CN109026167A - 包括冷却和涡轮间隙控制系统及其空气供给风戽的涡轮机 - Google Patents

包括冷却和涡轮间隙控制系统及其空气供给风戽的涡轮机 Download PDF

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Abstract

公开了一种包括冷却和涡轮间隙控制系统和用于该系统的空气供给风戽的涡轮机。本发明涉及一种双流式涡轮机(10)，该双流式涡轮机包含位于所述涡轮机的主空气流路径中的涡轮机的冷却和涡轮间隙控制系统，该系统由至少一个风戽(38)供给，所述至少一个风戽构造成通过所述至少一个风戽(38)的空气入口(42)从围绕主空气流路径布置的次级空气流路径(16)获取空气。其特征在于，所述至少一个风戽(38)包括被构造为布置在次级流路径(16)的壁的延伸部中的一个壁(50)，以及，空气入口(42)形成在所述壁(50)中并且与所述壁(50)齐平。

Description

包括冷却和涡轮间隙控制系统及其空气供给风戽的涡轮机
技术领域
本发明涉及一种双流式涡轮机，其包括所述涡轮机的冷却和涡轮间隙控制系统以及设计为供给所述冷却系统的空气供给风戽。
背景技术
用于航空器的涡轮机在气体流动方向上从上游到下游通常包括涵道风扇、一个或多个压气机级(例如LP低压压气机和HP高压压气机)、燃烧室、一个或多个涡轮级(例如HP高压涡轮和LP低压涡轮)、以及排气管。每个压气机可以与涡轮相关联，压气机和涡轮都连接到轴并一起形成例如HP高压体和LP低压体。
压气机转子包含在空气被引入燃烧室之前分别压缩空气的叶片。类似地，涡轮转子包括由所述燃烧室产生的燃烧气体驱动的叶片，以旋转地驱动所述转子。所有转子旋转地安装在环形机匣中，这些机匣连续地轴向组装以形成用于涡轮机的主流的整体机匣。
具体地，由于来自燃烧室的气体的高温，围绕涡轮转子的这些环形机匣遭受显著的加热现象，这趋向于增大涡轮叶片的端部与所述机匣之间的工作间隙，由此降低涡轮机的性能。当涡轮机匣膨胀时，燃烧气体能够在叶片的端部和所述机匣之间渗出。所考虑的涡轮的功效因此降低。
为了避免这个问题，已经为双流式涡轮机开发了主动式涡轮间隙控制系统；这些系统被称为ACC系统，其代表主动间隙控制(Active Clearance Control)，并且形成为LPTACC系统，其代表低压涡轮主动间隙控制(Low Pressure Turbine Active ClearanceControl)，以及HPTACC系统，其代表高压涡轮主动间隙控制(High Pressure TurbineActive Clearance Control)。这些系统被设计成分别限制LP低压涡轮机匣和HP高压涡轮机匣的膨胀，这通过使从涡轮机的次级流路径获取的冷空气流沿着这些机匣的壁流通来冷却所述机匣而实现。
向这种系统供给冷空气通常通过从次级流路径获取空气的风戽来实现。
文献FR-3.025-843-A1描述并呈现了一种交换器的供给风戽，该交换器设计成对从涡轮机压气机获取的空气进行冷却以便为航空器机舱提供空气调节。
文献FR-3021994-A1、US-2010/0215481-A1和US 2003/0233834-A1描述并呈现了主要构造为在次级流路径内部突出的直角管的风戽。这种风戽的缺点在于它们破坏了次级流路径中的流动，这可能在涡轮机的出口处产生噪声，来自次级流路径的空气与来自主流路径的气体在出口处相遇。
文献US 2009/094989-A1描述了一种安装在位于涡轮机的次级空气流路径中的辅助臂的凹部中的风戽。文献US 2002/005038-A1描述了一种通向涡轮机的次级空气流路径的机匣的入口导管。
当这些装置包括风戽时，它们中的大多数不包括集成在所述风戽中的充足的空气流控制装置。它们要么没有包括这种控制装置(如在文献FR 3021994-A1中的情况)，要么独立于风戽的流控制装置由于它们位于风戽的上游和下游的位置而特别是在次级流的破坏方面具有空气动力学的缺点。
例如，如在文献US2003/0233834A1中描述的，位于次级流路径中的风戽上游的空气流闸板使进入风戽的全部或部分空气流转向，但也破坏风戽上游的空气流。类似地，空气流闸板也可以布置在ACC系统中的风戽的下游，如在文献US-2010/0215481-A1中描述的闸板的情况，但是在这种情况下，闸板允许空气进入风戽，即使当不需要这样的空气时，使得空气在风戽附近产生涡流，从而破坏次级流。
优选的是限制次级流路径内部的风戽引起的空气动力学扰动的影响。
在文献US2010/0223905-A1中描述了一种仿形风戽。然而，这种风戽也破坏次级流路径中的空气流，其结果与以上所述相同。
发明内容
因此，本发明的目的是通过提出一种双流式涡轮机来解决这些问题，该双流式涡轮机包括ACC系统以控制双流式涡轮机涡轮的间隙，由此涡轮机包括不破坏次级流路径中的空气流的风戽。
为此目的，本发明提出了一种双流式涡轮机，该双流式涡轮机包括围绕主空气流路径布置的次级空气流路径、所述涡轮机的位于所述主空气流路径中的冷却和涡轮间隙控制系统、以及所述系统的至少一个空气入口风戽，所述至少一个空气入口风戽构造成通过所述风戽的空气入口获取次级空气流路径中的空气，其特征在于，至少一个空气入口风戽包括被构造为布置在次级流路径的壁的延伸部中的壁，以及，空气入口形成在所述壁中并且与所述壁齐平。
根据涡轮机的其他特征：
-所述至少一个风戽包括将空气入口连接到风戽的出口的至少一个导管，出口形成在基部中并且构造成能够将风戽连接到冷却和间隙控制系统，以及，空气流控制闸板在空气入口附近位于所述导管内部。
-闸板组装在入口导管中并且能够从最小流量位置移动到最大流量位置，在最小流量位置中，闸板在横向于导管的横截面的平面中产生最大障碍，在最大流量位置中，闸板在横向于导管的横截面的所述平面中产生最小障碍。
-在横向于导管的横截面的平面中，闸板包括小于导管的横截面的表面的区域，从而限定出被称为泄漏率的非零最小流量。
-闸板被安装在横向于导管的方向的转动轴上，以及，闸板借助于插入在风戽的本体之间的弹性复位件弹性地复位到其最小流量位置，导管和所述闸板的轴形成在所述本体中。
-轴包括径向引导指状件，以及，本体在横向于闸板的轴并且穿过所述径向指状件的平面中包括设计成对指状件进行止挡的两个可调节的止挡件，由此限定出轴的与闸板的最小流量位置和最大流量位置相关联的两个极限角度位置。
-所述至少一个风戽包含联接到闸板的轴的旋转致动器。
-本体包含通向导管并且容纳闸板的壳体，闸板的轴穿过所述壳体的壁，以及，弹性复位件、径向指状件、可调节的止挡件和致动器被布置在所述壳体外部。
-涡轮机沿着轴线A定向并且包括次级空气流路径，次级空气流路径在空气的总体流动方向上沿着轴线从上游到下游由对涵道风扇的机匣进行支撑的中间环形机匣的外护罩以及组装到所述外护罩的次级流的外部环形机匣和/或引导机舱从外部划定，并且次级空气流路径在空气的总体流动方向上沿着轴线从上游到下游由所述中间环形机匣的内护罩以及用于次级流的组装到所述内护罩的内部环形机匣从内部划定，由此所述中间环形机匣包括至少连接涡轮机的外护罩和内护罩的径向臂，在所述臂附近，至少一个风戽的壁被布置在次级流路径的壁的延伸部中。
-径向臂包括连接中间环形机匣的外护罩和内护罩的结构性径向臂，以及，涡轮机包括至少一个空气动力学臂，所述至少一个空气动力学臂连接到所述中间环形机匣的所述结构性臂中的一个，并且所述至少一个空气动力学臂径向地布置在一方面的次级流的所述外部环形机匣和/或引导机舱与另一方面的次级流的所述内部环形机匣之间，由此所述空气动力学臂轴向延伸到中间环形机匣的径向壁并且处于所述径向壁的轴向延伸部中，并且由此空气动力学臂在与其中间机匣的结构性径向臂的接合部处包括壳体，壳体容纳风戽，使得所述风戽的壁能够径向定向并且与结构性径向臂的径向壁以及所述空气动力学臂的壁齐平。
-风戽的壁沿着所述空气动力学臂和所述结构性径向臂的整个径向尺寸延伸。
附图说明
通过作为示例提供并且不限于此的以下描述，并且参照附图，本发明被更好地理解，并且本发明的其他细节、特征和优点将更清楚，在附图中：
-图1是包括根据现有技术的风戽的双流式涡轮机的整体示意图；
-图2是图1中的涡轮机在其风戽附近的轴向截面的详细视图；
-图3是切去一部分的中间机匣的前部部段、内部次级流机匣、空气动力学臂和用于根据本发明的涡轮机的风戽的透视图；
-图4是中间机匣的后部部段、内部次级流机匣、空气动力学臂和用于根据本发明的涡轮机的风戽的透视图；
-图5是示出了将根据本发明的风戽连接到涡轮间隙控制回路的示意性透视图；
-图6是根据本发明的风戽在其空气入口和调节闸板附近的横截面图；
-图7是风戽的空气入口的透视图；以及
-图8A至图8D是风戽的透视图。
具体实施方式
在以下描述中，相同的附图标记描述相同的部分或具有类似功能的部分。
图1示出了根据现有技术的涡轮机10的示意图。
以已知的方式，涡轮机10是沿着轴线A的双流式涡轮机，其包括涵道风扇12，该涵道风扇供给主流路径14和次级流路径16。
主流路径14穿过一个或多个压气机18、燃烧室20、以及一个或多个涡轮22。主流路径的壁具体地由外部主流机匣24划定，该外部主流机匣由外部主流机匣部段(图1中未示出)的组件、各个压气机和涡轮18、22的护罩(图1中未示出)以及燃烧室20的壁形成。
涡轮机10包括中间环形机匣26，该中间环形机匣包括由结构性径向臂31连接的内护罩28和外护罩30，如图3和图4所示，在该中间环形机匣的上游(在气流G的方向上)固定有涵道风扇机匣32。
次级流路径16从中间环形机匣26向下游延伸并且由内部次级流机匣34以及外部次级流机匣36和/或机舱36的壁划定，所述内部次级流机匣以及外部次级流机匣和/或机舱的壁均固定到中间环形机匣26，即分别固定到其内护罩28和其外护罩30。
还应该注意的是，外部主流机匣24也固定到中间环形机匣26的内护罩28。
主流F1穿过主流路径14并且次级流F2穿过次级流路径16。这两个流是由涡轮机10的涵道风扇12吸入气流G的结果。
以已知的方式，涡轮机10包括冷却和涡轮间隙控制系统。为此目的，涡轮机10通常包括风戽38，该风戽穿过内部次级流机匣34并且构造成通过间隙控制系统(图1中未示出)将冷却空气输送到布置成与涡轮成直角的外部主流机匣24上。
这种类型的构造在图2中示出并作为示例提供。在该示例中，涡轮机10包括一系列涡轮22，所述一系列涡轮具体包括一个高压涡轮22a和一个低压涡轮22b。
每个相应的HP高压涡轮22a或LP低压涡轮22b具有相应的叶片40a、40b，所述叶片旋转地安装在外部主流机匣24的相应部段24a、24b中，具体地安装在HP高压涡轮机匣24a和LP低压涡轮机匣24b中。
风戽38布置在次级流路径16中，该风戽在该次级流路径中基本上在内部次级流机匣34和外部次级流机匣36之间突出。风戽38包括空气入口42，该空气入口转向流动方向F2并设计成使流动路径16中的空气进入并且将空气朝向间隙控制系统44输送，该间隙控制系统基本上包括分配器46，该分配器由风戽38供给空气，并且在该分配器上连接围绕低压涡轮机匣24b的多个管48以对低压涡轮机匣进行冷却并防止膨胀。因此清楚的是，这里所示的系统是低压涡轮主动间隙控制系统或LPTACC，其被设计成控制叶片40b的端部和低压涡轮的机匣24b之间的间隙。
如图2所看到的，该设计的缺点在于如下事实，风戽38突出到流动路径16内部并破坏其中的流动。这可能对冷空气流F2的能量和空气动力学特性产生影响，因为风戽可能在其下游产生涡流，并且涡流可导致湍流，从而降低冷空气流F2的推进效率。
此外，这种设计的另一个缺点是在风戽38的下游产生声扰动，这违背了普遍接受的目的，即实现尽可能安静的涡轮机10。
此外，在该设计中，间隙控制系统44不包括用于调节穿过风戽38的空气流的任何装置。因此，分配器46被连续供给，这导致冷空气流F2的损失。
在其他解决方案(未示出)中，已经提出为间隙控制系统44配备直接位于风戽38上游或位于风戽38和分配器46之间的闸板。在第一种情况下，闸板破坏冷辅助流F2，而在第二种情况下，闸板不能防止空气进入风戽38内部，这引起风戽内部的涡流现象，这也破坏了流动。
因此真正需要一种供给涡轮机匣的间隙控制系统的风戽，该风戽被设计成对次级流路径16中的冷空气流F2产生最小的扰动。
如图6至图8C所示，本发明提出了一种涡轮机，其包括风戽38，该风戽具有被构造为布置在次级流路径16的壁的延伸部中的一个壁并且具有形成在所述壁50中并且与所述壁50齐平的空气入口42。
如图6所示，风戽38可以有利地靠近内部次级流环形机匣34被布置在次级流路径16的整个壁的延伸部中。
因此，根据第一实施例(未示出)，壁50可以布置在内部次级流环形机匣34的延伸部中。
然而，如在本说明书中将参照图3至图5所述，风戽38被布置在在流动路径16内部置于次级空气流F2中的至少一个径向条带的延伸部中。
如图6所示，风戽38包括至少一个导管52，其将空气入口42连接到在图8D中示出的风戽的基部54中形成的出口，该出口构造成将风戽38连接到冷却和间隙控制系统44，如图5所示。该导管52将入口空气流FP输送到冷却和间隙控制系统44。
在图5中将注意到，导管52沿单一方向延伸，并且基部54围绕导管的与空气入口42相对的出口布置，但应该理解的是，该构造决不是限制性的并且导管52可以连续地沿着各个方向行进，从而允许基部54例如沿与空气入口42的方向垂直的方向布置或与该空气入口的方向成直角地布置。
根据本发明，并且如图6、图7和图8C所示，涡轮机10的特别有利之处在于其风戽38包括空气流控制闸板56，该空气流控制闸板在空气入口42附近位于导管52内部。
与根据现有技术的间隙控制装置相比，该构造的特别有利之处在于，其不需要在风戽38上游的冷空气流F2中包括偏转器，这限制了由闸板56引起的扰动。此外，闸板56在空气入口42附近防止了当风戽未被使用时显著的入口空气流进入风戽38，这避免了次级冷空气流F2中的负载损失，并且由此避免了可能由此导致的扰动。
有利地，如图6所示，闸板56在入口导管52中组装成能够从最小流量位置移动到最大流量位置，在最小流量位置中，闸板56在横向于导管52的横截面的平面P中产生最大障碍，在最大流量位置中，闸板56在横向于导管的横截面的所述平面P中产生最小障碍。
与闸板56的最小流量位置相关联的最大障碍位置以及与闸板56的最大流量位置相关联的最小障碍位置都包括在两个极限机械位置之间，这两个极限机械位置具体而言是关闭位置和完全打开位置，在关闭位置中闸板56沿着导管52的整个横向尺寸延伸，如图6中所示，在完全打开位置中闸板56缩回到导管52的延伸部中，如图6中的虚线所示。然而，如下面将看到的，与最小流量位置相关联的最大障碍位置和与最大流量位置相关联的最小障碍位置不一定对应于这些完全关闭或完全打开位置，但是，如将在此描述的那样，包括在这两个位置之间。
在本发明的优选实施例中，如图7和图8C所看到的，在横向于导管52的横截面的平面P中，闸板56包括小于导管52的横截面的表面的区域，从而限定出被称为泄漏率的非零最小流量。例如，通过提供尺寸小于导管52的尺寸的闸板56来实现闸板56的这种较小表面，由此，作为本发明的示例但不限于此，闸板56在其边缘58、60与导管52的相邻壁62、64之间包括间隙J1和J2。
应该清楚的是，该泄漏率可以以任何其他方式实现，例如通过闸板56的表面中的孔。
将闸板56从其最小流量位置切换到其最大流量位置以及相反地切换可以通过现有技术中已知的任何方式来实现。具体地，闸板56可以是滑动闸板，其从所述导管52中的槽突出到导管52内部。
然而，在本发明的优选实施例中，闸板56安装在横向于导管52的方向B的转动轴66上，并且该闸板借助于插入在风戽38的本体68(在本体68中形成有导管52)与所述闸板52的轴66之间的弹性复位件而弹性地复位到其最小流量位置。
更具体地，如图6和图8A所示，本体68包括通向导管52的壳体70，并且该壳体容纳闸板56。壳体70仅容纳被安装在其轴66的端部上的闸板56，由此所述轴穿过壳体70的壁72。因此，壳体70界定了空腔，如果最大流量位置对应于闸板56的完全打开位置，则闸板56能够完全缩回到壳体70内部以及导管52的壁的延伸部中，如图6中的虚线所示。
如图8B和图8D所示，在壁72的另一侧上，本体68包括弹性复位单元，在该示例中并不限于此，该弹性复位单元以螺旋弹簧74的形式构造，该螺旋弹簧具有容纳在本体68的凹口78中的一个条带76，并且具有容纳在从闸板的轴66径向延伸的径向指状件84的凹口82中的另一条带80，以围绕所述轴66产生复位转矩。应该理解的是，本发明不限于这种构造，并且弹性复位件单元可以通过现有技术中已知的任何其他手段来实现，例如利用柔性条带、平衡弹簧或弹性体部件来实现。
有利地，本体68在横向于闸板的轴66并且与径向指状件84相交的平面中还包括设计成对指状件84进行止挡的两个可调节的止挡件86、88，由此限定出轴66的与闸板56的最小流量位置和最大流量位置相关联的两个极限角度位置。如图8B所示，止挡件86、88例如为容纳在风戽38的本体68的螺纹(未示出)中的螺钉的形式并且可以更多或更少地拧入螺纹中，以限定这些螺钉86、88的从本体68突出的头部90、92的位置。螺钉可以通过锁紧螺母94、96被固定在该位置。图8B作为示例地示出了指状件84抵靠止挡螺钉88的头部92而被止挡。
因此，头部90、92的位置调节限定了径向指状件84的行程，并由此限定了轴66和闸板56在两个极限机械完全关闭或完全打开位置之间的角度行程。由于可以改变最大流量位置，因此可以改变泄漏率值。
最后，轴66在其自由端部处包括印记90，该轴通过该印记联接到旋转地对该轴进行驱动的旋转致动器(未示出)。
因此应该理解的是，径向指状件84、可调节的止挡件86、88以及致动器在壁72的另一侧位于壳体70的外部。
如已经描述的那样，风戽38被置于次级流路径16中，由此风戽位于界定所述流路径的壁的延伸部中。在本发明的优选实施例中，如图3至图5所看到的，涡轮机在其径向臂中包括至少一个空气动力学臂98，该空气动力学臂径向地包括在一方面的涡轮机的外部次级流环形机匣(未示出)和/或涡轮机的次级流引导机舱与另一方面的涡轮机的内部次级流环形机匣34之间。该空气动力学臂98朝向与中间机匣26对应的结构性径向臂31轴向延伸并且被布置在所述结构性臂31的轴向延伸部中。例如，涡轮机具有以60度的间隔分布的六个结构性径向臂31以及与结构性径向臂31相关联并且例如朝向涡轮机的顶部竖直定向并且因此被描述为“12点钟臂”的单个空气动力学臂98。该空气动力学臂98例如专用于辅助构件，例如油路，燃料管路，空气管路或其他构件。在空气动力学臂朝向涡轮机的底部定向并且因此被描述为“6点钟臂”的情况下，所述臂可以连接到动力传动径向轴。
空气动力学臂98例如由两个壁100、102构成，参见图3和图5，这两个壁沿径向方向和轴向方向延伸并且限定出空气动力学轮廓。
在空气动力学臂98和中间机匣31的结构性径向臂31之间的接合部处，这两个壁100、102限定出容纳风戽38的壳体104。风戽38的壁50径向定向并位于中间机匣26的结构性径向臂31的壁106的延伸部以及空气动力学臂98的壁100的延伸部中，由此对冷空气流F2产生非常有限的阻力。
有利地，风戽的壁50在空气动力学臂98的整个径向尺寸上延伸，即在涡轮机的内部次级流环形机匣34和外部次级流机匣和/或引导机舱之间延伸(在图3至图5中未示出)。
风戽38在结构性径向臂31和空气动力学臂98的延伸部中的定位是特别有利的，因为其提供了位于冷空气流F2的不受与次级流路径16的壁相关联的边界层效应影响的部段中的风戽38。因此，风戽38的空气入口42能够以最大速度接收冷空气流F2，这确保了涡轮机的机匣的最佳冷却。
更一般地和有利地，风戽38可以在整体上轴向的位置中位于径向臂31、98附近，使其壁50布置在次级流路径16的壁的延伸部中。所描述的风戽沿整体上径向的方向延伸，但是在另一种形式(未示出)中，其可以位于臂之间并且布置在次级流路径的环形壁的延伸部中。
因此，本发明在很大程度上改善了与涡轮机的涡轮机匣相关联的间隙控制系统的性能。

Claims (11)

1.双流式涡轮机(10)，包括围绕主空气流路径(14)布置的次级空气流路径(16)、所述涡轮机的位于所述主空气流路径(14)中的冷却和涡轮(22)间隙控制系统(44)、以及至少一个空气入口风戽(38)，所述至少一个空气入口风戽向所述系统(44)供给空气并且构造成通过位于所述至少一个风戽(38)中的空气入口(42)从所述次级空气流路径(16)获取空气，
其特征在于，至少一个空气入口风戽(38)包括一个壁(50)，所述壁被构造为布置在所述次级流路径(16)的壁的延伸部中，以及，空气入口(42)形成在所述壁(50)中并且与所述壁(50)齐平。
2.根据前一项权利要求所述的涡轮机(10)，其特征在于，所述至少一个风戽(38)包括将所述空气入口(42)连接到所述至少一个风戽(38)的出口的至少一个导管(52)，所述出口形成在基部(54)中并且构造成能够将所述至少一个风戽(38)连接到所述冷却和间隙控制系统(44)，以及，空气流控制闸板(56)在所述空气入口(42)附近位于所述导管(52)内部。
3.根据前一项权利要求所述的涡轮机(10)，其特征在于，所述闸板(56)在所述入口导管(52)中组装成能够从最小流量位置移动到最大流量位置，在所述最小流量位置中，所述闸板(56)在横向于所述导管(52)的横截面的平面(P)中产生最大障碍，在所述最大流量位置中，所述闸板(56)在横向于所述导管(52)的横截面的所述平面(P)中产生最小障碍。
4.根据前一项权利要求所述的涡轮机(10)，其特征在于，在横向于所述导管(52)的横截面的平面(P)中，所述闸板(56)包括小于所述导管(52)的横截面的表面的区域，从而限定出被称为泄漏率的非零最小流量。
5.根据权利要求3或4所述的涡轮机(10)，其特征在于，所述闸板(56)被安装在横向于所述导管的方向(B)的转动轴(66)上，以及，所述闸板借助于插入在所述至少一个风戽(38)的本体之间的弹性复位件(74)弹性地复位到其最小流量位置，所述导管(52)和所述闸板的轴(66)形成在所述本体中。
6.根据前一项权利要求所述的涡轮机(10)，其特征在于，所述轴(66)包括径向引导指状件(84)，以及，所述本体(68)在横向于所述闸板(56)的轴(66)并且与所述径向指状件(84)相交的平面中包括设计成对所述指状件(84)进行止挡的两个可调节的止挡件(86，88)，由此限定出所述轴(66)的与所述闸板(56)的最小流量位置和最大流量位置相关联的两个极限角度位置。
7.根据权利要求5或6所述的涡轮机(10)，其特征在于，所述至少一个风戽(38)包括联接到所述闸板(56)的轴(66)的旋转致动器。
8.根据组合的权利要求5至7中任一项所述的涡轮机(10)，其特征在于，所述本体(68)包含通向所述导管(52)并且容纳所述闸板(56)的壳体(70)，所述闸板的轴(66)穿过所述壳体(70)的壁(72)，以及，所述弹性复位件(74)、所述径向指状件(84)、所述可调节的止挡件(86，88)和所述致动器被布置在所述壳体(70)外部。
9.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮机(10)，所述涡轮机沿着轴线
(A)定向并且包括次级空气流路径(16)，所述次级空气流路径在空气的总体流动方向上沿着轴线(A)从上游到下游由对涵道风扇(32)的机匣进行支撑的中间环形机匣(26)的外护罩(30)以及组装到所述外护罩(30)的次级流(F2)的外部环形机匣和/或引导机舱(36)从外部划定，并且所述次级空气流路径在空气的总体流动方向上沿着轴线(A)从上游到下游由所述中间环形机匣(26)的内护罩(28)以及用于次级流(F2)的组装到所述内护罩(28)的内部环形机匣(34)从内部划定，由此所述中间环形机匣(26)包括至少连接所述涡轮机(10)的所述外护罩(30)和所述内护罩(28)的径向臂(31，98)，
并且其特征在于，在所述臂附近，至少一个风戽(38)的壁(50)被布置在次级流路径(16)的壁的延伸部中。
10.根据前一项权利要求所述的涡轮机，其特征在于，所述径向臂(31，98)包括连接所述中间环形机匣(26)的外护罩(30)和内护罩(28)的结构性径向臂(31)，以及，所述涡轮机(10)包括至少一个空气动力学臂(98)，所述至少一个空气动力学臂连接到所述中间环形机匣(26)的所述结构性臂(31)中的一个，并且所述至少一个空气动力学臂径向地布置在一方面的次级流的所述外部环形机匣和/或引导机舱(36)与另一方面的次级流(F2)的所述内部环形机匣(34)之间，由此所述空气动力学臂(98)轴向延伸到所述中间环形机匣(26)的径向壁(31)并且处于所述径向壁(31)的轴向延伸部中，并且由此所述空气动力学臂(98)在与其中间机匣(26)的结构性径向臂(31)的接合部处包括壳体(104)，所述壳体容纳所述至少一个风戽(38)，使得所述至少一个风戽(38)的壁(50)能够径向定向并且与所述结构性径向臂(31)的径向壁(106)以及所述空气动力学臂(98)的壁(100)齐平。
11.根据前一项权利要求所述的涡轮机(10)，其特征在于，所述至少一个风戽(38)的壁(50)沿着所述空气动力学臂(98)和所述结构性径向臂(31)的整个径向尺寸延伸。
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