JP2013147106A - スライドドア車の車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が車両に乗り降りをする際の乗降性を向上させることができるスライドドア車の車両側部構造を得る。
【解決手段】ロッカ１６は、車両後方側から見た断面視で車幅方向外側に開口した略Ｕ字状の閉断面を成している。このロッカ１６は、車幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８と、このロッカアウタパネル２８の車幅方向内側に配置されたロッカインナアッパパネル３０と、フロアパネル３２と、ロッカインナロアパネル３４と、を備えている。また、フロアパネル３２とロッカインナロアパネル３４とが、ロッカアウタパネル２８に形成された溝部４２の下方にて、車幅方向に延びるブラケット３６を介して接合されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、スライドドア車の車両側部構造に関する。

従来、フロアパネルとロッカインナパネル（シルインナ）とが、車両上方側へ向けて屈曲するように形成されたフランジ部を介して接合されたスライドドア車のロッカ及びこのロッカを含んで構成されたスライドドア車の車両側部構造が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

特開２００６−１５１００４号公報

しかしながら、従来の構造では、上記のフランジ部の車両上下方向の高さを考慮してロッカが構成されることに伴い、該ロッカの車両上下方向の幅が増加することが考えられる。その結果、乗員が車両に乗り降りをする際の乗降性が損なわれることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、乗員が車両に乗り降りをする際の乗降性を向上させることができるスライドドア車の車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るスライドドア車の車両側部構造は、車両前後方向及び車幅方向に延在することによってキャビンの底面を形成するフロアパネルの車幅方向外側に配置されると共に、車幅方向外側に開放され車両前後方向に延びる溝部を含みかつこの溝部にスライドドアのガイドレールが設けられたロッカと、車両前後方向及び車幅方向に延びると共に、前記フロアパネルの車幅方向外側の端部に接合される内端部と、前記溝部の下方にて前記ロッカを構成する部材の一部に接合される外端部とを有するブラケットと、を備えたことを特徴とする。

請求項１記載の本発明では、スライドドアのガイドレールが設けられた溝部の下方にて、フロアパネルの車幅方向外側の端部とロッカを構成する部材の一部とが車幅方向に延びるブラケットを介して接合されている。そのため、フロアパネルの車幅方向の外側の端部とロッカを構成する部材の一部とを接合するために、車両上方側へ屈曲するように形成されたフランジ部をフロアパネル及びロッカを構成する部材に設ける必要がない。その結果、ロッカの車両上下方向の幅の増加が抑制される。

請求項２記載の本発明に係るスライドドア車の車両側部構造は、請求項１記載のスライドドア車の車両側部構造において、前記ロッカはロッカインナロアパネルを含んで構成されると共に、前記ブラケットには段差部が設けられ、かつこの段差部に沿って前記フロアパネル及び前記ロッカインナロアパネルが前記ブラケットに接合されたことを特徴とする。

請求項２記載の本発明では、フロアパネルの車幅方向外側の端部及びロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部をブラケットに形成された段差部に沿わせることによって、ブラケットに対する両パネルの位置決めが成されている。その結果、フロアパネルの車幅方向外側の端部及びロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部をブラケットに接合する際の作業性が向上する。また、段差部がブラケットに形成されていることによって、該ブラケットの車両前後方向の曲げ剛性が向上する。その結果、フロアパネルの車幅方向の外側の端部とロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部との接合部（ブラケットを介して接合された部分）の車両前後方向の曲げ剛性が向上する。

請求項３記載の本発明に係るスライドドア車の車両側部構造は、請求項２記載のスライドドア車の車両側部構造において、前記ロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部が車両上方側に向けて屈曲されたことを特徴とする。

請求項３記載の本発明では、前記ロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部が車両上方側に向けて屈曲されている。そのため、該屈曲された部分の車両前後方向の曲げ剛性が向上する。その結果、フロアパネルの車幅方向の外側の端部とロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部との接合部（ブラケットを介して接合された部分）の車両前後方向の曲げ剛性がより一層向上する。

請求項４記載の本発明に係るスライドドア車の車両側部構造は、請求項１記載の本発明に係るスライドドア車の車両側部構造において、前記ロッカは、前記溝部を備えたロッカアウタパネルと、前記ロッカアウタパネルの車幅方向内側に配置されると共に、車幅方向外側の端部が前記ロッカアウタパネルの上端部に接合されかつ車幅方向内側の端部が前記フロアパネルの上面に接合されたロッカインナアッパパネルと、車幅方向外側の端部が前記ロッカアウタパネルの下端部に接合されたロッカインナロアパネルと、を含んで構成されると共に、前記ブラケットの前記外端部が前記ロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部に接合されたことを特徴とする。

請求項４記載の本発明では、フロアパネルの車幅方向の外側の端部とロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部とが、車幅方向に延びるブラケットを介して接合されている。そのため、フロアパネルの車幅方向の外側の端部とロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部とを接合するために、車両上方側へ屈曲するように形成されたフランジ部をフロアパネル及びロッカインナロアパネルに設ける必要がない。その結果、ロッカの車両上下方向の幅の増加が抑制される。

請求項１及び請求項４記載の本発明に係るスライドドア車の車両側部構造は、乗員が車両に乗り降りをする際の乗降性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２及び請求項３記載の本発明に係るスライドドア車の車両側部構造は、フロアパネル及びロッカインナロアパネルをブラケットに接合する際の作業性を向上させることができると共に、車両の側部における車両前後方向の曲げ剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

実施形態に係るスライドドア車の車両側部構造を示す拡大断面図である。 （Ａ）は実施形態に係るスライドドア車の車両側部構造が適用された車体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に記載された車体におけるスライドドアの開扉状態を示す斜視図である。 従来例のスライドドア車の車両側部構造を示す拡大断面図である。

図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係るスライドドア車の車両側部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図２（Ａ）に示されるように、本実施形態に係るスライドドア車の車両側部構造１０が適用された車体１２は、スライドドア１４を開閉することにより、乗員が助手席等の前席に乗車することが可能とされた所謂前席スライドドアを備えている。

また、図２（Ｂ）に示されるように、車体１２は、車両前後方向を長手方向として延在するロッカ１６と、このロッカ１６の前端部から車両上方側に延在するフロントピラー１８と、を備えている。また、車体１２は、フロントピラー１８の上端部から車両後方側に延在するルーフサイドレール２０と、このルーフサイドレール２０の車両後方側の端部から車両下方側に延在すると共に、下端部がロッカ１６の後端部に接続されたセンタピラー２２と、を備えている。この、ロッカ１６、フロントピラー１８、ルーフサイドレール２０及びセンタピラー２２によって、車両側面視で略矩形状のドア開口部２４が形成されている。図２（Ａ）に示されるように、このドア開口部２４がスライドドア１４によって閉止されることによって、キャビン２６と車外側とが開閉可能に隔成されている。

次に、スライドドア車の車両側部構造１０の要部であるロッカ１６について説明する。

図１に示されるように、ロッカ１６は、車両の後方から見た断面視で車幅方向外側に開口した略Ｕ字状の閉断面を成している。このロッカ１６は、車幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８と、このロッカアウタパネル２８の車幅方向内側に配置されたロッカインナアッパパネル３０、フロアパネル３２、ロッカインナロアパネル３４、及びブラケット３６とを含んで構成されている。以下、先ずロッカアウタパネル２８について説明し、次いでロッカインナアッパパネル３０、フロアパネル３２及びロッカインナロアパネル３４について説明し、最後にブラケット３６について説明する。

（ロッカアウタパネル２８）
ロッカアウタパネル２８は、車両上方側に配置されたロッカアウタアッパパネル３８の下端部と車両下方側に配置されたロッカアウタロアパネル４０の上端部とが接合されることにより構成された分割構造とされている。また、ロッカアウタパネル２８には、車幅方向外側に開口するように形成された溝部４２が形成されている。この溝部４２には、スライドドア１４を開閉可能にスライドさせるスライドレール４４及びガイドローラ４６等が設けられている。

ロッカアウタアッパパネル３８は、車両上下方向及び前後方向に延びる第１延在部３８Ａと、この第１延在部３８Ａの上端部から車幅方向外側に屈曲して延びる第２延在部３８Ｂと、この第２延在部３８Ｂの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延びるフランジ部３８Ｃと、を備えている。また、このフランジ部３８Ｃの車幅方向外側の面にはサイドメンバアウタパネル４８の一部が接合されている。

ロッカアウタロアパネル４０は、車両上下方向及び前後方向に延びる第１延在部４０Ａを備えている。この第１延在部４０Ａの上端部は、上記ロッカアウタアッパパネル３８の第１延在部３８Ａの下端部と車幅方向に重ね合わされると共に、溶接にて接合されている。また、ロッカアウタロアパネル４０は、第１延在部４０Ａの下端部から車幅方向外側に屈曲して延びる第２延在部４０Ｂと、この第２延在部４０Ｂの車幅方向外側の端部から車両下方側に向けて屈曲して延びる第３延在部４０Ｃと、を備えている。また、ロッカアウタロアパネル４０は、第３延在部４０Ｃの下端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる第４延在部４０Ｄと、この第４延在部４０Ｄの車幅方向内側の端部から下方側に向けて屈曲して延びるフランジ部４０Ｅと、を備えている。

（ロッカインナアッパパネル３０）
ロッカインナアッパパネル３０は、車両上下方向及び前後方向に延びると共に、上記ロッカアウタアッパパネル３８のフランジ部３８Ｃの車幅方向内側の面に溶接にて接合される第１フランジ部３０Ａを備えている。また、ロッカインナアッパパネル３０は、第１フランジ部３０Ａの下端部から車幅方向内側に向けて屈曲すると共に、車両下方側に向けて傾斜して延びる第１延在部３０Ｂを備えている。さらに、ロッカインナアッパパネル３０は、第１延在部３０Ｂの車幅方向内側の端部から車両下方側に向けて屈曲して延びる第２延在部３０Ｃと、この第２延在部３０Ｃの下端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる第２フランジ部３０Ｄと、を備えている。

（フロアパネル３２）
フロアパネル３２は、車両前後方向及び車幅方向に延在することによってキャビン２６の底面を形成している。また、フロアパネル３２の車幅方向の中間部かつ車両上方側の面には、上記ロッカインナアッパパネル３０の第２フランジ部３０Ｄが重ね合わされると共に、溶接にて接合されている。

（ロッカインナロアパネル３４）
ロッカインナロアパネル３４は、車両上下方向及び前後方向に延びると共に、上記ロッカアウタロアパネル４０のフランジ部４０Ｅの車幅方向内側の面に溶接にて接合されるフランジ部３４Ａを備えている。また、ロッカインナロアパネル３４は、フランジ部３４Ａの上端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる基壁部３４Ｂを備えている。この基壁部３４Ｂの車幅方向内側の端部は、車両上方側に向けて屈曲された屈曲部３４Ｃとされている。

（ブラケット３６）
ブラケット３６は、クランク状に形成されていると共に、ロッカアウタパネル２８に形成された溝部４２の下方側に配置されている。具体的には、ブラケット３６は、車両前後方向及び車幅方向に延びる内端部としての第１接合部３６Ａと、この第１接合部３６Ａの車幅方向外側の端部から車両下方側に向けて屈曲されることによって形成された段差部３６Ｂと、この段差部３６Ｂを介して車幅方向外側に向けて延びる外端部としての第２接合部３６Ｃと、を備えている。

上記フロアパネル３２の車幅方向外側の端部が、ブラケット３６の段差部３６Ｂに沿って配置されると共に、第１接合部３６Ａの車両下方側の面に溶接にて接合されている。また、上記ロッカインナロアパネル３４の屈曲部３４Ｃがブラケット３６の段差部３６Ｂに沿って配置されると共に、このロッカインナロアパネル３４の基壁部３４Ｂの車幅方向内側の端部が第２接合部３６Ｃの車両上方側の面に溶接にて接合されている。換言すると、フロアパネル３２の車幅方向外側の端部と、ロッカ１６を構成する部材の一部としてのロッカインナロアパネル３４の車幅方向内側の端部とがブラケット３６を介して接合されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３には、従来例の車両側部構造１００が適用されたロッカ１６０の断面図が示されている。この図に示されるように、従来の構造では、車両上方側へ屈曲するように形成されたフランジ部３２０Ａ，３４０Ａがフロアパネル３２０及びロッカインナロアパネル３４０に設けられている。また、このフランジ３２０Ａとフランジ３４０Ａとが接合されることによって、フロアパネル３２０とロッカインナロアパネル３４０とが接合されている。このような従来の構造では、フランジ部３２０Ａ，３４０Ａの車両上下方向の高さＨを考慮してロッカ１６０が構成されることに伴い、該ロッカ１６０の車両上下方向の幅が増加することが考えられる。

しかしながら、図１に示された本実施形態に係るスライドドア車の車両側部構造１０では、フロアパネル３２の車幅方向外側の端部がブラケット３６の第１接合部３６Ａに接合されると共に、ロッカインナロアパネル３４の基壁部３４Ｂがブラケットの第２接合部３６Ｃに接合されている。換言すると、フロアパネル３２の車幅方向外側の端部とロッカインナロアパネル３４の基壁部３４Ｂとが、車幅方向に延びるブラケット３６を介して接合されている。そのため、フロアパネル３２の車幅方向の外側の端部とロッカインナロアパネル３４の基壁部３４Ｂとを接合するために、上記従来例のように車両上方側へ屈曲するように形成されたフランジ部３２０Ａ，３４０Ａ（図３参照）をフロアパネル３２及びロッカインナロアパネル３４に設ける必要がない。その結果、ロッカ１６の車両上下方向の幅の増加が抑制される。これに伴い、本実施形態では、乗員が車両に乗り降りをする際の乗降性を向上させることができる。

また、本実施形態では、ブラケット３６を介することによって、フロアパネル３２の車幅方向外側の端部とロッカインナロアパネル３４の基壁部３４Ｂとが接合されている。そのため、このフロアパネル３２を他の車種に流用する場合に、該フロアパネル３２の車幅方向外側の端部を車種ごとに設定することが不要となる（或いは小加工のみで他車種への流用が可能となる）。即ち、本実施形態では、フロアパネル３２の他車種への流用性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、フロアパネル３２の車幅方向外側の端部がブラケット３６の段差部３６Ｂに沿って配置され、またロッカインナロアパネル３４の屈曲部３４Ｃがブラケット３６の段差部３６Ｂに沿って配置されることによって、ブラケット３６に対する両パネルの位置決めが成されている。その結果、フロアパネル３２の車幅方向外側の端部及びロッカインナロアパネル３４の基壁部３４Ｂをブラケット３６に接合する際の作業性を向上させることができる。また、段差部３６Ｂがブラケットに形成されていることによって、該ブラケット３６の車両前後方向の曲げ剛性が向上する。その結果、フロアパネル３２の車幅方向の外側の端部とロッカインナロアパネル３４の基壁部３４Ｂとの接合部（ブラケット３６を介して接合された部分）の車両前後方向の曲げ剛性が向上する。

また、本実施形態では、車両上方側に向けて屈曲された屈曲部３４Ｃがロッカインナロアパネル３４の車幅方向内側の端部に形成されている。そのため、この屈曲部３４Ｃが形成されている部分の車両前後方向の曲げ剛性が向上する。その結果、フロアパネル３２の車幅方向の外側の端部とロッカインナロアパネル３４の車幅方向内側の端部との接合部（ブラケット３６を介して接合された部分）の車両前後方向の曲げ剛性がより一層向上し、ひいては、車両の側部における車両前後方向の曲げ剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、ロッカ１６が、ロッカアウタパネル２８、ロッカインナアッパパネル３０及びロッカインナロアパネル３４を含んで構成された例について説明してきた。しかしながら、ロッカを構成する部材については、該ロッカの強度や製造工程等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、段差部３６Ｂをブラケット３６に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、段差部３６Ｂを設けない構成としてもよい。また、突起等をブラケットに設けて、この突起等にフロアパネル３２等の端部を当接させることによって、ブラケット３６に対するフロアパネル３２等の位置決めを行なってもよい。

さらに、本実施形態では、ロッカインナロアパネル３４における基壁部３４Ｂの車幅方向内側の端部に屈曲部３４Ｃを設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、この屈曲部３４Ｃを設けない構成としてもよい。このような屈曲部３４Ｃを設けるか否かについては、該部分の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ スライドドア車の車両側部構造
１６ ロッカ
２６ キャビン
２８ ロッカアウタパネル
３０ ロッカインナアッパパネル
３２ フロアパネル
３４ ロッカインナロアパネル
３４Ｃ 屈曲部
３６ ブラケット
３６Ａ 第１接合部（内端部）
３６Ｂ 段差部
３６Ｃ 第２接合部（外端部）
３８ ロッカアウタアッパパネル
４０ ロッカアウタロアパネル
４２ 溝部
４４ スライドレール

Claims (4)

1. 車両前後方向及び車幅方向に延在することによってキャビンの底面を形成するフロアパネルの車幅方向外側に配置されると共に、車幅方向外側に開放され車両前後方向に延びる溝部を含みかつこの溝部にスライドドアのガイドレールが設けられたロッカと、
   車両前後方向及び車幅方向に延びると共に、前記フロアパネルの車幅方向外側の端部に接合される内端部と、前記溝部の下方にて前記ロッカを構成する部材の一部に接合される外端部とを有するブラケットと、
   を備えたスライドドア車の車両側部構造。
2. 前記ロッカはロッカインナロアパネルを含んで構成されると共に、前記ブラケットには段差部が設けられ、かつこの段差部に沿って前記フロアパネル及び前記ロッカインナロアパネルが前記ブラケットに接合された請求項１記載のスライドドア車の車両側部構造。
3. 前記ロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部が車両上方側に向けて屈曲された請求項２記載のスライドドア車の車両側部構造。
4. 前記ロッカは、前記溝部を備えたロッカアウタパネルと、前記ロッカアウタパネルの車幅方向内側に配置されると共に、車幅方向外側の端部が前記ロッカアウタパネルの上端部に接合されかつ車幅方向内側の端部が前記フロアパネルの上面に接合されたロッカインナアッパパネルと、車幅方向外側の端部が前記ロッカアウタパネルの下端部に接合されたロッカインナロアパネルと、を含んで構成されると共に、前記ブラケットの前記外端部が前記ロッカインナロアパネルの車幅方向内側の端部に接合された請求項１記載のスライドドア車の車両側部構造。