JP2013113298A

JP2013113298A - ブレードスカート

Info

Publication number: JP2013113298A
Application number: JP2012253799A
Authority: JP
Inventors: David Stapleton; デイヴィッド・ステイプルトン
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2011-11-29
Filing date: 2012-11-20
Publication date: 2013-06-10
Anticipated expiration: 2032-11-20
Also published as: EP2599966A2; EP2599966A3; JP6114536B2; BR102012028875A2; CA2795653A1; US9039382B2; EP2599966B1; CN103133043A; CN103133043B; US20130136618A1

Abstract

【課題】ブレード全体重量を低減する構造を提供する。
【解決手段】翼形部２０２、プラットフォーム２０４、シャンク２０６、ダブテール２０８、及びスカート２１８を有する、ガスタービンエンジンのブレードが提供される。翼形部２０２は、プラットフォーム２０４から遠位方向に延びることができ、シャンク２０６は、プラットフォーム２０４から近位方向に延びることができる。ダブテール２０８はまた、シャンク２０６から近位方向に延びるように設けることができる。スカート２１８は、シャンク２０６の後方側面上に配置することができ、シャンク２０６から少なくとも部分的に軸方向後方の方向に延びることができる。より短いシャンク２０６により、ブレードの全体重量の低減がもたらされる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細にはガスタービンエンジンのブレードに関する。

航空機及びそれに関連する構成要素の設計及び開発において、重量制限は常に重要な懸念点である。本発明の開示される実施形態は、ガスタービンエンジンブレードに関する。

米国特許第７，６００，９７２号明細書

本発明の第１の実施形態は、近位端と半径方向遠位端とを有するタービンエンジンブレードを提供する。ブレードは、翼形部、プラットフォーム、シャンク、ダブテール、及びスカートを備える。翼形部は、プラットフォームから遠位方向に延びることができ、シャンクは、プラットフォームから近位方向に延びることができる。ダブテールはまた、シャンクから近位方向に延びるように設けることができる。スカートは、シャンクの後方側面上に配置することができ、シャンクから少なくとも部分的に軸方向後方の方向に延びることができる。

以下の図において本発明の実施形態が示されている。

ガスタービンエンジンの長手方向軸線と一致する平面に沿った、ガスタービンエンジンのタービンセクションの一部の側断面図。従来技術のブレードの側面図。前方位置から見た、図２に示すブレードの透視側面図。リテーナの相対位置を付加して示した、図２に示すブレードの後方部分の側面図。本発明の１つの実施形態のブレードの側面図。前方位置から見た、図５に示すブレードの透視側面図。後方位置から見た、図５に示すブレードの透視側面図。リテーナの相対位置を付加して示した、図４に示すブレードの後方部分の側面図。図２及び図５の両方に示すブレードを横並びで比較した図。

図１に示す実施形態は左側が示され、図５に示す実施形態は右側が示されている。

典型的なガスタービンエンジンは一般に、前端と後端とを有し、これらの間に直列に複数の構成要素が続く。空気入口又は吸気口は、エンジンの前端に位置する。吸気口の後に、後端に向かって順に、圧縮機、燃焼室、タービン、及びエンジン後端のノズルが続く。また、例えば、低圧及び高圧圧縮機、高圧及び低圧タービン、並びに外部シャフトなど、追加の構成要素をエンジンに含めることができる点は、当業者であれば理解されるであろう。しかしながら、これは網羅的な記載ではない。エンジンはまた、典型的には、エンジンの中心長手方向軸線を通って軸方向に配置された内部シャフトを有する。内部シャフトは、タービン及び空気圧縮機の両方に接続され、タービンが空気圧縮機に回転入力を提供して圧縮機ブレードを駆動するようにする。典型的なガスタービンエンジンはまた、中心長手方向軸線を備えた外周を有すると考えることができる。

本明細書で使用される用語「軸方向」又は「軸方向に」とは、エンジンの長手方向軸線に沿った寸法を意味する。「軸方向」又は「軸方向に」と併せて使用される用語「前方に」は、エンジン入口に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジン入口に相対的に近接していることを指す。「軸方向」又は「軸方向に」と併せて使用される用語「後方に」は、エンジンノズルに向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジンノズルに相対的に近接していることを指す。

本明細書で使用される用語「半径方向」又は「半径方向に」とは、エンジンの中心長手方向軸線と外側エンジン周囲との間に延びる寸法を指す。単独で又は用語「半径方向」もしくは「半径方向に」と併せて使用される「近位」又は「近位方向」とは、中心長手方向軸線に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較して中心長手方向軸線に相対的に近接していることを意味する。単独で又は用語「半径方向に」もしくは「半径方向に」と併せて使用される「遠位」又は「遠位方向に」とは、外側エンジン周囲に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較して外側エンジン周囲に近接していることを意味する。

本明細書で使用される用語「横方向」又は「横方向に」とは、軸方向及び半径方向寸法の両方に垂直な寸法を意味する。

図１を参照すると、ガスタービンエンジンのタービンセクション５０の一部の断面が示されており、タービンブレード２００は、後方ブレードスカート２１８の１つの実施形態を備えている。図示のタービンセクション５０の一部は、２段高圧タービンの一部である。タービン５０は、エンジン燃焼器９０の軸方向後方で且つエンジンノズル９５の軸方向前方に配置される。図示のタービンブレード２００は、第２段タービンブレード２００の１つの実施形態であり、これら複数のブレード２００は、円形ロータ６０の半径方向遠位セクションの周りで列を成して円周方向に配置される。しかしながら、この断面においては１つのタービンブレード２００だけが図示されている。

タービンブレード２００は、翼形部２０２、プラットフォーム２０４、シャンク２０６、及びもみの木形ダブテール２０８を備える。翼形部２００は、プラットフォーム２０４から半径遠位向きに延びてブレード先端２０３で終端する。シャンク２０６は、プラットフォーム２０４から半径方向近位向きに延び、ダブテール２０８は、シャンク２０６から半径方向近位向きに延びる。タービンブレード２００は、ダブテール２０８を介してロータ６０に取り付けられる。ブレード２００は、ブレード後方スカート２１８の１つの実施形態とリテーナ６６との間の接触によりロータ６０に固定され、スカート２１８及びリテーナ６６の両方は、ブレード２００及びロータ６０の後側に配置される。リテーナ６６は、ロックリング及びラベット組立体６４を介してロータ６０に取り付けることができる。

タービンブレード２００の前方には、複数のノズル５２が円周方向に配置される。しかしながら、この断面においては１つのノズル５２だけが図示されている。ノズル５２はまた、ステータ翼形部又はステータベーンとも呼ぶことができる。各ノズル５２は、ステータケース組立体７０に固定され、該ステータケース組立体は、ステータ外側バンド５４を介しタービン５０を通るガス流５１の半径方向遠位境界を定める。ノズル５２は、ステータ外側バンド５４の半径方向近位にステータ内側バンド５５を備え、これは、ガスタービンエンジンを通って配置される長手方向軸線６８により近接していることを意味する。前方重なりバンド５６及び後方重なりバンド５８は、ステータ内側バンド５５上に配置される。後方重なりバンド５８は、タービン前方エンジェルウィング２１０と重なり合う。前方重なりバンド５６は、前方タービンブレード（図示せず）の後方エンジェルウィングと重なり合う。

中間シール組立体７１は、ロータ６０と共に回転するタービンブレード２００の前方に設けられる。中間シール組立体７１は、ロータ６０の前方側面（前方側の面）にタービンブレード２００を固定し、中間シール組立体７１をロータ６０に固定するためのリテーナ７２を備える。

第１段タービンブレード組立体（図示せず）は、ノズル５２の前方で中間シール組立体７１の前方に設けられ且つこれに接続することができる。

内側ステータ組立体７４は、タービンブレード２００の後方に配置することができる。このステータ組立体７４は、タービン後方エンジェルウィング２１４、２１６と重なり合うｚシール７６を備えることができる。

前方燃焼器９０からの高温燃焼ガス５１は、タービンセクション５０の外側環状部分を通って流れてノズル５２及びタービンブレード２００を通過し、次いで、エンジンノズル９５に進む。タービンブレード２００及びロータ６０は、高温ガス５１がタービンブレード２００を通過して流れるときに回転する。圧縮機（図示せず）からブリードされて燃焼器９０をバイパスした低温のパージ空気６７は、タービン５０の中央部分を流れる。パージ空気６７は、高温燃焼ガス５１の流れよりも高い圧力があり、従って、ノズル５２とタービンブレード２００との間のギャップを介して当該流路５１内に漏洩するようになる。後方重なりバンド５８と前方エンジェルをング２１０との間、並びにタービン後方エンジェルウィング２１２、２１４とｚシール７６との間の重なり相互作用が、この漏洩を制御する。

図１及び上記の説明は、ブレードスカート２１８の１つの実施形態に提供されるタービンブレード２００を利用できる実施可能な実施形態について説明するために提供されている。これは、本発明の説明を限定することを意図するものではない。加えて、ブレードスカート２１８の実施形態を囲む環境及び構造は、利用できるガスタービンエンジンの全体設計、及びエンジン内に配置される場所に応じて変えることができる。図示のブレードスカート２１８は、高圧タービン５０における第２段タービンブレード２００上で説明されているが、スカートの種々の実施形態は、一般に、ガスタービンエンジンで使用されるあらゆるブレード上で利用できる点は理解されたい。更に、従来技術１００のタービンブレードの以下の説明は、図１及び上記の説明で示したのと同様の周囲構造に存在すると考えることができる。

次に、図２〜４を参照すると、従来技術において一般に公知のガスタービンエンジンブレード１００が図示されている。従来技術のブレード１００は通常、ロータ（図示せず）と嵌合する近位端と、ブレード先端（図示せず）にて終端する遠位端とを有する。近位端は、遠位端の半径方向内向きにある。ブレード１００は通常、遠位端から近位端へ向かって、翼形部１０２、プラットフォーム１０４、シャンク１０６、及び複数のダブテールローブ１２８を備えたもみの木構造を有するマルチローブダブテール１０８を有する。これらの構成要素は通常は一体的に接合される。

ブレード１００はまた、通常、エンジンの燃焼室（図示せず）から流入する高温燃焼ガスのストリームに面する前方表面１３０を含む前方側面を有する。ブレードは、前方側面から軸方向反対側に後方又は負圧側面を有する。ブレード１００の前方側面上には、前方エンジェルウィング１１０がある。ブレード前方側面はまた、前方エンジェルウィング１１０から半径方向近位向きに延び、全体的にブレード前方表面と連続する前方スカート１１１を備えることができる。ブレード１００の後方側面上には、近位後方エンジェルウィング１１４の半径方向内向きに遠位後方エンジェルウィング１１２があり、これらの間にギャップを備えている。近位後方エンジェルウィング１１４の近位には、スカート１１８に連続するフィレット１１６がある。

スカート１１８は、ブレード１００の後方側面（後方側の面）上に配置される。スカート１１８は通常、近位後方エンジェルウィング１１４及びフィレット１１６から半径方向内向き又は近位に延びて、上側最小ネック１３２の遠位に配置された近位縁部１１８ａを有する。スカート１１８はまた、後方表面１１８ｃを有する。スカート１１８は、ブレード１００の後方側面にわたって且つエンジンの長手方向軸線に垂直な軸方向固定平面にほぼ沿って横方向に延びる。スカート１１８、その近位縁部１１８ａ、及びその後方表面１１８ｃは、シャンク１０６に連続しており、シャンク１０６の両側又はスラッシュ面上にスカートの一方の横方向部分と他方の横方向部分とがある。この構成では、スカート後方表面１１８ｃは、ブレード後方表面によって遮られ、又はブレード後方表面と一致する。従って、ブレード後方表面は遮られず、ダブテール１０８の先端から近位後方エンジェルウィング１１４までほぼ平坦である。シャンク１０６の両横側面上では、スカート近位端１１８ａは、スカート半径１２０によりシャンク１０６に連続する。スカート半径１２０の半径方向近位端は、上側最小ネック１３２又はその近傍で終端することができる。

ブレード１００の前方及び後方側面間のシャンク部１０６内に凹部を設けることができる。当該凹部内には、前方ダンパー保持ラグ１２４及び後方ダンパー保持ラグ１２６があり、これらはダンパー（図示せず）を保持するために互いに連動して用いられる。シャンク１０６とダブテール１０８との間の移行部は、破線１３２で示される上側最小ネックである。

ダブテールセクション１０８は、ダブテールローブ１２８がロータと嵌合してブレードを所定位置に半径方向で固定するようにロータ（図示せず）内に挿入される。リテーナ１６６は、ロックリングとラベット機構を用いるような、あらゆる公知の方法でロータ（図示せず）に固定的に取り付けられる。リテーナ１６６は、ロータから半径方向遠位に延びて、ブレードスカート１１８及びブレード後方表面と当接し、エンジンの長手方向軸線１６８に沿ってブレードを軸方向に固定するようにする。

ここで図５〜８を参照すると、本発明のブレード２００の１つの実施形態が図示されている。ブレード２００は、ロータ６０（図１を参照）と嵌合する近位端と、翼形部先端２０３（図１を参照）にて終端する遠位端とを有することができる。近位端は、遠位端の半径方向内向きにある。本発明のブレードの１つの実施形態は、プラットフォーム２０４から半径方向遠位に延びる翼形部２０２と、プラットフォーム２０４から半径方向近位に延びるシャンク２０６とを有することができる。もみの木構成を有するマルチローブダブテール２０８は、シャンク２０６から延びて、ブレード２００の半径方向近位端にて終端する。これらの構成要素は、共に一体的に接合することができる。

ブレード２００はまた、前方側面を有することができる。ブレード２００は、前方側面から軸方向反対側に後方又は負圧側面を有する。ブレード２００の前方側面上には、前方エンジェルウィング２１０が存在することができる。ブレード前方側面はまた、前方エンジェルウィング２１０から半径方向近位に延び且つブレード前方表面２３０とほぼ連続した前方スカート２１１を備えることができる。ブレード２００の後方側面上には、遠位後方エンジェルウィング２１２が存在することができ、該遠位後方エンジェルウィング２１２の半径方向内向きに後方スカート２１８が存在することができる。

後方スカート２１８は、シャンク２０６の軸方向後方並びに半径方向近位に延び、スカート２１８がある角度でシャンク２０６から延びてブレード後方表面２３４を超えるようになる。近位後方エンジェルウィング２１４は、スカート２１８の半径方向遠位表面から延びることができる。近位後方エンジェルウィング２１４及びスカート２１８は、一体的に形成されているとみなすことができるが、これは必須ではない。遠位後方エンジェルウィング２１２と近位後方エンジェルウィング２１４との間にはギャップが存在することができ、これは、タービンブレード２００の後方にあることができるｚシール７６（図１を参照）との重なり部分を入れるためのものである。

シャンク２０６から延びるスカート２１８は、端部２１８ａにて終端することができ、該端部２１８ａは、本明細書で説明されるように、シャンク２０６の軸方向後方且つ近位後方エンジェルウィング２１４の半径方向近位にあり、また、ブレード２００の後方表面２３４の軸方向後方にある。スカート端部２１８ａ及び近位後方エンジェルウィング２１４は、分離されていてもよく、或いは、フィレット２１６又は他の移行表面により共に連続していてもよい。スカート端部２１８ａは、図１で全体的に説明されるように、リテーナ６６と嵌合するのに適切な幾何形状を有することができる。

スカート２１８はまた、シャンク２０６及びブレード後方表面２３４の軸方向後方にある角度でシャンク２０６から延びることができる近位表面２１８ｂを有することができる。スカート半径２２０は、スカート近位表面２１８ｂと後方表面２３４との間の移行表面として機能を果たすことができる。加えて、スカート半径２２０はまた、後方表面２３４とシャンク２０６の横側面との間の移行表面として機能を果たすことができる。スカート半径２２０は、上側最小ネック２３２付近又はこれに隣接した半径方向近位端を有することができる。

図７に示すように、スカート２１８は、シャンク２０６にわたって且つその何れかの側部から側方に延びることができる。スカート２１８は、ブレード２００の１つのスラッシュ面から他のスラッシュ面にほぼ途切れなく全体的に延びることができる。スカート２１８はまた、その横方向長さ全体にわたってほぼ一定の断面幾何形状を有することができる。従って、スカート端部２１８ａは、ブレード後方表面２３４に連続していない。

ブレード２００の前方及び後方側面間のシャンク部２０６内に凹部を設けることができる。この凹部は、前方スカート２１１、後方スカート２１８及びプラットフォームによって境界付けることができる。凹部内には、前方ダンパー保持ラグ２２４及び後方ダンパー保持ラグ２２６があり、これらは通常、ダンパー（図示せず）を保持するために互いに連動して用いられる。シャンク２０６とダブテール２０８との間の移行部は、破線２３２で示される上側最小ネックである。

ダブテールセクション２０８は、ダブテールローブ２２８がロータと嵌合してブレードを所定位置に半径方向で固定するようにロータ６０（図示せず）内に挿入することができる。リテーナ６６は、ロックリングとラベット組立体（図１を参照）を用いるような、あらゆる公知の方法でロータ６０（図示せず）に固定的に取り付けられる。リテーナ６６は、ロータから半径方向遠位に延びて、後方スカート２１８と当接し、エンジンの長手方向軸線６８に沿ってブレード２００を軸方向に固定するようにする。

ここで図９を参照すると、従来技術のブレード１００が、本発明の１つの実施形態のブレード２００と比較される。本発明のブレード２００のプラットフォーム２０４の上面は、従来技術のブレード１００のプラットフォーム１０４の上部と同じ高さで表示されている。ブレード１００、２００の後方の特徴要素（例えば、遠位後方エンジェルウィング１１２、２１２、近位後方エンジェルウィング１１４、２１４、及びスカート１１８、２１８）は、上側最小ネック１３２、２３２とプラットフォーム１０４、２０４との間にスタックされる。

理解できるように、本発明の実施形態の後方スカート２１８は、従来技術のスカート１１８と比べて、上側最小ネック２３２とプラットフォーム２０４との間にこれら後方特徴要素のより短いスタックを可能にする。従って、従来技術のブレード１００と比べてより短いシャンク２０６を可能にする。このサイズの差違は、２つの上側最小ネック１３２、２３２間の距離にわたる寸法３００で示されている。従って、より短いシャンク部２０６により、ブレードの全体重量の低減がもたらされる。典型的なブレードの総重量の低減は、５％〜８％とすることができると考えられる。しかしながら、設計選択肢によっては、この値はより大きくなり、又はより小さくなる可能性がある。

本発明の１つの実施形態によるブレード２００は、従来技術のリテーナ１６６と比べて僅かに長いリテーナ６６を必要とすることができる。しかしながら、リテーナに追加される重量は、本発明のブレードスカート２１８の１つの実施形態により得られたシャンク２０６による低減される重量よりも実質的に小さい。

また、ブレード重量の低減によって、結果としてブレード２００を保持する回転構成要素にかかる応力が小さくなることができ、これら回転構成要素の作動寿命及び能力が改善される。或いは、ロータの寿命は、ブレード２００を保持するのに使用される構成要素の材料の除去によりロータサイズを低減することによって維持することができる。これによりエンジン重量が更に低減され、タービンエンジンの全体効率が改善される。

上述の構造及び方法に関する説明は例証の目的で提示された。これは、網羅的なものではなく、又は本発明を開示された厳密な形態に限定するものではなく、明らかに多くの修正形態及び変形形態が実施可能である。本明細書で記載される特徴要素は、どのようにも組み合わせることができる。本明細書で記載される方法のステップは、物理的に実施可能なあらゆる順序で実施することができる。本明細書で記載されるブレードは、総称的にブレードと呼ばれている。しかしながら、同じ又は類似の特徴要素をガスタービンエンジンの圧縮機又はタービンブレードの何れにも適用することができる。ブレードスカートの特定の形態について例示し説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、添付の請求項によってのみ限定されることになる点を理解されたい。

２００ガスタービンエンジンブレード
２０２翼形部
２０４プラットフォーム
２０６シャンク
２０８ダブテール
２１８スカート

Claims

ガスタービンエンジンブレード（２００）であって、
近位端及び半径方向に対向する遠位端と、前方側面及び軸方向に対向する後方側面と、
翼形部（２０２）、プラットフォーム（２０４）、シャンク（２０６）、及びダブテール（２０８）と、
を備え、前記翼形部（２０２）が、前記プラットフォーム（２０４）から遠位に延びて前記遠位端にて終端し、前記シャンク（２０６）が前記プラットフォーム（２０４）から近位に延び、前記ダブテール（２０８）が、前記シャンク（２０６）から近位に延びて前記近位端にて終端し、
前記ガスタービンエンジンブレード（２００）が更に、
前記シャンク（２０６）の後方側面上に少なくとも部分的に配置され且つ前記シャンク（２０６）の少なくとも部分的に軸方向後方にある方向で前記シャンク（２０６）から少なくとも部分的に延びるスカート（２１８）と、
を備える、ガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカート（２１８）が、前記シャンク（２０６）から前記近位端に向けて少なくとも部分的に半径方向で延びる、請求項１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカート（２１８）が、前記前方側面に向かって軸方向に面し且つ前記近位端に向かって半径方向に面する第１のスカート表面（２１６ｂ）を有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記第１のスカート表面（２１６ｂ）が、前記シャンク（２０６）の後方側面に対してある角度にある平面上に配置される、請求項３に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記第１のスカート表面（２１６ｂ）及び前記シャンク（２０６）の後方側面が、これらの間に配置されるスカート半径（２２０）を有する、請求項３に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
第１の横側面及び横方向に対向する第２の横側面を更に備え、前記スカート（２１８）が、前記第１の横側面から前記第２の横側面に横方向に延びる、請求項１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカートが、前記シャンク（２０６）を超えて離れる方向に延び、前記スカートの横方向寸法にわたって途切れのない端部（２１８ａ）を有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカート（２１８）が、前記ダブテール（２０８）の半径方向遠位端から半径方向遠位に配置された半径方向近位端に端点を有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
ガスタービンエンジンブレード（２００）であって、
近位端及び半径方向に対向する遠位端と、前方側面及び軸方向に対向する後方側面と、
翼形部（２０２）、プラットフォーム（２０４）、シャンク（２０６）、及びダブテール（２０８）と、
を備え、前記翼形部（２０２）が、前記プラットフォーム（２０４）から遠位に延びて前記遠位端にて終端し、前記シャンク（２０６）が前記プラットフォーム（２０４）から近位に延び、前記ダブテール（２０８）が、前記シャンク（２０６）から近位に延びて前記近位端にて終端し、
前記ガスタービンエンジンブレード（２００）が更に、
後方側面上に配置され且つ前記シャンク（２０６）の軸方向後方側面を軸方向に超えた前記後方側面から少なくとも部分的に延びるスカート（２１８）と、
を備える、ガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカート（２１８）が、前記後方側面から前記近位端に向けて少なくとも部分的に半径方向で延びる、請求項９に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカートが、前記前方側面に向かって軸方向に面し且つ前記近位端に向かって半径方向に面する第１のスカート（２１８ｂ）表面を有する、請求項９に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記第１のスカート（２１８ｂ）表面が、前記シャンク（２０６）の後方側面に対してある角度にある後方側面から延びる、請求項１１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記第１のスカート表面（２１８ｂ）及び前記シャンク（２０６）の軸方向後方側面が、これらの間にスカート半径を有する、請求項１１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
第１の横側面及び横方向に対向する第２の横側面を更に備え、前記スカート（２１８）が、前記第１の横側面から前記第２の横側面へのほぼ途切れのない横方向の延長部を有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカート（２１８）が、前記ダブテール（２０８）の半径方向遠位端から半径方向遠位に配置された半径方向近位端に端点を有する、請求項９に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカート（２１８）が、前記シャンク（２０６）から延びている、請求項９に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
前記スカート（２１８）が、前記プラットフォーム（２０４）から延びている、請求項９に記載のガスタービンエンジンブレード（２００）。
ガスタービンエンジン内に配置され、長手方向軸線に沿った前端及び軸方向に対向する後端と、前記長手方向軸線から垂直に延びる半径方向軸線とを有し、該半径方向軸線の各々が前記長手方向軸線において近位端と半径方向に対向する遠位端とを有する、ガスタービンエンジン用のブレード（２００）であって、
該ブレードが、翼形部（２０２）、プラットフォーム（２０４）、シャンク（２０６）、ダブテール（２０８）、及びスカート（２１８）を備え、
前記翼形部（２０２）が、前記半径方向軸線の１つに沿って前記プラットフォーム（２０４）から半径方向遠位に延び、前記シャンク（２０６）が、前記半径方向軸線の１つに沿って前記プラットフォーム（２０４）から半径方向近位に延び、前記ダブテール（２０８）が、前記半径方向軸線の１つに沿って前記シャンク（２０６）から半径方向近位に延び、前記スカート（２１８）が、前記シャンク（２０６）から半径方向後方に少なくとも部分的に延びる、ガスタービンエンジン用のブレード（２００）。