BR102012028875A2

BR102012028875A2 - hélice do motor de turbina a gás

Info

Publication number: BR102012028875A2
Application number: BR102012028875A
Authority: BR
Inventors: David Scott Stapleton
Original assignee: Gen Electric
Priority date: 2011-11-29
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2015-11-03
Also published as: EP2599966A3; JP2013113298A; EP2599966A2; JP6114536B2; US9039382B2; CN103133043A; US20130136618A1; CN103133043B; CA2795653A1; EP2599966B1

Abstract

hélice do motor de turbina a gás. trata-se de uma hélice (200) de um motor de turbina a gás que é fornecida de modo que tenha um aerofólio (202), uma plataforma (204), uma haste (206), um malhete (208) e uma aba (218). o aerofôlio (202) pode se estender distalmente a partir da plataforma (204) e a haste (206) pode se estender proximalmente a partir da plataforma (204). o malhete (208) também pode ser fornecido para se estender proximaímente a partir da haste (206). a aba (218) pode ser disposta em um lado posterior da haste (206) e pode se estender a partir da haste (206) em uma direçâo pelo menos parcialmente posterior de modo axial a partir da haste (206).

Description

"HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS” Campo da Técnica Esta invenção diz respeito a motores de turbina a gás e, particularmente, às hélices nos mesmos.

Antecedentes Restrições de peso representam sempre uma consideração importante ao projetar e desenvolver aeronaves e seus componentes associados. As realizações reveladas da presente invenção se referem às hélices do motor de turbina a gás.

Descrição Resumida Uma primeira realização da presente invenção fornece uma hélice do motor de turbina que tem uma extremidade proximal e uma extremidade radialmente distai. A hélice é dotada de um aerofólio, uma plataforma, uma haste, um malhete e uma aba. O aerofólio pode se estender distalmente a partir da plataforma, e a haste pode se estender proximalmente a partir da plataforma. O malhete também pode ser fornecido para se estender proximalmente a partir da haste. A aba pode ser disposta em um lado posterior da haste e pode se estender a partir da haste em uma direção pelo menos parcial e axialmente posterior a partir da haste.

Breve Descrição dos Desenhos Realizações da invenção são ilustradas nas seguintes ilustrações. A Figura 1 é uma vista em corte transversal da lateral, obtida ao longo de um plano que coincide com um eixo geométrico longitudinal de um motor de turbina a gás, de uma porção de uma seção de turbina do motor de turbina a gás. A Figura 2 é uma vista lateral de uma hélice da técnica anterior. A Figura 3 é uma perspectiva lateral da hélice retratada na Figura 2, conforme visto a partir de uma posição anterior. A Figura 4 é uma vista lateral de uma porção posterior da hélice retratada na Figura 2, além de mostrar a posição relativa de um retentor. A Figura 5 é uma vista lateral de uma hélice de uma realização da presente invenção. A Figura 6 é uma perspectiva lateral da hélice retratada na Figura 5, conforme visto a partir de uma posição anterior. A Figura 7 é uma perspectiva lateral da hélice retratada na Figura 5, conforme visto a partir de uma posição posterior. A Figura 8 é uma vista lateral de uma porção posterior da hélice retratada na Figura 4, além de mostrar a posição relativa de um retentor. A Figura 9 é uma comparação lado a lado das hélices retratadas em ambas as Figuras 2 e 5. A realização mostrada na Figura 1 está na esquerda e a realização mostrada na Figura 5 está na direita.

Descrição Detalhada Um motor de turbina a gás típico geralmente possui uma extremidade anterior e uma extremidade posterior com seus diversos componentes que seguem em linha entre as mesmas. Uma admissão ou entrada de ar está em uma extremidade anterior do motor. Move-se em direção da extremidade posterior, em ordem, a admissão é seguida por um compressor, uma câmara de combustão, uma turbina, e um bocal na extremidade posterior do motor. Será prontamente aparente para aqueles versados na técnica que componentes adicionais também podem ser incluídos no motor, tal como, por exemplo, compressores de pressão alta e pressão baixa, turbinas de pressão baixa e pressão alta, e uma eixo externo. Isso, entretanto, não é uma lista excludente. Um motor também tem tipicamente um eixo interno disposto axialmente através de um eixo geométrico longitudinal do centro do motor. O eixo interno é conectado aos ambos a turbina e o compressor de ar, tal que a turbina fornece uma entrada rotacional ao compressor de ar para acionar as hélices do compressor. Um motor de turbina a gás típico também pode ser considerado ter uma circunferência externa com um eixo geométrico longitudinal central através do mesmo.

Conforme usado no presente documento, os termos “axial" ou "axialmente’’ se referem a uma dimensão ao longo de um eixo geométrico longitudinal de um motor. O termo “frente” usado em conjunção com “axial” ou “axialmente” se refere a se mover em uma direção voltada à entrada do motor, ou um componente que é relativamente mais próximo à entrada do motor em comparação com outro componente. O termo “posterior” usado em conjunção com “axial” ou “axialmente” se refere a se mover em uma direção voltada ao bocal do motor, ou um componente que é relativamente mais próximo ao bocal do motor em comparação com outro componente.

Conforme usado no presente documento, os termos “radial” ou “radialmente” se referem a uma dimensão que se estende entre um eixo geométrico longitudinal de centro do motor e uma circunferência do motor externo. O uso dos termos “proximal” ou “proximalmente,” ou por si mesmos ou em conjunção com os termos “radial” ou “radialmente,” se referem a se moverem em uma direção voltada ao eixo geométrico longitudinal de centro, ou um componente que é relativamente mais próximo ao eixo geométrico longitudinal de centro em comparação a outro componente. O uso dos termos “distai” ou “distalmente,” ou por si mesmos ou em conjunção com os termos “radial” ou “radialmente,” se referem a se moverem em uma direção voltada à circunferência do motor externo, ou um componente que é relativamente mais próximo à circunferência do motor externo em comparação a outro componente.

Conforme usado no presente documento, os termos “lateral” ou “lateralmente” se referem a uma dimensão que é perpendicular a ambas as dimensões axial e radial.

Referindo-se à Figura 1, uma seção transversal de uma porção de uma seção de turbina 50 de um motor de turbina a gás é mostrada com uma hélice da turbina 200 dotada de uma realização de uma aba da hélice posterior 218. Ά porção da seção de turbina 50 mostrada é uma parte de uma turbina de alta pressão de dois estágios. A turbina 50 é disposta axialmente posterior do motor combustor 90, e axialmente para frente do bocal do motor 95. A hélice da turbina 200 mostrada é uma realização de uma hélice da turbina de segundo estágio 200, e uma pluralidade dessas hélices da turbina 200 são circunferencialmente dispostas em uma fileira em torno de uma seção distai radialmente de um rotor circular 60. Entretanto, somente uma hélice da turbina 200 é mostrada nessa seção transversal. A hélice da turbina 200 é dotada de um aerofólio 202, uma plataforma 204, uma haste 206, e um malhete no formato de pinheiro 208. O aerofólio 202 se estende a partir da plataforma 204 radialmente e dístalmente e termina em uma ponta da hélice 203. A haste 206 se estende radialmente e proximalmente a partir da plataforma 204, e o malhete 208 se estende radialmente e proximalmente a partir da haste 206. A hélice da turbina 200 é unida a um rotor 60 por meio do malhete 208. A hélice 200 é presa ao rotor 60 por meio de contato entre uma realização de uma aba da hélice posterior 218 e um retentor 66, ambos são dispostos no lado posterior da hélice 200 e do rotor 60, respectivamente. O retentor 66 pode ser fixado ao rotor 60 por meio de um anel de travamento e conjunto de malhete 64. À frente da hélice da turbina 200, uma pluralidade de bocais 52 é circunferencialmente disposto. Entretanto, somente um bocal 52 é mostrado nesta seção transversal. O bocal 52 também pode ser referido como um aerofólio de estator ou palheta de estator. Cada bocal 52 é preso a um conjunto de caixa de estator 70, que define um limite distai e radialmente do fluxo de gás 51 através da turbina 50, por meio de uma faixa exterior de estator 54. O bocal 52 é fornecido com uma faixa interior de estator 55 proximal e radialmente da faixa exterior de estator 54, o que significa que o mesmo é mais próximo a um eixo geométrico longitudinal 68 disposto através do motor de turbina a gás. Faixas de sobreposição anteriores 56 e faixas de sobreposição posteriores 58 são dispostas na faixa interior de estator 55. As faixas de sobreposição posteriores 58 sobrepõem à asa de anjo anterior da turbina 210. As faixas de sobreposição anteriores 56 sobrepõem uma asa de anjo posterior de uma hélice da turbina de avanço (não mostrada).

Um conjunto de vedação intermediário 71 também é fornecido à frente da hélice da turbina 200, que roda com o rotor 60. O conjunto de vedação intermediário 71 é fornecido com um retentor 72 para prender a hélice da turbina 200 em um lado anterior do rotor 60 assim como prender o conjunto de vedação intermediário 71 ao rotor 60.

Um conjunto de hélice da turbina de primeiro estágio (não mostrado) pode ser fornecido à frente do bocal 52 e à frente de, e conectado ao conjunto de vedação intermediário 71.

Um conjunto de estator interior 74 pode ser disposto de modo posterior à hélice da turbina 200. Esse conjunto de estator 74 pode ser fornecido com uma vedação em Z 76 que sobrepõe às asas de anjo posteriores da turbina 214, 216.

Os gases de combustão quentes 51 a partir do combustor anterior 90 fluem através de uma porção anular exterior da seção de turbina 50 após os bocais 52 e as hélices da turbina 200, então procede para o bocal do motor 95. As hélices da turbina 200 e o rotor 60 rodam conforme os gases quentes 51 fluem através das hélices da turbina 200. O ar de purga resfriador 67, que foi sangrado a partir do compressor (não mostrado) e contornado no combustor 90, flui através de uma porção central da turbina 50. O ar de purga 67 está em uma pressão mais alta que o fluxo de gases de combustão quentes 51 e irá, portanto, vazar para aquele caminho de fluxo 51 por meio de lacunas entre os bocais 52 e as hélices da turbina 200. A interação de sobreposição entre as faixas de sobreposição posteriores 58 e a asa de anjo anterior 210, e entre as asas de anjo posteriores da turbina 212, 214 e a vedação em Z 76 controla esse vazamento. A Figura 1 e o texto precedente foram fornecidos para descrever um possível ambiente em que uma hélice da turbina 200 dotada de uma realização de uma aba da hélice 218 da presente invenção possa ser utilizada. Não é pretendido limitar a descrição da invenção em qualquer maneira. Adicionalmente, o ambiente e a estrutura que envolve a aba da hélice 218, a realização pode se alterar dependente do projeto em geral do motor de turbina a gás em que o mesmo possa ser utilizado, e onde o mesmo é disposto dentro daquele motor. Enquanto a aba da hélice 218 mostrada foi descrita em uma hélice de turbina de segundo estágio 200 em uma turbina de alta pressão 50, é para ser entendido que várias realizações da aba podem ser geralmente utilizadas em qualquer hélice usada em um motor de turbina a gás. Além disso, a seguinte descrição de uma hélice da turbina da técnica anterior 100 pode ser considerada para existir em uma estrutura envolvente similar a aquela retratada na Figura 1 e a descrição precedente.

Referindo-se agora às Figuras 2 a 4, uma hélice do motor de turbina a gás 100 geralmente conhecida na técnica anterior é retratada. Uma hélice 100 da técnica anterior possui tipicamente uma extremidade proximal que se encontra com um rotor (não mostrado) e uma extremidade distai que termina em uma ponta da hélice (não mostrado). A extremidade proximal é radialmente para dentro da extremidade distai. Mover-se a partir da extremidade distai à extremidade proximal, uma hélice 100 tem, tipicamente, um aerofólio 102, uma plataforma 104, uma haste 106, e um malhete de multierressalto 108 que tem uma configuração de pinheiro com ressaltos de malhete múltiplos 128. Esses componentes são tipicamente e integralmente juntados.

Uma hélice 100 também possui tipicamente um lado anterior que tem uma superfície anterior 130 que é voltada a uma corrente de gases de combustão quentes proveniente de uma câmara de combustão (não mostrada) do motor. Axialmente oposto a partir do lado anterior, a hélice tem um lado posterior ou de sucção. No lado anterior da hélice 100, existe uma asa de anjo anterior 110. O lado anterior da hélice também pode ser dotada de uma aba anterior 111 que se estende radialmente proximal a partir da asa de anjo anterior 110 e geralmente se combina com a hélice superfície anterior. No lado posterior da hélice 100, existe uma asa de anjo de posterior distai 112 radialmente para dentro do que é uma asa de anjo posterior proximal 114 com uma lacuna entre os mesmos. Proximal à asa de anjo posterior proximal 114, existe um filete 116 que se combina em uma aba 118.

Uma aba 118 é disposta no lado posterior da hélice 100. A aba 118 se estende tipicamente radialmente para dentro ou proximalmente a partir da asa de anjo posterior proximal 114 e do filete 116, e tem uma borda proximal 118a disposta distalmente ao pescoço mínimo superior 132. A aba 118 também tem uma superfície posterior 118c. A aba 118 se estende lateralmente através do lado posterior da hélice 100 e geralmente ao longo de um plano fixado axialmente perpendicular a um eixo geométrico longitudinal do motor. A aba 118, sua borda proximal 118a, e sua superfície posterior 118c combinam em uma haste 106, tal que exista uma porção lateral da aba e outra porção lateral da aba em cada lado, ou face de corte da haste 106. Com esta configuração, a superfície posterior da aba 118c é interrompida pela, ou coincide com a superfície posterior da hélice. Consequentemente, a superfície posterior da hélice não é interrompida e é geralmente chata a partir da ponta do malhete 108 até a asa de anjo posterior proximal 114. Em qualquer lado lateral da haste 106, a extremidade proximal da aba 118a se combina na haste 106 por um raio da aba 120. Uma extremidade radialmente proximal do raio da aba 120 pode terminar em, ou próximo de um pescoço mínimo superior 132.

Um recesso pode ser fornecido dentro da porção da haste 106 entre os lados anterior e posterior da hélice 100. Dentro desse recesso, existe uma saliência de retenção de abafador anterior 124 e uma retenção de abafador posterior 126, que são usados em conjunção entre si para reter um abafador (não mostrado). A transição entre a haste 106 e o malhete 108 é um pescoço mínimo superior designado pela linha tracejada 132. A seção de malhete 108 é inserida em um rotor (não mostrado) de modo que os ressaltos do malhete 128 se acoplam com o rotor para fixar radialmente a hélice no lugar. Um retentor 166 é preso fixamente ao rotor (não mostrado) em qualquer maneira conhecida, tal como com um recurso de malhete e anel de travamento. O retentor 166 se estende de modo radialmente distai a partir do rotor e confina a aba da hélice 118 e a superfície posterior da hélice de modo a fixar axialmente a hélice ao longo de um eixo geométrico longitudinal 168 do motor.

Referindo-se agora às Figuras 5 a 8, uma realização de uma hélice 200 da presente invenção é retratada. A hélice 200 pode possuir uma extremidade proximal que se encontra com um rotor 60 (ver Figura 1) e uma extremidade distai que termina em uma ponta do aerofólio 203 (ver Figura 1). A extremidade proximal é radialmente para dentro da extremidade distai. Uma realização de uma hélice da presente invenção pode ter um aerofólio 202 que se estende radialmente distai a partir de uma plataforma 204, e uma haste 206 que se estende radialmente proximal a partir da plataforma 204. Um malhete de multierressalto 208 que tem uma configuração de pinheiro pode se estender a partir da haste 206 e terminar em uma extremidade radialmente proximal da hélice 200. Esses componentes podem ser integralmente juntados em conjunto. A hélice 200 também pode possuir um lado anterior. Axialmente oposta a partir do lado anterior, a hélice 200 tem um lado posterior ou de sucção. No lado anterior da hélice 200, pode haver uma asa de anjo anterior 210. O lado anterior da hélice também pode ser fornecido com uma aba anterior 211 que se estende radialmente proximal a partir da asa de anjo anterior 210 e geralmente se combina com uma hélice superfície anterior 230. No lado posterior da hélice 200, pode haver uma asa de anjo de posterior distai 212, e radialmente para dentro disso a asa de anjo de posterior distai 212 pode ter uma aba posterior 218. A aba posterior 218 pode se estender axialmente posterior à haste 206, assim como radialmente proximalmente, tal que a aba 218 se estenda a partir da haste 206 em um ângulo e esteja a sobressair de uma superfície posterior da hélice 234. Uma asa de anjo posterior proximal 214 pode se estender a partir de uma superfície radialmente distai da aba 218. A asa de anjo posterior proximal 214 e a aba 218 podem ser consideradas de serem integralmente formadas, mas isso não é necessário. Pode haver uma lacuna entre a asa de anjo de posterior distai 212 e a asa de anjo posterior proximal 214, que acomoda uma sobreposição com uma vedação em Z 76 (ver Figura 1) que pode estar posterior à hélice da turbina 200. A aba 218, que se estende a partir da haste 206, pode terminar em uma extremidade 218a que, como descrita no presente documento, é axialmente posterior à haste 206 e radialmente proximal da asa de anjo posterior proximal 214 e também é axialmente posterior à superfície posterior 234 da hélice 200. A porção da extremidade de aba 218a e a asa de anjo posterior proximal 214 podem ser separadas ou, alternativamente, combinadas juntamente por um filete 216 ou outra superfície de transição. A porção da extremidade de aba 218a pode possuir uma geometria apropriada para se encontrar com um retentor 66 conforme descrito em geral na Figura 1. A aba 218 também pode possuir uma superfície proximal 218b que pode se estender a partir da haste 206 em um ângulo que seja axialmente posterior à haste 206 e da superfície posterior da hélice 234. Um raio da aba 220 pode servir como uma superfície transitória entre a superfície proximal da aba 218b e a superfície posterior 234. Adicionalmente, o raio da aba 220 também pode servir como uma superfície transitória entre a superfície posterior 234 e um lado lateral da haste 206. O raio da aba 220 pode ter uma extremidade radialmente proximal perto ou adjacente a um pescoço mínimo superior 232.

Conforme mostrado na Figura 7, a aba 218 pode se estender através da haste 206 e lateralmente a partir de qualquer lado da haste 206. A aba 218 pode geralmente se estender a partir de uma face de corte da hélice 200 à outra face de corte da hélice 200 geralmente não interrompida. A aba 218 também pode ter uma geometria de seção transversal geralmente constante através de seu comprimento lateral inteiro. Consequentemente, a porção da extremidade de aba 218a não se combina na superfície posterior da hélice 234.

Um recesso pode ser fornecido dentro da porção da haste 206 entre os lados anterior e posterior da hélice 200. Esse recesso pode ser vinculado pela aba anterior 211, a aba posterior 218, e a plataforma. Dentro desse recesso, pode haver uma saliência de retenção de abafador anterior 224 e uma saliência de retenção de abafador posterior 226, que são tipicamente usadas em conjunção entre si para reter um abafador (não mostrado). Transição entre a haste 206 e o malhete 208, é um pescoço mínimo superior designado pela linha tracejada 232. A seção de malhete 208 pode ser inserida em um rotor 60 (ver Figura 1) tal que os ressaltos do malhete 228 se encontrem com o rotor para fixar radialmente a hélice no lugar. Um retentor 66 é unido de modo fixo ao rotor 60 (ver Figura 1) em qualquer maneira conhecida, tal como com um anel de travamento e um conjunto de malhete 64 (ver Figura 1). O retentor 66 se estende radialmente distai a partir do rotor e se confina com a aba posterior 218 de modo a fixar axialmente a hélice 200 ao longo do eixo geométrico longitudinal 68 do motor.

Referindo-se agora à Figura 9, uma hélice 100 da técnica anterior é comparada a uma hélice 200 de uma realização da presente invenção. A superfície de topo da plataforma 204 da hélice 200 da presente invenção é exibida ao nível com o topo da plataforma 104 da hélice 100 da técnica anterior. Os recursos posteriores (por exemplo, asas de anjo posteriores distai 112, 212; asa de anjo posterior proximal 114, 214; e abas 118, 218) das hélices 100, 200 são empilhadas entre o pescoço mínimo superior 132, 232 e a plataforma 104, 204.

Conforme pode ser visto, a aba posterior 218 de uma realização da presente invenção permite uma pilha menor desses recursos posteriores entre o pescoço mínimo superior 232 e a plataforma 204, como comparado com uma aba 118 da técnica anterior. Assim, permitir uma haste menor 206 como comparado com uma hélice 100 da técnica anterior. Essa diferença em tamanho é mostrada pela dimensão 300, que transpõe a distância entre os dois pescoços mínimos superiores 132, 232. Consequentemente, uma porção da haste menor 206 resulta em um peso em geral diminuído de uma hélice. É acreditado que a redução de peso total de uma hélice típica pode ser de 5% a 8%. Entretanto, dependente das escolhas do projeto, esse valor pode ser maior ou menor.

Uma hélice 200 de acordo com uma realização da presente invenção pode exigir um retentor levemente mais longo 66 como comparado a um retentor da técnica anterior 166. Entretanto, o peso adicionado ao retentor é substancialmente menor que o peso reduzido pela haste menor 206 proporcionada por uma realização de uma aba da hélice 218 da presente invenção. O peso da hélice reduzido também pode resultar em menos stress nos componentes de rotação que seguram a hélice 200, o que aperfeiçoa suas capacidades e vida operacional. Alternativamente, a vida do rotor pode ser mantida pela redução dos tamanhos do rotor pela remoção de material em componentes usados na retenção da hélice 200. Isso reduz adicionalmente o peso do motor, que aperfeiçoa a eficácia em geral do motor de turbina. A descrição supracitada de estruturas e métodos foi apresentada para propósitos de ilustração. Não é pretendido ser excludente ou limitar a invenção às etapas e/ou formas precisas reveladas, e, obviamente, muitas modificações e variações são possíveis em luz do ensinamento acima. Recursos descritos no presente documento podem ser combinados em qualquer combinação. Etapas de um método descrito no presente documento podem ser realizadas em qualquer sequência que seja fisicamente possível. A hélice descrita no presente documento foi genericamente referida como uma hélice. Entretanto, os mesmos recursos ou similares podem ser aplicados a ambos o compressor ou as hélices da turbina de um motor de turbina a gás. É entendido que enquanto certas formas de uma aba da hélice foram ilustradas e descritas, a mesma não é limitada as estas e, ao invés, será somente limitada pelas reivindicações, anexadas a este.

Claims

1. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), que compreende: uma extremidade proximal e uma extremidade distai oposta radialmente e um lado anterior e um lado posterior oposto axialmente; um aerofólio (202), uma plataforma (204), uma haste (206) e um malhete (208); em que o dito aerofólio (202) se estende distalmente a partir da dita plataforma (204) e termina na dita extremidade distai, sendo que a dita haste (206) se estende proximalmente a partir da dita plataforma (204) e o dito malhete (208) se estende proximalmente a partir da dita haste (206) e termina na dita extremidade proximal, uma aba (218) disposta pelo menos parcialmente em um lado posterior da dita haste (206) e que se estende pelo menos parcialmente a partir da dita haste (206) em uma direção que seja pelo menos parcialmente posterior de modo axial à dita haste (206).

2. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 1, em que dita aba (218) se estende a partir da dita haste (206) em uma direção pelo menos parcialmente radialmente voltada para a dita extremidade proximal.

3. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 1, em que a dita aba (218) tem uma primeira superfície da aba (218b) que é voltada axialmente na direção do dito lado anterior e também é voltada radialmente na direção da dita extremidade proximal.

4. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 3, em que a dita primeira superfície da aba (218b) é disposta em um plano que está em um ângulo em relação a uma superfície lateral posterior da dita haste (206).

5. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 3, em que a dita primeira superfície da aba (218b) e uma superfície lateral posterior da dita haste (206) têm um raio da aba (220) disposta entre as mesmas.

6. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 1, que compreende adicionalmente um primeiro lado lateral e um segundo lado lateral oposto lateralmente, em que a dita aba (218) se estende lateralmente a partir do dito primeiro lado lateral para o dito segundo lado lateral.

7. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 1, em que a dita aba tem uma porção de extremidade (218a) estendida para longe de e projetante a partir da dita haste (206) e não interrompida através de uma dimensão lateral da dita aba (218).

8. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 1, em que a dita aba (218) tem uma ponta da extremidade em seu extremo radialmente proximal que é disposto de modo radialmente distai de um extremo radialmente distai do dito malhete (208).

9. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200) que compreende: uma extremidade proximal e uma extremidade distai oposta radialmente, e um lado anterior e um lado posterior oposto axialmente; um aerofólio (202), uma plataforma (204), uma haste (206) e um malhete (208); em que o dito aerofólio (202) se estende distalmente a partir da dita plataforma (204) e termina na dita extremidade distai, em que a dita haste (206) se estende proximalmente a partir da dita plataforma (204) e o dito malhete (208) se estende proximalmente a partir da dita haste (206) e termina na dita extremidade proximal; uma aba (218) disposta no dito lado posterior e que se estende pelo menos parcialmente a partir do dito lado posterior axialmente projetante de uma superfície lateral posterior axialmente da dita haste (206).

10. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 9, em que a dita aba (218) se estende a partir do dito lado posterior em uma direção pelo menos parcial e radialmente em direção à dita extremidade proximal.

11. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 9, em que a dita aba tem uma primeira superfície da aba (218b) que é voltada axialmente na direção do dito lado anterior e que é voltada radialmente na direção da dita extremidade proximal.

12. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 11, em que a dita primeira superfície da aba (218b) se estende a partir do dito lado posterior em um ângulo a partir da dita superfície lateral posterior axialmente da dita haste (206).

13. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 11, em que a dita primeira superfície da aba (218b) e um lado posterior axialmente da dita haste (206) tem um raio da aba entre os mesmos.

14. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 9, que compreende adicionalmente um primeiro lado lateral e um segundo lado lateral oposto lateralmente, em que a dita aba (218) se estende lateralmente a partir do dito primeiro lado lateral para o dito segundo lado lateral geralmente não interrompido.

15. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 9, em que a dita aba (218) tem uma ponta de extremidade em seu extremo radialmente proximal que é disposto de modo radialmente distai de um extremo radialmente distai do dito malhete (208).

16. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 9, em que a dita aba (218) se estende a partir dita haste (206).

17. HÉLICE DO MOTOR DE TURBINA A GÁS (200), de acordo com a reivindicação 9, em que a dita aba (218) se estende a partir da dita plataforma (204).

18. HÉLICE (200), para um motor de turbina a gás, que compreende: uma hélice (200) disposta em um motor de turbina a gás que tem uma extremidade anterior e uma extremidade posterior oposta axialmente ao longo de um eixo geométrico longitudinal, e eixos geométricos radiais que se estendem a partir de e perpendicular ao dito eixo geométrico longitudinal, sendo que cada um dos ditos eixos geométricos radiais tem uma extremidade proximal no dito eixo geométrico longitudinal e uma extremidade distai oposta radialmente; sendo que a dita hélice compreende um aerofólio (202), uma plataforma (204), uma haste (206), um malhete (208) e uma aba (218); em que o dito aerofólio (202) se estende de modo radialmente distai a partir da dita plataforma (204) ao longo de um dos ditos eixos geométricos radiais, em que a dita haste (206) se estende de modo radialmente proximal a partir da dita plataforma (204) ao longo de um dos ditos eixos geométricos radiais, e o dito malhete (208) se estende de modo radialmente proximal a partir da dita haste (206) ao longo de um dos ditos eixos geométricos radiais; sendo que a dita aba (218) se estende pelo menos parcialmente posterior de modo axial a partir da dita haste (206).