JP2013141885A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カーカス3のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト層4と、ベルト層4の外側に配置されたトレッドゴム6と、ベルト層4とトレッドゴム6との間に配置されたベルト補強層5とを備え、トレッドゴム6は、キャップゴム層7とベースゴム層8とを有し、キャップゴム層7のタイプAデュロメータ硬さをα(°)、ベースゴム層8のタイプAデュロメータ硬さをβ(°)とするとき、α及びβが、60≦α≦80及び50≦β≦70の範囲内で、かつ、0.60α≦β≦0.95αを満たし、さらに、ベルト補強層5のJIS K6251に規定する所定延び引張応力S300値が7MPa〜19MPaであることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
以下、実施例及び比較例を挙げて本発明を更に詳細に説明する。キャップゴム層及びベースゴム層のタイプAデュロメータ硬さ及びベルト補強層のS300値を、それぞれ表1に示す値に設定し、タイヤサイズ225/45R17 91Wのラジアルタイヤを作製し、転がり抵抗、ドライμ及び高速耐久性について評価を行った。
表1に記す15種類のタイヤにおける各評価試験の試験条件は以下の通りである。
JSD4234に準拠して実施した。ここで、ドラム直径は1708mmであり、雰囲気温度は25℃で、試験方法はフォース法とした。試料10の転がり抵抗を100とした指数で表示した。数値が大きいほど、転がり抵抗が小さいことを示す。
専用試験車の試験輪1輪にテストタイヤを装着し、乾燥したアスファルト路面上を走行し、64km/hにて摩擦係数を測定した。結果は、試料10の値を100とした指数で表示した。指数が大きいほどドライμが高いことを示す。
幅7.5インチのリムにタイヤを組みつけて、空気圧を360kPaとし、直径1.4mのドラムに荷重4.47kNで回転自在に圧接した状態で、速度を10km/hずつ上げていき、タイヤが故障した際の速度と時間を測定した(室温35℃)。結果は、試料9の値を100とした指数で表示した。指数が大きいほど高速耐久性が高いことを示す。
表1より、ベルト補強層(キャッププライ)を備えた試料1〜8及び試料10〜15は、ベルト補強層を備えていない試料9に比べて高速耐久性が向上している。特に、ベルト補強層を備え、キャップゴム層のタイプAデュロメータ硬さα及びベースゴム層のタイプAデュロメータ硬さβが、60≦α≦80及び50≦β≦70の範囲内で、かつ、0.60α≦β≦0.95αを満たし、さらに、ベルト補強層のS300値が7MPa〜19MPaであるとする本発明の要件をすべて満たす試料1〜8は、高速耐久性、転がり抵抗及びドライμのすべてにおいて、良好な評価結果が得られた。
2 ビード部
3 カーカス
4 ベルト層
5 ベルト補強層
6 トレッドゴム
7 キャップゴム層
8 ベースゴム層
Claims (2)
- カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト層と、前記ベルト層のさらにタイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記ベルト層と前記トレッドゴムとの間に配置されたベルト補強層とを備え、前記ベルト補強層が、補強コードをトッピングゴムで被覆した補強ゴムから構成された空気入りタイヤにおいて、前記トレッドゴムは、キャップゴム層とベースゴム層とを有し、前記キャップゴム層のタイプAデュロメータ硬さをα(°)、前記ベースゴム層のタイプAデュロメータ硬さをβ(°)とするとき、前記α及びβが、60≦α≦80及び50≦β≦70の範囲内で、かつ、0.60α≦β≦0.95αを満たし、さらに、前記ベルト補強層のJIS K6251に規定する所定延び引張応力S300値が7MPa〜19MPaであることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムは、前記キャップゴム層と前記ベースゴム層との間に1層以上の中間ゴム層が積層された積層構造を有し、前記中間ゴム層において、タイヤ半径方向最外層を1層目としてn層目のタイプAデュロメータ硬さをγn(°)とするとき、β<γn<αを満たし、かつ、nの値が大きくなるほど、γnの値が低くなるようにしたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
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JPH068708A (ja) * | 1992-06-25 | 1994-01-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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- 2012-01-10 JP JP2012002575A patent/JP6211750B2/ja active Active
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