり、蒸気抜き通路からの異物の侵入を抑制することができる。
また、蒸気抜き通路及び蒸気抜き孔及び水抜き孔を同一軸上に形成したことにより、加工工数を低減して生産性を向上することができる。

本発明のエンジン用ウォータポンプが適用されたエンジンの一例を示す正面図である。図１のエンジンの側面図である。本発明のエンジン用ウォータポンプの第１実施形態を示す一部断面斜視図である。図３のウォータポンプの断面斜視図である。図３のウォータポンプのボルトを外した状態の拡大一部断面斜視図である。図３のウォータポンプの縦断面図である。本発明のエンジン用ウォータポンプの第２実施形態を示す断面斜視図である。図７のウォータポンプの蒸気抜き孔及び蒸気抜き通路の縦断面図である。

次に、本発明のエンジン用ウォータポンプの第１実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態のエンジン用ウォータポンプが適用されたエンジンの一例を示す正面図、図２は、図１のエンジンの側面図である。エンジン本体部１は、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４、クランクケース５などで構成される。本実施形態のウォータポンプ６はエンジン本体部１を構成するシリンダブロック２に取付けるようにして使用される。ウォータポンプ６はクランク軸７によって駆動され、ウォータポンプ６とクランク軸７は駆動力伝達ベルト８で連結されている。

図３は、本実施形態のウォータポンプの一部断面斜視図、図４は、図３のウォータポンプの断面斜視図、図５は、図３のウォータポンプのボルトを外した状態の拡大一部断面斜視図、図６は、図３のウォータポンプの縦断面図である。図６エンジン本体部１を構成するシリンダブロック２には、冷却液（クーラント）が流入・流出するインペラ室９が形成されている。インペラ室９には、冷却液を加圧するインペラ１０が収納されている。インペラ１０は回転軸１１の一方の端部に取付けられている。回転軸１１の他方の端部にはウォータポンププーリ（以下、プーリ）１２が取付けられている。プーリ１２には駆動力伝達ベルト８が巻き掛けられている。

回転軸１１はベアリング１３を介してウォータポンプ６のポンプハウジング１４に回転自在に支持されている。ポンプハウジング１４には、取付用のボルト１５を介してシリンダブロック２（エンジン本体部１）に接合されると共にシリンダブロック２（エンジン本体部１）のインペラ室９を閉塞するフランジ部１６が形成されている。また、ポンプハウジング１４には、ベアリング１３を収容するベアリング室１７を備えた軸受ハウジング部１８も形成されている。フランジ部には、インペラ室９とベアリング室１７を仕切るシール部材１９が配置されている。なお、シール部材１９は軸受ハウジング部１８に配置されるようにしてもよい。また、回転軸１１をポンプハウジング１４に支持した状態でプーリ１２の径方向内側のポンプハウジング１４側面には凹部１２ａが設けられている。

ポンプハウジング１４のフランジ部１６の径方向外側には等間隔に取付ボス部が形成されている。それらの取付ボス部にボルト用ボス孔を貫通形成し、各ボルト用ボス孔にボルト１５を差し込んでシリンダブロック２にネジ止めする。これにより、フランジ部１６がシリンダブロック２に接合し、インペラ室９が閉塞される。これらの取付ボス部のうち、フランジ部１６の上部には上側取付ボス部２０が形成され、上側取付ボス部２０には回転軸１１の軸方向と平行に上側ボルト用ボス孔２１が貫通形成されている。また、フランジ部１６の下部には下側取付ボス部２２が形成され、下側取付ボス部２２には回転軸１１の軸方向と平行に下側ボルト用ボス孔２３が貫通形成されている。なお、回転軸１１をポンプハウジング１４に支持した状態で、ボルト１５の頭部２４が接触する上側取付ボス部２０及び下側取付ボス部２２のボルト座面はプーリ１２の凹部１２ａ内に位置している。

ポンプハウジング１４内では、ベアリング１３とシール部材１９の間に空間部２５が形成されている。この空間部２５は、シール部材１９と回転軸１１の接触部で発生する水蒸気及び凝縮水が流入する空間である。この空間部２５の上方には、当該空間部２５及び上側ボルト用ボス孔２１に開口し、両者を連通する蒸気抜き孔２６が形成されている。この蒸気抜き孔２６は、空間部２５内の水蒸気を当該空間部２５から上側ボルト用ボス孔２１に流出させるためのものである。本実施形態では、蒸気抜き孔２６の空間部２５への開口位置に対し、蒸気抜き孔２６の上側ボルト用ボス孔２１への開口位置が回転軸１１の軸方向でプーリ１２側になるように斜めに蒸気抜き孔２６を形成している。

また、上側取付ボス部２０には、上側ボルト用ボス孔２１に開口し、当該上側ボルト用ボス孔２１に流入した水蒸気を外部に排出する蒸気抜き通路２７が設けられている。この蒸気抜き通路２７は、ボルト１５の頭部２４が接触する上側取付ボス部２０のボルト座面に形成されており、上側ボルト用ボス孔２１と外部とを接続する溝状の凹部２８からなる。本実施形態の溝状の凹部２８は、車両の上下方向に向いておらず、例えば車両の前後方向に溝の長手が一致する。この溝状の凹部２８からなる蒸気抜き通路２７は、ボルト１５の頭部２４が上側取付ボス部２０のボルト座面に接触しても上側ボルト用ボス孔２１と外部とを接続する。

空間部２５内の水蒸気は、蒸気抜き孔２６から上側ボルト用ボス孔２１のボルト１５との隙間に流入し、更に溝状の凹部２８からなる蒸気抜き通路２７から外部に排出される。上側ボルト用ボス孔２１は蒸気抜き孔２６及び蒸気抜き通路２７の一部を構成する。この構成により、蒸気抜き孔２６及び蒸気抜き通路２７を迷路化することができ、異物の侵入を抑制すると共に、加工工数を低減して生産性を向上することが可能となる。また、溝状の凹部２８からなる蒸気抜き通路２７を上側取付ボス部２０のボルト座面に形成するに際し、当該上側取付ボス部２０をプーリ１２の凹部内に位置させている。このため、より一層、蒸気抜き通路２７への異物の侵入を抑制することができる。

空間部２５の下方には、当該空間部２５及び下側ボルト用ボス孔２３に開口し、両者を連通する水抜き孔２９が形成されている。この水抜き孔２９は、空間部２５内の凝縮水を当該空間部２５から下側ボルト用ボス孔２３に流出させるためのものである。本実施形態では、水抜き孔２９の空間部２５への開口位置に対し、水抜き孔２６の下側ボルト用ボス孔２３への開口位置が回転軸１１の軸方向でプーリ１２側になるように斜めに水抜き孔２９を形成している。

また、下側取付ボス部２２には、下側ボルト用ボス孔２３に開口し、当該下側ボルト用ボス孔２３に流入した凝縮水を外部に排出する水抜き通路３０が設けられている。この水抜き通路３０は、ボルト１５の頭部２４が接触する下側取付ボス部２２のボルト座面に形成されており、下側ボルト用ボス孔２３と外部とを接続する溝状の凹部３１からなる。本実施形態の溝状の凹部３１は、車両の上向きに形成されている。この溝状の凹部３１からなる水抜き通路３０は、ボルト１５の頭部２４が下側取付ボス部２２のボルト座面に接触しても下側ボルト用ボス孔２３と外部とを接続する。

空間部２５内の凝縮水は、水抜き孔２９から下側ボルト用ボス孔２３のボルト１５との隙間に流入し、上向きの溝状の凹部３１からなる水抜き通路３０からあふれるまで下側ボルト用ボス孔２３のボルト１５との隙間に貯留される。従って、下側ボルト用ボス孔２３は凝縮水の貯留部を構成する。この構成により、凝縮水の貯留部を個別に加工成形する場合に比べて、加工工数を低減して生産性を向上することが可能となる。

前述した特許文献１では、蒸気抜き通路や凝縮水の貯留部の加工工数や個別のプラグを必要とする部品点数の問題の他にも以下のような問題がある。例えば蒸気抜き通路の水蒸気の流れ方向下流端部が回転軸の軸方向に向けて開放しているため、異物が蒸気抜き通路内に侵入しやすい。蒸気抜き通路内に侵入した異物は空間部内に入り込む。その結果、異物がシール部材と回転軸の接触部に噛み込まれ、シール部材のシール性が低下する虞がある。また、取付ボス部がフランジ部とほぼ同じ高さであるため、ボルトの長さが短くなって、ポンプハウジングのフランジ部とエンジン本体部との間の接合面で面圧分布に偏りが生じ易くなり、ウォータポンプとエンジン本体部のシール性の向上を抑制する。

これに対し、本実施形態のウォータポンプでは、蒸気抜き孔２６及び蒸気抜き通路２７を迷路化することができるので、異物の侵入を抑制することができる。また、ボルトの長さを長くすることができるので、フランジ部１６のエンジン本体部１への接合面とボルト１５の頭部２４の距離を長くすることができる。そのため、フランジ部１６とエンジン本体部１との接合面における面圧分布の偏りが少なくなることから、ポンプハウジング１４とエンジン本体部１との接合面のシール性を高めることができる。
このように本実施形態のウォータポンプでは、フランジ部１６の上部の上側取付ボス部２０に回転軸１１の軸方向と平行な上側ボルト用ボス孔２１を貫通し、フランジ部１６の下部の下側取付ボス部２２に回転軸１１の軸方向と平行な下側ボルト用ボス孔２３を貫通した。また、ベアリング１３とシール部材１９との間にシール部材１９と回転軸１１との接触部で発生する水蒸気及び凝縮水が流入する空間部２５を形成した。また、水蒸気を空間部２５から上側ボルト用ボス孔２１に流出させる蒸気抜き孔２６を空間部２５及び上側ボルト用ボス孔２１に開口し、凝縮水を空間部２５から下側ボルト用ボス孔２３に流出させる水抜き孔２９を空間部２５及び下側ボルト用ボス孔２３に開口した。そして、水蒸気を外部に排出する蒸気抜き通路２７を上側ボルト用ボス孔２１に開口し、凝縮水を外部に排出する水抜き通路３０を下側ボルト用ボス孔２３に開口した。その結果、上側ボルト用ボス孔２１が水蒸気の蒸気抜き孔２６及び蒸気抜き通路２７の一部を構成し、下側ボルト用ボス孔２３が凝縮水の貯留部を構成する。従って、加工工数や部品点数を低減することができ、生産性が向上する。

また、ボルト１５の頭部２４が接触する上側取付ボス部２０及び下側取付ボス部２２のボルト座面位置を空間部２５への蒸気抜き孔２６の開口位置及び空間部２５への水抜き孔２９の開口位置よりもプーリ１２側とした。これにより、ボルト１５の長さを長くすることができることからポンプハウジング１４のフランジ部１６のエンジン本体部１への接合面とボルト１５の頭部２４との距離を長くすることができる。そのため、フランジ部１６とエンジン本体部１との接合面における面圧分布の偏りが少なくなり、ポンプハウジング１４とエンジン本体部１との接合面のシール性を高めることができる。また、上側取付ボス部２０及び下側取付ボス部２２の高さを高くすることでポンプハウジング１４の剛性を高めてポンプハウジング１４の変形を抑制することもできる。

また、一般的に、ポンプハウジング１４を製造する際、上側ボルト用ボス孔２１及び下側ボルト用ボス孔２３を鋳造で形成する。上側取付ボス部２０及び下側取付ボス部２２の高さが高い分、上側ボルト用ボス孔２１及び下側ボルト用ボス孔２３の長さが長くなる。そのため、蒸気抜き孔２６及び水抜き孔２９をインペラ室９側から斜め上方及び斜め下方に機械加工によって形成したとしても、それらを上側ボルト用ボス孔２１及び下側ボルト用ボス孔２３に確実に開口させることができる。

また、回転軸１１をポンプハウジング１４に支持した状態でプーリ１２の径方向内側のポンプハウジング１４側面に凹部１２ａが設けられている場合、ボルト１５の頭部２４が接触する上側取付ボス部２０及び下側取付ボス部２２のボルト座面をプーリ１２の凹部内に位置させた。これにより、蒸気抜き通路２７の外部開口部をプーリ１２の凹部１２ａ内に位置させることが可能となり、蒸気抜き通路２７からの異物の侵入を抑制することができる。

また、上側ボルト用ボス孔２１と外部とを接続する溝状の凹部２８をボルト１５の頭部２４が接触する上側取付ボス部２０のボルト座面に蒸気抜き通路２７として形成した。これによっても、ボルト１５の長さを長くすることができることからポンプハウジング１４のフランジ部１６のエンジン本体部１への接合面とボルト１５の頭部２４との距離を長くすることができる。そのため、フランジ部１６とエンジン本体部１との接合面における面圧分布の偏りが少なくなり、ポンプハウジング１４とエンジン本体部１との接合面のシール性を高めることができる。また、蒸気抜き通路２７を迷路化することが可能となり、蒸気抜き通路２７からの異物の侵入を抑制することができる。

次に、本発明のエンジン用ウォータポンプの第２実施形態について説明する。図７は、本実施形態のウォータポンプを示す断面斜視図、図８は、図７のウォータポンプの蒸気抜き孔及び蒸気抜き通路の縦断面図である。本実施形態のウォータポンプは、前記第１実施形態のウォータポンプに類似しており、同等の構成も多い。そのため、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。本実施形態と第１実施形態の実質的な相違は、蒸気抜き通路２７及び蒸気抜き孔２６及び水抜き孔２９を同一直線上に配置した点にある。このように構成することで、例えば蒸気抜き通路２７及び蒸気抜き孔２６及び水抜き孔２９を図の上方から１回の孔開け加工で形成することができ、その分だけ、加工工数を低減して生産性が向上する。なお、水抜き通路３０の構成は、第１実施形態と同等である。

このように本実施形態のウォータポンプでは、前記第１実施形態の効果に加えて、蒸気抜き通路２７及び蒸気抜き孔２６及び水抜き孔２９を同一軸上に形成したことにより、加工工数を低減して生産性を向上することができる。

１エンジン本体部
２シリンダブロック
３シリンダヘッド
４シリンダヘッドカバー
５クランクケース
６ウォータポンプ
７クランク軸
８駆動力伝達ベルト
９インペラ室
１０インペラ
１１回転軸
１２ウォータポンププーリ（プーリ）
１２ａ凹部
１３ベアリング
１４ポンプハウジング
１５ボルト
１６フランジ部
１７ベアリング室
１８軸受ハウジング部
１９シール部材
２０上側取付ボス部
２１上側ボルト用ボス孔
２２下側取付ボス部
２３下側ボルト用ボス孔
２４頭部
２５空間部
２６蒸気抜き孔
２７蒸気抜き通路
２８凹部
２９水抜き孔
３０水抜き通路
３１凹部

Claims

軸方向一端部にインペラが取付けられ軸方向他端部にプーリが取付けられた回転軸と、
ベアリングを介して前記回転軸を回転自在に支持するポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに設けられボルトを介してエンジン本体部に接合されると共に前記インペラが収容されるエンジン本体部のインペラ室を閉塞するフランジ部と、
前記ポンプハウジングに設けられ前記ベアリングを収容するベアリング室を備えた軸受ハウジング部と、
前記フランジ部又は前記軸受ハウジング部に配置され前記インペラ室と前記ベアリング室とを仕切るシール部材とを備えたエンジン用ウォータポンプにおいて、
前記フランジ部の上部に形成された上側取付ボス部と、
前記上側取付ボス部に形成され前記回転軸の軸方向と平行に貫通された上側ボルト用ボス孔と、
前記フランジ部の下部に形成された下側取付ボス部と、
前記下側取付ボス部に形成され前記回転軸の軸方向と平行に貫通された下側ボルト用ボス孔と、
前記ベアリングと前記シール部材との間に形成され前記シール部材と前記回転軸との接触部で発生する水蒸気及び凝縮水が流入する空間部と、
前記空間部及び前記上側ボルト用ボス孔に開口し前記水蒸気を前記空間部から前記上側ボルト用ボス孔に流出させる蒸気抜き孔と、
前記空間部及び前記下側ボルト用ボス孔に開口し前記凝縮水を前記空間部から前記下側ボルト用ボス孔に流出させる水抜き孔と、
前記上側ボルト用ボス孔に開口し前記水蒸気を外部に排出する蒸気抜き通路と、
前記下側ボルト用ボス孔に開口し前記凝縮水を外部に排出する水抜き通路とを備えたエンジン用ウォータポンプ。
前記ボルトの頭部が接触する前記上側取付ボス部及び前記下側取付ボス部のボルト座面位置を前記空間部への蒸気抜き孔の開口位置及び前記空間部への水抜き孔の開口位置よりもプーリ側としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用ウォータポンプ。
前記回転軸を前記ポンプハウジングに支持した状態で前記プーリの径方向内側のポンプハウジング側面に凹部が設けられている場合、
前記ボルトの頭部が接触する前記上側取付ボス部及び前記下側取付ボス部の少なくとも上側取付ボス部のボルト座面を前記プーリの凹部内に位置させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン用ウォータポンプ。
前記蒸気抜き通路として前記ボルトの頭部が接触する前記上側取付ボス部のボルト座面に形成され前記上側ボルト用ボス孔と外部とを接続する溝状の凹部を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のエンジン用ウォータポンプ。
前記蒸気抜き通路及び前記蒸気抜き孔及び前記水抜き孔を同一軸上に形成したことを特徴とする請求項１乃至３に記載のエンジン用ウォータポンプ。