JP2013151177A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウリングの剛性が低下すること防ぎながら、ヘッドライトの形状の自由度が高くなる自動二輪車を提供する。
【解決手段】フロントカウリング２と、ＬＥＤヘッドライト（ヘッドライトユニット５）とを備える、フロントカウリング２は、下部カウリング６と上部カウリング７とに分割可能に形成されている。ＬＥＤヘッドライトは、光源となるＬＥＤと、このＬＥＤに連結されてＬＥＤの発する熱を放熱するヒートシンク８とを備えている。ヒートシンク８は、下部カウリング６と上部カウリング７との境界に沿って車両の前後方向に延びるように形成されている。下部カウリング６と上部カウリング７とは、ヒートシンク８を介して互いに連結されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ＬＥＤヘッドライトとフロントカウリングとを備えた自動二輪車に関するものである。

従来、自動二輪車のフロントカウリングは、例えば特許文献１に開示されているように、ヘッドライトの形状に合わせて形成されている。ヘッドライトは、レンズ面がフロントカウリングの開口から露出するようにフロントカウリングの内側に収容されている。一般に、ヘッドライトのレンズ面は、車両の左右方向の中央側から側方に向かうにしたがって、次第に車両の後方に延びるように形成されている。このため、フロントカウリングの前記開口は、車両の側方から見ると車両の前方に向けて開く凹形状に形成されている。
特許文献１に記載されているフロントカウリングの前端部には、前記開口が形成され、このフロントカウリングの後端部には、前記開口の後方で上下方向に延びる縦壁が形成されている。

特開２０１０−２２８５３３号公報

上述した従来のフロントカウリングは、ヘッドライトの形状に制約を与えるものであった。この理由は、上下方向に長いフロントカウリングの剛性を得るために、フロントカウリング後端部に下端から上端まで途切れることなく延びる縦壁が必要だからである。このため、従来のカウリングでは、例えばヘッドライトをフロントカウリングの前端部から後端部まで延びるような形状に形成することはできなかった。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、フロントカウリングの剛性が低下すること防ぎながら、ヘッドライトの形状の自由度が高くなる自動二輪車を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車は、車両前部を囲むフロントカウリングと、前記フロントカウリングの前端部に露出するＬＥＤヘッドライトとを備え、前記フロントカウリングは、下部カウリングと上部カウリングとに分割可能に形成され、前記ＬＥＤヘッドライトは、光源となるＬＥＤと、このＬＥＤに連結されてＬＥＤの発する熱を放熱するヒートシンクとを備え、前記ヒートシンクは、前記下部カウリングと上部カウリングとの境界に沿って車両の前後方向に延びるように形成され、前記下部カウリングと前記上部カウリングとは、前記ヒートシンクを介して互いに連結されているものである。

本発明は、上記発明において、前記ヒートシンクは、前記境界に沿って車両の前後方向に延びる帯状の主板部と、この主板部が凹溝の底を構成するように前記主板部の両側部から上方に延びる一対の板状ステイとを備え、前記下部カウリングは、前記一対の板状ステイのうち一方の板状ステイに取付けられ、前記上部カウリングは、前記一対の板状ステイのうち他方の板状ステイに取付けられ、前記一対の板状ステイには、複数の凹凸が設けられていることを特徴とする。

本発明は、上記発明において、前記下部カウリングと上部カウリングとの間には、走行風をカウリング内に導く隙間が形成され、前記板状ステイの複数の凹凸は、断面波状に形成された板状ステイによって構成され、この板状ステイの凸部および凹部は、車両の前後方向を含む方向に延びるように形成されていることを特徴とする。

本発明は、上記発明において、前記主板部と一対の板状ステイとによって形成された凹溝には、フラッシャー用ＬＥＤを支持するフラッシャーライトボディが設けられていることを特徴とする。

本発明は、上記発明において、前記ヒートシンクには、このヒートシンクに取付けられる部材のねじ止め用ボスが嵌合する穴が形成され、前記ヒートシンクは、前記穴を貫通する取付用ボルトによって前記ボスに固定されていることを特徴とする。
本発明は、上記発明において、前記ヒートシンクは、熱伝導率が高い金属からなる板に曲げ加工を施すことによって所定の形状に形成されているものであることを特徴とする。

本発明においては、上部カウリングと下部カウリングとの分割部分がＬＥＤヘッドライトの車両の前後方向に延びるヒートシンクによって補強される。このため、ＬＥＤヘッドライトの形状に制約を与える前記縦壁が不要になり、ＬＥＤヘッドライトをフロントカウリングの後端部まで延びる形状に形成することも可能になる。
したがって、本発明によれば、フロントカウリングの剛性が低下することを防ぎながら、ＬＥＤヘッドライトの形状の自由度が高くなり、しかもＬＥＤが発する熱も効率よく放熱できる自動二輪車を提供することができる。

本発明に係る自動二輪車の正面図である。 フロントカウリングの正面図である。 フロントカウリングの側面図で、同図中にはヒートシンクの一部を描いてある。 フロントカウリングの斜視図である。 フロントカウリングの分解斜視図である。 ヘッドライトユニットの分解斜視図である。 フロントカウリングとフラッシャー用レンズの一部を拡大して示す断面図である。同図の破断位置は、図３中にVII−VII線によって示してある。 フロントカウリングとヘッドライトユニットの一部を拡大して示す断面図である。同図は、ヒートシンクを省略した状態で描いてある。 ヘッドライトユニットをカウリングに取付けた状態を示す斜視図である。 ヘッドライトユニットおよびカウリングの一部を拡大して示す断面図である。同図は、図９中に示す仮想線Ｘを通りヒートシンクの主板部と直交する仮想平面でヘッドライトユニットおよびカウリングを破断した状態で描いてある。 ヒートシンクの一部を拡大して示す斜視図である。 ヒートシンクとカウリングとの結合部分を拡大して示す断面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１〜図１１によって詳細に説明する。
図１に示すスクータ型自動二輪車１は、車体の前部を覆うフロントカウリング２を備えている。図１において、符号３は操向ハンドル、４は前輪を示す。
前記フロントカウリング２は、図１〜図５に示すように、上下方向の中間部にヘッドライトユニット５が露出するように形成されている。なお、図２、図４および図５には、フロントカウリング２の外面の形状を理解し易くするために、補助線が描いてある。

ヘッドライトユニット５は、フロントカウリング２の前端部から左右方向の両側の後端部まで延びるように、上方から見て車両の後方に向けて開くＵ字状に形成されている（図５参照）。このため、フロントカウリング２は、ヘッドライトユニット５より下に位置する下部カウリング６と、ヘッドライトユニット５より上に位置する上部カウリング７とに分割可能に形成されている。この実施の形態においては、前記ヘッドライトユニット５によって、本発明でいう「ＬＥＤヘッドライト」が構成されている。
下部カウリング６と上部カウリング７とは、詳細は後述するが、ヘッドライトユニット５のヒートシンク８（図６参照）とによって互いに連結されているとともに、図示していないブラケットを介して車体フレーム（図示せず）に支持されている。

前記ヘッドライトユニット５は、図１〜図６に示すように、フロントカウリング２の前端部に位置するヘッドライト部１１と、このヘッドライト部１１の左右方向の両端部から車両の後方に延びるフラッシャーライト部１２と、これら両部に車両後下方から重ねられたヒートシンク８とによって構成されている。前記ヘッドライト部１１とフラッシャーライト部１２とは、図６に示すように、一つのライトボディ１３を使用して組立てられている。

前記ライトボディ１３は、前端部に位置するヘッドライト用筐体１４と、この筐体１４の左右方向の両端部から車両の後斜め上方に延びるフラッシャー用リフレクター１５とから構成されている。
前記ヘッドライト用筐体１４は、車両の前方に向けて開放される箱状に形成されている。この筐体１４の底部には、穴１４ａが形成されている。この穴１４ａには、ＬＥＤ１６，１７が後述するヒートシンク８に取付けられた状態で後方から挿入される。ＬＥＤ１６，１７は、基板１８にそれぞれ実装されており、この基板１８を介してヒートシンク８に取付けられている。ヒートシンク８は、ＬＥＤ１６，１７の発する熱を放熱するためのものである。
前記筐体１４の開口部分には、ヘッドライト用リフレクター１９とヘッドライト用レンズ２０とが取付けられている。

前記フラッシャー用リフレクター１５は、車両の前後方向に並ぶ複数の反射部２１を備えている。これらの反射部２１には、車両の前方に向けて開放される凹曲面からなる反射面が形成されている。この反射面の頂部（後端部）には、フラッシャー用ＬＥＤ２２が挿入される穴２１ｂが形成されている。フラッシャー用ＬＥＤ２２は、基板２３に実装されている。基板２３は、フラッシャー用ＬＥＤ２２が前記穴２１ｂに後方から挿入された状態で反射部２１の裏面（後面）に取付けられている。

このフラッシャー用リフレクター１５の前面には、フラッシャー用レンズ２４が取付けられている。フラッシャー用レンズ２４の両側部（車両の左右方向の両側部）には、図６に示すように、複数の取付片２５が設けられている。一方、フラッシャー用リフレクター１５の両側部には、複数の取付片２６が設けられている。レンズ２４の取付片２５は、図８に示すように、リフレクター１５の取付片２６と重ねられ、この取付片２６を貫通した取付用ボルト２７によって前記取付片２６に固定されている。

前記フラッシャー用レンズ２４と前記ヘッドライト用レンズ２０とにおける下部カウリング６と上部カウリング７との間に露出するレンズ面２０ａ，２４ａは、下部カウリング６の表面と上部カウリング７の表面とを接続するとともに、これらの表面の曲率と同等の曲率を有する曲面として形成されている。
この実施の形態によるフラッシャー用レンズ２４と下部カウリング６との間には、図７に示すように、微小な隙間Ｓ１が形成されている。また、フラッシャー用レンズ２４と上部カウリング７との間には、図７に示すように、微小な隙間Ｓ２が形成されている。これらの隙間Ｓ１，Ｓ２は、走行風がこの隙間からフロントカウリング２内に入ることができるように形成されている。

前記ヒートシンク８は、図６に示すように、前記ライトボディ１３に沿うような形状であって、前記下部カウリング６と上部カウリング７との境界に沿って車両の前後方向に延びるように形成されている。この実施の形態によるヒートシンク８は、所定の形状に形成された金属板に曲げ加工を施すことによって形成されている。ヒートシンク８を形成する金属材料としては、熱伝導率が高くなるようにアルミニウム合金を用いることが望ましい。

このヒートシンク８は、前記境界に沿って車両の前後方向に延びる帯状の主板部３１と、この主板部３１の両側部から対をなして上方に延びる一対の板状ステイ３２，３３とを備えている。これらの主板部３１と板状ステイ３２，３３とは、車両の斜め前上方に向けて開放される凹溝３４を構成するように形成されている。この凹溝３４の底は、主板部３１によって形成され、両側壁は、板状ステイ３２，３３によって形成されている。この凹溝３４には、図９に示すように、前記ライトボディ１３のフラッシャー用リフレクター１５が収容される。この実施の形態においては、前記フラッシャー用リフレクター１５によって、請求項４記載の発明でいう「フラッシャーライトボディ」が構成されている。なお、図９に示すように、下部カウリング６と上部カウリング７の裏面には、多数の補強用リブ６ａ，７ａが形成されている。

前記主板部３１の前端部分３１ａは、前記ヘッドライト用筐体１４の後面に重ねて取付けることができるように平板状に形成されている。また、この前端部分３１ａには、前記ヘッドライト用ＬＥＤ１６，１７の基板１８が取付けられる二つの支持片３１ｂ，３１ｃが設けられている。これらの支持片３１ｂ，３１ｃは、前記ヘッドライト用筐体１４の穴１４ａに後方から挿入されるものである。
前記主板部３１は、図９に示すように、前記凹溝３４内に挿入された前記ライトボディ１３に後下方から重ねられ、このライトボディ１３に複数の取付用ボルト３５よって取付けられている。

前記一対の板状ステイ３２，３３のうち、主板部３１に対して車幅方向の外側に位置する外側板状ステイ３２は、図１０に示すように、前記主板部３１から下部カウリング６に向けて延びている。図１０は、図９中に示す仮想線Ｘを通る仮想平面でヘッドライトユニット５と下部カウリング６および上部カウリング７を破断した状態で描いてある。前記仮想平面は、ヒートシンク８の前記主板部３１とは直交し、板状ステイ３２，３３の後述する凹部４２に沿って延びている。

また、一対の板状ステイ３２，３３のうち、主板部３１に対して車幅方向の中央側に位置する内側板状ステイ３３は、前記主板部３１から上部カウリング７に向けて延びている。外側板状ステイ３２の先端部には、ヒートシンク８を下部カウリング６に固定するための外側取付板３６が設けられている。

内側板状ステイ３３の先端部には、図１０に示すように、ヒートシンク８を上部カウリング７に固定するための内側取付板３７が設けられている。これらの取付板３６，３７は、それぞれ下部カウリング６や上部カウリング７に設けられたねじ止め用ボス３８，３９と対向するように形成されている。また、これらの取付板３６，３７には、図１１に示すように、固定用ボルト４０を通すための円形孔３６ａ，３７ａが形成されている。

下部カウリング６の前記ねじ止め用ボス３８は、下部カウリング６の上端部の近傍に設けられている。上部カウリング７の前記ねじ止め用ボス３９は、上部カウリング７の下端部の近傍に設けられている。この実施の形態においては、下部カウリング６の前記ねじ止め用ボス３８と、上部カウリング７の前記ねじ止め用ボス３９とによって、請求項５記載の発明でいう「このヒートシンクに取付けられる部材のねじ止め用ボス」が構成されている。

これらのボス３８，３９は、図１２に示すように、下部カウリング６または上部カウリング７に突設された大径部３８ａ，３９ａと、この大径部３８ａ，３９ａの先端に突設された円筒からなる小径部３８ｂ，３９ｂと、これら両部の軸心部に形成されたねじ孔３８ｃ，３９ｃとによって構成されている。一方、前記下側取付板３６の円形孔３６ａと、上側取付板３７と円形孔３７ａは、前記小径部３８ｂ，３９ｂが嵌合する形状に形成されている。前記小径部３８ｂ，３９ｂの軸方向の長さは、下側取付板３６および上側取付板３７の厚みより短く形成されている。

ヒートシンク８は、前記下側取付板３６の円形孔３６ａおよび上側取付板３７の円形孔３７ａに前記ボス３８，３９の小径部３８ｂ，３９ｂを嵌合させ、固定用ボルト４０を前記ボス３８，３９のねじ孔３８ｃ，３９ｃにカウリング内側からねじ込むことによって、下部カウリング６と上部カウリング７とに固定されている。すなわち、前記下部カウリング６と前記上部カウリング７とは、前記ヒートシンク８を介して互いに連結されている。

この実施の形態による前記外側板状ステイ３２および内側板状ステイ３３には、図１１に示すように、複数の凸部４１および凹部４２からなる凹凸が設けられている。これらの凸部４１と凹部４２は、断面波状に形成された板状ステイ３２，３３によって構成されている。すなわち、この実施の形態による外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３は、加圧成形によって断面波状に形成されている。

このように外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３に複数の凹凸を設けた理由は、以下のように二つある。第１の理由は、表面積を増大させるためである。外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３の表面積が大きくなることによって、ヒートシンク８の熱がカウリング内に放散し易くなり、ヘッドライト用ＬＥＤ１６，１７をより一層効率よく冷却することが可能になる。

第２の理由は、これら両ステイ３２，３３の剛性を向上させるためである。外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３は、下部カウリング６と上部カウリング７とを連結する部材の一部である。このため、これら両ステイ３２，３３の剛性が高くなることにより下部カウリング６と上部カウリング７とをより一層強固に連結できる。

前記凸部４１および前記凹部４２は、図３に示すように、車両の側方から見て前記主板部３１から車両の斜め前上方に延びるように形成されている。言い換えれば、前記凸部４１および凹部４２は、車両の前後方向を含む方向に延びるように形成されている。外側板状ステイ３２の先端部は、図１０に示すように、下部カウリング６とフラッシャー用レンズ２４との間の隙間Ｓ１の近傍に位置付けられている。

内側板状ステイ３３の先端部は、図１０に示すように、上部カウリング７とフラッシャー用レンズ２４との間の隙間Ｓ２の近傍に位置付けられている。すなわち、走行時に前記隙間Ｓ１，Ｓ２からカウリング内に流入した走行風が外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３とに当たる。前記凸部４１と凹部４２は、上述したように、車両の前後方向を含む方向に延びている。このため、前記走行風は、図１０中に矢印で示すように、これらの凸部４１と凹部４２とに沿って後方に流れ、外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３とを冷却する。

上述したように構成された自動二輪車は、下部カウリング６と上部カウリング７とに分割形成されたフロントカウリング２と、下部カウリング６と上部カウリング７との間を車両の前後方向に延びるヘッドライトユニット５（ＬＥＤヘッドライト）とを備えている。下部カウリング６と上部カウリング７とは、これら両カウリング６，７の境界に沿って延びるヒートシンク８によって互いに連結されている。

上部カウリング７と下部カウリング６との分割部分は、車両の前後方向に延びるヒートシンク８によって補強される。このため、この実施の形態によれば、フロントカウリングの後端部で上下方向に延びてヘッドライトの形状に制約を与える縦壁が不要になったから、ヘッドライトユニット５をフロントカウリング２の後端部まで延びる形状に形成することができた。
したがって、この実施の形態によれば、フロントカウリングの剛性が低下すること防ぎながら、ＬＥＤヘッドライトの形状の自由度が高くなり、しかもＬＥＤ１６，１７が発する熱も効率よく放熱できる自動二輪車を提供することができる。

この実施の形態による前記ヒートシンク８は、下部カウリング６と上部カウリング７との境界に沿って車両の前後方向に延びる帯状の主板部３１を備えている。また、このヒートシンク８は、前記主板部３１が凹溝３４の底を構成するように前記主板部３１の両側部から上方に延びる一対の外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３とを備えている。
前記下部カウリング６は、前記一対の板状ステイ３２，３３のうち一方の外側板状ステイ３２に取付けられている。

前記上部カウリング７は、前記一対の板状ステイ３２，３３のうち他方の内側板状ステイ３３に取付けられている。前記一対の板状ステイ３２，３３には、複数の凸部４１と凹部４２（凹凸）とが設けられている。
この実施の形態においては、外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３の剛性が複数の凹凸によって高くなる。
このため、上部カウリング７と下部カウリング６とがヒートシンク８によってより一層強固に連結される。したがって、この実施の形態によれば、上部カウリングと下部カウリングとに分割されているにもかかわらず強固なフロントカウリングを得ることができる。

この実施の形態による前記下部カウリング６と上部カウリング７との間には、走行風をカウリング内に導く隙間Ｓ１，Ｓ２が形成されている。前記板状ステイ３２，３３の複数の凹凸は、断面波状に形成された外側板状ステイ３２と内側板状ステイ３３によって構成されている。これらの板状ステイ３２，３３の凸部４１および凹部４２は、車両の前後方向を含む方向に延びるように形成されている。

このため、板状ステイ３２，３３の表面積は、前記凸部４１および凹部４２によって増大する。また、前記隙間Ｓ１，Ｓ２からカウリング内に流入した走行風は、前記板状ステイ３２，３３の凸部４１と凹部４２に沿って後方に流れる。
したがって、この実施の形態によれば、ヒートシンク８が走行風によって効率よく冷却されるから、ＬＥＤヘッドライトの発光効率および耐久性がより一層高くなる。

この実施の形態においては、前記主板部３１と一対の板状ステイ３２，３３とによって形成された凹溝３４には、フラッシャー用ＬＥＤ２２を支持するフラッシャー用リフレクター１５（フラッシャーライトボディ１３）が設けられている。
このため、フラッシャー用リフレクター１５は、ヒートシンク８内に形成されているデッドスペースに収納される。したがって、この実施の形態によれば、上部カウリング７と下部カウリング６との境界部分を車両の前後方向に延びる大型のヘッドライトユニット５を備えているにもかかわらず、フロントカウリング２をコンパクトに形成することができる。

この実施の形態による前記ヒートシンク８には、ねじ止め用ボス３８，３９の小径部３８ｂ，３９ｂが嵌合する穴３６ａ，３７ａが形成されている。ヒートシンク８は、前記穴３６ａ，３７を貫通して両ボス３８，３９のねじ孔３８ａ，３９ａにねじ込まれる取付用ボルト４０によって前記ボス３８，３９に固定されている。
このため、この実施の形態によれば、下部カウリング６および上部カウリング７にヒートシンク８を取付けるときに位置決めと固定とを同時に行うことができるから、フロントカウリング２の組立てを簡単に行うことができる。

この実施の形態による前記ヒートシンク８は、熱伝導率が高い金属からなる板に折り曲げ加工を施すことによって所定の形状に形成されている。
このため、この実施形態によれば、ヘッドライト用ＬＥＤ１６，１７の熱を効率よく放散させることが可能なヒートシンク８を低いコストで製造することができる。

１…スクータ型自動二輪車、２…フロントカウリング、５…ヘッドライトユニット、６…下部カウリング、７…上部カウリング、８…ヒートシンク、１５…フラッシャー用リフレクター、１６，１７…ヘッドライト用ＬＥＤ、２２…フラッシャー用ＬＥＤ、３１…主板部、３２…外側板状ステイ、３３…内側板状ステイ、３４…凹溝、３６ａ，３７ａ…穴、３８，３９…ねじ止め用ボス、４０…取付用ボルト、４１…凸部、４２…凹部、Ｓ１，Ｓ２…隙間。

Claims (6)

1. 車両前部を囲むフロントカウリングと、
   前記フロントカウリングの前端部に露出するＬＥＤヘッドライトとを備え、
   前記フロントカウリングは、下部カウリングと上部カウリングとに分割可能に形成され、
   前記ＬＥＤヘッドライトは、光源となるＬＥＤと、このＬＥＤに連結されてＬＥＤの発する熱を放熱するヒートシンクとを備え、
   前記ヒートシンクは、前記下部カウリングと上部カウリングとの境界に沿って車両の前後方向に延びるように形成され、
   前記下部カウリングと前記上部カウリングとは、前記ヒートシンクを介して互いに連結されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１または請求項２記載の自動二輪車において、
   前記ヒートシンクは、前記境界に沿って車両の前後方向に延びる帯状の主板部と、この主板部が凹溝の底を構成するように前記主板部の両側部から上方に延びる一対の板状ステイとを備え、
   前記下部カウリングは、前記一対の板状ステイのうち一方の板状ステイに取付けられ、
   前記上部カウリングは、前記一対の板状ステイのうち他方の板状ステイに取付けられ、
   前記一対の板状ステイには、複数の凹凸が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２記載の自動二輪車において、
   前記下部カウリングと上部カウリングとの間には、走行風をカウリング内に導く隙間が形成され、
   前記板状ステイの複数の凹凸は、断面波状に形成された板状ステイによって構成され、 この板状ステイの凸部および凹部は、車両の前後方向を含む方向に延びるように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項２または請求項３記載の自動二輪車において、前記主板部と一対の板状ステイとによって形成された凹溝には、フラッシャー用ＬＥＤを支持するフラッシャーライトボディが設けられていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１ないし請求項４のうちいずれか一つに記載の自動二輪車において、前記ヒートシンクには、このヒートシンクに取付けられる部材のねじ止め用ボスが嵌合する穴が形成され、
   前記ヒートシンクは、前記穴を貫通する取付用ボルトによって前記ボスに固定されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載の自動二輪車において、前記ヒートシンクは、熱伝導率が高い金属からなる板に曲げ加工を施すことによって所定の形状に形成されているものであることを特徴とする自動二輪車。

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