JP2013123987A - 舶用減速逆転装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前進入力ギア13・後進入力ギア、前進クラッチ14・後進クラッチ、及び動力取り出し用のPTO伝達部10は、ケースカバー6内で、カバー幅方向にて近接配置すると共に、PTO伝達部10は、前進入力ギア13に噛合するPTOギア20と、該PTOギア20が軸途中に固設されるPTO軸21とから構成し、該PTO軸21を、第二ケースとケースカバー6との間に着脱可能に回動支持した。
【選択図】図6
Description
しかし、該技術では、前記PTO伝達部が外部からのアクセスが困難なハウジング内に配置されることから、メンテナンスや、仕様変更に伴うPTO伝達部の着脱や交換の度にハウジングを分解する必要があり、PTO伝達部のメンテナンス性・着脱交換性に劣っていた。これに対して、ハウジングを複数のケース部材から構成し、該ケース部材のうちで外部から着脱可能なもの(以下、「ケースカバー」とする)内に前記PTO伝達部を収容することにより、PTO伝達部のメンテナンス性・汎用性を向上させる、という対応が考えられる。
しかも、前記推進伝達部において、クラッチや、その入切によるトルク変化の大きな入力ギアは、最も損傷が激しくて定期的なメンテナンスを要するにもかかわらず、依然として外部からのアクセスが困難なケース部材内に収容されており、メンテナンスの度にハウジングを分解する必要があり、推進伝達部のメンテナンス性に劣る、という問題もあった。
すなわち、請求項1においては、第一ケース、第二ケース、及び該第二ケースに着脱可能なケースカバーを装置の一側から他側に向かって順に列設してハウジングを形成し、該ハウジング内に前進用と後進用の推進伝達部を収容すると共に、該推進伝達部は、いずれも、プロペラに連結する出力ギアに噛合するピニオンと、該ピニオンが軸途中に遊嵌される入力軸と、該入力軸の他側に固設される入力ギアと、該入力ギアと前記ピニオンとの間に動力断接可能に介設するクラッチとから構成した舶用減速逆転装置において、前記入力ギア・クラッチと動力取り出し用のPTO伝達部とは、前記ケースカバー内で、カバー幅方向にて近接配置すると共に、前記PTO伝達部は、前記入力ギアに噛合するPTOギアと、該PTOギアが軸途中に固設されるPTO軸とから構成し、該PTO軸を、前記第二ケースとケースカバーとの間に着脱可能に回動支持したものである。
請求項2においては、前記PTO伝達部のPTOギアとPTO軸との間に、動力断接可能なPTOクラッチを介設するものである。
請求項3においては、前記ケースカバーの外側面に継手構造を設け、該継手構造により、前記PTO軸の外端に、該PTO軸の駆動を補助するアシスト機構、前記PTO軸からの動力によって発電する発電機のうちの少なくとも一方を着脱可能に連結するものである。
すなわち、請求項1により、ケースカバーを着脱するだけで、前記推進伝達部の入力ギア・クラッチ、及び前記PTO伝達部に、外部から容易にアクセスすることができ、該入力ギア・クラッチ・PTO伝達部のメンテナンス性や着脱交換性を向上させることができる。更に、推進伝達部の構成部品のうちハウジング内で非常に大きな空間を占めるクラッチを、ケースカバー内で、PTO伝達部の側方に隙間なく配置して、クラッチ収容によるケースカバーの体積増加を抑えた上で、ケースカバー以外のハウジングの部分である第一ケース・第二ケースの体積をクラッチ除去分だけ減らすことができ、これにより、ハウジングの大きさを減少させて、舶用減速逆転装置全体のコンパクト化を図ることができる。加えて、PTO軸は、ハウジングの構成部材を利用して支持することができ、支持部材を別途設けてケースカバー内に新たに組み込む必要がなく、部品コストの低減が図れると共に、ケースカバーの体積増加を抑えて、舶用減速逆転装置全体の一層のコンパクト化を図ることができる。
請求項2により、PTOクラッチの入切により、PTO軸から補助機器に出力される動力の断接を行うことができ、補助機器への出力時期の適正化により、動力ロスの低減による燃費向上や、補助機器、及びその関連機器の寿命改善を図ることができる。
請求項3により、PTO軸21・61を、仕様に応じてアシスト機構や発電機に連結することができ、舶用減速逆転装置1の汎用性を高めることができる。特に、アシスト機構に連結した場合は、前記出力軸からの出力の加速性が増して操船性能が向上すると共に、エンジンからの出力が小さくてすみ、エンジンの小型化・軽量化を図ることができる。
なお、図1の矢印Fで示す方向を、舶用減速逆転装置1を搭載した図示せぬ船舶の前進方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向等はこの前進方向を基準とする。
該舶用減速逆転装置1は、船舶の船体本体2の後端部に取り付けられたハウジング3を有し、該ハウジング3内には、図示せぬエンジンからの動力を減速した前進方向の減速動力(以下、「前進動力」とする)として出力する前進伝達部7、前記前進動力とは反対方向に回転する減速動力(以下、「後進動力」とする)として出力する後進伝達部8、これら前進伝達部7・後進伝達部8の一方からの動力を船舶のプロペラに出力する出力伝達部9、及び図示せぬ発電機等の補助機器に動力を出力する、本発明に係わるPTO伝達部10とが収容されている。
前記前進伝達部7は、図3に示すように、前記前進入力軸12と、該前進入力軸12の後端に外嵌して固設される前進入力ギア13と、前記前進入力軸12の前後途中に遊嵌される前進ピニオン15と、該前進ピニオン15と前記前進入力ギア13との間に介設される前進クラッチ14とから構成される。
前記前後進切換バルブ28が中立位置にある場合は、前進伝達部7の油圧ピストン26、後進伝達部8の油圧ピストン26Aのいずれにも作動油が供給されず、前進クラッチ14、後進クラッチ18とも「クラッチ切」となる。
該ハウジング3は、第一ケース4と第二ケース5とによって前後半割状に形成されるケース体34と、前記第二ケース5の後壁5aの上半部に複数のボルト35によって着脱可能に締結固定されるケースカバー6とから構成される。
まず、前記ボルト41を抜脱して、ケースカバー6から、油圧ポンプ27・前後進切換バルブ28を付設したカバープレート36を取り外し、その後、前記ボルト35を抜脱して、第三ボールベアリング37dを前進入力軸12側に残したまま、第二ケース5からケースカバー6のみを脱着する。
すると、前述の如く、第二ボールベアリング37cは鍔部15dによって前方への摺動が規制されているため、該第二ボールベアリング37cは、第二ケース5の第二前進軸孔5b内に留まることなく、鍔部15dによって後方に押し出されるようにして、インナードラム15eと一緒に取り出される。
該PTO伝達部10は、前記前進入力軸12に平行なPTO軸21と、該PTO軸21の前後途中部に外嵌して固設されるPTOギア20とから構成され、該PTOギア20は、前進伝達部7でケースカバー6内に収容される前進入力ギア13と噛合されており、エンジンからの動力が、前進入力軸12、前進入力ギア13、PTOギア20を介してPTO軸21に伝達され、該PTO軸21が常時回転するようにしている。
別形態のPTO伝達部10Aは、図6に示す前記PTO伝達部10におけるPTOギア20とPTO軸21との間に、動力断接可能なクラッチ機構を介設することにより、エンジン出力の動力ロスの低減等を図ったものである。なお、ここでは、前記PTO伝達部10と異なる点を中心に説明すると共に、各要素に用いた符号と同じ符号は、同一または同等の機能を有する要素を指すものであり、同じ符号を付した要素については、特に必要としない限り、その説明は省略する。
3 ハウジング
4 第一ケース
5 第二ケース
6 ケースカバー
7 前進伝達部(前進用の推進伝達部)
8 後進伝達部(後進用の推進伝達部)
10・10A PTO伝達部
12 前進入力軸(入力軸)
13 前進入力ギア(入力ギア)
14 前進クラッチ(クラッチ)
15 前進ピニオン(ピニオン)
16 後進入力軸(入力軸)
17 後進入力ギア(入力ギア)
18 後進クラッチ(クラッチ)
19 後進ピニオン(ピニオン)
20・60 PTOギア
21・61 PTO軸
22 出力ギア
33 継手構造
50 モータジェネレータ
56 発電機
58 PTOクラッチ
Claims (3)
- 第一ケース、第二ケース、及び該第二ケースに着脱可能なケースカバーを装置の一側から他側に向かって順に列設してハウジングを形成し、該ハウジング内に前進用と後進用の推進伝達部を収容すると共に、該推進伝達部は、いずれも、プロペラに連結する出力ギアに噛合するピニオンと、該ピニオンが軸途中に遊嵌される入力軸と、該入力軸の他側に固設される入力ギアと、該入力ギアと前記ピニオンとの間に動力断接可能に介設するクラッチとから構成した舶用減速逆転装置において、前記入力ギア・クラッチと動力取り出し用のPTO伝達部とは、前記ケースカバー内で、カバー幅方向にて近接配置すると共に、前記PTO伝達部は、前記入力ギアに噛合するPTOギアと、該PTOギアが軸途中に固設されるPTO軸とから構成し、該PTO軸を、前記第二ケースとケースカバーとの間に着脱可能に回動支持したことを特徴とする舶用減速逆転装置。
- 前記PTO伝達部のPTOギアとPTO軸との間に、動力断接可能なPTOクラッチを介設することを特徴とする請求項1に記載の舶用減速逆転装置。
- 前記ケースカバーの外側面に継手構造を設け、該継手構造により、前記PTO軸の外端に、該PTO軸の駆動を補助するアシスト機構、前記PTO軸からの動力によって発電する発電機のうちの少なくとも一方を着脱可能に連結することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の舶用減速逆転装置。
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