JP2020041595A

JP2020041595A - 車両用動力伝達装置

Info

Publication number: JP2020041595A
Application number: JP2018168995A
Authority: JP
Inventors: 馬場　伸一; Shinichi Baba; 伸一馬場; 亨柴本; Toru Shibamoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-09-10
Filing date: 2018-09-10
Publication date: 2020-03-19
Anticipated expiration: 2038-09-10
Also published as: CN110886832B; JP7131220B2; US20200080595A1; US10753398B2; CN110886832A

Abstract

【課題】軸受および軸受の嵌め合い部を良好に潤滑することができる車両用動力伝達装置を提供すること。【解決手段】車両用動力伝達装置１は、第一回転軸１２を支持部材１１に対して回転可能に支持する第一軸受１４と、第一回転軸１２と同じ軸線Ｃ周りに回転する第二回転軸１３を支持部材１１に対して回転可能に支持する第二軸受１５と、が隣接して配置され、支持部材１１において、第一軸受１４と第二軸受１５との間に形成された空間に潤滑油を供給するための油孔１１１が形成されており、空間が、支持部材１１に形成された隔壁１１３によって、第一軸受１４側の第一空間２１と、第二軸受１５側の第二空間２２とに区分けされ、隔壁１１３には、切欠き１１４が設けられ、油孔１１１が、切欠き１１４に向けて潤滑油を吐出するように、支持部材１１に形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に関する。

例えば特許文献１には、第一回転軸（第２ロータ軸２８）を支持部材（ケース１９）に対して回転可能に支持する第一軸受（玉軸受５４）と、第一回転軸と同じ軸線周りに回転する第二回転軸（リダクション軸２６）を支持部材に対して回転可能に支持する第二軸受（玉軸受５６）と、が隣接して配置され、支持部材において、第一軸受と第二軸受との間に形成された空間に潤滑油を供給するための油孔が形成された車両用動力伝達装置が開示されている。

特開２０１７−０５３３８５号公報

上記特許文献１に開示された車両用動力伝達装置では、油孔から供給された潤滑油が第一軸受（具体的には第一軸受の保持器）によって撹拌され、撹拌された潤滑油がさらに第二軸受（具体的には第二軸受の保持器）によって撹拌される。そのため、潤滑油の撹拌が大きくなり、それに伴い気泡が発生する。従って、この気泡によって潤滑による油膜形成性が低下し、各軸受や、各軸受が嵌め合わされる嵌め合い部等の狭小空間で摩耗が発生するという問題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、軸受および軸受の嵌め合い部を良好に潤滑することができる車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用動力伝達装置は、第一回転軸を支持部材に対して回転可能に支持する第一軸受と、前記第一回転軸と同じ軸線周りに回転する第二回転軸を前記支持部材に対して回転可能に支持する第二軸受と、が隣接して配置され、前記支持部材において、前記第一軸受と前記第二軸受との間に形成された空間に潤滑油を供給するための油孔が形成された車両用動力伝達装置であって、前記空間は、前記支持部材に形成された隔壁によって、前記第一軸受側の第一空間と、前記第二軸受側の第二空間とに区分けされ、前記隔壁には、切欠きが設けられ、前記油孔は、前記切欠きに向けて前記潤滑油を吐出するように、前記支持部材に形成されていることを特徴とする。

これにより、本発明に係る車両用動力伝達装置は、第一軸受と第二軸受との間に形成された空間が、支持部材に設けられた隔壁によって第一空間と第二空間とに区分けされることにより、第一軸受および第二軸受の一方の軸受によって撹拌された潤滑油が他方の軸受によってさらに撹拌されることが抑制される。また、油孔から、隔壁に設けられた切欠きに向けて潤滑油が吐出されることにより、油孔からの潤滑油の供給が第一空間および第二空間の一方の空間に偏ることが抑制される。

本発明に係る車両用動力伝達装置によれば、一方の軸受によって撹拌された潤滑油が他方の軸受によってさらに撹拌されることが抑制され、かつ油孔からの潤滑油の供給が第一空間および第二空間の一方の空間に偏ることが抑制されるため、軸受および軸受の嵌め合い部を良好に潤滑することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置の構成を模式的に示す図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置において、支持部材の構成を模式的に示す正面図である。図３は、隔壁に切欠きが設けられていない車両用動力伝達装置の構成を模式的に示す図である。図４は、隔壁に切欠きが設けられていない支持部材の構成を模式的に示す正図である。

本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

本実施形態に係る車両用動力伝達装置１は、例えばハイブリッド車両に搭載され、図１に示すように、支持部材１１と、第一回転軸１２と、第二回転軸１３と、第一軸受１４と、第二軸受１５と、を備えている。なお、図１は、図２におけるＡ１−Ａ１線に沿って車両用動力伝達装置１を切断した状態を模式的に示している。また、図１および図２における矢印Ａは、潤滑油の流れを示している。

支持部材１１は、具体的には第一回転軸１２および第二回転軸１３を収容するケースである。このケースの内部には、潤滑油が注入されている。また、支持部材１１には、第一軸受１４と第二軸受１５との間に形成された空間に潤滑油を供給するための油孔１１１が形成されている。この油孔１１１は、軸線Ｃに直交する第一軸受１４の径方向に対して傾斜して形成されている。また、油孔１１１は、図１の矢印Ａに示すように、後記する切欠き１１４に向けて潤滑油を吐出するように、支持部材１１に形成されている。なお、支持部材１１は、第二軸受１５の外輪と対向する対向面１１２を有している。

支持部材１１には、隔壁１１３が設けられている。この隔壁１１３は、第一軸受１４と第二軸受１５との間の空間に設けられており、当該空間内に突出するように設けられている。すなわち、隔壁１１３は、第一軸受１４と第二軸受１５との間において、径方向内側に張り出すように形成されている。第一軸受１４と第二軸受１５の間の空間にこのような隔壁１１３を設けることにより、第一軸受１４と第二軸受１５との間の空間が、第一軸受１４側の空間である第一空間２１と、第二軸受１５側の空間である第二空間２２と、に区分けされることになる。

このように、支持部材１１に隔壁１１３を設け、第一軸受１４と第二軸受１５との間の空間を二つに区分けすることにより、第一軸受１４は第一空間２１内における潤滑油のみを撹拌し、第二軸受１５は第二空間２２内における潤滑油のみを撹拌することになる。従って、第一軸受１４および第二軸受１５の一方の軸受によって撹拌された潤滑油が他方の軸受によってさらに撹拌されることが抑制され、気泡の発生が抑制される。

第一回転軸１２は、具体的には図示しない電動機のロータ軸である。また、第二回転軸１３は、具体的にはリダクション軸である。第一回転軸１２と第二回転軸１３とは、同じ軸線Ｃ周りに回転する。また、第一回転軸１２と第二回転軸１３とは、スプライン嵌合部Ｓを介して接続されている。

第一軸受１４は、例えば玉軸受であり、第一回転軸１２を支持部材１１に対して回転可能に支持する。また、第一軸受１４は、具体的には、第一回転軸１２の外周面に外嵌される内輪と、支持部材１１の内周面１１ａに内嵌される外輪と、を備えている。第一軸受１４および第二軸受１５は隣接して配置されており、具体的には軸線Ｃの方向に沿って対向して配置されている。

第二軸受１５は、例えば玉軸受であり、第二回転軸１３を支持部材１１に対して回転可能に支持する。また、第二軸受１５は、具体的には、第二回転軸１３の外周面に外嵌される内輪と、支持部材１１の内周面１１ａに内嵌される外輪と、を備えている。

ここで、前記した隔壁１１３には、切欠き１１４が設けられている。この切欠き１１４は、図２に示すように、隔壁１１３の一部に円弧状に設けられており、同図では、軸線Ｃに対して回転対称となる位置に二つ設けられている。また、切欠き１１４は、図１に示すように、油孔１１１の最下端である吐出口の位置に合わせて設けられている。

例えば図３および図４に示した車両用動力伝達装置１０１のように、支持部材１１に隔壁１１３のみを設けた場合、当該隔壁１１３によって第一空間２１および第二空間２２を形成することができるため、第一軸受１４および第二軸受１５の一方の軸受によって撹拌された潤滑油が他方の軸受によってさらに撹拌されるという問題は生じない。

しかしながら、隔壁１１３を設けることにより、第一軸受１４と第二軸受１５との間の空間が減少するため、潤滑油の供給経路が少なくなる。また、油孔１１１の角度および位置には制約があるため、例えば図３に示すように、一方の空間側（同図では第一空間２１側）に傾いて油孔１１１が形成されることになる。従って、支持部材１１に隔壁１１３のみを設けた場合、潤滑油の供給が第一空間２１側、すなわち第一軸受１４側に偏るという新たな問題が生じる。なお、図３は、図４におけるＢ１−Ｂ１線に沿って車両用動力伝達装置１０１を切断した状態を模式的に示している。また、図３および図４における矢印Ｂは、潤滑油の流れを示している。

そこで、本実施形態に係る車両用動力伝達装置１では、隔壁１１３に切欠き１１４を設け、かつ当該切欠き１１４に向けて潤滑油を吐出するように油孔１１１を形成することにより、油孔１１１から吐出される潤滑油を、第一空間２１側と第二空間２２側、すなわち第一軸受１４および第二軸受１５に分配できるようにした。

なお、切欠き１１４の形状およびサイズは、図２に示したものに限られない。但し、切欠き１１４のサイズを大きくしすぎると、その分だけ隔壁１１３の領域が減少するため、第一軸受１４と第二軸受１５との間における潤滑油の撹拌が再発するおそれがある。従って、切欠き１１４のサイズは、第一軸受１４と第二軸受１５との間における潤滑油の撹拌を抑制できる程度の大きさとすることが望ましい。

また、二つの切欠き１１４の位置を、図２に示した同一円周上で変えることにより、第一軸受１４および第二軸受１５に分配する潤滑油の量を変更することができる。また、油孔１１１から供給される潤滑油が多くなると、第一空間２１および第二空間２２が潤滑油で満たされるため、第一軸受１４および第二軸受１５と、第一軸受１４および第二軸受１５の嵌め合い部と、を潤滑することができる。

以上説明したような本実施形態に係る車両用動力伝達装置１によれば、第一軸受１４と第二軸受１５との間に形成された空間が、支持部材１１に設けられた隔壁１１３によって第一空間２１と第二空間２２とに区分けされることにより、第一軸受１４および第二軸受１５の一方の軸受によって撹拌された潤滑油が他方の軸受によってさらに撹拌されることが抑制される。

また、車両用動力伝達装置１によれば、油孔１１１から、隔壁１１３に設けられた切欠き１１４に向けて潤滑油が吐出されることにより、油孔１１１からの潤滑油の供給が第一空間２１および第二空間２２の一方の空間に偏ることが抑制される。これにより、車両用動力伝達装置１によれば、第一軸受１４および第二軸受１５と、第一軸受１４および第二軸受１５の嵌め合い部と、を良好に潤滑することができる。

以上、本発明に係る車両用動力伝達装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。

１車両用動力伝達装置
１１支持部材（ケース）
１１ａ内周面
１１１油孔
１１２対向面
１１３隔壁
１１４切欠き
１２第一回転軸（ロータ軸）
１３第二回転軸（リダクション軸）
１４第一軸受
１５第二軸受
２１第一空間
２２第二空間
Ｃ軸線
Ｓスプライン嵌合部

Claims

第一回転軸を支持部材に対して回転可能に支持する第一軸受と、前記第一回転軸と同じ軸線周りに回転する第二回転軸を前記支持部材に対して回転可能に支持する第二軸受と、が隣接して配置され、前記支持部材において、前記第一軸受と前記第二軸受との間に形成された空間に潤滑油を供給するための油孔が形成された車両用動力伝達装置であって、
前記空間は、前記支持部材に形成された隔壁によって、前記第一軸受側の第一空間と、前記第二軸受側の第二空間とに区分けされ、
前記隔壁には、切欠きが設けられ、
前記油孔は、前記切欠きに向けて前記潤滑油を吐出するように、前記支持部材に形成されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。