JP2013070652A5 - - Google Patents

Description

釣り用リールのトルク制限装置

本発明は、トルク制限装置、特に、釣り用リールの回転する軸部材と前記軸部材の外周側に配置される回転部材との間のトルクを制限する釣り用リールのトルク制限装置に関する。

両軸受リールには、レベルワインド機構と呼ばれる釣り糸案内装置が設けられている。レベルワインド機構は、ハンドル軸の回転が伝達される従動ギア（回転部材の一例）と、従動ギアと一体回転するトラバースカム軸と、トラバースカム軸に噛みあって軸方向に往復移動する釣り糸ガイドと、を有する。トラバースカム軸は、外周面に交差する螺旋状溝を有し、釣り糸ガイドには、螺旋状溝に係合する係合部材が設けられている。この種のレベルワインド機構において、ハンドル軸から従動ギアに伝達されるトルクを制限する技術が従来知られている（例えば特許文献１参照）。

従来の釣り用リールのトルク制限装置は、従動ギアに設けられている。従動ドアは、昼間ギアを介してスプール軸と連動して回転する。従動ギアは、トラバースカム軸（軸部材の一例）と一体回転する内側部材と、内側部材に回転自在に支持される外側部材とを有している。トルク制限装置は、内側部材と外側部材との間に配置されたバネ部材を有している。環状のバネ部材は、バネ線材を円形に湾曲して形成され、内側部材に係止されている。バネ部材は外側部材に形成された環状溝に接触している。このバネ部材の付勢力によりトルクを制限している。

米国特許２５２３１３４号明細書

従来のトルク制限装置では、回転部材である従動ギアを内側部材と外側部材とに分割し、内側部材と外側部材との間に配置されたバネ部材によりトルクを制限している。このため、回転部材の径方向の寸法が大きくなり、回転部材をコンパクトにすることができない。

本発明の課題は、釣り用リールのトルク制限装置において、回転部材をコンパクト化できるようにするにある。

発明１に係る釣り用リールのトルク制限装置は、釣り用リールの回転する軸部材と軸部材の外周側に配置される回転部材との間のトルクを制限する装置である。トルク制限装置は、少なくとも一つのピン部材と、少なくとも一つの付勢部材と、少なくとも一つの凹部と、を備えている。少なくとも一つのピン部材は、軸部材に配置され、回転部材に向けて進退可能であり、先端部が丸められる部材である。少なくとも一つの付勢部材は、軸部材に配置され、ピン部材を回転部材に向けて付勢する。少なくとも一つの凹部は、ピン部材の先端部が係合可能に回転部材に形成される。

このトルク制限装置では、通常はピン部材が付勢部材により回転部材側に付勢された状態で、凹部に先端部が係合する。これにより、軸部材から回転部材または、回転部材から軸部材に回転が伝達される。伝達されるトルクが付勢部材の付勢力に応じて定まる許容トルクを超えると、ピン部材が付勢部材の付勢力に抗して、軸部材の内部に後退し、回転部材と軸部材とが相対回転可能になる。これにより、軸部材と回転部材との間で伝達されるトルクが制限される。ここでは、伝達トルクを制限するためのピン部材及び付勢部材が軸部材に配置され、回転部材には凹部を形成するだけでよいので、回転部材をコンパクト化できる。

発明２に係る釣り用リールのトルク制限装置、発明１に記載の装置において、凹部のピン部材の先端部が接触する面は、軸部材の軸芯に対して交差する傾斜面を有する。この場合には、付勢部材により押圧された、ピン部材が凹部の傾斜面に接触すると、傾斜により、回転部材を軸方向に押圧する力が発生する。これにより、回転部材ががたつきにくくなる。

発明３に係る釣り用リールのトルク制限装置は、発明１又は２に記載の装置において、ピン部材は、先端部が丸められた頭部と、頭部より小径の軸部とを有する。この場合には、小径の軸部の外周側にコイルバネの形態の付勢部材をコンパクトに配置できる。

発明４に係る釣り用リールのトルク制限装置は、発明３に記載の装置において、ピン部材は２本配置される。２本のピン部材は、軸部材の直径に沿い、かつそれぞれの頭部が径方向外方を向くように配置される。付勢部材は、１本配置される。付勢部材は、２つの頭部の間での軸部の外周側に配置されるコイルバネである。

この場合には、頭部と小径の軸部との段差を利用して、一つのコイルバネで２本のピン部材を付勢でき、軸部材の直径も小さくすることができる。また、軸部材に直径に沿って貫通孔を形成するだけで、ピン部材と付勢部材とを簡単に収納できる。

発明５に係る釣り用リールのトルク制限装置は、発明４に記載の装置において、凹部は、ピン部材の数より多く周方向に間隔を隔てて配置される。この場合には、ピン部材が２本あっても、伝達トルクが小さくなれば回転方向の次の凹部でピン部材を進出させることができる。

発明６に係る釣り用リールのトルク制限装置は、発明１から５のいずれかに記載の装置において、回転部材は、両軸受リールのレベルワインド機構のトラバースカム軸にハンドル軸の回転を伝達するギア部材である。この場合には、両軸受リールのギア部材のコンパクト化を図れる。

発明７に係る釣り用リールのトルク制限装置は、発明６に記載の装置において、軸部材は、糸繰り出し方向の回転が禁止される両軸受リールのハンドル軸である。この場合には、ハンドル軸に装着されるギア部材のコンパクト化を図れる。

発明８に係る釣り用リールのトルク制限装置は、発明６に記載の装置において、軸部材は、トラバースカム軸である。この場合には、トラバースカム軸に装着されるギア部材のコンパクト化を図れる。

発明９に係る両軸受リールは、発明１から８のいずれかに記載のトルク制限装置を備えた両軸受リールである。

本発明によれば、伝達トルクを制限するためのピン部材及び付勢部材が軸部材に配置され、回転部材には凹部を形成するだけでよいので、回転部材をコンパクト化できる。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。 そのハンドル装着側の側面図。 図２の切断線III−IIIによる断面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 第１側カバー側の断面部分図。 第１ギア装着部分のハンドル軸の断面図。 図６の切断線VII−VIIによる断面部分図。

＜両軸受リールの構成＞
図１において、本発明の第１実施形態による両軸受リールは、ロープロフィール型のリールである。両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方（たとえば左方）に配置されたスプール回転用ハンドル２と、リール本体１の内部に回転自在かつ着脱自在に装着された糸巻用のスプール１２とを備えている。ハンドル２のリール本体１側には、ドラグ調整用のドラグ調整部材３が設けられている。

ハンドル２は、たとえば金属製の板状のハンドルアーム２ａと、ハンドルアーム２ａの両端に回転自在に装着された２つの把手部２ｂとを有するダブルハンドル形のものである。ハンドルアーム２ａは、図２に示すように、ナット２ｄによりハンドル軸３０の先端に回転不能に固定されている。このナット２ｄは、ハンドルアーム２ａの外側面にねじ止めされたリテーナ２ｃにより回り止めされている。

リール本体１は、図３及び図４に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着されフレーム５の両側方を覆う第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、フレーム５の側部に着脱自在に装着された軸支持部７と、を有している。第１側カバー６ａはハンドル２と逆側に配置され、第２側カバー６ｂはハンドル２の装着側に配置されている。

フレーム５は、たとえば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属製の部材であり、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する複数の連結部５ｃと、を有している。このハンドル装着側と逆側の第１側板５ａに軸支持部７が着脱自在に装着されている。第１側板５ａには、スプール１２が通過可能な円形の開口５ｄが形成されている。開口５ｄに、スプール１２を開口５ｄ側から取り出すための軸支持部７が、たとえばバヨネット機構２３により着脱自在に装着されている。下側の２つの連結部５ｃには、リールを釣り竿に装着するための前後に長い竿装着脚部４が一体形成されている。

第１側カバー６ａは、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属製の部材であり、第１側板５ａの外方を覆っている。第１側カバー６ａは、円形の凹部６ｃを中心部に有している。凹部６ｃは複数段階に凹んで形成されている。凹部６ｃの中心部には、円形のつまみ開口６ｄが形成されている。つまみ開口６ｄでは、軸支持部７が露出している。第１側カバー６ａは、軸支持部７により挟持され、軸支持部７とともにフレーム５に対して着脱自在である。軸支持部７の周囲において、第１側カバー６ａの開口６ｄの内周部には、軸支持部７の非操作時の回り止めと、軸支持部７の操作時の位置決めと、を行うための位置決め機構６０が配置されている。

第２側カバー６ｂは、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属製の部材であり、フレーム５の第２側板５ｂにねじ止め固定されている。第２側カバー６ｂは、スプール軸１６の配置部分に設けられたボス部８と、ボス部８の開口を塞ぐ蓋部材９と、が設けられる。ボス部８は、第２側カバー６ｂに、例えばかしめ固定されている。蓋部材９は、第２側カバー６ｂにビス止めされている。ボス部８の内径は、後述するピニオンギア３２のギア部３２ａの外径よりわずかに大きく、ギア部３２ａが内周側に侵入可能である。

軸支持部７は、第１側カバー６ａを挟持した状態で第１側カバー６ａに回動自在に装着されている。したがって、軸支持部７は、第１側カバー６ａに対して抜け止めされている。また、図３に示すように、軸支持部７は、バヨネット機構２３により第１側板５ａに着脱自在に装着されている。バヨネット機構２３は、軸支持部７の外周部に周方向に間隔を隔てて配置され径方向外方に突出する板状の複数（たとえば３つ）の突起部２３ａと、突起部２３ａに係合するように第１側板５ａの開口５ｄの外側に形成された溝状の複数（たとえば３つ）の係合凹部２３ｂと、を有している。軸支持部７を回してバヨネット機構２３により第１側板５ａに軸支持部７を装着することにより、第１側カバー６ａも第１側板５ａに装着される。

軸支持部７は、図５に示すように、第１軸受２４ａが装着される軸受装着部３３と、軸受装着部３３とで第１側カバー６ａを相対回動自在に挟持する着脱操作部３４と、を有している。軸受装着部３３は、皿状の部材であり、外周部３３ａが開口５ｄに嵌合している。また、外周部３３ａには、外周部３３ａから径方向外方に突出する、前述したバヨネット機構２３の複数の突起部２３ａがスプール１２の軸芯を中心に周方向に間隔を隔てて形成されている。軸受装着部３３の中心部には、第１軸受２４ａを収納する筒状の軸受収納部３３ｂがスプール１２に向けて筒状に突出して形成されている。軸受収納部３３ｂには、第１軸受２４ａが内周面に装着される段付き筒状の装着空間３３ｃが形成されている。装着空間３３ｃの底部３３ｄには、後述するキャスティングコントロール機構２２を構成する円板状の第１プレート４１ａが装着されている。底部３３ｄには後述する制動つまみ４２が螺合する雌ねじ部３３ｅが形成されている。軸受装着部３３の着脱操作部３４と接触する面には、スプール１２の軸芯と平行な方向に突出した複数（例えば、２つ）の位置決め凸部３３ｆがスプール軸１６の軸芯を中心に周方向に間隔を隔てて形成されている。軸受装着部３３の外側面には、軸方向外方に突出する筒状のシール配置部３３ｇが形成されている。

着脱操作部３４は、図５に示すように、段付き円筒形状の部材であり、図示しないねじ部材により軸受装着部３３に固定されている。着脱操作部３４は、軸支持部７を着脱操作するためのものである。着脱操作部３４の外側面は、第１側カバー６ａの外側面より僅かに凹んでいる。着脱操作部３４には、直径上に配置される着脱操作用のリブ３４ａが形成される。リブ３４ａは、他の部分より径方向内方及び軸方向外方に突出して形成される。着脱操作部３４の中心部には、シール配置部３３ｇが突出する開口３４ｂが形成されている。着脱操作部３４の軸受装着部３３側の壁面には、位置決め凸部３３ｆに係合する複数（例えば、２つ）の位置決め凹部３４ｃが形成されている。

フレーム５内には、図３及び図４に示すように、釣り竿と食い違う方向に配置可能な糸巻用のスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなる、クラッチ操作部材１７とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ機構１３をオンオフ制御するためのクラッチ制御機構１９と、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動するドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。

スプール１２は、図４に示すように、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６に、たとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。

スプール軸１６は、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂに延びている。スプール１２のボス部１２ｃの両側でスプール軸１６は第１軸受２４ａ及び第２軸受２４ｂによりリール本体１に回転自在に支持されている。第１軸受２４ａは軸支持部７に装着され、第２軸受２４ｂは、第２側板５ｂに装着されている。スプール軸１６の第１端面１６ａおよび第２端面１６ｂは、山形又は円弧状に突出して形成されている。スプール軸１６の第１端面１６ａ及び第２端面１６ｂがキャスティングコントロール機構２２に接触可能である。

スプール軸１６の第２側板５ｂの貫通部部分にはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１３ａが固定されている。係合ピン１３ａは、直径に沿ってスプール軸１６を貫通しており、その両端が径方向に突出している。この両端の突出部分に後述するピニオンギア３２の先端（図２右端）が係合可能である。

レベルワインド機構１５は、図３に示すように、後述するギア機構１８の第１ギア２８に噛み合う第２ギア２５と、トラバースカム軸２６と、釣り糸が挿通される釣り糸ガイド２７と、を有している。トラバースカム軸２６は、交差する螺旋状溝２６ａが外周面に形成された軸部材である。釣り糸ガイド２７は、螺旋状溝２６ａに係合し、トラバースカム軸２６の回転により、スプール１２の前方でスプール１２と平行に往復移動する。釣り糸ガイド２７には釣り糸が挿通可能であり、釣り糸ガイド２７の往復移動により、スプール１２に釣り糸が均等に巻き付けられる。

ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に回転自在に装着されるドライブギア３１と、ドライブギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、ハンドル軸３０に装着され、第２ギア２５に噛み合う第１ギア２８とを有している。ハンドル軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ４０により糸繰り出し方向の回転か禁止され、糸巻取方向だけに回転可能である。ワンウェイクラッチ４０は、第２側カバー６ｂに装着される。ハンドル軸３０は、基端が第２側板５ｂに軸受２０により回転自在に支持されている。ドライブギア３１の奥側（図３左側）にはラチェットホイール３６がハンドル軸３０に一体回転可能に装着されている。ラチェットホイール３６の奥側に第１ギア２８が配置される。ハンドル軸３０のラチェットホイール３６装着部と第１ギア２８装着部の間には、大径の当接部３０ｂが形成されている。ドライブギア３１には、ドラグ機構２１を介してハンドル軸３０の回転が伝達される。

ピニオンギア３２は、図４に示すように、第２側板５ｂから軸方向外方に延びている。ピニオンギア３２は、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、基端に形成されたギア部３２ａと、先端に形成され係合ピン１３ａに係合可能な噛み合い部３２ｂと、ギア部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に配置されたくびれ部３２ｃと、を有している。ギア部３２ａにはドライブギア３１が噛み合う。噛み合い部３２ｂには、係合ピン１３ａが係合する。くびれ部３２ｃには、クラッチ制御機構１９のクラッチヨーク３５が係合する。ピニオンギア３２は、図３の軸芯Ｃの上側に示すクラッチオン位置と、下側に示すクラックオフ位置とに、クラッチ操作部材１７の操作またはハンドル２の糸巻取方向の回転により移動する。ピニオンギア３２は、軸受２９により第２側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。

第１ギア２８は、図４に示すように、トルクリミッタ３９（釣り用リールのトルク制限装置の一例）を介してハンドル軸３０に連結される。第１ギア２８は、図３に示すように、レベルワインド機構１５のトラバースカム軸２６に装着された第２ギア２５に噛み合う。

＜トルクリミッタの構成＞
トルクリミッタ３９は、レベルワインド機構１５が故障したときに、第１ギア２８（回転部材の一例）及び第２ギア２５に無理な力が作用しないようにするために設けられている。トルクリミッタ３９は、図６及び図７に示すように、ハンドル軸３０（軸部材の一例）に配置される一対のピン部材５１と、付勢部材５２と、少なくとも一つの係止凹部５３と、を有する。付勢部材５２は、例えばコイルバネであり、一対のピン部材５１を第１ギア２８に向けて付勢する。係止凹部５３は、第１ギア２８の内周面に形成されている。この実施形態では、係止凹部５３は、周方向に間隔を隔てて４つ設けられている。

ハンドル軸３０には、ピン部材５１を進退自在に装着可能な貫通孔３０ａが直径方向に貫通して形成されている。ピン部材５１は、半球砲弾形状の曲面を有する頭部５１ａと頭部５１ａより小径の軸部５１ｂと、を有する。ピン部材５１は、貫通孔３０ａ内において、頭部５１ａが係止凹部５３に向けて配置される。付勢部材５２は、一対のピン部材５１の軸部５１ｂの外周側に配置され、一対の頭部５１ａの間に圧縮状態で配置される。係止凹部５３は、第１ギア２８の矢符Ｒで示す糸巻取方向の回転方向下流側に直線的な斜面５３ａを有し、回転方向上流側に円筒面５３ｂを有する。したがって、通常は、斜面５３ａをピン部材５１が押圧してハンドル軸３０の回転が第１ギア２８に伝達される。これにより、レベルワインド機構１５に異物が挟まったときに、ハンドル２を強く回して、第１ギア２８に無理な力が作用すると、ピン部材５１が貫通孔３０ａ内に退入し、ハンドル軸３０が空転し、第１ギア２８が破損しにくくなる。頭部５１ａと接触する係止凹部５３の接触面（斜面５３ａ及び円筒面５３ｂ）は、図７に示すように、ハンドル軸３０の軸芯に対して交差する傾斜面５３ｃを有している。傾斜面５３ｃは、ドライブギア３１側に向かってハンドル軸３０の軸芯に徐々に近づくように傾いている。第１ギア２８を型成形で製造する場合、金型の抜きテーパを利用して傾斜面５３ｃとしてもよい。これにより、ピン部材５１が第１ギア２８を押圧するときに、当接部３０ｂに第１ギア２８を押圧する力が発生し、回転時に第１ギア２８ががたつきにくくなる。

クラッチ機構１３は、係合ピン１３ａと、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとで構成される。クラッチ機構１３は、クラッチ操作部材１７の操作により、クラッチオン状態と、クラッチオフ状態とをとり得る。クラッチオン状態でハンドル２の回転がスプール１２に伝達される。クラッチオフ状態では、スプール１２が自由回転可能な状態になる。

クラッチ操作部材１７は、図１及び図３に示すように、第１側板５ａと第２側板５ｂの間の後部でスプール１２の後方に配置されている。フレーム５の第１側板５ａ及び第２側板５ｂには長孔（図示せず）が形成されており、クラッチ操作部材１７がこの長孔に回転自在に支持されている。このため、クラッチ操作部材１７は長孔に沿って上下方向にスライド可能である。

クラッチ制御機構１９は、クラッチヨーク３５を有している。クラッチヨーク３５は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン（図示せず）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク３５に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク３５は回転しないようになっている。またクラッチヨーク３５はその中央部がピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合して図３左右に移動可能である。クラッチヨーク３５は図示しないスプリングによって常に内方（図３左側）のクラッチオン方向に付勢されている。

このような構成では、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチオン位置に位置しており、ピニオンギア３２とスプール軸１６の係合ピン１３ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク３５によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、ピニオンギア３２と係合ピン１３ａとの係合が外れクラッチオフ状態となる。このときピニオンギア３２のギア部３２ａは，図３の軸芯Ｃの下側に示すようにボス部８の内周側に配置される。これにより、クラッチオフ状態のときに、ピニオンギア３２ががたつきにくくなる。

ドラグ機構２１は、図４に示すように、ドラグ力を調整操作するためのドラグ調整部材３と、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着された押圧プレート３８と、ハンドル軸３０の周囲で第２側カバー６ｂ装着されたワンウェイクラッチ４０と、を有している。押圧プレート３８は、ワンウェイクラッチ４０の内輪４０ａに一体回転可能に連結されている。ドラグ調整部材３の回転操作によって押圧プレート３８をドライブギア３１に向けて押圧することにより、押圧プレート３８とドライブギア３１との間で滑りを生じさせ、ドラグ機構２１はスプール１２を制動する。ワンウェイクラッチ４０は、ドラグ機構２１を作動させるために、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転を禁止する。

＜キャスティングコントロール機構の構成＞
キャスティングコントロール機構２２は、図３及び図４に示すように、スプール軸１６の両端を挟むように配置された第１プレート４１ａ及び第２プレート４１ｂと、第１プレート４１ａ及び第２プレート４１ｂによるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動つまみ４２と、を有している。

図３左側の第１プレート４１ａは、１枚設けられ、前述したように、軸受装着部３３の装着空間３３ｃの底部３３ｄに装着され、スプール軸１６の第１端１６ａに接触可能である。２枚の第２プレート４１ｂは、第２側カバー６ｂのボス部８内に装着されている。

制動つまみ４２は、図５に示すように、円形の操作部４２ａ、操作部４２ａより小径のシール装着部４２ｂ、及びシール装着部４２ｂより小径の雄ねじ部４２ｃ、を有している。操作部４２ａは、この実施形態では、円錐台形状である。操作部４２ａの外周側は、着脱操作部３４と操作用の隙間を開けて配置されている。制動つまみ４２は、第１側カバー６ａの凹部６ｃに第１側カバー６ａの外側面から突出しないように配置されている。この実施形態では、凹部６ｃに着脱操作部３４も配置されているため、着脱操作部３４とも隙間をあけて配置されている。シール装着部４２ｂは、環状のシール装着溝４２ｄが形成されている。シール装着溝４２ｄには、Ｏリング４３が装着されている、Ｏリング４３は、シール配置部３３ｇの内周面とシール装着溝４２ｄに接触して配置されている。雄ねじ部４２ｃは、軸受装着部３３の雌ねじ部３３ｅに螺合している。雄ねじ部４２ｃは、第１プレート４１ａに接触可能である。

＜両軸受リールの操作方法＞
通常の状態では、クラッチヨーク３５は内方（図３左方）に押されており、これによりピニオンギア３２は、係合位置に移動させられている。この状態ではピニオンギア３２とスプール軸１６の係合ピン１３ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、ドライブギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。

釣りを行う場合には、バックラッシュを抑えるためにキャスティングコントロール機構２２で制動力を調整する。キャスティングコントロール機構２２で制動力を調整する際には、制動つまみ４２を、例えば時計回りに回転させる。すると、制動つまみ４２が図５右側に前進し、第１プレート４１ａと第２プレート４１ｂの間隔が狭くなりスプール軸１６への制動力が強くなる。また、逆に制動つまみ４２を反時計回りに回転させると制動力が弱くなる。

制動力を調整し終わると、クラッチ操作部材１７を下方に押す。ここでは、クラッチ操作部材１７は、下方の離脱位置に移動する。そしてクラッチ操作部材１７の移動により、クラッチヨーク３５が外方に移動し、クラッチヨーク３５に係合したピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この結果、ピニオンギア３２とスプール軸１６の係合ピン１３ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態にして、第１側カバー６ａを握ってパーミングした手の親指でスプール１２をサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを傾けて釣り糸を垂らす。すると、仕掛けの重さにより、スプール１２が糸繰り出し方向に回転し、釣り糸が繰り出される。

ここでは、制動つまみ４２がハンドル２装着側と逆側の第１側カバー６ａの凹部６ｃに第１側カバー６ａから突出しないように配置される。このため、第１側カバー６ａ側をパーミングしても、制動つまみ４２がてのひらに当たらない。これにより、ハンドル２装着側と逆側でパーミングを行いやすくなる。

また、釣り糸の繰り出し後に当たりがあると、ハンドル２を糸巻取方向に回転させる。すると、第１ギア２８から第２ギア２５に回転が伝達され、レベルワインド機構１５の釣り糸ガイド２７がスプール１２の前方でスプール軸方向に往復移動する。これにより、釣り糸がスプール１２に均等に巻き付けられる。レベルワインド機構１５の作動時に、トラバースカム軸２６に異物が付着するなどの要因により、釣り糸ガイド２７が移動不能になることがある。この場合、無理にハンドル２を回すと、第１ギア２８と第２ギア２５との間に大きなトルクが作用する。第１ギア２８に許容トルクを超えるトルクが作用すると、ピン部材５１が付勢部材５２の付勢力に抗して、貫通孔３０ａの内部に後退し、ハンドル軸３０が第１ギア２８に対して回転する。これにより、ハンドル軸３０から第１ギア２８に伝達されるトルクが制限される。ここでは、伝達トルクを制限するためのピン部材５１及び付勢部材５２がハンドル軸３０に配置され、第１ギア２８には係止凹部５３を形成するだけでよいので、第１ギア２８をコンパクト化できる。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。

（Ａ）トルク制限装置であるトルクリミッタ３９は、回転する軸部材であるハンドル軸３０とハンドル軸３０の外周側に配置される回転部材である第１ギア２８との間のトルクを制限する装置である。トルクリミッタ３９は、少なくとも一つのピン部材５１と、少なくとも一つの付勢部材５２と、少なくとも一つの係止凹部５３と、を備えている。少なくとも一つのピン部材５１は、ハンドル軸３０に配置され、第１ギア２８に向けて進退可能であり、先端部が丸められる部材である。少なくとも一つの付勢部材５２は、ハンドル軸３０に配置され、ピン部材５１を第１ギア２８に向けて付勢する。少なくとも一つの係止凹部５３は、ピン部材５１の先端部が係合可能に第１ギア２８に形成される。

このトルクリミッタ３９では、通常はピン部材５１が付勢部材５２により第１ギア２８側に付勢された状態で、係止凹部５３にピン部材５１の先端部（頭部５１ａ）が係合する。これにより、ハンドル軸３０から第１ギア２８または、第１ギア２８からハンドル軸３０に回転が伝達される。伝達されるトルクが付勢部材５２の付勢力に応じて定まる許容トルクを超えると、ピン部材５１が付勢部材５２の付勢力に抗して、ハンドル軸３０の貫通孔３０ａの内部に後退し、第１ギア２８とハンドル軸３０とが相対回転可能になる。これにより、伝達されるトルクが制限される。ここでは、伝達トルクを制限するためのピン部材５１及び付勢部材５２がハンドル軸３０に配置され、第１ギア２８には係止凹部５３を形成するだけでよいので、第１ギア２８をコンパクト化できる。

（Ｂ）トルクリミッタ３９において、係止凹部５３のピン部材５１の先端部が接触する面は、ハンドル軸３０の軸芯に対して交差する傾斜面５３ｃを有する。この場合には、付勢部材５２により押圧された、ピン部材５１が係止凹部５３の傾斜面５３ｃに接触すると、傾斜により、第１ギア２８を軸方向に押圧する力が発生する。これにより、第１ギア２８ががたつきにくくなる。

（Ｃ）トルクリミッタ３９において、ピン部材５１は、先端部が丸められた頭部５１ａと、頭部５１ａより小径の軸部５１ｂとを有する。この場合には、小径の軸部５１ｂの外周側にコイルバネの形態の付勢部材５２をコンパクトに配置できる。

（Ｄ）トルクリミッタ３９において、ピン部材５１は２本配置される。２本のピン部材５１は、ハンドル軸３０の直径に沿い、かつそれぞれの頭部５１ａが径方向外方を向くように配置される。付勢部材５２は、１本配置される。付勢部材５２は、２つの頭部５１ａの間での軸部５１ｂの外周側に配置されるコイルバネである。

この場合には、頭部５１ａと小径の軸部５１ｂとの段差を利用して、一つのコイルバネで２本のピン部材５１を付勢でき、ハンドル軸３０の直径も小さくすることができる。また、ハンドル軸３０に直径に沿って貫通孔３０ａを形成するだけで、ピン部材５１と付勢部材５２とを簡単に収納できる。

（Ｅ）トルクリミッタ３９において、係止凹部５３は、ピン部材５１の数より多く周方向に間隔を隔てて配置される。この場合には、ピン部材５１が２本あっても、伝達トルクが小さくなれば回転方向の次の係止凹部５３でピン部材５１を進出させることができる。

（Ｆ）トルクリミッタ３９において、回転部材は、レベルワインド機構のトラバースカム軸にハンドル軸の回転を伝達するギア部材である。この場合にはレベルワインド機構のトラバースカム軸に回転を伝達する第１ギア２８又は第２ギア２５のコンパクト化を図れる。

（Ｇ）軸部材は、糸繰り出し方向の回転が禁止される両軸受リールのハンドル軸３０である。この場合には、ハンドル軸３０に装着される第１ギア２８のコンパクト化を図れる。

（Ｈ）軸部材は、トラバースカム軸２６である。この場合には、トラバースカム軸２６に装着される第２ギア２５のコンパクト化を図れる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（ａ）前記実施形態では、軸部材としてハンドル軸３０を、回転部材として第１ギア２８を例示したが、本発明はこれに限定されない。軸部材としてスプール軸およびトラバースカム軸であってもよい。とくに、特許文献１のようにスプール軸から中間ギアを介してトラバースカム軸に回転を伝達する場合には、スプール軸より太いトラバースカム軸にピン部材を設けてもよい。

（ｂ）前記実施形態では、手動の両軸受リールを例に説明したが、電動の両軸受リールにも本発明を適用できる。また、ハンドルが糸繰り出し方向に回転する両軸受リールにも本発明を適用できる。さらに、右ハンドルの両軸受リールを例に説明したが、左ハンドルの両軸受リールにも本発明を適用できる。

（ｃ）前記実施形態では、係止凹部５３の接触面として斜面５３ａと円筒面５３ｂとを設けたが、いずれか一方で接触面を構成してもよい。例えば、係止凹部の両側を斜面にしてもよく、また係止凹部の両側を円筒面にしてもよい。この場合、斜面５３ａを係止凹部５３の両側に形成すれば、滑り出しのトルクを低く、かつ滑り時の回転を滑らかにできる。円筒面５３ｂを係止凹部の両側に形成すれば滑り出しのトルクを高くでき、かつ釣り人に節度感を与える事で滑っていることが認識されやすい。また、左ハンドルの両軸受リールと右ハンドルの両軸受リールとで、第１ギア２８を共用化できる。

１５ レベルワインド機構
２６ トラバースカム軸
２８ 第１ギア
３０ ハンドル軸
３９ トルクリミッタ
５１ ピン部材
５１ａ 頭部
５１ｂ 軸部
５２ 付勢部材
５３ 係止凹部
５３ｃ 傾斜面

Claims (9)

1. 釣り用リールの回転する軸部材と前記軸部材の外周側に配置される回転部材との間のトルクを制限する釣り用リールのトルク制限装置であって、
   前記軸部材に配置され、回転部材に向けて進退可能であり、先端部が丸められる少なくとも一つのピン部材と、
   前記軸部材に配置され、前記ピン部材を前記回転部材に向けて付勢する少なくとも一つの付勢部材と、
   前記ピン部材の前記先端部が係合可能に前記回転部材に形成される少なくとも一つの凹部と、
   を備える釣り用リールのトルク制限装置。
2. 前記凹部の前記ピン部材の前記先端部が接触する面は、前記軸部材の軸芯に対して交差する傾斜面を有する、請求項１に記載の釣り用リールのトルク制限装置。
3. 前記ピン部材は、前記先端部が丸められた頭部と、前記頭部より小径の軸部とを有する、請求項１又は２に記載の釣り用リールのトルク制限装置。
4. 前記ピン部材は２本配置され、前記２本のピン部材は、前記軸部材の直径に沿い、かつそれぞれの前記頭部が径方向外方を向くように配置され、
   前記付勢部材は、１本配置され、２つの前記頭部の間での前記軸部の外周側に配置されるコイルバネである、請求項３に記載の釣り用リールのトルク制限装置。
5. 前記凹部は、前記ピン部材の数より多く周方向に間隔を隔てて配置される、請求項４に記載の釣り用リールのトルク制限装置。
6. 前記回転部材は、両軸受リールのレベルワインド機構のトラバースカム軸に前記ハンドル軸の回転を伝達するギア部材である、請求項１から５のいずれか１項に記載の釣り用リールのトルク制限装置。
7. 前記軸部材は、糸繰り出し方向の回転が禁止される両軸受リールのハンドル軸である、請求項６に記載の釣り用リールのトルク制限装置。
8. 前記軸部材は、前記トラバースカム軸である、請求項６に記載の釣り用リールのトルク制限装置。
9. 請求項１から８に記載の釣り用リールのトルク制限装置を備えた両軸受リール。

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