JP2013151201A - 車両のドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電力供給用のケーブルを取り出す、または取り入れることができるようにしても、構造の簡略化が図れ、ケーブルの損傷が抑制され、見栄えが保てる車両のドア装置を提供する。
【解決手段】車両１１のドア装置１２は、車両１１に設けられたドア開口部（トランク開口部）２３と、ドア開口部（トランク開口部）２３を開閉自在に閉じるドア（トランクリッド）１７と、を備えている。電力ユニットへ接続したケーブル２１をトランクリッド１７の間から、トランクリッド１７を全閉状態にして取出すまたは取入れるケーブル取出し取入れ機構２５を備えている。ケーブル取出し取入れ機構２５は、切り欠き部３１と、外装部材３７に形成した別の切り欠き部４３と、ケーブル保持部４７と、を備えている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車両と外部の物との間で電気を供給するときに、それぞれに接続するケーブルをドアとの間に通す車両のドア装置に関するものである。

車両には、電気を必要に応じて外部の物に供給できるようにしたものがある。
この車両は、燃料電気自動車で、停車時に車外の設備に電力供給用のケーブルを接続して、搭載した燃料電池で発生させた電気を車外の設備に供給することができるというものである（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）には、電力供給用のケーブルを車両の外側にどのように引き出すのか構造が記載されていない。
特許文献１は、電力供給用のケーブルを車両に接続するために、専用のケーブル接続口が必要で、この接続口を車両の表面に専用に設けると、車両のデザインを損なう恐れがあり、且つ、部品数が増加して構造が複雑になる。
一方、電力供給用のケーブルを車両の内部から車外へ引き出す場合、車体のパネルにケーブルを通すケーブル取り出し部を新たに設ける必要があり、同様に車両のデザインを損なう恐れがあり、且つ、部品数が増加して構造が複雑になる。
仮に、電力供給用のケーブルを取り出すために、車両の前部のボンネットや後部のトランクリッドやドアを開けた状態にすると、ケーブルの損傷は起きないが、突然の雨の心配や、いたずらや盗難の恐れがある。

特許第３２４２５４７号公報

本発明は、電力供給用のケーブルを取り出す、または取り入れることができるようにしても、構造の簡略化が図れ、ケーブルの損傷が抑制され、見栄えが保てる車両のドア装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両に設けられたドア開口部と、ドア開口部を開閉自在に閉じるドアと、を備えている車両のドア装置において、ドアの全閉状態において、車両に設けた電力ユニットへ接続したケーブルを、ドアの外周縁部とドア開口部の内周縁部との間から取出すまたは取入れるケーブル取出し取入れ機構を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ケーブル取出し取入れ機構は、ドアの外周縁部のうちケーブルを配置する周縁部に設けた切り欠き部を備え、切り欠き部は、ドア開口部の内周縁部までの距離が、ケーブルのサイズより大きく設定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、切り欠き部は、ドアの周縁部のうち、車両の下方へ向く下縁部に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ドアの上部を支持して、ドアを上下に開閉自在に支持しているヒンジ機構を備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ドアは、下縁部に沿って延びて外面に取付けられた外装部材を備え、外装部材は、ドアの外面にほぼ平行な側壁部と、側壁部に連なり面を上方へ向けた上壁部と、上壁部に対向し側壁部に連なり面を下方へ向けた下壁部と、を備え、側壁部は、側壁部を外方から見たときに、切り欠き部を覆い、ケーブル取出し取入れ機構は、外装部材の下壁部に設けた別の切り欠き部を備え、別の切り欠き部は、下壁部を外方から見たときに、切り欠き部に沿って形成されて重なっていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ドアまたはドア開口部のいずれか一方に設けられたラッチ機構と、ドアまたはドア開口部のいずれか他方に設けられ、ラッチ機構に必要に応じて掛かるストライカと、を備え、ラッチ機構またはストライカをドアの下縁部を含む下部に設けていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ケーブル取出し取入れ機構は、切り欠き部近傍の車両の内側にケーブルを保持するケーブル保持部を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア装置は、ドアの全閉状態において、車両に設けた電力ユニットへ接続したケーブルを、ドアの外周縁部とドア開口部の内周縁部との間から取出すまたは取入れるケーブル取出し取入れ機構を備えているので、ドア開口部を利用してドアの間からケーブルを引き出すことができ、専用の取り出し口を設ける必要がなく、構造を簡略化することができる。
また、ドア開口部とドアとの隙間にケーブルを通すことによって、ドアやドア開口部との接触によるケーブルの損傷を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、ケーブル取出し取入れ機構は、ドアの外周縁部のうちケーブルを配置する周縁部に設けた切り欠き部を備え、切り欠き部は、ドア開口部の内周縁部までの距離が、ケーブルのサイズより大きく設定されているので、ケーブルを通さない残りの周縁部からドア開口部までの距離（隙間）を小さくすることができ、見栄えを保つことができる。

請求項３に係る発明では、切り欠き部は、ドアの周縁部のうち、車両の下方へ向く下縁部に設けられているので、人が、ケーブルを取出した車両を車外側から見た際に、一番、視認し難く、外観のデザインを確保することができる。

請求項４に係る発明では、ドアの上部を支持して、ドアを上下に開閉自在に支持しているヒンジ機構を備えているので、ドアの上部に近接したヒンジ機構の支点を中心にドアが回動することから、ドアを上に開けた際に、ドアの下縁部からドア開口部までの距離が最大となり、最大に離れる。その結果、ケーブルを引き出す作業性が向上するとともに、ケーブルを位置決めする作業性が向上する。

請求項５に係る発明では、ドアに設けた外装部材は、ドアの外面にほぼ平行な側壁部と、側壁部に連なり面を上方へ向けた上壁部と、上壁部に対向し側壁部に連なり面を下方へ向けた下壁部と、を備え、側壁部は、側壁部を外方から見たときに、切り欠き部を覆い、ケーブル取出し取入れ機構は、外装部材の下壁部に設けた別の切り欠き部を備え、別の切り欠き部は、下壁部を外方から見たときに、切り欠き部に沿って形成されて重なっているので、外装部材によって切り欠き部をカバーすることができ、より確実に見栄えを保つことができる。
すなわち、一番視認し難くい下縁部に切り欠き部を設けても、視点の位置が下がると、切り欠き部は視認されやすいが、低いとこからの視線に対し、外装部材の側壁部および下壁部によって切り欠き部を隠すことができ、見栄えを保つことができる。

一方、別の切り欠き部は、下方へ向き、人から視認し難く、外装部材の見栄えを保つことができる。
また、ケーブルに外装部材の下壁部が干渉することを防止することができる。

請求項６に係る発明では、ドアまたはドア開口部のいずれか一方に設けられたラッチ機構と、ドアまたはドア開口部のいずれか他方に設けられ、ラッチ機構に必要に応じて掛かるストライカと、を備え、ラッチ機構またはストライカをドアの下縁部を含む下部に設けているので、ドア開口部に交差させ直交するようにケーブルを載せ、ドアを下げて閉じることでラッチ機構にストライカを掛けると、ケーブルを圧迫したドアの下縁部がラッチ機構とストライカとの間に生じる隙間だけ、わずかにケーブルから離れる。従って、ケーブルの損傷を防止することができる。

また、ヒンジ機構から最も離れた下縁部の近傍にラッチ機構およびストライカが配置され、下縁部にケーブルが配置され、ケーブルを圧迫したときに、ヒンジ機構に比べ、ドアが微量（隙間）だけ戻り、ケーブルの圧迫を軽減する隙間を確保することができる。

請求項７に係る発明では、ケーブル取出し取入れ機構は、切り欠き部近傍の車両の内側にケーブルを保持するケーブル保持部を備えているので、ケーブル保持部によってケーブルを切り欠き部に対して位置決めすることができ、且つ切り欠き部の位置にケーブルを確実に保持することができる。

本発明の実施例に係るドア装置を採用した車両の後部の斜視図である。 実施例に係るドア装置を採用したトランクの斜視図である。 図１の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図５の６−６線図である。 実施例に係るドア装置のケーブルを引き出す機構を説明する第１作用図である。 ドア装置のケーブルを引き出す機構を説明する第２作用図である。 図８の９部詳細図である。 図７の１０−１０線断面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１、図２に示すように、実施例に係るドア装置１２を採用している。
この車両１１は、燃料電池電気自動車で、燃料の水素で発電し、発電した電気で走行する。そして、バッテリー１３に蓄えた電気を車両１１の外部に供給する電力ユニット１４を有する。

燃料電池（燃料電池スタック）は、既存のものである。水素と酸素の反応によって電気を発生させる。この電気は、走行用の電動モータ１５を駆動する以外に、例えば、車両１１と家を接続すると、家に電気を供給可能なものである。家に電気を給電する場合には、車両１１の後部１６に設けたドア装置１２を使用する。

ドア装置１２は、ドアであるところのトランクリッド１７に採用され、ドア（トランクリッド１７）の間からケーブル２１（図７）を取り出す又は取り入れるものである。

次に、実施例に係るドア装置１２の主要構成を図１〜図６で説明する。
車両１１のドア装置１２は、車両１１に設けられたドア開口部（トランク開口部）２３と、ドア開口部（トランク開口部）２３を開閉自在に閉じるドア（トランクリッド）１７と、を備えている。

そして、ドア（トランクリッド）１７の全閉状態において、車両１１に設けた電力ユニット１４へ接続したケーブル２１をドア（トランクリッド）１７の外周縁部２７とドア開口部（トランク開口部）２３の内周縁部２３ａとの間から取出すまたは取入れるケーブル取出し取入れ機構２５を備えている。

電力ユニット１４は、既存のもので、ケーブル２１を接続するケーブル接続口２６を有し、電気を車両１１から外に給電し、逆に、外から車両１１に給電するものである。

ケーブル取出し取入れ機構２５は、ドア（トランクリッド）１７の外周縁部２７のうちケーブル２１を配置する周縁部２８に設けた切り欠き部３１を備える。
切り欠き部３１は、図５、図１０に示す通り、ドア開口部（トランク開口部）２３の内周縁部２３ａまでの距離Ｂが、ケーブル２１のサイズ（直径Ｄ）より大きく設定されている。
「トランク開口部２３まで」とは、ここでは、ドア開口部（トランク開口部）２３の内周縁部２３ａに含まれるリアバンパ６１の天部６２までということである。

また、切り欠き部３１は、ドア（トランクリッド）１７の外周縁部２７のうち、車両１１の下方（矢印ａ１の方向）へ向く下縁部３２に設けられている。
ドア装置１２では、ドア（トランクリッド）１７の上部３４を支持して、ドア（トランクリッド）１７を上下（矢印ａ２の方向）に開閉自在に支持しているヒンジ機構３５（図２）を備えている。

ドア（トランクリッド）１７は、下縁部３２に沿って延びて（矢印ａ３の方向）外面３６に取付けられた外装部材３７を備える。
外装部材３７は、図４、図５に示す通り、ドア（トランクリッド）１７の外面３６にほぼ平行な側壁部３８と、側壁部３８に連なり面を上方へ向けた上壁部４１と、上壁部４１に対向し側壁部３８に連なり面を下方へ向けた下壁部４２と、を備える。
側壁部３８は、側壁部３８を外方から見たときに（図１、図３の視点）、切り欠き部３１を覆う。

ケーブル取出し取入れ機構２５は、図３、図５に示す通り、外装部材３７の下壁部４２に設けた別の切り欠き部４３を備える。
別の切り欠き部４３は、下壁部４２を外方から見たときに（図１や図３の視点）、切り欠き部３１に沿って形成されて重なっている。

ドア装置１２は、図１に示すように、ドア（トランクリッド）１７またはドア開口部（トランク開口部）２３のいずれか一方に設けられたラッチ機構４４と、ドア（トランクリッド）１７またはドア開口部（トランク開口部）２３のいずれか他方に設けられ、ラッチ機構４４に必要に応じて掛かるストライカ４５と、を備える。

そして、ラッチ機構４４またはストライカ４５をドア（トランクリッド）１７の下縁部３２を含む下部４６に設けている。
ラッチ機構４４およびストライカ４５は、既存のもので、ドア（トランクリッド）１７を全閉状態にするとロックする。

さらに、ケーブル取出し取入れ機構２５は、切り欠き部３１近傍の車両１１の内側にケーブル２１を保持するケーブル保持部４７を備えている。

次に、ドア装置１２を詳しく説明していく（図１〜図１１）。
ドア装置１２は、既に説明したドア開口部（トランク開口部）２３と、ドア（トランクリッド）１７と、ケーブル取出し取入れ機構２５と、を備える。

ドア開口部２３は、図２、図４、図５に示す通り、トランク５１のトランク開口部であり、トランク開口部２３のうちトランク下端開口部５２をリアパネル（リアアウタパネル５４、リアインナパネル５５からなる）５３のリアパネル開口部５６と、リアパネル開口部５６をカバーしている開口カバー部材５７と、リアバンパ６１の天部６２と、で形成している。

そして、リアアウタパネル５４の端にリアインナパネル５５の端を重ねて接合したパネル重ね接合部６３を車両１１の後方へ向けて設け、このパネル重ね接合部６３に、水密用のトランクリッドウエザストリップ６４を取付けている。このトランクリッドウエザストリップ６４からトランク５１内まで開口カバー部材５７を延ばしている。

開口カバー部材５７は、断面が略Ｕ字形で、開口を下方へ向けてリアパネル開口部５６に被せられ、リアパネル開口部５６の長さとほぼ同じ長さに形成されている。そして、長手方向の中央にロック穴６６（図２）が開けられ、ロック穴６６の近傍に配線固定穴６７（図５）を開けている。

ドア（トランクリッド）１７は、主にトランクリッド本体（リッドアウタパネル７２と、リッドインナパネル７３と、からなる）７１と、トランクリッド本体７１に取付けたリッドライニング７４と、からなり、車体７５に上部３４をヒンジ機構３５で取付けている（図１も参照）。そして、リッドアウタパネル７２に外装部材３７をクリップ７７で取付けている。
外装部材３７の中央には、ケーブル取出し取入れ機構２５に含まれる別の切り欠き部４３を形成している。

ケーブル取出し取入れ機構２５は、既に説明した切り欠き部３１と、別の切り欠き部４３と、ケーブル保持部４７と、を備える。

切り欠き部３１は、図３、図５に示す通り、トランクリッド１７を閉じた状態でトランクリッド本体７１の下縁部３２に縁７８をリアバンパ６１の天部６２から距離Ｂの位置に形成した。距離Ｂは、ケーブル２１のサイズ（直径Ｄ）より大きい。
また、縁７８を長さＬで形成し、縁７８に連ねて縁８１、８１を形成している。

別の切り欠き部４３は、車両１１後面視（図３の視点）、切り欠き部３１より小さく形成されている。車両１１側面視（図５の視点）、切り欠き部３１より低く、縁８３をリアバンパ６１の天部６２から距離ｂの位置に形成した。距離ｂは、距離Ｂより低く、ケーブル２１のサイズ（直径Ｄ）より大きい。
また、縁８３を長さＬ１で形成し、縁８３に連ねて縁８４、８４を形成している。
別の切り欠き部４３より上位にケーブル保持部４７が設けられている（図３の視点）。

ケーブル保持部４７は、図５、図６に示す通り、開口カバー部材５７の配線固定穴６７に嵌合するベース本体部８６が台形状に形成され、このベース本体部８６に差し込み把持溝８７が形成されている。

また、ベース本体部８６に連ねて開口カバー部材５７に載って重なる接合フランジ部８８が形成されている。この結果、開口カバー部材５７に載せて接合フランジ部８８を接着剤やクリップで固定するだけでよく、開口カバー部材５７およびケーブル保持部４７の構造は簡単になる。

差し込み把持溝８７は、溝壁９１を幅Ｗで形成し、差し込み口９２を溝壁９１の幅Ｗに比べ、狭く、且つケーブル２１のサイズ（直径Ｄ）に比べ、小さい（狭い）幅Ｗ１で形成した。
差し込み把持溝８７は、長さをＬｃ（図１０）で形成し、長さＬｃはケーブル２１のサイズ（直径Ｄ）の約７倍である。この結果、ケーブル２１を保持する面積が大きくなり、ケーブル２１を切り欠き部３１へ向けより確実に保持することができる。

ケーブル２１は、既存のもので、銅線９４を被覆層９５で覆っている。なお、ケーブル２１の断面形状は、丸形に限定するものではなく、ケーブル２１ａ（図７、図９）のように角形でもよい。ケーブル２１ａのサイズはＷｃであり、ケーブル２１のサイズＤとほぼ一致する。
ここでは、ケーブル２１、ケーブル２１ａの合計２本を接続しているが、１本でもよい。

ケーブル２１は、一端をトランク５１内に設けた電力ユニット１４のケーブル接続口２６に接続して、巻いてトランク５１内に載せてもよく、一端を外してトランク５１内に置いてもよく、家に保管してもよい。

次に、車両１１にケーブル２１を接続するときの手順を説明する（図７〜図１１）。
車両１１では、図７に示すように、車両１１からケーブル２１を引き出す。
まず、図８に示すように、トランクリッド１７を開き、トランク５１内のケーブル２１を外に引き出す。そして、ケーブル２１をケーブル保持部４７の差し込み把持溝８７に押し込む（図９、図１１）。
続けて、ケーブル２１をトランクリッドウエザストリップ６４に載せる（図９、図１０）。

最後に、トランクリッド１７を閉じる（図７、図１０）。これでケーブル２１の他端を家に接続すると、ケーブル２１の接続は完了し、トランクリッド１７を閉じた状態で、ケーブル２１を引き出すことができる。
なお、ケーブル２１の他端を家に接続したが、家以外に接続してもよい。

次に、実施例に係るドア装置１２の作用を説明する。
このように、ドア装置１２では、トランクリッド１７を閉じると、切り欠き部３１および別の切り欠き部４３によって、トランク５１からケーブル２１を出すことができる。
つまり、ケーブル２１を通すための専用の取り出し口を設ける必要がなく、構造は簡単になる。

また、図４に示す通り、ケーブル２１を通さない残りの周縁部９７からドア開口部（トランク開口部）２３までの距離（隙間）δを小さくすることができ、見栄えを保つことができる。

ドア装置１２では、ケーブル保持部４７によってケーブル２１を切り欠き部３１に対して位置決めすることができ、且つ切り欠き部３１の位置にケーブル２１を確実に保持することができる。

ドア装置１２では、ドア（トランクリッド）１７を閉じてロックした状態で、車両１１からケーブル２１を引き出すことができ、盗難防止対策や防水対策に対する構造は簡単になる。

尚、本発明の車両１１のドア装置１２は、実施の形態ではトランクリッド１７やトランク開口部２３に採用されているが、トランク開口部２３以外にも採用可能である。例えば、図１に示す通り、ドア開口部であるところのサイドドア開口部１０１に採用してもよく、サイドドア１０２から二点鎖線で示すようにケーブル１０３を取り出すことも可能である。

ドア装置１２をトランクリッド１７に採用したが、トランクリッド１７に限定するものではなく、テールゲートおよびサイドドア１０２にドア装置１２を採用してもよい。
切り欠き部３１および別の切り欠き部４３を二カ所に形成したが、数は任意である。

本発明の車両のドア装置は、電気自動車に好適である。

１１…車両、１２…ドア装置、１４…電力ユニット、１７…ドア（トランクリッド）、２１…ケーブル、２３…ドア開口部（トランク開口部）、２３ａ…ドア開口部（トランク開口部）の内周縁部、２５…ケーブル取出し取入れ機構、２７…ドアの外周縁部、２８…ケーブルを配置する周縁部、３１…切り欠き部、３２…下縁部、３４…ドアの上部、３５…ヒンジ機構、３６…ドアの外面、３７…外装部材、３８…側壁部、４１…上壁部、４２…下壁部、４３…別の切り欠き部、４４…ラッチ機構、４５…ストライカ、４６…ドアの下部、４７…ケーブル保持部、Ｂ…切り欠き部の距離。

Claims (7)

1. 車両に設けられたドア開口部と、該ドア開口部を開閉自在に閉じるドアと、を備えている車両のドア装置において、
   前記ドアの全閉状態において、前記車両に設けた電力ユニットへ接続したケーブルを、前記ドアの外周縁部と前記ドア開口部の内周縁部との間から取出すまたは取入れるケーブル取出し取入れ機構を備えていることを特徴とする車両のドア装置。
2. 前記ケーブル取出し取入れ機構は、前記ドアの前記外周縁部のうち前記ケーブルを配置する周縁部に設けた切り欠き部を備え、
   前記切り欠き部は、前記ドア開口部の前記内周縁部までの距離が、前記ケーブルのサイズより大きく設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両のドア装置。
3. 前記切り欠き部は、前記ドアの前記周縁部のうち、前記車両の下方へ向く下縁部に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両のドア装置。
4. 前記ドアの上部を支持して、前記ドアを上下に開閉自在に支持しているヒンジ機構を備えていることを特徴とする請求項３記載の車両のドア装置。
5. 前記ドアは、前記下縁部に沿って延びて外面に取付けられた外装部材を備え、
   前記外装部材は、前記ドアの前記外面にほぼ平行な側壁部と、該側壁部に連なり面を上方へ向けた上壁部と、該上壁部に対向し前記側壁部に連なり面を下方へ向けた下壁部と、を備え、
   前記側壁部は、前記側壁部を外方から見たときに、前記切り欠き部を覆い、
   前記ケーブル取出し取入れ機構は、前記外装部材の前記下壁部に設けた別の切り欠き部を備え、
   前記別の切り欠き部は、前記下壁部を外方から見たときに、前記切り欠き部に沿って形成されて重なっていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両のドア装置。
6. 前記ドアまたは前記ドア開口部のいずれか一方に設けられたラッチ機構と、前記ドアまたは前記ドア開口部のいずれか他方に設けられ、前記ラッチ機構に必要に応じて掛かるストライカと、を備え、
   前記ラッチ機構または前記ストライカを前記ドアの前記下縁部を含む下部に設けていることを特徴とする請求項４記載の車両のドア装置。
7. 前記ケーブル取出し取入れ機構は、切り欠き部近傍の前記車両の内側に前記ケーブルを保持するケーブル保持部を備えていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の車両のドア装置。

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