JP2013136070A - 多段圧延機の駆動機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の多段圧延機の駆動機構は、回転駆動力が入力されるユニバーサルジョイント9と、このユニバーサルジョイント9に連結されると共にユニバーサルジョイント9の回転駆動力が伝達されるカップリング部材10と、このカップリング部材10の回転駆動力をドライブロール7に伝達するドライブシャフト11と、このドライブシャフト11を回転自在に支持するシャフト支持部12とを備えており、軸方向の移動を許容しつつカップリング部材10の回転駆動力をドライブシャフト7に伝達する動力伝達機構13が、ユニバーサルジョイント9とドライブロール7との間であってシャフト支持部12と軸方向に重複し合う位置に設けられている。
【選択図】図3
Description
特に、特許文献1及び特許文献2のような多段圧延機では、摩耗によりロール径が小さくなった場合に備えて、ドライブロールを径方向に移動させる機構が設けられていることが多い。このようなドライブロールの移動の機構が設けられた多段圧延機は、上下方向や水平方向への移動をある程度許容しているので、上述した2次偶力が作用すると大きな振動が発生する可能性も大きくなる。
特に、左右方向及び/又は上下方向に隣接するカップリング部材同士の干渉を避けるため、カップリング部材の軸方向長さを左右方向及び/又は上下方向に隣接する駆動機構の間で互いに異ならせる上述の技術を採用した場合、一方のカップリング部材に比べ、隣接するもう一方のカップリング部材の長さは軸方向に長くなっている。
そのため、支点から作用点までの距離が長くなる(レバー比が大きくなる)分、駆動機構200に発生する振動も非常に大きなものとなりやすい。
本発明の多段圧延機の駆動機構では、回転駆動力が入力されるユニバーサルジョイントと、前記ユニバーサルジョイントに連結されると共に前記ユニバーサルジョイントの回転駆動力が伝達されるカップリング部材と、該カップリング部材の回転駆動力をドライブロールに伝達するドライブシャフトと、前記ドライブシャフトを回転自在に支持するシャフト支持部とを備えており、軸方向の移動を許容しつつ前記カップリング部材の回転駆動力を前記ドライブシャフトに伝達する動力伝達機構が、前記ユニバーサルジョイントと前記ドライブロールとの間であって前記シャフト支持部と軸方向に重複し合う位置に設けられていることを特徴とするものである。
また、前記シャフト支持部で支持されたカップリング部材の内側に、前記動力伝達機構が配備されているものも好ましい。
さらに、本発明の多段圧延機の駆動機構としては、左右方向及び/又は上下方向に並んで隣接するドライブロールを複数備えていると共に、該ドライブロールに回転駆動力を伝えるカップリング部材が各々設けられていて、隣接する前記カップリング部材の軸方向長さが互いに異なるものとされているものが好ましい。
なお、以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。
図1は、本発明の多段圧延機1が設けられる圧延設備を示したものである。この圧延設備の中央には、水平方向の一方側から供給された圧延材Wを圧延して他方側に送り出す12段の多段圧延機1(クラスタ型の圧延機)が設けられている。
多段圧延機1は、ステンレス材などの硬質な材料で形成された箔材や薄板などを圧延加工することに用いられるものである。本実施形態の多段圧延機1は、圧延材Wの上側と下側とに配置された2本のワークロール6、2本のワークロール6の外側に各一対ずつ配備された4本のドライブロール7(中間ロール)、これらのドライブロール7のさらに外側に各3本ずつ配備された6本のバックアップロール8を有するものであり、全部で12本のロールから構成されている。
つまり、この駆動機構2では、駆動減速機の出力軸で発生した回転駆動力を、ユニバーサルジョイント9→カップリング部材10→ドライブシャフト11→ドライブロール7の順に伝達して、伝達された回転駆動力を用いて、多段圧延機1内に配備されたドライブロール7を回転駆動させる構成となっている。
ユニバーサルジョイント9は、長尺棒状に形成されたシャフト部16と、このシャフト部16の両端に取り付けられた2つのジョイント部15で構成されている。つまり、本実施形態のユニバーサルジョイント9にもドライブロール側と反ドライブロール側との2つのジョイント部15があるが、反ドライブロール側のジョイント部15の方は、本発明の内容には直接関係しないので、以降の説明ではドライブロール側のジョイント部15(以降、単にジョイント部15という)についてのみ説明する。
ドライブシャフト11は、反ドライブロール側とドライブロール側とで外径が異なる大小2種類の円筒を軸方向に組み合わせたような形状とされている。ドライブシャフト11の反ドライブロール側はドライブロール側に比べて小径な円筒状とされており、この小径な反ドライブロール側の円筒部分はシャフト支持部12により回転自在に支持されている。
図4に拡大して示すように、第1の動力伝達機構13は、カップリング部材10側(図4においてカップリング部材10の右側)に設けられた雄スプライン22と、ドライブシャト側(図4においてドライブシャトの左側)に形成される雌スプライン23とを有しており、雌雄スプライン22、23を噛み合わせることで動力伝達を行うものである。雄スプライン22はカップリング部材10の外周面に形成された複数のスプライン溝から構成されており、また雌スプライン23はドライブシャフト11の反ドライブロール側の内周面に形成された複数のスプライン溝から構成されていて、それぞれのスプライン溝同士を噛み合わせることで、軸方向にスライド可能でありながら、回転駆動力を伝達可能となっている。
第1の動力伝達機構13と同様に、雄スプライン24はドライブロール7の外周面に複数のスプライン溝を有しており、また雌スプライン25はドライブシャフト11のドライブロール側の内周面に複数のスプライン溝を有していて、それぞれのスプライン溝同士を内外に噛み合わせることにより、水平方向の移動を許容しながら、回転駆動力を伝達可能となっている。
以上述べた如く、本発明の多段圧延機1の駆動機構2では、このシャフト支持部12と軸方向に重複し合う位置に上述した第1の動力伝達機構13が設けられている、言い換えれば第1の動力伝達機構13がユニバーサルジョイント9とドライブロール7との間であってシャフト支持部12と軸方向に重複し合う位置に設けられていて、シャフト支持部12からスピンドルジョイントまでの駆動機構2の長さを短くして、駆動機構2に振動が発生することを抑制できる構成とされている。
さらに、上述した実施形態では、筒状のドライブシャフト11の内側にカップリング部材10が挿入されるようになっているが、これに代えて、筒状のカップリング部材10の内側にドライブシャフト11が挿入されるようにしてもよい。この場合、カップリング部材10の内側に雌スプライン23を設け、ドライブシャフト11に雄スプライン22を設ければよいし、雄雌反対にしてもよい。さらに、雌雄スプラインに代えて、キーによる動力伝達機構を採用してもよい。
なお、本実施形態の駆動機構2では、第1の動力伝達機構13をシャフト支持部12と軸方向に重複し合う位置に配備しているが、これに代えて、第2の動力伝達機構14をシャフト支持部12と軸方向に重複し合う位置に配備してもよい。
また、ユニバーサルジョイント9の干渉を避けるためにカップリング部材10の長さを長短で異ならせている場合には、4本のドライブロール7のうち、特に振動が発生しやすい2本の長尺のカップリング部材10のみに本発明の駆動機構2を採用することもできる。
なお、今回開示された実施形態において、明示的に開示されていない事項、例えば、運転条件や操業条件、各種パラメータ、構成物の寸法、重量、体積などは、当業者が通常実施する範囲を逸脱するものではなく、通常の当業者であれば、容易に想定することが可能な事項を採用している。
2 駆動機構
3 巻出リール
4 巻取リール
5 デフレクタロール
6 ワークロール
7 ドライブロール
8 バックアップロール
9 ユニバーサルジョイント
10 カップリング部材
11 ドライブシャフト
12 シャフト支持部
13 第1の動力伝達機構
14 第2の動力伝達機構
15 ジョイント部
16 シャフト部
17 第1ヨーク
18 第2ヨーク
19 クロス部
20 位置決め部材
21 貫通孔
22 雄スプライン(第1の動力伝達機構)
23 雌スプライン(第1の動力伝達機構)
24 雄スプライン(第2の動力伝達機構)
25 雌スプライン(第2の動力伝達機構)
26 ラジアル軸受
27 スラスト軸受
28 スペーサ部材
29 ころ
30 外輪体
31 軸部
W 圧延材
Claims (4)
- 回転駆動力が入力されるユニバーサルジョイントと、前記ユニバーサルジョイントに連結されると共に前記ユニバーサルジョイントの回転駆動力が伝達されるカップリング部材と、該カップリング部材の回転駆動力をドライブロールに伝達するドライブシャフトと、前記ドライブシャフトを回転自在に支持するシャフト支持部とを備えた多段圧延機の駆動機構であって、
軸方向の移動を許容しつつ前記カップリング部材の回転駆動力を前記ドライブシャフトに伝達する動力伝達機構が、前記ユニバーサルジョイントと前記ドライブロールとの間であって前記シャフト支持部と軸方向に重複し合う位置に設けられていることを特徴とする多段圧延機の駆動機構。 - 前記シャフト支持部で支持された前記ドライブシャフトの内側に、前記動力伝達機構が配備されていることを特徴とする請求項1に記載の多段圧延機の駆動機構。
- 前記シャフト支持部で支持されたカップリング部材の内側に、前記動力伝達機構が配備されていることを特徴とする請求項1に記載の多段圧延機の駆動機構。
- 前記多段圧延機は、左右方向及び/又は上下方向に並んで隣接するドライブロールを複数備えていると共に、該ドライブロールに回転駆動力を伝えるカップリング部材が各々設けられていて、隣接する前記カップリング部材の軸方向長さが互いに異なるものとされていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の多段圧延機の駆動機構。
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