BR102016025772A2 - bocal giratório para uma palheta de um motor de turbina a gás - Google Patents

Abstract

“bocal giratório para uma palheta de um motor de turbina a gás” trata-se de um aparelho e um método para resfriar uma porção quente de um motor de turbina a gás [10], tal como um disco de rotor [53], tendo-se um conjunto de palhetas [102] com uma passagem de ar de resfriamento [140] e um inserto de controle de fluxo [120] localizado dentro da passagem de ar de resfriamento que define um conduto [122]. um bocal giratório [126] é montado na palheta [60,62] e tem uma passagem giratória [128] com uma entrada [125] e uma saída [134], em que o bocal giratório [126] é acoplado de maneira fluida à saída de inserto de controle de fluxo [138].

Description

“BOCAL GIRATÓRIO PARA UMA PALHETA DE UM MOTOR DE TURBINA AGÁS” Antecedentes da Invenção [001] Os motores de turbina e, particularmente, os motores de turbina de combustão ou a gás, são motores rotatórios que extraem energia de um fluxo de gases queimados que passa através do motor sobre uma multiplicidade de pás de turbina. Os motores de turbina a gás têm sido usados para locomoção em terra e náutica e para geração de potência, mas são mais comumente utilizados para aplicações aeronáuticas, tais como para aeronaves, incluindo helicópteros. Em aeronaves, motores de turbina a gás são utilizados para a propulsão da aeronave.

[002] Os motores de turbina a gás para aeronaves são projetados para operar em altas temperaturas para maximizar o impulso do motor, então, o resfriamento de determinados componentes do motor, tais como a turbina de alta pressão e a turbina de baixa pressão, pode ser necessário. Tipicamente, o resfriamento é executado canalizando-se ar mais resfriado a partir dos compressores de alta e/ou de baixa pressão para os componentes de motor que exigem resfriamento. Ao se resfriar as turbinas, o ar de resfriamento pode ser passado através de um interior das palhetas de turbina.

[003] Uma abordagem para resfriar é encaminhar o ar de compressor através do interior das palhetas de turbina, em que o ar de resfriamento pode, então, passar para o rotor para resfriar porções dos rotores, tais como os discos rotatórios, nas quais as pás são montadas. Para evitar perdas em eficiência, é desejável que o ar de resfriamento que sai da palheta e entre no rotor seja orientado para se alinhar, em geral, com a direção rotatória do rotor e para corresponder à velocidade do disco rotatório.

Descrição Resumida da Invenção [004] Em um aspecto, as realizações da invenção se relacionam a um conjunto de palhetas para um motor de turbina a gás que tem um eixo geométrico rotatório, em que o conjunto de palhetas compreende uma palheta que tem um corpo de aerofólio que se estende axialmente a partir de um bordo de ataque até um bordo de fuga e se estende radialmente a partir de uma raiz até uma ponta. A palheta inclui uma passagem de ar de resfriamento que se estende radialmente através do corpo de aerofólio e que tem uma entrada na ponta e uma saída na raiz. Um inserto de controle de fluxo está localizado dentro da passagem de ar de resfriamento e define um conduto que tem uma entrada que corresponde à entrada de passagem de ar de resfriamento e uma saída que corresponde à saída de passagem de ar de resfriamento. Um bocal giratório é montado na palheta e tem uma passagem giratória com uma entrada e uma saída, em que a entrada de bocal giratório é acoplada de maneira fluida à saída de inserto de controle de fluxo. A passagem giratória é de forma que uma linha central de passagem giratória a partir da saída de passagem giratória forme um primeiro ângulo agudo em relação a um plano perpendicular ao eixo geométrico rotatório.

[005] Em outro aspecto, as realizações se referem a um bocal giratório para uma palheta de um motor de turbina a gás que tem um eixo geométrico rotatório em que o bocal giratório compreende uma passagem giratória com uma entrada e uma saída e a passagem giratória gira localmente por de um giro suave de pelo menos 80 graus. A passagem giratória tem uma área em corte transversal reduzida a jusante do giro suave, em que, quando o bocal giratório é montado na palheta, a passagem giratória torna o fluxo que sai da palheta, que é, em geral, radial ao eixo geométrico rotatório em um fluxo que é, em geral, tangencial a um plano definido pela rotação da linha radial ao redor do eixo geométrico rotatório.

Breve Descrição das Figuras [006] Nos desenhos: A Figura 1 é um diagrama em corte transversal esquemático de um motor de turbina a gás para uma aeronave, de acordo com uma primeira realização da invenção; A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um conjunto de palhetas; A Figura 3 é uma vista em perspectiva interior do conjunto de palhetas da Figura 2 que inclui um bocal giratório; A Figura 4 é uma vista explodida do conjunto de palhetas das Figuras 2 e 3; A Figura 5 é uma vista em perspectiva de um bocal giratório mostrado nas Figuras 3 e 4; A Figura 6 é uma vista em corte transversal ampliada do conjunto de palhetas tomada ao longo da linha V-V da Figura 3; e A Figura 7 é um esquema que ilustra a linha central de motor, um plano perpendicular à dita linha central em relação ao ângulo ao qual o bocal giratório é montado.

Descrição das Realizações da Invenção [007] As realizações descritas da presente invenção são direcionadas a sistemas, métodos e outros dispositivos relacionados a resfriamento de componente, particularmente em um motor de turbina a gás e, mais particularmente, a componentes de resfriamento de uma seção de turbina de um motor de turbina a gás. Para propósitos de ilustração, a presente invenção será descrita em relação a um motor de turbina a gás de aeronaves. Entretanto, será entendido que a invenção não é assim limitada e pode ter aplicabilidade geral em aplicações de não aeronaves, tais como outras aplicações móveis e aplicações não móveis industriais, comerciais e residenciais.

[008] A Figura 1 é um diagrama em corte transversal esquemático de um motor de turbina a gás 10 para uma aeronave. O motor 10 tem um eixo geométrico ou uma linha central 12 que se estende, em geral, longitudinalmente que se estende da parte dianteira 14 para a traseira 16. O motor 10 inclui, em relação de fluxo em série a jusante, uma seção de ventoinha 18 que inclui uma ventoinha 20, uma sessão de compressor 22 que inclui um amplificador ou um compressor de baixa pressão (LP) 24 e um compressor de alta pressão (HP) 26, uma seção de combustão 28 que inclui um combustor 30, uma seção de turbina 32 que inclui uma turbina de HP 34 e uma turbina de LP 36 e uma seção de escape 38.

[009] A seção de ventoinha 18 inclui um invólucro de ventilador 40 que circunda a ventoinha 20. A ventoinha 20 inclui uma pluralidade de pás de ventoinha 42 dispostas radialmente ao redor da linha central 12. O compressor de HP 26, o combustor 30 e a turbina de HP 34 formam um núcleo 44 do motor 10 que gera gases de combustão. O núcleo 44 é circundado por um invólucro de núcleo 46, que pode ser acoplado ao invólucro de ventoinha 40.

[010] Um eixo ou uma bobina de HP 48 disposto coaxialmente ao redor da linha central 12 do motor 10 conecta, por meio de acionamento, a turbina de HP 34 ao compressor de HP 26. Um eixo ou uma bobina de LP 50, que está disposto coaxialmente ao redor da linha central 12 do motor 10 dentro da bobina de HP anular de diâmetro maior 48, conecta, por acionamento, a turbina de LP 36 ao compressor de LP 24 e ao ventilador 20. As porções do motor 10 montadas nas bobinas 48, 50, e que giram com uma ou ambas as mesmas, também são denominadas individual ou coletivamente como um rotor 51.

[011] O compressor de LP 24 e o compressor de HP 26 incluem, respectivamente, uma pluralidade de estágios de compressor 52, 54, em que um conjunto de pás de compressor 58 gira em relação a um conjunto correspondente de palhetas de compressor estáticas 60, 62 para comprimir ou pressurizar a corrente de fluido que passa através do estágio. Em um estágio de compressor único 52, 54, múltiplas pás de compressor 56, 58 podem ser fornecidas em um anel e podem se estender radialmente para fora em relação à linha central do motor 12, a partir de uma plataforma de pá para uma ponta de pá, enquanto as palhetas de compressor estáticas correspondentes 62 são posicionadas a jusante das pás giratórias 58 e adjacentes às mesmas. É observado que o número de pás, palhetas e estágios de compressor mostrados na Figura 1 foi selecionado para propósitos ilustrativos apenas e que outros números são possíveis. As pás 58 para um estágio do compressor podem ser montadas em um disco 53, que é montado na bobina correspondente dentre as bobinas de HP e de LP 48, 50, em que cada estágio tem seu próprio disco 53. As palhetas 62 são montadas no invólucro de núcleo 46 em uma disposição circunferencial ao redor do rotor 51.

[012] A turbina de HP 34 e a turbina de LP 36 incluem, respectivamente, uma pluralidade de estágios de turbina 64, 66, em que um conjunto de pás de turbina 68, 70 é girado em relação a um conjunto de palhetas de turbina estáticas correspondentes 72, 74 (também chamadas um bocal) para extrair energia da corrente de fluido que passa através do estágio. Em um estágio de turbina único 64, múltiplas pás de turbina 68 podem ser fornecidas em um anel e podem se estender radialmente para fora em relação à linha central 12, a partir de uma plataforma de pá para uma ponta de pá, enquanto as palhetas de turbina estáticas correspondentes 72, 74 são posicionadas a montante das pás giratórias 68, 70 e adjacentes às mesmas. É observado que o número de pás, palhetas e estágios de turbina mostrados na Figura 1 foi selecionado para propósitos ilustrativos apenas e que outros números são possíveis.

[013] Em operação, a ventoinha giratória 20 supre ar ambiente ao compressor de LP 24 que, então, supre ar ambiente pressurizado ao compressor de HP 26, que pressuriza adicionalmente o ar ambiente. O ar pressurizado do compressor de HP 26 é misturado com combustível no combustor 30 e inflamado, gerando, desse modo, gases de combustão. Algum trabalho é extraído desses gases pela turbina de HP 34, o que aciona o compressor de HP 26. Os gases de combustão são descarregados na turbina de LP 36, que extrai trabalho adicional para acionar o compressor de LP 24 e o gás de escape é, finalmente, descarregado do motor 10 por meio da seção de escape 38. O acionamento da turbina de LP 36 aciona a bobina de LP 50 para girar a ventoinha 20 e o compressor de LP 24.

[014] Uma porção do ar ambiente suprida pela ventoinha 20 pode desviar do núcleo de motor 44 e ser usada para resfriar as porções, especialmente as porções quentes, do motor 10 e/ou usada para resfriar ou alimentar outros aspectos da aeronave. No contexto de um motor de turbina, as porções quentes do motor são, normalmente, a jusante do combustor 30, especialmente a seção de turbina 32, em que a turbina de HP 34 é a porção mais quente, uma vez que a mesma está diretamente a jusante da seção de combustão 28. Outras fontes de fluido de resfriamento podem ser, mas sem limitação, um fluido descarregado do compressor de LP 24 ou do compressor de HP 26.

[015] Com referência à Figura 2, um conjunto de palhetas 102 que inclui a palheta 62 será descrito em maiores detalhes. A palheta 62 é conformada como um corpo de aerofólio, em que a palheta 62 tem um bordo de ataque 106 e um bordo de fuga 108. A palheta 62 abrange radialmente ao longo de uma linha radial 110 a partir de uma raiz 112 até uma ponta 114, em que a raiz 112 é montada a uma plataforma interna 116 e a ponta 114 é montada em uma placa superior 118. Um inserto de controle de fluxo 120, tal como um inserto de colisão, denominado daqui em diante simplesmente como um inserto, está localizado dentro da palheta 62 e define um conduto 122 que tem uma entrada 124 localizada na ponta da palheta 62.

[016] Com referência à Figura 3, olhando para o interior do conjunto de palhetas 102, é mostrado que um bocal giratório 126 é montado na plataforma interna 116. O bocal giratório 126 inclui uma passagem giratória 128 e um ombro 130 que está em contiguidade com a plataforma interna 116 e é preso na plataforma interna 116 com o uso de uma junta metálica por meio de solda, brasagem, soldadura ou semelhantes. Múltiplas aletas 132 se estendem radialmente a partir da passagem giratória 128 abaixo do ombro 130 para conduzir calor para longe da passagem giratória 128. A passagem giratória 128 termina em uma saída 134.

[017] A Figura 4 é uma vista explodida do conjunto de palhetas 102 da Figura 3 e ilustra que a passagem giratória 128 inclui adicionalmente uma porção de inserção 136 que tem uma entrada de passagem giratória 125 (Figura 5) acima do ombro 130 que é recebido dentro de uma saída de conduto ilustrada como uma abertura de plataforma interna 138, em que o ombro 130 funciona como um bloqueio de inserção. Essa porção de inserção 136 acopla de maneira fluida a passagem giratória 128 ao conduto de inserto 122.

[018] A palheta compreende adicionalmente uma passagem de ar de resfriamento ou uma passagem de conduto 140 em que o inserto 120 é colocado de forma que o conduto de inserto 122 seja abrangido pela passagem de conduto da palheta 140. O inserto 120 inclui múltiplos orifícios 142 ou aberturas de colisão que estão localizadas ao longo das paredes de inserto 144. As aberturas de colisão fornecem uma conexão fluida entre o conduto 122 e a passagem de conduto 140 quando o conjunto de palhetas 102 está completamente montado.

[019] Conforme ilustrado nas Figuras 2 a 4, um par de palhetas 62 é mostrado, o qual define coletivamente um vão entre as mesmas, o qual é denominado como um bocal. Além disso, embora o conjunto de palhetas 102 seja mostrado como compreendendo uma palheta 62, uma plataforma interna 116, uma plataforma externa 115, um inserto 120 e um bocal giratório 126, o conjunto de palhetas 102 pode incluir menos ou mais componentes.

[020] Com referência agora à Figura 5, os detalhes do bocal giratório 126 serão descritos. O bocal giratório 126 define uma passagem giratória 128 que tem uma entrada 125 e a saída 134, com um giro 131. O bocal giratório 126 tem um formato semelhante a cotovelo com uma porção de inserção 136 e uma porção de aceleração 129, com o giro 131 localizado na transição da porção de inserção 136 para a porção de aceleração 129. A entrada 125 está localizada na porção de inserção 136 e a saída 134 está localizada na segunda porção. Embora ilustrado como um formato semelhante a cotovelo, outros formatos são possíveis para o bocal giratório 126.

[021] O ombro 130 localizado entre a entrada 125 e a saída 134 também funciona para limitar a inserção da porção de inserção 136 do bocal giratório 126 fornecendo-se um ponto de bloqueio para a porção de inserção 136. Conforme ilustrado, o ombro 130 está localizado na porção de inserção 136 a montante do giro 131. As aberturas opcionais 146 podem ser fornecidas acima do ombro 130, o que permite um resfriamento adicional do interior da palheta 62, especialmente a junção do bocal giratório 126 e da palheta 62.

[022] Uma área em corte transversal reduzida 148 é fornecida na passagem giratória 128. Conforme ilustrado, a porção de aceleração 129 compreende a área em corte transversal reduzida 148. Entretanto, a mesma pode estar localizada em qualquer lugar ao longo da passagem giratória 128, em que a mesma é mais eficaz próxima à saída 134. A área em corte transversal 148 é ilustrada como tendo uma área em corte transversal continuamente decrescente. Entretanto, a área em corte transversal reduzida 148 pode ser contínua ou descontínua, incluindo uma área em corte transversal reduzida singular ou uma série de áreas em corte transversal reduzidas.

[023] Um bloqueio de rotação 150 se projeta a partir da passagem giratória 128 para fixar uma posição rotatória do bocal giratório 126 em relação à palheta 62. Quando o bocal giratório 126 é montado na palheta 62 por meio da inserção da porção de inserção 136 até que o ombro 130 esteja em contiguidade com a palheta 62 ou a plataforma interna 116, qualquer que seja o caso, o mesmo é, então, girado para uma posição até que o bloqueio de rotação 150 esteja em contiguidade com outra porção estrutural, a qual pode ser uma porção da plataforma interna 116, para limitar a rotação do bocal giratório 126. Nesse sentido, o bloqueio rotatório também fixa a posição da saída 134 em relação ao rotor 51, incluindo em relação à linha central do motor 12 e a uma linha radial 110 que se estende perpendicularmente a partir da linha central do motor 12. A passagem giratória gira de uma orientação principalmente radial ao longo de uma porção 152 para uma principalmente paralela a um plano 155 perpendicular ao eixo geométrico rotatório ao longo de uma porção 154.

[024] Com referência à Figura 6, a passagem giratória 128 tem uma linha central de passagem giratória, a qual tem uma orientação diferente a montante em comparação com a a jusante do giro 131. O fluxo de ar de purga 156 é o ar de resfriamento que percorre através do conduto de inserto 122 para o bocal giratório 126 ao longo da porção 152 e sai ao longo da porção 154 na saída de bocal giratório 134. A montante do giro 131, a porção 152 da linha central de passagem giratória é geralmente alinhada à linha radial 110. Um ângulo, β, é formado entre a porção de linha central de passagem giratória 152 e a linha radial 110. A passagem giratória 128 pode ser orientada de forma que o ângulo seja zero graus. Na maioria dos casos, o ângulo, β, será um ângulo agudo pequeno, menor que 10 graus.

[025] Com referência à Figura 7, a porção 154 da linha central de passagem giratória forma um ângulo, α, em relação a um plano 155 perpendicular à linha central do motor 12, a qual também é o eixo geométrico rotatório do motor. Esse ângulo é um ângulo agudo α. Contempla-se que o ângulo α será relativamente pequeno, menor que 10 graus. Na maioria dos casos, é desejável que o ângulo α esteja o mais próximo de zero quanto for prático para uma dada implantação. Quanto mais próximo o ângulo α estiver de zero, o mais próximo o fluxo de ar de purga 156 que sai da saída 134 é tangencial ao plano 155.

[026] Em operação, o bocal giratório 126 efetua um giro do fluxo de ar de purga 156 que sai a palheta 62 de tal forma a reduzir perdas de pressão associadas ao giro. A quantidade do giro é, em geral, 90 graus em relação à linha radial 110 e é contemplada para estar entre 80 e 90 graus. O giro suave 131 ajuda no giro do fluxo de ar de purga 156 sem perdas de pressão substanciais e mínimo aquecimento do ar de resfriamento. O giro 131 não é um canto acentuado, em vez disso, o mesmo compreende uma transição suave semelhante a arco que possibilita o giro do fluxo de ar de purga 156 sem as perdas de pressão associadas a um canto.

[027] O bocal giratório 126 também alinha o fluxo de ar de purga 156 que sai da saída 134 de forma que o mesmo seja substancialmente tangencial ao plano 155. Conforme o fluxo de ar de purga de saída 156 se torna mais próximo a ser tangencial ao plano 155, existe uma redução de outro modo maior na temperatura total do ar giratório, conforme perdas de fluido de atrito menores (arraste) são geradas conforme a velocidade do jato de ar de purga que entra corresponde à velocidade do ar rotatório.

[028] O bocal giratório 126 também direciona o fluxo de ar de purga que sai 156 na direção de rotação do disco 53 enquanto a área em corte transversal reduzida 148 acelera o fluxo de ar de purga 156 em relação à velocidade rotatória do disco 53 do rotor 51. Quanto mais próxima a velocidade do fluxo de ar de purga 156 à velocidade rotatória do disco 53, a eficiência também aumenta conforme o fluxo de ar de purga 156 não cria um fluxo de ar que o disco 53 precisa acionar, através do qual se reduz o arraste no disco rotatório 53. Na realização exemplificativa, a velocidade do ar de resfriamento que sai do bocal deve ser a mais alta que as restrições de projeto permitem para minimizar forças de atrito, ou o arraste, e minimizar a temperatura do ar de resfriamento. A velocidade do ar que sai do bocal no ponto em que o mesmo acerta o rotor deve estar a mais próxima à velocidade do rotor.

[029] Em produção, o bocal giratório pode ser fundido ou impresso em 3D ou produzido por um meio que irá reduzir ainda vazamentos de ar que ocorrem na interface com a porção de inserção, reduzir as perdas de pressão conforme o ar de purga sai do bocal e minimizar o aquecimento do ar de resfriamento associado a giros rígidos e aberturas/saídas de perda alta. Quando o bocal giratório está no lugar, o mesmo é autocentrante, pelo fato de que o mesmo irá se alinhar com o orifício de inserto, e orientado pelo fato de que o mesmo é projetado para se encaixar nas funções de bocal existentes.

[030] Conforme descrito acima, o bocal giratório é uma peça separada que, quando montada em um segmento de palheta, incluindo um inserto de colisão, reduz perdas de pressão, em que o ar de purga encaminhado a partir da cavidade de inserto até a cavidade de espaço de roda se converte em velocidades de ar de purga maiores a partir da saída de bocal giratório. Isso é um benefício uma vez que quedas de pressão altas ao girar o ar de purga são tipicamente associadas a giros rígidos e a obstruções que forçam o ar de purga a circular novamente ou a “friccionar” as superfícies quentes de bocal de inserto/purga interno, o que resulta em um aumento de temperatura do ar de purga, o que, por sua vez, é prejudicial ao sistema de rotor e reduz a vida útil do rotor.

[031] Benefícios adicionais do bocal giratório incluem possibilitar uma flexibilidade completa ao escolher a direção de vetor de ar de purga que é tipicamente alcançada transmitindo-se a maior quantidade de componente tangencial possível, em relação ao plano de rotor, de forma que as perdas de atrito na cavidade de espaço da roda sejam minimizadas.

[032] O bocal giratório também permite que o ar seja transferido a partir da cavidade de inserto para a cavidade de espaço da roda com vazamentos mínimos que ocorrem na interface entre a porção de inserção da fixação e o inserto de colisão de interface.

[033] Deve ser observado que a aplicação do bocal giratório não é limitada a motores de turbina com seções de ventoinha e de amplificador, mas também é aplicável a turbojatos e a motores turbo.

[034] Esta descrição escrita usa exemplos para revelar a invenção, que incluem o melhor modo, e também para permitir que qualquer indivíduo versado na técnica pratique a invenção, o que inclui fazer e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e realizar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações e pode incluir outros exemplos que ocorram àqueles versados na técnica. Tais outros exemplos são destinados a estarem dentro do escopo das reivindicações, se possuírem elementos estruturais que não difiram da linguagem literal das reivindicações, ou se os mesmos incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais em relação à linguagem literal das reivindicações.

Lista de Partes 10 motor 20 ventilador 12 linha central 22 seção de compressor 14 dianteiro 24 compressor de baixa pressão 16 traseiro 26 compressor de alta pressão 18 seção de ventilador 28 seção de combustão 30 combustor 110 linha radial 32 seção de turbina 111 alinhador 34 turbina de alta pressão 112 raiz 36 turbina de baixa pressão 114 ponta 38 seção de escape 116 plataforma interna 40 invólucro de ventilador 118 placa superior 42 lâminas de ventilador 120 inserto de controle de fluxo 44 núcleo (inserto) 46 invólucro de núcleo 122 conduto de inserto 48 eixo/bobina de alta pressão 124 entrada de conduto de 50 eixo/bobina de baixa pressão inserto 51 rotor 125 entrada de bocal giratório 52 estágio de compressor 126 bocal giratório 53 disco 128 passagem giratória 54 estágio de compressor 129 porção de aceleração 56 pás giratórias 130 ombro 58 pás giratórias 131 giro 60 palhetas 132 aleta 62 palhetas 134 saída 64 estágio de turbina 136 porção de inserção 66 estágio de turbina 138 abertura de plataforma 68 pás de turbina interna 70 pás de turbina 140 passagem de conduto 72 palhetas de turbina 142 múltiplos orifícios 74 palhetas de turbina 144 paredes de inserção 102 conjunto de palhetas 146 aberturas opcionais 106 bordo de ataque 148 área em corte transversal 108 bordo de fuga reduzida 150 parada de rotação 152 porção 154 porção 155 plano 156 fluxo de ar de purga Reivindicações

Claims (9)

1. BOCAL GIRATÓRIO [126] PARA UMA PALHETA [60, 62] DE UM MOTOR DE TURBINA A GÁS [10] que tem um eixo geométrico rotatório [12], em que o bocal giratório [126] é caracterizado pelo fato de que compreende uma passagem giratória [128] com uma entrada [125] e uma saída [134], em que a passagem giratória [128] gira localmente, por um giro suave, pelo menos 45 graus e a passagem giratória [128] tem uma área em corte transversal reduzida [148] a jusante do giro suave [131], em que, quando o bocal giratório [126] é montado na palheta [60, 62], a passagem giratória [128] torna o fluxo que sai da palheta [60, 62], a qual é, em geral, radial ao eixo geométrico rotatório [12], para um fluxo [156] que é, em geral, tangencial a um plano [155] definido pela rotação de uma linha radial [110] ao redor do eixo geométrico rotatório [12].

2. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a área em corte transversal reduzida [148] compreende uma área em corte transversal continuamente decrescente [148] próxima à saída de passagem giratória [134] ou na mesma.

3. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a área em corte transversal continuamente decrescente [148] acelera o ar de resfriamento [156] para uma velocidade na saída de passagem giratória [134] que está dentro de 20% de uma velocidade rotatória operacional do motor [10].

4. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um ombro [130] a montante do giro suave [131] e que funciona como um bloqueio de inserção [130].

5. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente orifícios [146] que passam através da passagem giratória [128] a montante do ombro [130].

6. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente múltiplas aletas [132] que se estendem a partir da passagem giratória [128] para conduzir calor para longe da passagem giratória [128].

7. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que as múltiplas aletas [132] se estendem a montante do giro suave [131].

8. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um bloqueio de rotação [150] que se projeta a partir da passagem giratória [128].

9. BOCAL GIRATÓRIO [126], de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o bloqueio de rotação [150] é a jusante do giro suave [131].