JP2013087791A - 軸受の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸受の摩耗を抑制することができると共に、軸受により支持されるシャフトの強度を確保することができる軸受の潤滑装置を提供する。
【解決手段】軸受の潤滑装置５は、ＭＧシャフト２０の内部から径方向外側にオイルを吐出可能に形成された油路４と、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との間の接触部に向けて跳ね返して飛散させ、接触部へオイルを供給する第１ガイド５１Ａと、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの転動体３３に向けて跳ね返して飛散させ、転動体３３へオイルを供給する第２ガイド５１Ｂと、を備えて構成される。また、第１ガイド５１Ａ及び第２ガイド５１Ｂは、ＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘまわりの周方向に沿って配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、軸受の潤滑装置に関する。

従来、シャフト内部にオイルを流し、間座によりオイルを偏向させて転がり軸受の転動体にオイルを供給する構成が開示されている（例えば特許文献１）。

一方、軸受のインナーレース（内輪）とシャフトとの間にオイルの誘導路を設けて、オイルを供給する構成が開示されている（例えば特許文献２）。

特開２００３−２９４０４４号公報 特開２０００−２８３２７２号公報

軸受の摩耗を好適に抑制するためには、特許文献１に記載されるように軸受の転動体にオイルを供給できると共に、さらに軸受の内輪とシャフトとの間にもオイルを供給できることが望ましい。

ここで、特許文献２に記載される軸受の内輪とシャフトとの間にオイルを供給する構成を特許文献１に適用した場合を考えると、シャフトと軸受の内輪との間にオイルを供給するためにシャフトに誘導路を形成する必要があるため、シャフトの強度を確保できない虞がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、軸受の摩耗を抑制することができると共に、軸受により支持されるシャフトの強度を確保することができる軸受の潤滑装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る軸受の潤滑装置は、シャフトを支持する軸受を潤滑するための軸受の潤滑装置であって、前記シャフトの内部から径方向外側にオイルを吐出可能に形成された油路と、前記油路から前記シャフトの径方向外側に向けて吐出された前記オイルを前記軸受の内輪と前記シャフトとの間の接触部に向けて跳ね返して飛散させ、前記接触部へ前記オイルを供給する第１ガイドと、前記油路から前記シャフトの径方向外側に向けて吐出された前記オイルを前記軸受の転動体に向けて跳ね返して飛散させ、前記転動体へ前記オイルを供給する第２ガイドと、を備え、前記第１ガイド及び前記第２ガイドが、前記シャフトの軸心まわりの周方向に沿って配置されることを特徴とする。

また、上記の軸受の潤滑装置において、前記第１ガイド及び前記第２ガイドは、前記シャフトの軸心からの径方向位置が異なることが好ましい。

また、上記の軸受の潤滑装置において、前記第１ガイド及び前記第２ガイドは、前記油路から吐出されたオイルを跳ね返す反射面の傾斜角度が異なることが好ましい。

本発明に係る軸受の潤滑装置によれば、第１ガイドが軸受の内輪とシャフトとの間の接触部にオイルを重点的に供給し、第２ガイドが軸受の転動体にオイルを重点的に供給するので、第一軸受の摩耗を好適に抑制できる。また、従来のように軸受とシャフトとの隙間にオイルを供給するためにシャフト上に誘導路を形成する必要がないので、シャフトの強度を確保できる。この結果、軸受の摩耗を抑制しつつ、シャフトの強度を確保することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る軸受の潤滑装置が適用されるハイブリッド車両用のトランスアスクルの構成を示す図である。 図２は、図１に示すトランスアスクルのうちの本発明の第１実施形態に係る軸受の潤滑装置に関する部分を拡大視した図である。 図３は、軸線方向視における図２中のガイド部材の形状を示す概略図である。 図４は、第１実施形態の第１変形例におけるガイド部材の形状を示す概略図である。 図５は、第１実施形態の第２変形例におけるガイド部材の形状を示す概略図である。 図６は、第１実施形態の第３変形例におけるガイド部材の形状を示す概略図である。 図７は、第１実施形態の第４変形例におけるガイド部材の形状を示す概略図である。 図８は、本発明の第２実施形態に係る軸受の潤滑装置の構成を示す図である。 図９は、本発明をシャフト中間部で支持する軸受の潤滑に適用する場合の構成の一例を示す図である。

以下に、本発明に係る軸受の潤滑装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰り返さない。

（第１実施形態）
まず、図１〜３を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る軸受の潤滑装置５が適用されるハイブリッド車両用のトランスアスクル１００の構成を示す図であり、図２は、図１に示すトランスアスクル１００のうちの本実施形態に係る軸受の潤滑装置５に関する部分を拡大視した図であり、図３は、軸線方向視における図２中のガイド部材の形状を示す概略図である。

図１に示すように、本実施形態に係る軸受の潤滑装置５は、モータ２及びエンジン（図１より右方に配置されており図示せず）を動力源として走行するハイブリッド車両に搭載されるトランスアスクル１００内において適用される。

トランスアスクル１００は、外殻部材であるケース１内にモータ２、ＭＧシャフト２０、カウンタシャフト６、図１には図示しないインプットシャフト、発電機、差動機構、アウトプットシャフトなどの要素を備える。また、トランスアスクル１００は、ケース１内に並行に配置され相互に連結されたインプットシャフト、ＭＧシャフト２０、カウンタシャフト６、アウトプットシャフトを含む複数の軸を介して、エンジンと駆動輪とを接続する構成となっている。

インプットシャフトは、エンジンの動力が入力される入力軸である。差動機構は、エンジンやモータ２の動力を減速してアウトプットシャフトを介して左右の駆動輪に伝達する。

カウンタシャフト６は、軸受を介してケース１によって回転自在に支持されている。カウンタシャフト６は、カウンタドリブンギヤ７及びファイナルドライブギヤ８を有する。カウンタドリブンギヤ７は、インプットシャフトのカウンタドライブギヤと噛み合っている。

ＭＧシャフト２０は、モータ２の回転軸である。モータ２は、電力の供給により駆動する電動機としての機能（力行機能）と、機械エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機としての機能（回生機能）とを兼ね備えている。モータ２としては、例えば交流同期型のモータジェネレータを用いることができる。モータ２は、ケース１に固定された固定子としてのステータ２Ａと、ステータ２Ａの内方に配置された回転子としてのロータ２Ｂとを有する。

ＭＧシャフト２０は、第一シャフト部２１及び第二シャフト部２２を有する。第二シャフト部２２は、第一シャフト部２１よりも軸方向のエンジン側に配置されている。第一シャフト部２１には、ロータ２Ｂが連結されている。ロータ２Ｂは、第一シャフト部２１の外周面に連結されており、ロータ２Ｂと第一シャフト部２１とは一体に回転する。第二シャフト部２２は、第一シャフト部２１における軸方向のエンジン側の端部に挿入されている。第一シャフト部２１と第二シャフト部２２とは、一体回転可能なように、例えばスプライン嵌合によって連結されている。

なお、本明細書では、特に記載のない限り、「径方向」とはＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘと直交する方向を示し、「軸方向」とはＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘと平行な方向を示すものとする。

第一シャフト部２１及び第二シャフト部２２は、それぞれ軸受３（第一軸受３Ａ、第二軸受３Ｂ、第三軸受３Ｃ、第四軸受３Ｄ）を介してケース１によって回転自在に支持されている。第一シャフト部２１は、第一軸受３Ａ及び第二軸受３Ｂによって支持されている。第一軸受３Ａは、ロータ２Ｂよりも軸方向のエンジン側と反対側に配置され、第二軸受３Ｂは、ロータ２Ｂよりも軸方向のエンジン側（図１では右側）に配置されている。第二シャフト部２２は、第三軸受３Ｃ及び第四軸受３Ｄによって支持されている。第三軸受３Ｃは、第二シャフト部２２における軸方向のエンジン側と反対側に配置され、第四軸受３Ｄは、第二シャフト部２２における軸方向のエンジン側の端部に配置されている。

第一軸受３Ａは、例えば玉軸受であり、外輪３１、内輪３２および転動体３３を有する。第一軸受３Ａの外輪３１は、ケース１のエンドカバー１Ａに嵌合しており、本実施形態ではエンドカバー１Ａに圧入されている。エンドカバー１Ａは、ケース１における軸方向のエンジン側と反対側の端部に形成された開口部を閉塞するものであり、ＭＧシャフト２０におけるエンジン側と反対側の軸端部２０Ａと軸方向において対向している。外輪３１は、エンドカバー１Ａに圧入されることでケース１によって支持され、かつ回転が規制されている。

第一軸受３Ａの内輪３２は、第一シャフト部２１（ＭＧシャフト２０）におけるエンジン側と反対側の軸端部２０Ａに配置されており、軸端部２０Ａの外周に隙間嵌めにより嵌合している。内輪３２は、第一シャフト部２１と一体に回転する。外輪３１と内輪３２との間には、複数の転動体３３が周方向に連続的に配置されている。転動体３３は、例えば球形であり、外輪３１と内輪３２との間で転動することにより内輪３２を回転自在に支持して、ケース１に対する第一シャフト部２１の相対回転を可能とする。

また、第二軸受３Ｂ、第三軸受３Ｃ、第四軸受３Ｄも、第一軸受３Ａと同様の玉軸受であり、ケース１に嵌合される外輪、ＭＧシャフト２０に嵌合される内輪、外輪と内輪との間に介在する転動体を備える構成である。

第二シャフト部２２は、リダクションギヤ９を有する。リダクションギヤ９は、第二シャフト部２２の外周に配置されており、カウンタシャフト６のカウンタドリブンギヤ７と噛み合っている。リダクションギヤ９は、軸方向における第三軸受３Ｃと第四軸受３Ｄとの間に配置されている。リダクションギヤ９は、ＭＧシャフト２０に入出力される動力、すなわちモータ２の出力軸に入出力される動力を伝達する歯車である。

モータ２は、ＭＧシャフト２０、リダクションギヤ９およびカウンタドリブンギヤ７を介してカウンタシャフト６と動力を伝達することができる。このように、カウンタドリブンギヤ７には、リダクションギヤ９およびインプットシャフトのカウンタドライブギヤがそれぞれ噛み合っており、カウンタシャフト６にはエンジンの動力およびモータ２の動力がそれぞれ入力される。カウンタシャフト６に入力された動力は、ファイナルドライブギヤ８、図示しないリングギヤ、差動機構、アウトプットシャフトを介して駆動輪に伝達される。

また、インプットシャフトには、発電機が接続されている。発電機は、インプットシャフトを同軸上に配置されており、例えば遊星歯車機構を介してインプットシャフトと接続されている。発電機は、遊星歯車機構を介して伝達される動力によって発電することができる。この発電機は、モータ２と同様に、バッテリから供給される電力によって電動機として機能することもできるモータジェネレータである。このように、トランスアスクル１００は、二つのモータジェネレータ（モータ２、発電機）が、互いに異なる軸上に配置された複軸式のハイブリッド車両用の動力伝達装置である。

本実施形態に係る軸受の潤滑装置５は、このような複軸式のトランスアスクル１００において、複数の軸のうちのＭＧシャフト２０に適用されている。このため、図１にはトランスアスクル１００のうちＭＧシャフト２０を中心とする構成が示されている。本実施形態に係る軸受の潤滑装置５は、後述する油路４、ガイド部材５１（第１ガイド５１Ａ及び第２ガイド５１Ｂ）、外縁部５３などにより構成される。

ＭＧシャフト２０には、モータ２や各軸受３に潤滑油（オイル）を供給する油路４が形成されている。油路４は、ＭＧシャフト２０を軸方向に貫いている潤滑油の流路である。油路４は、第一シャフト部２１を軸方向に貫通する第一油路４１と、第二シャフト部２２を軸方向に貫通する第二油路４２とを有する。第一油路４１と第二油路４２とは連通している。油路４におけるエンジン側の軸端部には、ケース１内に配置されたキャッチタンク１０から潤滑油が供給される。キャッチタンク１０は、潤滑油を一時的に貯留することができるオイル受け部である。キャッチタンク１０は、ケース１内における上部に配置されている。キャッチタンク１０には、ケース１内の下部に貯留した潤滑油がリングギヤの回転等によって送られる。

キャッチタンク１０に貯留された潤滑油は、図示しない油路等を介してトランスアスクル１００の各部に供給される。また、キャッチタンク１０の潤滑油は、油路等を介してＭＧシャフト２０におけるエンジン側の軸端部２０Ｂの近傍に供給される（図１に矢印で示す）。キャッチタンク１０から供給された潤滑油は、ＭＧシャフト２０の軸方向のエンジン側の軸端部２０Ｂから油路４に流入し、第一軸受３Ａに向けて軸方向に流れる。そして、ＭＧシャフト２０の軸方向のエンジン側とは反対側の軸端部２０Ａの吐出口４３から、ＭＧシャフト２０の回転による遠心力を受けつつ径方向に吐出されて、第一軸受３Ａに潤滑油が供給される。

また、ＭＧシャフト２０には、油路４とＭＧシャフト２０の外部とを径方向に連通する複数の貫通孔が形成されており、ＭＧシャフト２０内を流れる潤滑油はこれらの貫通孔を介して各軸受３やモータ２のロータ２Ｂ等に供給される。例えば、第二シャフト部２２には、第二油路４２から、第二軸受３Ｂと第三軸受３Ｃとの間の空間とを連通する貫通孔４４を設けられており、この貫通孔４４を介して第二軸受３Ｂ及び第三軸受３Ｃに潤滑油が供給される。

ここで、従来、ＭＧシャフト２０と軸受３の内輪とが隙間嵌めされている場合、例えばモータ２の高回転、アンバランスやエンジン振動の入力やトルク入力等により、ＭＧシャフト２０の外周と内輪の内周との接触面（接触部）において、ラジアル方向にかかる荷重や滑りの発生、摺動などによるフレッティング摩耗が発生する虞があった。上述のように、本実施形態でも、第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０とは隙間嵌めによって嵌合している。

また、ＭＧシャフト２０と軸受３の間にはオイルが浸入しにくいため、摩耗が助長される虞がある。さらに、小型化、低コスト化のためにモータ２を高回転化すると、入力が大きくなり、より厳しい条件となってより一層摩耗が発生しやすくなる。

そこで、本実施形態では、第一軸受３Ａへ充分な量の潤滑油を供給すべく、ケース１の内面のうちＭＧシャフト２０の吐出口４３と対向する部分、具体的にはエンドカバー１Ａの内面上には、ＭＧシャフト２０側へ向けて突起形状（または壁状など）のガイド部材５１が設けられており、吐出口４３から吐出された潤滑油（オイル）を第一軸受３Ａに誘導することができ、また、ＭＧシャフト２０と軸受３との接触部にオイルを浸入しやすくすることができるよう構成されている。

ガイド部材５１は、ＭＧシャフト２０の吐出口４３より径方向外側の位置にて、ＭＧシャフト２０の周方向に沿って略円環状または同心円状に配置される。軸線Ｘに沿ったガイド部材５１の断面形状は、ケース１側からＭＧシャフト２０の吐出口４３に向かった凸形状であり、例えば図１，２に示すように、エンドカバー１Ａ上に底辺をもつ三角形状である。

また、ガイド部材５１は、径方向内側に向けて配置された反射面５２を有する。言い換えると、反射面５２は、その法線がＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘと交差するよう配置されている。反射面５２は、吐出口４３から径方向外側へ吐出されたオイルを受けることができる。そして、ガイド部材５１は、反射面５２で受けたオイルを跳ね返して、第一軸受３Ａに向けてオイルを飛散させることで、第一軸受３Ａに供給することができる。

ここで、ガイド部材５１は、中心軸線Ｘからの反射面５２の径方向位置（半径）を変えることで、オイルを主に飛散させる第一軸受３Ａの部分を変えることが可能である。本実施形態では、ガイド部材５１の稜線（言い換えると反射面５２の上端部、または図２に示す三角形状の断面でいうとＭＧシャフト２０側の頂点）の中心軸線Ｘからの径方向位置を、ガイド部材５１の半径として、ガイド部材５１は、中心軸線Ｘからの半径が異なる２つの第１ガイド５１Ａと第２ガイド５１Ｂとを有する。

第１ガイド５１Ａは、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との間の接触部に向けて跳ね返して、接触部へオイルを飛散させ供給することができるように、中心軸線Ｘからの半径距離が調整されている。第２ガイド５１Ｂは、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの転動体３３に向けて跳ね返して、転動体３３へオイルを飛散させ供給することができるように、中心軸線Ｘからの半径距離が調整されている。

第１ガイド５１Ａ及び第２ガイド５１Ｂの径方向の位置関係は、第１ガイド５１Ａの半径をｒ１として、第２ガイド５１Ｂの半径をｒ２とすると、第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との接触部の径方向位置が、第一軸受３Ａの転動体３３の径方向位置より径方向内側であるので、図２に示すようにｒ１＜ｒ２となる。すなわち、第１ガイド５１Ａは第２ガイド５１Ｂより常に径方向内側に配置される。また、第１ガイド５１Ａ及び第２ガイド５１Ｂは、ＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘまわりの周方向に沿って交互に配置される。

より詳細には、ガイド部材５１は、中心軸線Ｘの方向でみた場合（軸線方向視）においては、図３に示すような形状をとる。図３には、軸線方向視におけるガイド部材５１の稜線の軌跡が実線で示されている。図３に示すように、本実施形態では、ガイド部材５１の稜線の軌跡は、中心軸線Ｘからの距離の最小値を第１ガイド５１Ａの半径ｒ１とし、最大値を第２ガイド５１Ｂの半径ｒ２とし、その間を連続的につないだ波形となる。

このようなガイド部材５１では、ＭＧシャフト２０の吐出口４３から吐出されたオイルが半径ｒ１の位置にて第１ガイド５１Ａの反射面５２Ａに衝突した場合には、図２の破線Ａで示すように、反射面５２Ａから跳ね返されたオイルは、第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との間の接触部の周辺に飛散する。一方、ＭＧシャフト２０の吐出口４３から吐出されたオイルが半径ｒ２の位置にて第２ガイド５１Ｂの反射面５２Ｂに衝突した場合には、図２の破線Ｂで示すように、反射面５２Ｂから跳ね返されたオイルは、第一軸受３Ａの転動体３３の周辺に飛散する。

なお、図３に破線で示す、第１ガイド５１Ａと第２ガイド５１Ｂの間を連続的につなぐ部分は、第１ガイド５１Ａ及び第２ガイド５１Ｂの中間的な役割をもつ中間ガイド５１Ｃとして機能する。すなわち、中間ガイド５１Ｃは、第１ガイド５１Ａによるオイル供給箇所（内輪３２とＭＧシャフト２０の接触部）と、第２ガイド５１Ｂによるオイル供給箇所（転動体３３）との中間の位置にオイルを飛散させることができる。例えば車速（ＭＧシャフト２０の回転数）の変化等によって、吐出口４３から吐出されるオイルに加えられる遠心力が変化して、第１ガイド５１Ａ、第２ガイド５１Ｂによるオイル供給位置が多少ずれたとしても、ガイド部材５１の中間ガイド５１Ｃによって、内輪３２とＭＧシャフト２０の接触部や転動体３３にオイルを代わりに供給することができる。

さらに、本実施形態では、油路４の吐出口４３には、ＭＧシャフト２０の軸端部２０Ａから軸方向に突出した外縁部５３が設けられている。外縁部５３は油路４の内周面に沿った筒形状である。外縁部５３と、ガイド部材５１の反射面５２とは、軸方向で少なくとも一部が重なっている（オーバーラップしている）。言い換えると、外縁部５３の突端の軸方向の位置が、ガイド部材５１の凸形状の稜線の位置よりケース１側にある。このような外縁部５３を設けることで、オイルが外縁部５３を経て径方向外側に吐出されるので、オイルがガイド部材５１の反射面５２に確実に衝突し、潤滑対象である第一軸受３Ａに確実にオイルを供給することができる。

このように本実施形態に係る軸受の潤滑装置５は、ＭＧシャフト２０の内部から径方向外側にオイルを吐出可能に形成された油路４と、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との間の接触部に向けて跳ね返して飛散させ、接触部へオイルを供給する第１ガイド５１Ａと、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの転動体３３に向けて跳ね返して飛散させ、転動体３３へオイルを供給する第２ガイド５１Ｂと、を備えて構成される。また、第１ガイド５１Ａ及び第２ガイド５１Ｂは、ＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘまわりの周方向に沿って配置される。

このような構成により、第１ガイド５１Ａが第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との間の接触部にオイルを重点的に供給するので、第一軸受３ＡとＭＧシャフト２０との隙間にオイルが入り込みやすくできる。また、第２ガイド５１Ｂが第一軸受３Ａの転動体３３にオイルを重点的に供給するので、転動体３３の潤滑も充分に行うことができる。したがって、第一軸受３Ａの摩耗を好適に抑制できる。

さらに、第１ガイド５１Ａ、第２ガイド５１Ｂともに、一旦ＭＧシャフト２０内の油路４から吐出されたオイルを跳ね返してオイルを飛散させる構成のため、必然的にＭＧシャフト２０や第一軸受３Ａから離間した位置に配置されることとなり、従来のように第一軸受３ＡとＭＧシャフト２０との隙間にオイルを供給するためにＭＧシャフト２０上に誘導路を形成する必要がないので、ＭＧシャフト２０の強度を確保できる。

この結果、第一軸受３Ａの摩耗を抑制しつつ、ＭＧシャフト２０の強度を確保することができる。さらに、第一軸受３Ａの転動体３３の方向に勢い良くオイルが飛散されて、第一軸受３Ａを貫通する油量を増やすことができ、第一軸受３Ａの近傍に滞留するオイルが減ることで攪拌損失が低減できる。

（第１実施形態の第１変形例）
なお、ガイド部材５１の軸線方向視の形状は、本実施形態では、第１ガイド５１Ａを径方向位置の最小値、第２ガイド５１Ｂを最大値とし連続的に変化する波形としていたが、半径ｒ１の第１ガイド５１Ａと半径ｒ２の第２ガイド５１Ｂとが、ＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘまわりの周方向に沿って配置されていればよく、例えば図４に示す形状とすることもできる。

図４に示すガイド部材５１の形状は、稜線の半径がｒ１となる第１ガイド５１Ａと、稜線の半径がｒ２となる第２ガイド５１Ｂと、稜線の半径がｒ１及びｒ２の中間となる中間ガイド５１Ｃとが、中心軸線Ｘまわりに同心円状に断続的に配置された形状である。

なお、図４に示す例では、中間ガイド５１Ｃは、半径の異なる２種類を備えるが、中間ガイドはこれ以外の１または複数の種類を設けてもよい。また、図４の例では、第１ガイド５１Ａ、中間ガイド５１Ｃ、第２ガイド５１Ｂと、半径順で周期的に配置されているが、各ガイドの配置順は任意でもよい。また、第１ガイド５１Ａ、中間ガイド５１Ｃ、第２ガイド５１Ｂの設置数は略同数であるのが好ましい。

（第１実施形態の第２変形例）
同様に、ガイド部材５１の軸線方向視の形状は、図５に示すように、ガイド部材５１の大半に稜線の半径がｒ１となる第１ガイド５１Ａを配置し、局所的な一部分に稜線の半径がｒ２となる第２ガイド５１Ｂを配置し、第１ガイド５１Ａと第２ガイド５１Ｂとの間を連続的に接続して、この接続部分を中間ガイド５１Ｃとする構成とすることもできる。

（第１実施形態の第３変形例）
また、ガイド部材５１の軸線方向視の形状は、図６に示すように、第２変形例とは反対に、ガイド部材５１の大半に稜線の半径がｒ２となる第２ガイド５１Ｂを配置し、局所的な一部分に稜線の半径がｒ１となる第１ガイド５１Ａを配置し、第１ガイド５１Ａと第２ガイド５１Ｂとの間を連続的に接続して、この接続部分を中間ガイド５１Ｃとする構成とすることもできる。

（第１実施形態の第４変形例）
また、ガイド部材５１の軸線方向視の形状は、図７に示すように、半径ｒ１となる第１ガイド５１Ａを短径とし、半径ｒ２となる第２ガイド５１Ｂを長径とする楕円形状として構成することもできる。この場合、楕円形状の長径と短径の間の部分が中間ガイド５１Ｃとなる。

（第２実施形態）
次に、図８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図８は、本発明の第２実施形態に係る軸受の潤滑装置１５の構成を示す図である。

図８に示すように、本実施形態に係る軸受の潤滑装置１５は、ガイド部材１５１の第１ガイド１５１Ａの半径ｒ１と、第２ガイド１５１Ｂの半径ｒ２とが同一であり（ｒ１＝ｒ２）、反射面１５２の傾斜角度を第１ガイド１５１Ａと第２ガイド１５１Ｂで変えている点において、第１実施形態の軸受の潤滑装置５とは異なるものである。

第２ガイド１５１Ｂの反射面１５２Ｂの傾斜角度は、図８に示すように、第１ガイド１５１Ａの反射面１５２Ａのものと比較して緩く設定されている。このため、ＭＧシャフト２０の吐出口４３から吐出され、径方向内側から第２ガイド１５１Ｂの反射面１５２Ｂに衝突したオイルは、第１ガイド１５１Ａの反射面１５２Ａの場合よりも径方向外側に向けて跳ね返される。すなわち、第２ガイド１５１Ｂの反射面１５２Ｂによる第一軸受３Ａへのオイル供給位置は、第１ガイド１５１Ａの場合より中心軸線Ｘから遠くにすることができる。

本実施形態では、第１ガイド１５１Ａは、図８の破線Ａで示すように、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との間の接触部に向けて跳ね返して、接触部へオイルを飛散させ供給することができるように、反射面１５２Ａの傾斜角度が調整されている。第２ガイド１５１Ｂは、図８の破線Ｂで示すように、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの転動体３３に向けて跳ね返して、転動体３３へオイルを飛散させ供給することができるように、反射面１５２Ｂの傾斜角度が調整されている。

なお、ガイド部材１５１の軸線方向視の形状は、図３〜７で例示した第１実施形態と同様の複数のパターンが考えられるが、本実施形態の場合、反射面１５２の下端（図８に示す断面形状ではエンドカバー１Ａとの交点）１５３の位置の軌跡が、図３〜７で例示した稜線の軌跡と対応することになる。第１ガイド１５１Ａの反射面１５２Ａの下端１５３Ａの径方向位置が、図３〜７で例示した稜線の軌跡の最大値（ｒ２）と対応し、第２ガイド１５１Ｂの反射面１５２Ｂの下端１５３Ｂの径方向位置が、図３〜７で例示した稜線の軌跡の最小値（ｒ１）と対応する。

以上、本発明について好適な実施形態を示して説明したが、本発明はこれらの実施形態により限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ＭＧシャフト２０の端部に設けられた第一軸受３Ａを潤滑する構造について説明したが、本発明に係る軸受の潤滑装置は、ＭＧシャフト２０の端部以外の中間部分にて支持する第二軸受３Ｂや第三軸受３Ｃの潤滑にも適用可能である。例えば図９に示すように、ＭＧシャフト２０内の油路４から貫通孔４４を介して第二軸受３Ｂと第三軸受３Ｃとの間の空間へ吐出されたオイルを、第二軸受３Ｂや第三軸受３Ｃに向けて誘導するためのガイド部材２５１を設けることができる。このガイド部材２５１は、第二軸受３Ｂと第三軸受３Ｃとの間に面するケース１に固設することができる。

このガイド部材２５１は、貫通孔４４から径方向外側に吐出されたオイルを第二軸受３Ｂ及び第三軸受３Ｃの方向に跳ね返す反射面２５２を有する。さらに、ガイド部材２５１は、第１実施形態のガイド部材５１と同様に、中心軸線Ｘからの反射面２５２の位置が異なる２つの第１ガイド２５１Ａと第２ガイド２５１Ｂとを有する。

第１ガイド２５１Ａは、図９の破線Ａ′で示すように、貫通孔４４から径方向外側に向けて吐出されたオイルを、第二軸受３Ｂ及び第三軸受３Ｃの内輪とＭＧシャフト２０との間の接触部に向けて跳ね返して、接触部へオイルを飛散させ供給することができるように、中心軸線Ｘからの反射面２５２Ａの位置が調整されている。第２ガイド２５１Ｂは、図９の破線Ｂ′で示すように、貫通孔４４から径方向外側に向けて吐出されたオイルを、第二軸受３Ｂ及び第三軸受３Ｃの転動体に向けて跳ね返して、転動体へオイルを飛散させ供給することができるように、中心軸線Ｘからの反射面２５２Ｂの位置が調整されている。

なお、図９には図示しないが、第２実施形態のガイド部材１５１と同様に、反射面２５２の位置を同一とし、反射面２５２の傾斜角度を変更することで、オイルの供給位置を変更する構成とすることも可能である。

また、上記実施形態では、本発明に係る軸受の潤滑装置５，１５をハイブリッド車両のモータ２の回転軸であるＭＧシャフト２０に適用した構成を例示したが、本発明は、回転体とその回転体を支持する軸受とを備える構成であれば適用可能であり、例えばハイブリッド車両のトランスアスクル１００の他の軸（インプットシャフト、カウンタシャフト６、アウトプットシャフト）や、ＥＶ（電気自動車）やガソリン車両の動力伝達装置（ＡＴやＣＶＴなど）にも適用することができる。

また、上記の各実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて適用することができる。

３ 軸受（３Ａ…第一軸受、３Ｂ…第二軸受、３Ｃ…第三軸受、３Ｄ…第四軸受）
３１ 外輪
３２ 内輪
３３ 転動体
２０ ＭＧシャフト
４ 油路
５，１５ 軸受の潤滑装置
５１，１５１，２５１ ガイド部材
５１Ａ，１５１Ａ，２５１Ａ 第１ガイド
５１Ｂ，１５１Ｂ，２５１Ｂ 第２ガイド
５２，１５２，２５２ 反射面

Claims (3)

1. シャフトを支持する軸受を潤滑するための軸受の潤滑装置であって、
   前記シャフトの内部から径方向外側にオイルを吐出可能に形成された油路と、
   前記油路から前記シャフトの径方向外側に向けて吐出された前記オイルを前記軸受の内輪と前記シャフトとの間の接触部に向けて跳ね返して飛散させ、前記接触部へ前記オイルを供給する第１ガイドと、
   前記油路から前記シャフトの径方向外側に向けて吐出された前記オイルを前記軸受の転動体に向けて跳ね返して飛散させ、前記転動体へ前記オイルを供給する第２ガイドと、
   を備え、
   前記第１ガイド及び前記第２ガイドが、前記シャフトの軸心まわりの周方向に沿って配置されることを特徴とする軸受の潤滑装置。
2. 前記第１ガイド及び前記第２ガイドは、前記シャフトの軸心からの径方向位置が異なることを特徴とする、請求項１に記載の軸受の潤滑装置。
3. 前記第１ガイド及び前記第２ガイドは、前記油路から吐出されたオイルを跳ね返す反射面の傾斜角度が異なることを特徴とする、請求項１または２に記載の軸受の潤滑装置。

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