JP5965632B2

JP5965632B2 - 舶用減速逆転装置

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Publication number: JP5965632B2
Application number: JP2011273484A
Authority: JP
Inventors: 美明寺沢
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2031-12-14
Also published as: JP2013124708A; US20150114154A1; US9764814B2; MY185283A; WO2013089136A1

Description

本発明は、第一ケース、第二ケース、及び該第二ケースに着脱可能なケースカバーを装置の一側から他側に向かって順に列設してハウジングを形成し、該ハウジング内に前進用と後進用の推進伝達部を収容すると共に、該推進伝達部は、いずれも、プロペラに連結する出力ギアに噛合するピニオンと、該ピニオンが軸途中に遊嵌される入力軸と、該入力軸の他側に固設される入力ギアと、該入力ギアと前記ピニオンとの間に動力断接可能に介設するクラッチとから構成した舶用減速逆転装置に関し、特に、前記推進伝達部の取り出し構成に関する。

従来より、船舶にロープやワイヤーを掛けて牽引・曳航する際、プロペラに巻き付いたロープやワイヤーのため、舶用減速逆転装置内の前進用・後進用の入力軸に対し、その軸径方向には、プロペラに連結された出力ギア等を介して大きな負荷が作用する。このため、入力軸の軸受にすべり軸受を用いると、入力軸と軸受との接触面に過剰な摩擦熱が発生し、焼き付きを起こしやすい。そこで、このような焼き付きを防ぐべく、発生する摩擦熱が小さい、ボールベアリング、ローラーベアリング等の転がり軸受を用いる技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−１１２４７１号公報

しかしながら、前述した転がり軸受を用いることにより焼き付きは防止できるものの、該転がり軸受は、精密部品であるために、過大な荷重、塵挨等の固体異物に対して弱い。そこで、定期的なメンテナンスが必要となるが、軸受類はハウジング内の奥深い位置に配置されているため、転がり軸受のメンテナンスを行うにはハウジング全体を分解する必要があり、メンテナンス性に劣る、という問題があった。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、第一ケース、第二ケース、及び該第二ケースに着脱可能なケースカバーを装置の一側から他側に向かって順に列設してハウジングを形成し、該ハウジング内に前進用と後進用の推進伝達部を収容すると共に、該推進伝達部は、いずれも、プロペラに連結する出力ギアに噛合するピニオンと、該ピニオンが軸途中に遊嵌される入力軸と、該入力軸の他側に固設される入力ギアと、該入力ギアと前記ピニオンとの間に動力断接可能に介設するクラッチとから構成した舶用減速逆転装置において、前記ピニオンの一側は、第一転がり軸受を介して前記第一ケースに回動自在に支持し、前記ピニオンの他側は、第二転がり軸受を介して前記第二ケースに回動自在に支持し、前記入力軸の他側は、第三転がり軸受を介して前記ケースカバーに回動自在に支持し、該ケースカバー内に前記クラッチと入力ギアを収容すると共に、前記第一転がり軸受とピニオンの一側との間にスリーブを介装し、前記スリーブはリング状であって、外周面は第一転がり軸受の内リングに密着固定される一方、前記スリーブの内周面には、前記ピニオンの一側に構成される差し込み筒部が相対回転不能かつ軸方向摺動自在に挿嵌され、前記スリーブから前記ピニオンを抜き差し可能に構成したものである。
請求項２においては、前記ピニオンの一側の差し込み筒部の外周にスプラインを設け、内周面にスプラインが形成されていない前記スリーブ内に前記ピニオンの一側の差し込み筒部を挿嵌したものである。

本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
すなわち、請求項１により、ケースカバーを脱着してから入力軸を抜き出すだけで、第二転がり軸受・第三転がり軸受を推進伝達部と一緒にハウジングから取り出すことができ、転がり軸受のメンテナンスのためにハウジング全体を分解する必要がなくなり、メンテナンス性が向上する。更に、ケースカバーを脱着するだけで、クラッチ・入力ギア・第三転がり軸受を外部に露出させることができ、これらの部材については、メンテナンスを一層容易に行うことができる。加えて、転がり軸受に作用する負荷を、前記第一ケース、第二ケース、及びケースカバーという複数の部材に分散させることができ、転がり軸受を強固に支持して回転中の回転軸心のずれを小さくし、騒音や転がり軸受の損傷を大きく抑制することができる。
請求項２により、前記スプライン部がスリーブの内周面を軸方向に摺動する際の摩擦抵抗を減少させ、スリーブからのピニオンの抜き差しに必要な力を小さくすることができ、メンテナンスのための作業負荷を軽減できる。

本発明に係わる舶用減速逆転装置の全体構成を示す右斜め後方斜視図である。同じく背面図である。図２のＡ−Ａ矢視断面図である。図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。ハウジングから前進伝達部を取り出す場合の舶用減速逆転装置の側面一部断面図である。

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、図１の矢印Ｆで示す方向を、舶用減速逆転装置１を搭載した図示せぬ船舶の前進方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向等はこの前進方向を基準とする。

まず、本発明に係わる舶用減速逆転装置１の全体構成について、図１乃至図５により説明する。該舶用減速逆転装置１は、船舶の船体本体２の後端部に取り付けられたハウジング３を有し、該ハウジング３内には、図示せぬエンジンからの動力を減速した前進方向の減速動力（以下、「前進動力」とする）として出力する前進伝達部７、前記前進動力とは反対方向に回転する減速動力（以下、「後進動力」とする）として出力する後進伝達部８、これら前進伝達部７・後進伝達部８の一方からの動力を船舶のプロペラに出力する出力伝達部９、及び図示せぬ発電機等の補助機器に動力を出力するＰＴＯ伝達部１０とが収容されている。

そして、前記船体本体２には、図示せぬエンジンと、該エンジンに連結されるフライホイール１１が収容され、該フライホイール１１に、前記前進伝達部７の前進入力軸１２の前端が連結されている。

これにより、エンジンからの動力は、前進入力軸１２に常時入力され、後で詳述するクラッチ１４・１８により、船舶前進時には、前進伝達部７がそのまま出力伝達部９に連結されて、前進動力がプロペラに伝達される一方、船舶後進時には、前進伝達部７が後進伝達部８を介して出力伝達部９に連結されて、後進動力がプロペラに伝達されるようにしている。更に、前記前進伝達部７は、前記ＰＴＯ伝達部１０に常時連結されており、前進動力がＰＴＯ伝達部１０を介して外部の補助機器にも伝達されるようにしている。

また、前記ハウジング３の上面には、オイルクーラ２９が載置固定されると共に、ハウジング３の背面の右上部には、オイルフィルタ３０が配置され、ハウジング３の背面の左部には、その上下位置に、後述するカバープレート３６を介して、前後進切換バルブ２８と油圧ポンプ２７とが配置されている。

これにより、該油圧ポンプ２７が駆動されると、ハウジング３内の油溜まりから吸い込まれて図示せぬサクションフィルタにより濾過された作動油が、前記前後進切換バルブ２８・油路３１等を介して、前記伝達部７・８に供給される。更に、前記作動油の一部は、前記オイルクーラ２９により冷却されてからオイルフィルタ３０で濾過された後、潤滑油として前記伝達部７乃至１０に供給されるようにしている。

次に、このような舶用減速逆転装置１の動力伝達構成について、図２乃至図５により説明する。前記前進伝達部７は、図３に示すように、前記前進入力軸１２と、該前進入力軸１２の後端に外嵌して固設される前進入力ギア１３と、前記前進入力軸１２の前後途中に遊嵌される前進ピニオン１５と、該前進ピニオン１５と前記前進入力ギア１３との間に介設される前進クラッチ１４とから構成される。

該前進クラッチ１４は、湿式多板クラッチであって、前進ピニオン１５の後端部に形成されたインナードラム１５ｅと、前進入力ギア１３に一体的に形成されたアウタードラム１３ａとが備えられ、該アウタードラム１３ａに固設された複数のプレッシャープレート１３ａ１の隙間に、前記インナードラム１５ｅに固設された複数のクラッチディスク１５ｅ１が交互に配置されている。

更に、前進入力ギア１３の内側には、油圧ピストン２６が配置されており、該油圧ピストン２６に作動油を供給し、該作動油の油圧によって前記油圧ピストン２６を前方に押動させることにより、前記インナードラム１５ｅ内で前進入力軸１２外周に巻回した戻しバネ３２の弾性力に抗して、前記プレッシャープレート１３ａ１とクラッチディスク１５ｅ１間が相互に圧接される。すると、該プレッシャープレート１３ａ１とクラッチディスク１５ｅ１を介して、アウタードラム１３ａとインナードラム１５ｅとが連結され、前進クラッチ１４が「クラッチ入」となり、前進ピニオン１５が前進入力軸１２と連結される。

逆に、油圧ピストン２６に作動油が供給されないと、前記戻しバネ３２の弾性力によって油圧ピストン２６は後方に押し戻され、前記プレッシャープレート１３ａ１とクラッチディスク１５ｅ１間が相互に離間される。すると、アウタードラム１３ａとインナードラム１５ｅとの連結が切れて、前進クラッチ１４が「クラッチ切」となり、前進ピニオン１５と前進入力軸１２とが遮断される。

前記後進伝達部８も、図４に示すように、前進伝達部７と同様、前記前進入力軸１２に平行な後進入力軸１６と、該後進入力軸１６の後端に外嵌して固設される後進入力ギア１７と、前記後進入力軸１６の前後途中に遊嵌される後進ピニオン１９と、該後進ピニオン１９と前記後進入力ギア１７との間に介設される後進クラッチ１８とから構成される。

該後進クラッチ１８も、湿式多板クラッチであって、前記前進クラッチ１４と同様に、インナードラム１９ｅのクラッチディスク１９ｅ１とアウタードラム１７ａのプレッシャープレート１７ａ１が交互に配置されると共に、後進入力ギア１７の内側には、油圧ピストン２６Ａが配置されている。

これにより、該油圧ピストン２６Ａを作動油によって前方に押動させると、後進クラッチ１８が「クラッチ入」となり、後進ピニオン１９が後進クラッチ１８を介して後進入力ギア１７に連結され、逆に、油圧ピストン２６Ａに作動油が供給されないと、戻しバネ３２によって油圧ピストン２６Ａが後方に押し戻され、後進クラッチ１８が「クラッチ切」となり、後進ピニオン１９と後進入力ギア１７とが遮断される。

更に、この後進伝達部８は、図２に示すように、前記前進伝達部７の左斜め下方に隣接して配置されると共に、該後進伝達部８の後進入力ギア１７は、前記前進伝達部７の前進入力ギア１３に常時噛合されており、該後進入力ギア１７が、前記前進入力軸１２から前進入力ギア１３に伝達されてきた動力によって、常に駆動されるようにしている。

前記出力伝達部９は、図３に示すように、前進入力軸１２に平行でプロペラに連結される出力軸２３と、該出力軸２３の前部に外嵌して固設される出力ギア２２とから構成され、該出力ギア２２は、前記前進伝達部７の前進ピニオン１５と後進伝達部８の後進ピニオン１９とに対して、同時に噛合されている。

この場合、該出力ギア２２は前記ピニオン１５・１９よりも大径であるため、前進伝達部７と出力伝達部９の間には、前進減速ギア列１５・２２が形成され、後進伝達部８と出力伝達部９の間には、後進減速ギア列１９・２２が形成されている。

以上のような動力伝達構成における、前後進の切換手順について説明する。前記前後進切換バルブ２８が中立位置にある場合は、前進伝達部７の油圧ピストン２６、後進伝達部８の油圧ピストン２６Ａのいずれにも作動油が供給されず、前進クラッチ１４、後進クラッチ１８とも「クラッチ切」となる。

この場合、エンジンからの動力により、前進入力軸１２と前進入力ギア１３が、一体となって回転し、該前進入力ギア１３に噛合する後進入力ギア１７と、後進入力軸１６も、一体となって回転する。しかし、前記前進ピニオン１５・後進ピニオン１９のいずれも、前記前進入力軸１２・後進入力軸１６に対して空転状態となっており、該前進ピニオン１５・後進ピニオン１９が同時噛合する出力ギア２２には、動力が伝達されない。

そして、前記前後進切換バルブ２８を前進位置に切り換えると、油圧ポンプ２７により圧送されてきた作動油は、前進伝達部７の油圧ピストン２６に供給される一方、後進伝達部８の油圧ピストン２６Ａには供給されず、前進クラッチ１４のみが「クラッチ入」となる。

この場合、前進ピニオン１５が前進クラッチ１４を介して前進入力軸１２に連結され、エンジンからの動力が、前進入力軸１２から前進減速ギア列１５・２２を介して出力軸２３に伝達されるようになり、該出力軸２３に連結されるプロペラが前記前進動力によって駆動される。一方、後進ピニオン１９は後進入力軸１６に対して空転状態となっており、後進ピニオン１９から出力軸２３には、動力が伝達されない。

あるいは、前記前後進切換バルブ２８を後進位置に切り換えると、作動油が後進伝達部８の油圧ピストン２６Ａに供給される一方、前進伝達部７の油圧ピストン２６には供給されず、後進クラッチ１８のみが「クラッチ入」となる。

この場合、後進ピニオン１９が後進クラッチ１８を介して後進入力ギア１７に連結され、エンジンからの動力が、前進入力軸１２、前進入力ギア１３、後進入力ギア１７、後進クラッチ１８から後進減速ギア列１９・２２を介して、出力軸２３に伝達されるようになり、該出力軸２３に連結されるプロペラは後進動力によって駆動される。この間、前進ピニオン１５は前進入力軸１２に対して空転状態となっており、前進ピニオン１５から出力軸２３には、動力が伝達されない。

また、前記ＰＴＯ伝達部１０は、図５に示すように、前記前進入力軸１２に平行なＰＴＯ軸２１と、該ＰＴＯ軸２１の前後途中部に外嵌して固設されるＰＴＯギア２０とから構成され、該ＰＴＯギア２０は、前記前進伝達部７の前進入力ギア１３に噛合されており、エンジンからの動力が、前進入力軸１２、前進入力ギア１３、ＰＴＯギア２０を介してＰＴＯ軸２１に常時伝達される。

そして、該ＰＴＯ軸２１の後端は、前記ハウジング３から後方に突出され、継手構造３３を介して補助機器に連結されており、該補助機器がエンジンからの動力によって駆動されるようにしている。

次に、前記ハウジング３の構造と、該ハウジング３における前記伝達部７・８・１０の取り出し構成について、図２乃至図６により説明する。該ハウジング３は、第一ケース４と第二ケース５とによって前後半割状に形成されたケース体３４と、前記第二ケース５の後壁５ａに複数のボルト３５によって着脱可能に締結固定されるケースカバー６とから構成される。

このうちの第一ケース４において、その前面を閉塞する前壁４ａの上部には、多段状の第一前進軸孔４ｂが前後方向に穿孔され、該第一前進軸孔４ｂは、同軸上で前から順に拡径する小径部４ｂ１、中径部４ｂ２、及び大径部４ｂ３から構成される。更に、背面視で前記第一前進軸孔４ｂの左斜め下方位置には、前方に窪んだ多段状の第一後進軸凹部４ｃが形成され、該第一後進軸凹部４ｃも、同軸上で前から順に拡径する小径部４ｃ１、中径部４ｃ２、及び大径部４ｃ３から構成される。加えて、背面視で前記第一前進軸孔４ｂの直下方には、前方に窪んだ第一出力軸凹部４ｄが形成される。

前記第二ケース５において、その後面を閉塞する後壁５ａには、前記第一前進軸孔４ｂ、第一後進軸凹部４ｃ、及び第一出力軸凹部４ｄの直後方位置に、それぞれ、第二前進軸孔５ｂ、第二後進軸孔５ｃ及び第二出力軸孔５ｄが穿孔されている。

前記ケースカバー６において、その後面を閉塞するカバー壁６ａには、前記第二前進軸孔５ｂ、第二後進軸孔５ｃの直後方位置に、それぞれ、カバー前進軸孔６ｂ、カバー後進軸孔６ｃが穿孔されると共に、背面視で前記カバー前進軸孔６ｂの右斜め下方位置には、カバーＰＴＯ軸孔６ｄが穿孔されている。

更に、ケースカバー６のカバー壁６ａには、複数のボルト４１によって、前記カバープレート３６が着脱可能に覆設されている。該カバープレート３６は、その内部に、前記伝達部７乃至１０への潤滑油やクラッチ１４・１８への作動油を給排するための油圧回路が形成されると共に、内部を視認可能な透光性を有する樹脂によって形成されている。これにより、前記油圧回路の可視化が可能となり、メンテナンス性が向上すると共に、金属製の場合に比べ、装置の軽量化・低コスト化を図ることができる。

このような構造のハウジング３において、前記前進伝達部７では、前記前進入力軸１２の先端にスプライン部１２ａが設けられ、該スプライン部１２ａは、前記フライホイール１１に設けた継手部１１ａのスプライン孔１１ａ１に、相対回転不能かつ軸方向摺動自在に挿嵌されている。更に、該継手部１１ａは、前記第一ケース４の第一前進軸孔４ｂ内を、前記小径部４ｂ１から中径部４ｂ２にかけて後方に延設されると共に、該中径部４ｂ２に、機体側ボールベアリング３７ａを介して回動可能に支持される。

ここで、前進入力軸１２に遊嵌される前記前進ピニオン１５は、歯部１５ｂを挟んで前後に、該歯部１５ｂよりも小径の差し込み筒部１５ａと軸本体１５ｃとが形成され、該軸本体１５ｃには、前記インナードラム１５ｅが後方に連設されている。

このうちの差し込み筒部１５ａは、前記第一ケース４の第一前進軸孔４ｂの大径部４ｂ３に、第一ボールベアリング３７ｂとスリーブ３９を介して回動可能に支持される。該スリーブ３９は、リング状であって、その外周面は、第一ボールベアリング３７ｂの内リング３７ｂ１に密着固定される一方、スリーブ３９の内周面には、前記差し込み筒部１５ａが相対回転不能かつ軸方向摺動自在に挿嵌されている。そして、本実施例の場合、差し込み筒部１５ａの外周面にはスプライン１５ａ１が設けられており、該外周面と前記スリーブ３９の内周面間における軸方向の摩擦抵抗を減少させている。

更に、前記インナードラム１５ｅは、前記第二ケース５の第二前進軸孔５ｂに、第二ボールベアリング３７ｃを介して回動可能に支持されている。なお、軸本体１５ｃとインナードラム１５ｅとの間には、半径方向外側に突出するリング状の鍔部１５ｄが設けられており、該鍔部１５ｄにより、前記第二ボールベアリング３７ｃの前方への摺動が規制されている。

前記前進入力軸１２は、このような前進ピニオン１５よりも更に後方に延出され、その延出端は、前記ケースカバー６を貫通すると共に、該ケースカバー６のカバー前進軸孔６ｂに、第三ボールベアリング３７ｄを介して回動可能に支持されている。これにより、前進伝達部７で前記インナードラム１５ｅより後方の部分、つまり、前進クラッチ１４と前進入力ギア１３を、全てケースカバー６内に収容することができる。

このように支持される前進伝達部７をハウジング３から取り出す手順について、図３、図６により説明する。まず、前記ボルト４１を抜脱して、ケースカバー６から、油圧ポンプ２７・前後進切換バルブ２８を付設したカバープレート３６を取り外し、その後、前記ボルト３５を抜脱して、第三ボールベアリング３７ｄを前進入力軸１２側に残したまま、第二ケース５からケースカバー６のみを脱着する。

続いて、前進入力軸１２の後部を把持して後方に抜き出す。すると、前述の如く、第二ボールベアリング３７ｃは鍔部１５ｄによって前方への摺動が規制されているため、該第二ボールベアリング３７ｃは、第二ケース５の第二前進軸孔５ｂ内に留まることなく、鍔部１５ｄによって後方に押し出されるようにして、インナードラム１５ｅと一緒に取り出される。

更に、前述の如く、第一ボールベアリング３７ｂ内にスリーブ３９が密着固定される一方、該スリーブ３９と差し込み筒部１５ａとは互いに軸方向摺動自在に構成されているため、前進入力軸１２の後部を把持して後方に抜き出すと、該第一ボールベアリング３７ｂは第一ケース４の第一前進軸孔４ｂにおける大径部４ｂ３内にスリーブ３９と一緒に残ったまま、差し込み筒部１５ａのみが取り出される。特に、本実施例のように、差し込み筒部１５ａの外周面にスプライン１５ａ１を形成すると、摩擦抵抗が減少し、スリーブ３９から前進ピニオン１５を小さな力で抜き差しすることができる。

この際、前述の如く、前進入力軸１２先端にあるスプライン部１２ａが継手部１１ａのスプライン孔１１ａ１に軸方向摺動自在に挿嵌されているため、前進入力軸１２の後部を把持して後方に抜き出すと、前進入力軸１２先端のみが継手部１１ａから取り出される。

また、前記後進伝達部８でも、略同様に、前記後進入力軸１６の先端部は、前記第一ケース４の第一後進軸凹部４ｃに嵌設した機体側ボールベアリング３８ａ内に、相対回転不能かつ軸方向摺動自在に挿嵌されている。

ここで、後進入力軸１６に遊嵌される前記後進ピニオン１９も、歯部１９ｂを挟んで前後に、該歯部１９ｂよりも小径の差し込み筒部１９ａと軸本体１９ｃとが形成され、該軸本体１９ｃには、前記インナードラム１９ｅが後方に連設されている。

このうちの差し込み筒部１９ａは、前記第一ケース４の第一後進軸凹部４ｃの大径部４ｃ３に、第一ボールベアリング３８ｂとスリーブ４０を介して回動可能に支持される。該スリーブ４０も、リング状であって、その外周面は、第一ボールベアリング３８ｂの内リング３８ｂ１に密着固定される一方、スリーブ４０の内周面には、前記差し込み筒部１９ａが相対回転不能かつ軸方向摺動自在に挿嵌されている。そして、差し込み筒部１９ａの外周面にもスプライン１９ａ１が設けられ、スリーブ４０の内周面との軸方向の摩擦抵抗を減少させている。

更に、前記インナードラム１９ｅは、前記第二ケース５の第二後進軸孔５ｃに、第二ボールベアリング３８ｃを介して回動可能に支持されている。なお、前記軸本体１９ｃとインナードラム１９ｅとの間にも鍔部１９ｄが設けられている。

前記後進入力軸１６の延出端も、ケースカバー６のカバー後進軸孔６ｃに、第三ボールベアリング３８ｄを介して回動可能に支持されている。これにより、後進伝達部８で前記インナードラム１９ｅより後方の部分、つまり、後進クラッチ１８と後進入力ギア１７を、全てケースカバー６内に収容することができる。

このように支持される後進伝達部８をハウジング３から取り出す場合も、前記前進伝達部７と同様に、まず、ボルト４１を抜脱して、ケースカバー６からカバープレート３６を取り外した後、前記ボルト３５を抜脱して、第三ボールベアリング３８ｄを後進入力軸１６側に残したまま、第二ケース５からケースカバー６のみを脱着する。続いて、後進入力軸１６の後部を把持して後方に抜き出すと、第二ボールベアリング３８ｃは、第二ケース５の第二後進軸孔５ｃ内に留まることなく、鍔部１９ｄによって後方に押し出され、インナードラム１９ｅと一緒に取り出される。

更に、第一ボールベアリング３８ｂは、第一ケース４の第一後進軸凹部４ｃにおける大径部４ｃ３内にスリーブ４０と一緒に残ったまま、差し込み筒部１９ａのみが取り出される。

すなわち、第一ケース４、第二ケース５、及び該第二ケース５に着脱可能なケースカバー６を装置である舶用減速逆転装置１の一側である前側から他側である後側に向かって順に列設してハウジング３を形成し、該ハウジング３内に前進用と後進用の推進伝達部である前進伝達部７・後進伝達部８を収容すると共に、該前進伝達部７・後進伝達部８は、いずれも、プロペラに連結する出力ギア２２に噛合するピニオンである前進ピニオン１５・後進ピニオン１９と、該前進ピニオン１５・後進ピニオン１９が軸途中に遊嵌される入力軸である前進入力軸１２・後進入力軸１６と、該前進入力軸１２・後進入力軸１６の後側に固設される入力ギアである前進入力ギア１３・後進入力ギア１７と、該前進入力ギア１３・後進入力ギア１７と前記前進ピニオン１５・後進ピニオン１９との間に動力断接可能に介設するクラッチである前進クラッチ１４・後進クラッチ１８とから構成した舶用減速逆転装置１において、前記前進ピニオン１５・後進ピニオン１９の前側は、第一転がり軸受である第一ボールベアリング３７ｂ・３８ｂを介して前記第一ケース４に回動自在に支持し、前記前進ピニオン１５・後進ピニオン１９の後側は、第二転がり軸受である第二ボールベアリング３７ｃ・３８ｃを介して前記第二ケース５に回動自在に支持し、前記前進入力軸１２・後進入力軸１６の後側は、第三転がり軸受である第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄを介して前記ケースカバー６に回動自在に支持し、該ケースカバー６内に前記前進クラッチ１４・後進クラッチ１８と前進入力ギア１３・後進入力ギア１７を収容すると共に、前記第一ボールベアリング３７ｂ・３８ｂと前進ピニオン１５・後進ピニオン１９の前側との間にスリーブ３９・４０を介装し、該スリーブ３９・４０から前記前進ピニオン１５・後進ピニオン１９を抜き差し可能に構成したので、ケースカバー６を脱着してから前進入力軸１２・後進入力軸１６を抜き出すだけで、第二ボールベアリング３７ｃ・３８ｃ、第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄを前進伝達部７・後進伝達部８と一緒にハウジング３から取り出すことができ、第一ボールベアリング３７ｂ・３８ｂ、第二ボールベアリング３７ｃ・３８ｃ、第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄのメンテナンスのためにハウジング３全体を分解する必要がなくなり、メンテナンス性が向上する。更に、ケースカバー６を脱着するだけで、前進クラッチ１４・後進クラッチ１８、前進入力ギア１３・後進入力ギア１７、第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄを外部に露出させることができ、これらの部材である前進クラッチ１４・後進クラッチ１８、前進入力ギア１３・後進入力ギア１７、第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄについては、メンテナンスを一層容易に行うことができる。加えて、第一ボールベアリング３７ｂ・３８ｂ、第二ボールベアリング３７ｃ・３８ｃ、第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄに作用する負荷を、前記第一ケース４、第二ケース５、及びケースカバー６という複数の部材に分散させることができ、第一ボールベアリング３７ｂ・３８ｂ、第二ボールベアリング３７ｃ・３８ｃ、第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄを強固に支持して回転中の回転軸心のずれを小さくし、騒音や第一ボールベアリング３７ｂ・３８ｂ、第二ボールベアリング３７ｃ・３８ｃ、第三ボールベアリング３７ｄ・３８ｄの損傷を大きく抑制することができる。

更に、前記ピニオンである前進ピニオン１５・後進ピニオン１９の一側である前側にはスプライン１５ａ１・１９ａ１を設け、該スプライン１５ａ１・１９ａ１を形成したスプライン部である差し込み筒部１５ａ・１９ａを前記スリーブ３９・４０内に挿嵌するので、前記差し込み筒部１５ａ・１９ａがスリーブ３９・４０の内周面を軸方向に摺動する際の摩擦抵抗を減少させ、スリーブ３９・４０からの前進ピニオン１５・後進ピニオン１９の抜き差しに必要な力を小さくすることができ、メンテナンスのための作業負荷を軽減できる。

また、前記ＰＴＯ伝達部１０では、背面視で前記第二前進軸孔５ｂの右斜め下方の第二ケース５には、ボス部材４２が複数のボルト４４によって締結固定され、該ボス部材４２には前方に窪んだＰＴＯ軸凹部４２ａが形成され、該ＰＴＯ軸凹部４２ａに、前記ＰＴＯ軸２１の前端が前ボールベアリング４３ａを介して回動自在に支持される。一方、ＰＴＯ軸２１でＰＴＯギア２０より後方部分の途中部は、前記ケースカバー６のカバーＰＴＯ軸孔６ｄに、後ボールベアリング４３ｂを介して回動可能に支持されている。

このように支持されるＰＴＯ伝達部１０をハウジング３から取り出す場合も、まず、前記ボルト３５を抜脱して、後ボールベアリング４３ｂをＰＴＯ軸２１側に残したまま、第二ケース５からケースカバー６のみを脱着する。続いて、ＰＴＯ軸２１の後部を把持して後方に抜き出すと、前ボールベアリング４３ａをボス部材４２のＰＴＯ軸凹部４２ａ内に残したまま、後ボールベアリング４３ｂはＰＴＯ軸２１と一緒に取り出される。これにより、前ボールベアリング４３ａ・後ボールベアリング４３ｂのメンテナンスのためにハウジング３全体を分解する必要がなくなり、メンテナンス性が向上する。

本発明は、第一ケース、第二ケース、及び該第二ケースに着脱可能なケースカバーを装置の一側から他側に向かって順に列設してハウジングを形成し、該ハウジング内に前進用と後進用の推進伝達部を収容すると共に、該推進伝達部は、いずれも、プロペラに連結する出力ギアに噛合するピニオンと、該ピニオンが軸途中に遊嵌される入力軸と、該入力軸の他側に固設される入力ギアと、該入力ギアと前記ピニオンとの間に動力断接可能に介設するクラッチとから構成した、全ての舶用減速逆転装置に適用することができる。

１舶用減速逆転装置
３ハウジング
４第一ケース
５第二ケース
６ケースカバー
７前進伝達部（前進用の推進伝達部）
８後進伝達部（後進用の推進伝達部）
１２前進入力軸（入力軸）
１３前進入力ギア（入力ギア）
１４前進クラッチ（クラッチ）
１５前進ピニオン（ピニオン）
１５ａ・１９ａ差し込み筒部（スプライン部）
１５ａ１・１９ａ１スプライン
１６後進入力軸（入力軸）
１７後進入力ギア（入力ギア）
１８後進クラッチ（クラッチ）
１９後進ピニオン（ピニオン）
２２出力ギア
３７ｂ・３８ｂ第一ボールベアリング（第一転がり軸受）
３７ｃ・３８ｃ第二ボールベアリング（第二転がり軸受）
３７ｄ・３８ｄ第三ボールベアリング（第三転がり軸受）
３９・４０スリーブ

Claims

第一ケース、第二ケース、及び該第二ケースに着脱可能なケースカバーを装置の一側から他側に向かって順に列設してハウジングを形成し、該ハウジング内に前進用と後進用の推進伝達部を収容すると共に、該推進伝達部は、いずれも、プロペラに連結する出力ギアに噛合するピニオンと、該ピニオンが軸途中に遊嵌される入力軸と、該入力軸の他側に固設される入力ギアと、該入力ギアと前記ピニオンとの間に動力断接可能に介設するクラッチとから構成した舶用減速逆転装置において、
前記ピニオンの一側は、第一転がり軸受を介して前記第一ケースに回動自在に支持し、前記ピニオンの他側は、第二転がり軸受を介して前記第二ケースに回動自在に支持し、前記入力軸の他側は、第三転がり軸受を介して前記ケースカバーに回動自在に支持し、該ケースカバー内に前記クラッチと入力ギアを収容すると共に、前記第一転がり軸受とピニオンの一側との間にスリーブを介装し、
前記スリーブはリング状であって、外周面は第一転がり軸受の内リングに密着固定される一方、前記スリーブの内周面には、前記ピニオンの一側に構成される差し込み筒部が相対回転不能かつ軸方向摺動自在に挿嵌され、
前記スリーブから前記ピニオンを抜き差し可能に構成した
ことを特徴とする舶用減速逆転装置。
前記ピニオンの一側の差し込み筒部の外周にスプラインを設け、内周面にスプラインが形成されていない前記スリーブ内に、前記ピニオンの一側の差し込み筒部を挿嵌したことを特徴とする請求項１に記載の舶用減速逆転装置。