JP2013060808A - シャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置及びその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】無端走行部材の切断等による無機能化時にシャッターカーテンの自重による巻取軸の自由回転を一層確実に防止できる装置及びその方法を提供すること。
【解決手段】上下方向に開閉移動するシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸は、巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、駆動装置に取り付けられた駆動回転部材５０とに架け回され無端走行部材の走行で回転し、無端走行部材の切断等による無機能化時に、被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に回転止め部材７５が係合することで巻取軸の回転を止める装置において、被動回転部材と駆動回転部材に対して着脱可能であって、被動回転部材と駆動回転部材とを連結する連結装置１００を有し、この連結装置は、回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合しているときに、ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力を、駆動回転部材を介して被動回転部材に伝達する。
【選択図】図１０

Description

本発明は、シャッター装置のシャッターカーテンを開閉移動させるための巻取軸を回転させる無端走行部材が切断等して無機能化したときに、シャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することを防止するための装置及びその方法に係り、例えば、出入口や窓等の開口部をシャッターカーテンで開閉するための開口部用シャッター装置や、シャッターカーテンで防災区画を形成するための防災用シャッター装置等の各種のシャッター装置に利用することができるものである。

出入口等の開口部をシャッターカーテンで開閉するための開口部用シャッター装置は、開閉移動方向が上下方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸と、巻取軸を回転させるための駆動装置になっている開閉機と、巻取軸に取り付けられ、被動回転部材となっている被動スプロケットホイールと、開閉機に取り付けられ、駆動回転部材となっている駆動スプロケットホイールと、被動スプロケットホイールと駆動スプロケットホイールに架け回され、無端走行部材となっているチェーンと、を備えている。開閉機の駆動力が駆動スプロケットホイール、チェーン、被動スプロケットホイールを介して巻取軸に伝達されることにより、巻取軸は、シャッターカーテンを巻き取り、繰り出す回転を行い、これにより、シャッターカーテンは上下方向に開閉移動する。

このような構造を有しているシャッター装置においては、チェーンの存在により、シャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転してしまうことを阻止しているのが正常状態であるが、チェーンが経年劣化や疲労破壊等によって切断したり、チェーンが上記駆動スプロケットホイールや被動スプロケットホイールから外れたりし、これにより、シャッターカーテンの自重が作用している巻取軸が自由回転してしまう状態になると、言い換えると、チェーンが無機能化してしまうと、巻取軸の自由回転によりシャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することになるため、この急速異常降下を回避するための手段が下記の特許文献１に示されている。

この特許文献１では、巻取軸及び被動スプロケットホイールと一体化された一体化回転部材となっているラチェットギヤをシャッター装置に設けるとともに、このシャッター装置の不動部材に、付勢手段であるばねによりチェーンに噛合していてチェーンに接触する接触部となっている回転式アイドラーと、ラチェットギヤの歯に係合可能となっている係合部とを有しているストッパーを回動自在に設け、チェーンから回転式アイドラーが外れるチェーンの切断時等の無機能化時に、巻取軸の回転を止めるための回転止め部材となっているストッパーが、上記係合部がラチェットギヤに係合する側へ前記ばねで回動することにより、ストッパーの係合部がラチェットギヤの歯に係合することになり、これにより、巻取軸の自由回転によるシャッターカーテンの制御不能な急速異常降下を防止するようにしている。

実開平２−１０５４９４号公報

上記従来技術によると、回転止め部材となっているストッパーが、巻取軸及び第１スプロケットホイールと一体化された一体化回転部材となっているラチェットギヤの歯に係合することにより、シャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転してシャッターカーテンが急速異常降下することを防止できるが、切断により無機能化した無端走行部材となっているチェーンの交換作業や、前記駆動スプロケットホイールや被動スプロケットホイールから外れたチェーンをこれらの駆動スプロケットホイールや被動スプロケットホイールに掛け直す作業等を行うためには、シャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転することを一層確実に防止することが求められる。

本発明の目的は、無端走行部材の無機能化時にシャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転することを一層確実に防止できるシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置及びその方法を提供するところにある。

本発明に係るシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置は、上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、前記巻取軸を回転させるための駆動装置に取り付けられた駆動回転部材と、前記被動回転部材と前記駆動回転部材に架け回され、前記駆動装置の回転駆動力を前記駆動回転部材から被動回転部材に伝達するための無端走行部材と、この無端走行部材の無機能化時に、前記被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に係合することにより前記巻取軸の回転を止めるための回転止め部材と、を備えているシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記回転止め部材は第１回転止め部材であって、この第１回転止め部材とは別部材となっている第２回転止め部材を有し、この第２回転止め部材は、前記第１回転止め部材が前記被動回転部材又は前記一体化回転部材に係合しているときに、この被動回転部材又は前記一体化回転部材に係合されることを特徴とするものである。

この装置では、無端走行部材の切断時等の無機能化時に被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に係合することにより巻取軸の回転を止めるための回転止め部材は、第１回転止め部材となっており、この第１回転止め部材とは別の部材となっている第２回転止め部材が用意されているとともに、第２回転止め部材は、第１回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合しているときに、この被動回転部材又は一体化回転部材に係合され、これにより無端走行部材の無機能化時における巻取軸の回転が止められるため、第１回転止め部材と第２回転止め部材とにより、シャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転することを一層確実に防止することができる。

そして、第２回転止め部材を、被動回転部材又は一体化回転部材に対して係脱可能に係合するものとし、第１回転止め部材と第２回転止め部材を、被動回転部材又は一体化回転部材に対する係合から解除することにより、巻取軸を、シャッターカーテンを巻き取り、繰り出す等のために回転可能にすることができる。

第２回転止め部材の構造、形状は、被動回転部材又は一体化回転部材に係合することにより巻取軸を止めることができるものであれば、任意である。その一例は、被動回転部材又は一体化回転部材が外周部に円周方向に複数個形成された歯を有しているものとなっている場合には、第２回転止め部材を、これらの歯の間の凹部に挿入係合されるピン状部を有する部材とすることである。この例における第２回転止め部材のピン状部の個数は、１個でもよく、複数個でもよい。

また、第２回転止め部材を、被動回転部材又は一体化回転部材を支持する支持部材に着脱可能又は出没可能又は紐等で取り付けて着脱可能とすることにより、第２回転止め部材を被動回転部材又は一体化回転部材に対して係脱可能に係合させることができる。

また、第２回転止め部材である上記ピン状部を有する部材をピン状部材とし、このピン状部材を、被動回転部材又は一体化回転部材を支持する支持部材に対して着脱可能としてもよい。

このように第２回転止め部材である上記ピン状部を有する部材をピン状部材とし、このピン状部材を、被動回転部材又は一体化回転部材を支持する支持部材に対して着脱可能とした場合には、この支持部材に、ピン状部材が着脱可能に配置される第１及び第２配置部を設け、第１配置部と第２配置部との間隔を、被動回転部材又は一体化回転部材の外周部に円周方向に複数個形成された歯同士の間隔（歯ピッチ）をｔとし、ｎをゼロを含む整数としたとき、ｎ×ｔ＋ｔ／２としてもよい。

これによると、無端走行部材の無機能化時に、巻取軸の回転を止めるために前述の第１回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合したときに、この係合により第１回転止め部材が変形等し、このために被動回転部材又は一体化回転部材の回転停止が歯同士の間隔ｔの半分程度ずれた角度位置で行われても、ピン状部材を、第１配置部と第２配置部のうち、どちらかに選択して配置することができるため、ピン状部材を被動回転部材又は前記一体化回転部材に係合させることができる。

なお、上述のｎ×ｔ＋ｔ／２は、正確にｎ×ｔ＋ｔ／２となっている値でもよく、あるいは、正確なｎ×ｔ＋ｔ／２の値に対し、第１及び第２配置部を形成する作業等に基づく誤差を含んだ値でもよい。

また、第１配置部及び第２配置部のそれぞれの個数は１個でもよく、複数個でもよい。すなわち、ピン状部材の個数は、１個でもよく、複数個でもよい。

さらに、ピン状部材を、被動回転部材又は一体化回転部材を支持する支持部材に対して着脱可能に配置するための構造は、任意であり、その一例は、支持部材にピン状部材が挿入される孔を形成し、この孔にピン状部材を挿入することにより、支持部材にピン状部材を着脱可能に配置することである。

このようにした場合には、ピン状部材を支持部材に形成された孔に単に挿入するようにしてもよく、あるいは、支持部材にピン状部材を固定状態にして配置するための固定状態配置用部材を設けることにより、支持部材に形成された孔に挿入されることによってこの支持部材に配置されるピン状部材を、固定状態配置用部材によって固定状態にして支持部材に配置するようにしてもよい。

この固定状態配置用部材は、ピン状部材にねじ軸部を設けた場合には、このねじ軸部が螺入するナット部材とすることができる。このナット部材は、上記支持部材に結合されているものでもよく、結合されていないものでもよい。

また、固定状態配置用部材は、ピン状部材をチャック手段等で挟着するものでもよい。

本発明に係るシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法は、上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、前記巻取軸を回転させるための駆動装置に取り付けられた駆動回転部材とに架け回されて、前記駆動装置の回転駆動力を前記駆動回転部材から被動回転部材に伝達するための無端走行部材が無機能化したときに、前記被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に回転止め部材が係合することにより前記巻取軸の回転を止めるシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法において、前記回転止め部材は第１回転止め部材であって、この第１回転止め部材とは別部材となっている第２回転止め部材を、前記第１回転止め部材が前記被動回転部材又は前記一体化回転部材に係合しているときに、前記被動回転部材又は前記一体化回転部材に係合させる工程と、無機能化した前記無端走行部材を機能化するための工程と、を含んでいることを特徴とするものである。

この方法では、無端走行部材の無機能化により第１回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合しているときに、この第１回転止め部材とは別部材となっている第２回転止め部材を、被動回転部材又は一体化回転部材に係合させる作業が行われるため、第１回転止め部材と第２回転止め部材とにより、シャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転することを一層確実に防止することができる。そして、この後に、無機能化した無端走行部材を機能化するための作業を行うことができる。

この方法において、無機能化した無端走行部材を機能化するための作業は、第１回転止め部材と第２回転止め部材の両方が被動回転部材又は一体化回転部材に係合しているときに行ってもよく、あるいは、第１回転止め部材を被動回転部材又は一体化回転部材に対する係合から解除し、第２回転止め部材だけが被動回転部材又は一体化回転部材に係合しているときに行ってもよい。

前者によると、無機能化した無端走行部材を機能化するための作業は、第１回転止め部材と第２回転止め部材の両方が被動回転部材又は一体化回転部材に係合しているときに行われるため、この作業を、第１回転止め部材と第２回転止め部材の両方で被動回転部材又は一体化回転部材の回転を一層確実に止めているときに行うことができる。

また、本発明に係るシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置は、上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、前記巻取軸を回転させるためのブレーキ付き駆動装置に取り付けられた駆動回転部材と、前記被動回転部材と前記駆動回転部材に架け回され、前記駆動装置の回転駆動力を前記駆動回転部材から被動回転部材に伝達するための無端走行部材と、この無端走行部材の無機能化時に、前記被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に係合することにより前記巻取軸の回転を止めるための回転止め部材と、を備えているシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記被動回転部材と前記駆動回転部材に対して着脱可能となっていて、これらの被動回転部材と駆動回転部材とを連結する連結装置を有し、この連結装置は、前記回転止め部材が前記被動回転部材又は前記一体化回転部材に係合しているときに、前記ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力を、前記駆動回転部材を介して前記被動回転部材に伝達可能となっていることを特徴するものである。

このシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置は、被動回転部材と駆動回転部材に対して着脱可能となっていて、これらの被動回転部材と駆動回転部材とを連結する連結装置を有しており、また、この連結装置は、回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合しているときに、ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力を、駆動回転部材を介して被動回転部材に伝達可能となっているため、無端走行部材の無機能化時において、回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合していることと、ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力が駆動回転部材及び連結装置を介して被動回転部材に伝達されること、とにより、シャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転することを一層確実に防止することができる。

この装置において、連結装置を、ブレーキ付き駆動装置の回転駆動力を、駆動回転部材を介して被動回転部材に伝達可能とするものとしてもよい。

これによると、回転止め部材を被動回転部材又は一体化回転部材に対する係合から解除した後に、無機能化した無端走行部材を機能化する等のために巻取軸を回転させることが必要となった場合には、ブレーキ付き駆動装置の回転駆動力を、駆動回転部材及び連結装置を介して被動回転部材に伝達することにより、巻取軸を回転させることができる。

また、このように連結装置を、ブレーキ付き駆動装置の回転駆動力を、駆動回転部材を介して被動回転部材に伝達可能とするものとする場合には、この連結装置を、複数個の回転部材を直列接続することにより形成するとともに、これらの回転部材のうち、少なくとも１個の回転部材の配置位置を、この１個の回転部材が接続されている回転部材の中心部を中心とする円弧上の位置に変更可能とするとともに、この１個の回転部材を、被動回転部材と駆動回転部材のうち、一方と接続される回転部材としてよい。

これによると、被動回転部材と駆動回転部材の間隔が異なっている各種のシャッター装置について、連結装置の上記１個の回転部材の配置位置を、この１個の回転部材が接続されている回転部材の中心部を中心とする円弧上の位置に変更することにより、これらの回転部材同士の接続を確保しながら、上記１個の回転部材を、間隔が異なっている被動回転部材と駆動回転部材のうち、この１個の回転部材が接続されるべき一方に接続することが可能になるため、連結装置は、被動回転部材と駆動回転部材の間隔が異なっている各種のシャッター装置に対する汎用性を有するようになる。

また、本発明に係るシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法は、上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、前記巻取軸を回転させるためのブレーキ付き駆動装置に取り付けられた駆動回転部材とに架け回されて、前記駆動装置の回転駆動力を前記駆動回転部材から被動回転部材に伝達するための無端走行部材が無機能化したときに、前記被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に回転止め部材が係合することにより前記巻取軸の回転を止めるシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法において、前記回転止め部材によって前記巻取軸の回転が止められているときに、前記被動回転部材と前記駆動回転部材とを連結装置で連結し、前記ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力を、前記駆動回転部材及び前記連結装置を介して前記被動回転部材に伝達する工程と、無機能化した前記無端走行部材を機能化するための工程と、を含んでいることを特徴とするものである。

この方法では、無端走行部材の無機能化により回転止め部材で巻取軸の回転が止められているときに、被動回転部材と駆動回転部材とを連結装置で連結する作業が行われ、これにより、ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力が、駆動回転部材及び連結装置を介して被動回転部材に伝達されるため、回転止め部材とブレーキ付き駆動装置のブレーキ力との両方により、シャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転することを一層確実に防止することができる。そして、この後に、無機能化した無端走行部材を機能化するための作業を行うことができる。

この方法において、無機能化した無端走行部材を機能化するための作業は、回転止め部材を被動回転部材又は一体化回転部材に対する係合から解除し、ブレーキ付き駆動装置の回転駆動力を、駆動回転部材及び連結装置を介して被動回転部材及び巻取軸に伝達することによりシャッターカーテンを全閉にした工程の後に、実施してもよい。

これによると、無機能化した無端走行部材を機能化するための作業を、巻取軸がシャッターカーテンの自重で回転するおそれが少ない状態にして行うことができるため、この作業を容易に行えるようになる。

以上において、無端走行部材が無機能化するとは、巻取軸がシャッターカーテンの自重で自由回転してしまう状態になることをいう。この無機能化の一例は、無端走行部材が切断することであり、また、他の例は、無端走行部材が前述した駆動回転部材や被動回転部材から外れることであり、さらに、他の例は、無端走行部材と駆動回転部材、被動回転部材との間に生じる摩擦力により、駆動回転部材の回転が被動回転部材に伝達されるとともに、駆動回転部材の停止が被動回転部材に伝達される場合には、上記摩擦力の大きさが本来の大きさよりも小さくなったり、消滅したりすることである。そして、無機能化した無端走行部材を機能化するとは、無機能化が無端走行部材の切断である場合には、切断した無端走行部材を新しい無端走行部材に交換することであり、無機能化が、無端走行部材が駆動回転部材や被動回転部材から外れることである場合には、無端走行部材をこれらの駆動回転部材や被動回転部材に掛け直すことや、無端走行部材を新しい無端走行部材に交換することであり、無機能化が、摩擦力の大きさが本来の大きさよりも小さくなったり、消滅したりすることである場合には、無端走行部材を新しい無端走行部材に交換することである。

また、第１回転止め部材が被動回転部材又は前述した一体化回転部材に係合しているときに、前述した第２回転止め部材を、この被動回転部材又は一体化回転部材に係合させるのではなく、第１回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合していないときに、第２回転止め部材を、この被動回転部材又は一体化回転部材に係合させてもよく、第２回転止め部材を被動回転部材又は一体化回転部材に係合させた後に、第１回転止め部材が被動回転部材又は一体化回転部材に係合してもよく、係合しなくてもよい。

また、以上説明した本発明において、被動回転部材、駆動回転部材及び無端走行部材の種類は任意であり、その一例は、被動回転部材、駆動回転部材及び無端走行部材を、被動スプロケットホイール、駆動スプロケットホイール、チェーンとすることであり、また他の例は、被動回転部材、駆動回転部材及び無端走行部材を、被動タイミングプーリ、駆動タイミングプーリ、タイミングベルトとすることである。

また、本発明に係る装置及び方法は、シャッターカーテンが任意のカーテン構成部材で構成されているシャッター装置に適用することができる。すなわち、本発明では、シャッターカーテンの全体又は主要部が同じ種類のカーテン構成部材、例えば、スラットで形成されていてもよく、あるいは、シャッターカーテンの全体又は主要部がシートや、パネル、ネット、リンクで連結された複数のパイプ等の棒状部材等により形成されていてもよく、あるいは、シャッターカーテンの全体又は主要部が、これらのスラットと、シートと、パネルと、ネットと、リンクで連結された複数のパイプ等の棒状部材等とのうち、複数のカーテン構成部材の組み合わせで形成されていてもよい。

また、巻取軸に、シャッターカーテンの下方への閉じ移動で戻しばね力が蓄圧される戻しばねが配置され、シャッターカーテンの上方への開き移動が、この戻しばねに蓄圧された戻しばね力が補助力として利用されて行われるようになっていてもよい。

また、本発明に係る装置及び方法は、各種の用途のためのシャッター装置に適用することができ、これらのシャッター装置には、シャッターカーテンで出入口等の開口部を開閉するための管理用シャッター装置や、全閉となったシャッターカーテンで防災区画を形成するための防災用シャッター装置、さらには、管理及び防災の併用シャッター装置が含まれる。そして、防災用シャッター装置には、エレベータや階段等の昇降手段の近辺に防災区画を形成するための昇降手段用シャッター装置が含まれる。

本発明によると、無端走行部材の無機能化時にシャッターカーテンの自重で巻取軸が自由回転することを一層確実に防止できるという効果を得られる。

図１は、本発明の一実施形態に係るシャッター装置の全体を示す正面図である。 図２は、図１で示されている左右２個のブラケットの部分を拡大して示した一部破断の図であって、巻取軸を断面で示した正面図である 図３は、図２で示されている連結軸における軸受け部材の周辺を断面で示した正面図である。 図４は、図２及び図３で示されている連結軸の部分を断面とし、図１及び図２で示されている右側のブラケットを巻取軸の側から見た側面図であって、無端走行部材となっているチェーンの切断前を示す図である。 図５は、図１及び図２で示されている右側のブラケットを巻取軸の側から見た側面図であって、図２及び図３で示されている支持板と支柱のみを示した図である。 図６は、チェーンの切断後を示す図４と同様の図である。 図７は、第１回転止め部材であるピン状部材により、被動回転部材である被動スプロケットホイールの回転を止めているときの要部を示している断面図である。 図８は、ピン状部材の別実施形態を示す図７と同様の図である。 図９は、図８のさらに別実施形態を示す図７と同様の図である。 図１０は、ブレーキ付き駆動装置である開閉機のブレーキ力を、駆動回転部材である駆動スプロケットホイールから連結装置を介して被動回転部材である被動スプロケットホイールに伝達するための実施形態を示す図４と同様の図である。 図１１は、図１０のＳ１１−Ｓ１１線断面図である。 図１２は、図１０のＳ１２−Ｓ１２線断面図である。 図１３は、駆動回転部材である駆動スプロケットホイールと被動回転部材である被動スプロケットホイールとの間の間隔が異なる各種のシャッター装置に適用できる汎用性の連結装置の実施形態を示す図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係るシャッター装置は、管理用シャッター装置である。すなわち、本実施形態に係るシャッター装置は、後述する操作装置が操作されることにより、出入口等の開口部をシャッターカーテンが開閉するものとなっている。なお、本発明は、上記操作装置の代わりに人や車両等を感知するセンサが用いられ、このセンサからの信号に基づいてシャッターカーテンが出入口等の開口部を開閉するようになっている管理用シャッター装置にも適用することができる。

図１には、本実施形態に係る管理用シャッター装置の全体の正面図が示されており、この図１は、開閉移動方向が上下方向となっていて、下向きに閉じ移動するシャッターカーテン１が半分程度まで閉じた半閉状態になっているときを示している。シャッターカーテン１で開閉される開口部は、建物に形成された出入口２であり、この出入口２は、壁等の左右の建物躯体３，４と、全閉となったときのシャッターカーテン１の下端部が当たる相手部材となっている床５と、天井部材６とで囲まれている。左右の建物躯体３，４には、シャッターカーテン１の左右方向の両端部、言い換えると、シャッターカーテン１の幅方向の両端部がスライド自在に挿入された左右２個のガイドレール７，８が取り付けられており、ガイド部材となっているこれらのガイドレール７，８に案内されてシャッターカーテン１は上下方向に開閉移動する。

出入口２に対して天井部材６で仕切られている天井裏空間９には、左右２個のブラケット１０，１１が配置されており、これらのブラケット１０，１１は、天井裏空間９に存在する下がり壁等の建物躯体１２にボルト等の結合具で結合されているとともに、ブラケット１０，１１に巻取軸１３の軸方向の両端部が回転自在に支持されているため、ブラケット１０，１１は、巻取軸１３を回転自在に支持する支持部材となっている。この巻取軸１３に、シャッターカーテン１の上端部がボルト等の止着具で止着されており、また、シャッターカーテン１は、天井部材６に配置されたまぐさ１４のスリット１５を通過して天井裏空間９の側から出入口２の側に垂下されており、シャッターカーテン１の上下方向の開閉移動は、正逆回転する巻取軸１３によるシャッターカーテン１の巻き取り、繰り出しによって行われる。

なお、ブラケット１０，１１に、これらのブラケット１０，１１に跨る左右方向の長さを有するケース部材を取り付けることにより、このケース部材とブラケット１０，１１とにより、天井裏空間９に、巻取軸１３が内部に収納されたシャッターボックスを設けてもよい。このようなシャッターボックスを設ける場合には、後述するチェーン交換に関する作業を行えるようにするために、蓋等で開閉される又は常時開口している作業用開口部をシャッターボックスに形成する。この作業用開口部を設けるシャッターボックスの位置は任意の位置でよいが、好ましくは、シャッターボックスにおける後述のチェーン配置位置に近い箇所に、作業用開口部を形成する。このような作業用開口部は、上記ケース部材が設けられず、ブラケット１０，１１により上記シャッターボックスが形成される場合、及びこのシャッターボックスが、上述のように、上記ケース部材とブラケット１０，１１とにより形成される場合には、例えば、天井部材６におけるチェーン配置位置に近い箇所に形成してもよい。

シャッターカーテン１は、シャッターカーテン１の大部分を形成しているカーテン本体部１６と、このカーテン本体部１６の下端部に取り付けられた座板１７とを有しており、カーテン本体部１６は、カーテン構成部材となっている多数のスラット１８を上下に連設することによって形成されたスラット連設部となっている。

図２は、図１で示されている左右２個のブラケット１０，１１の部分を拡大して示した一部破断の正面図であり、この図２では、巻取軸１３が断面として示されている。巻取軸１３の左側の端部には、巻取軸１３の筒状の本体部１９よりも小径であって、この本体部１９の中心部に配置された軸首部材２０が設けられ、この軸首部材２０は、本体部１９の内部に溶接等で取り付けられている板状の中子部材２１，２２を介して本体部１９に結合されている。軸首部材２０における左側の端部２０Ａは本体部１９から突出しており、この突出部２０Ａは、左右２個のブラケット１０，１１のうち、左側のブラケット１０に配置されている滑り軸受けやボールベアリング等による軸受け部材２３により、ブラケット１０に回転自在に支持されている。このため、軸首部材２０は、巻取軸１３におけるブラケット１０の側の中心軸となっている。

また、左右２個のブラケット１０，１１のうち、右側のブラケット１１における巻取軸１３と対面する内面には、連結軸３０が巻取軸１３と同軸的に配置されており、この連結軸３０は、図３で示されているように、連結軸３０の軸方向に複数個、本実施形態では２個配置されている滑り軸受けやボールベアリング等による軸受け部材３１，３２を介してブラケット１１に回転自在に配置されている。図３は、図２の連結軸３０における軸受け部材３１，３２の周辺を断面として示した正面図である。軸受け部材３１は、板金の折り曲げ品であって、ブラケット１１に溶接等で取り付けられた支持板３３と、この支持板３３にビス等の止着具で止着された板状の押さえ部材３４とで支持されている。また、軸受け部材３２は、板金製であるブラケット１１に形成された支持部３５と、このブラケット１１に溶接等で取り付けられた板状の押さえ部材３６とで支持されている。これらの軸受け部材３１，３２により、連結軸３０は、ブラケット１１に回転自在に支持されている。

また、連結軸３０における巻取軸１３の側の端部３０Ａは、巻取軸１３の本体部１９の内部に挿入されている。この端部３０Ａの外周にはボス部材３７が結合されており、このボス部材３７の外周部には、図４に示されているように、凹部３７Ａと凸部３７Ｂとが円周方向に交互に形成されている。図４は、連結軸３０の部分を断面とし、ブラケット１１を巻取軸１３の側から見た側面図である。図２及び図３に示されているように、巻取軸１３の本体部１９の内部には板状の中子部材３８が溶接等で取り付けられており、この中子部材３８の内周部には、ボス部材３７の凹部３７Ａと凸部３７Ｂに係合する凸部と凹部が形成されており、これらの凹部及び凸部の係合により、巻取軸１３と連結軸３０は円周方向に連結されている。

以上の構造により、巻取軸１３におけるブラケット１１の側の端部は、連結軸３０及び軸受け部材３１，３２を介してブラケット１１と支持板３３に支持されているとともに、巻取軸１３と連結軸３０は一体となって回転するようになっており、また、連結軸３０は、巻取軸１３におけるブラケット１１の側の中心軸となっている。

図２及び図３に示されているように、ブラケット１１における巻取軸１３と対面する内面には、巻取軸１３を回転させるための駆動装置となっている開閉機４０が配置されている。この開閉機４０のブラケット１１への配置は、ブラケット１１に複数個、本実施形態では図４に示されているように４個結合されている支柱部材４１〜４４に、開閉機４０のフランジ部４０Ａ（図２及び図３を参照）を結合することにより行われている。

これを一層具体的に説明すると、開閉機４０のフランジ部４０Ａは、開閉機４０の本体部４０Ｂにおけるブラケット１１の側の端部に形成されており、また、それぞれの支柱部材４１〜４４は、ブラケット１１から巻取軸１３の側へ延びる長さを有しており、これらの支柱部材４１〜４４のうち、１本の支柱部材４１には、図３に示されているように、支柱部材４１の頂部から巻取軸１３の側へさらに延びる棒状部４１Ａが設けられている。この棒状部４１Ａをフランジ部４０Ａに形成されている孔４５に挿入した後に、フランジ部４０Ａの孔４６にブラケット１１の側とは反対側から挿入したビス等の止着具４７を、他の支柱部材４２〜４４に形成されているそれぞれのねじ穴４８へねじ込む。これにより、開閉機４０は、支柱部材４１〜４４と止着具４７によりブラケット１１に取り付けられることになる。

このブラケット１１への開閉機４０の取付作業は、支柱部材４１の棒状部４１Ａをフランジ部４０Ａの孔４５に挿入した後に、フランジ部４０Ａの孔４６にブラケット１１の側とは反対側から挿入した止着具４７を支柱部材４２〜４４のそれぞれのねじ穴４８へねじ込むことにより行うため、これらの止着具４７についての支柱部材４２〜４４のねじ穴４８へのねじ込み作業を、開閉機４０の全体重量を支柱部材４１の棒状部４１Ａによって支持しながら行えることになり、したがって、ブラケット１１への開閉機４０の取付作業を一人の作業者により行える。

開閉機４０は、電動モータとブレーキとの組み合わせで構成されている。すなわち、本実施形態における巻取軸１３を回転させるための駆動装置は、ブレーキ付き駆動装置となっている。電動モータの回転軸は、開閉機４０の駆動軸４９であり、この駆動軸４９は、ブレーキがオンとなることにより回転することはできない。このブレーキのオンは、操作手段で操作される電気的手段又は手作業で操作される機械的手段により行われる。

開閉機４０の駆動軸４９には、本実施形態における駆動回転部材となっている小径の駆動スプロケットホイール５０が取り付けられており、また、前述した連結軸３０には、図３に示されているように、この連結軸３０に結合された厚板状のベース部材５１を介して、本実施形態における被動回転部材となっている大径の被動スプロケットホイール５２が取り付けられており、駆動スプロケットホイール５０と被動スプロケットホイール５２には、本実施形態における無端走行部材となっているチェーン５３が架け回されている。このため、巻取軸１３と開閉機４０は、スプロケットホイール５０，５２とチェーン５３とからなる伝動手段及び連結軸３０を介して動力的に接続されており、開閉機４０の駆動軸４９の正逆回転は、巻取軸１３に伝達される。

また、被動スプロケットホイール５２は連結軸３０を介して巻取軸１３に取り付けられていて、これらの被動スプロケットホイール５２と巻取軸１３とが一体となって回転するとともに、被動スプロケットホイール５２は、前述したブラケット１１及び支持板３３に連結軸３０と軸受け部材３１，３２とを介して支持されている。

図１で示した左右の建物躯体３，４のうち、一方の建物躯体４には、シャッターカーテン１を出入口２に対して上向きに開き移動させることと、下向きに閉じ移動させることと、停止させることとを行わせるための操作装置６０が取り付けられている。この操作装置６０には、「開」ボタンと、「閉」ボタンと、「停」ボタンとが設けられている。

前述した座板１７が天井部材６に配置されたまぐさ１４の高さ位置に達しているシャッターカーテン１の全開時に、又は、座板１７が図１に示すようにまぐさ１４と床５との間の途中位置に達しているシャッターカーテン１の半閉状態（半開状態）のときに、「閉」ボタンを操作すると、この「閉」ボタンからの信号を受ける図示しない制御装置により、開閉機４０のブレーキがオフになるとともに、電動モータの駆動軸４９は正回転する。これにより、シャッターカーテン１は、駆動軸４９の正回転及びシャッターカーテン１の自重による巻取軸１３の正回転により巻取軸１３から下向きに繰り出され、これにより閉じ移動したシャッターカーテン１が、座板１７が床５に着床する全閉位置に達すると、この全閉位置を検知した図示しないセンサからの信号を受ける上記制御装置により、ブレーキはオンとなるとともに、駆動軸４９の正回転は停止する。また、シャッターカーテン１が全閉となっているときに、又は、座板１７が図１に示すようにまぐさ１４と床５との間の途中位置に達しているシャッターカーテン１の半開状態（半閉状態）のときに、「開」ボタンを操作すると、この「開」ボタンからの信号を受ける上記制御装置により、ブレーキがオフになるとともに、駆動軸４９は逆回転し、これによる巻取軸１３の逆回転により、シャッターカーテン１は巻取軸１３に巻き取られて開き移動する。シャッターカーテン１が全開位置に達すると、この全開位置を検知した図示しないセンサからの信号を受ける上記制御装置により、ブレーキがオンに復帰するとともに、駆動軸４９の逆回転は停止する。

また、シャッターカーテン１が閉じ移動している途中で「停」ボタンを操作すると、この「停」ボタンからの信号を受ける上記制御装置により、ブレーキがオンになるとともに、駆動軸４９の正回転が停止するため、シャッターカーテン１はその位置で停止する。さらに、シャッターカーテン１が開き移動している途中で「停」ボタンを操作すると、この「停」ボタンからの信号を受ける上記制御装置により、ブレーキがオンになるとともに、駆動軸４９の逆回転が停止するため、シャッターカーテン１はその位置で停止する。

巻取軸１３を支持する前述した左右２個のブラケット１０，１１のうち、ブラケット１１には、図４に示されているように、前述のチェーン５３が切断の発生で無機能化したときに被動スプロケットホイール５２の回転を止めるための回転止め装置７０が配置されている。この装置７０の配置位置は、ブラケット１１における巻取軸１３と対面する内面である。なお、図２及び図３では、装置７０が省略されており、また、図４は、前述の開閉機４０が省略されて示されている。また、図４がチェーン５３の切断前を示しているのに対し、図６は、チェーン５３の切断後を示している。

図４に示されているように、回転止め装置７０は、被動スプロケットホイール５２の外側においてブラケット１１に配置されたラチェット装置７１と、スイッチ７２と、ガード部材７３とを含んで構成されたものとなっている。より具体的には、この装置７０は、前述の駆動スプロケットホイール５０と被動スプロケットホイール５２とに掛け回された無端のチェーン５３の内側に配置されているラチェット装置７１と、チェーン５３の外側に配置され、アクチュエータ７２Ａを備えたスイッチ７２と、チェーン５３の外側に配置され、チェーン５３が切断したときに、このチェーン５３が外側へ飛び跳ねることを防止するためのガード部材７３とを有している。

ラチェット装置７１は、中心軸７４を中心に回動自在となっているラチェット部材７５と、このラチェット部材７５の爪部７５Ａを被動スプロケットホイール５２の側へ常時回動付勢しているばね７６と、ラチェット部材７５に基端部が結合され、チェーン５３とブラケット１１との間を通過して先端部がチェーン５３の外側に達している作動部材７７と、ラチェット部材７５に基端部がビス等の止着具７８で回動自在に取り付けられ、チェーン５３の切断を検知するための検知部材７９とを有する。この検知部材７９は、巻取軸１３の側からチェーン５３に被せられたものとなっており、また、この検知部材７９には、チェーン５３の外側の側面と対面する部分において、硬質の合成樹脂製等で形成された摩擦軽減部材８０が配置されている。

検知部材７９は、ばね７６で爪部７５Ａが中心軸７４を中心に被動スプロケットホイール５２の側へ常時回動付勢されているラチェット部材７５に取り付けられているため、通常時の検知部材７９は、図４に示されているように、ばね７６のばね力により、摩擦軽減部材８０において、チェーン５３の外側の側面に接触しており、この接触により、ばね７６によるラチェット部材７５の中心軸７４を中心とする回動限が規定されている。また、このときのラチェット部材７５の爪部７５Ａは、被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａから離れている。

そして、このときの検知部材７９は、摩擦軽減部材８０において、チェーン５３の外側の側面に当接しているため、巻取軸１３を回転させるための開閉機４０の駆動軸４９の回転により、無端走行部材となっているチェーン５３が走行した場合において、摩擦軽減部材８０の摩擦軽減作用により、チェーン５３の円滑な走行を保障することができる。

また、摩擦軽減部材８０の摩耗量が所定値に達し、この摩擦軽減部材８０を交換するなどの場合には、検知部材７９は、巻取軸１３の側からチェーン５３に被せられたものとなっているため、ラチェット部材７５に検知部材７９を回動自在に取り付けている止着具７８を取り外すことにより、検知部材７９に新しい摩擦軽減部材８０を取り付ける作業などを簡単に行え、また、この検知部材７９を止着具７８で再度ラチェット部材７５に取り付ける作業も簡単に行える。

ラチェット装置７１は、ブラケット１１に３個のビス等による止着具８１〜８３で着脱可能に止着されている。前述したスイッチ７２とガード部材７３も、ブラケット１１にビス等による止着具で着脱可能に止着されている。

図５は、図１及び図２で示されている右側のブラケット１１を巻取軸１３の側から見た側面図であって、図４で示されている被動スプロケットホイール５２等を省略し、図２及び図３で示されている支持板３３及び支柱部材４１〜４４のみを示している図である。また、この図５では、図３で示されている前述の押さえ部材３４も省略されている。前述したように被動スプロケットホイール５２をブラケット１１と共に支持するための支持部材となっている支持板３３は、図３で示されているように、上下両端部に設けられ、ブラケット１１に溶接等で結合されているベース部３３Ａと、これらのベース部３３Ａから巻取軸１３の側へ立ち上がった立上部３３Ｂと、これらの立上部３３Ｂの間に架設され、ブラケット１１と平行になっている本体部３３Ｃとからハット形状となっている。したがって、本体部３３Ｃとブラケット１１との間には空間部Ｓが存在し、この空間部Ｓに、被動スプロケットホイール５２が前述の連結軸３０に取り付けられて配置されている。

また、図４から分かるように、ラチェット装置７１は、支持板３３の配置位置から外れた位置において、ブラケット１１に配置されている。

図５に示されているように、支持板３３の本体部３３Ｃには、連結軸３０を挿通するための孔８５が形成されているとともに、この孔８５よりも小径の第１孔８６も形成されている。この第１孔８６が形成されている位置は、連結軸３０を中心に回転する被動スプロケットホイール５２の外周部と対応する位置である。これを一層具体的に説明すると、図４に示されているように、被動スプロケットホイール５２の外周部には、チェーン５３と噛み合うための歯５２Ａが円周方向に等間隔で形成されており、これらの歯５２Ａ同士の間には、凹部５２Ｂが円周方向に等間隔で形成されており、第１孔８６が形成されている位置は、多数の凹部５２Ｂのうち、上述のラチェット装置７１のラチェット部材７５の爪部７５Ａが歯５２Ａに係合したときにおける１個の凹部５２Ｂと対応する位置である。

また、図５に示されているように、支持板３３の本体部３３Ｃには、第１孔８６と同じ大きさの直径を有する第２孔８７も形成されている。この第２孔８７の位置も、連結軸３０を中心に回転する被動スプロケットホイール５２の外周部と対応する位置であり、また、この第２孔８７の位置は、第１孔８６から被動スプロケットホイール５２の外周部の円周方向に離れており、被動スプロケットホイール５２の外周部の円周方向におけるこれらの第１及び第２孔８６，８７の間隔は、歯５２Ａ同士の間隔（歯ピッチ）をｔとし、ｎをゼロを含む整数としたとき、ｎ×ｔ＋ｔ／２となっている。

これらの第１及び第２孔８６，８７には、図７で示されているピン状部材９０が巻取軸１３の側からブラケット１１の側へ挿入される。このピン状部材９０は、支持板３３の本体部３３Ｃとブラケット１１との間の上述の空間部Ｓに突出し、第１及び第２孔８６，８７と適合する断面直径を有する小径部９０Ａと、第１及び第２孔８６，８７よりも大きい断面直径を有する大径部９０Ｂと、小径部９０Ａと大径部９０Ｂの間の段部９０Ｃと、からなる段付き形状となっている。このため、第１及び第２孔８６，８７に巻取軸１３の側から挿入されたピン状部材９０が空間部Ｓの側へ抜け落ちることは、段部９０Ｃが支持板３３の本体部３３Ｃにおける巻取軸１３の側の外面に当接するによって防止されるようになっている。そして、ピン状部材９０は、第１及び第２孔８６，８７に対して巻取軸１３の側へ抜き取り可能となっているため、ピン状部材９０は、第１及び第２孔８６，８７に対して挿抜可能となっており、言い換えると、ピン状部材９０は、支持板３３に対して着脱可能になっている。

そして、本実施形態では、第１孔８６は、ピン状部材９０を支持板３３に配置するための第１配置部となっており、第２孔８７は、ピン状部材９０を支持板３３に配置するための第２配置部となっている。

後述するようにチェーン５３が切断して無機能化したときには、ラチェット装置７１のラチェット部材７５の爪部７５Ａは被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合し、これにより、被動スプロケットホイール５２の回転は止められる。また、後述するようにピン状部材９０を第１孔８６又は第２孔８７に挿入したときには、このピン状部材９０も被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合し、これにより、被動スプロケットホイール５２の回転は止められる。このため、本実施形態では、ラチェット装置７１のラチェット部材７５は、被動スプロケットホイール５２の回転を止めるための回転止め部材となっているとともに、第１回転止め部材となっており、ピン状部材９０は、この第１回転止め部材とは別の部材であって、被動スプロケットホイール５２の回転を止めるための第２回転止め部材となっている。

また、ピン状部材９０は、第１孔８６又は第２孔８７に対して挿抜されることにより、被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに対して係脱することになる。

本実施形態に係るシャッター装置が長期間使用され、シャッターカーテン１の開閉移動回数が多数回に達したときなどの場合に、前述したチェーン５３が、例えば、金属疲労によって切断するおそれがある。図６は、この切断が発生した場合を示している。図４で説明したとおり、回転止め装置７０のラチェット装置７１は、ばね７６のばね力で摩擦軽減部材８０がチェーン５３の外側の側面に接触する検知部材７９を備えており、チェーン５３の切断が生ずると、ばね７６のばね力により、検知部材７９は中心軸７４を中心に回動するとともに、この検知部材７９が取り付けられているラチェット部材７５も中心軸７４を中心に回動し、この回動により、ラチェット部材７５の爪部７５Ａは、巻取軸１３と一体に回転する部材になっている被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合することになる。

このため、チェーン５３が切断され、これによって前述した開閉機４０の駆動軸４９に結合されている駆動スプロケットホイール５０と、被動スプロケットホイール５２との接続が断たれても、巻取軸１３及び被動スプロケットホイール５２がシャッターカーテン１の自重によって回転することがラチェット装置７１により阻止されることになり、これにより、シャッターカーテン１が自重で巻取軸１３を回転させて急速に落下することが防止される。また、ラチェット部材７５が中心軸７４を中心に回動すると、このラチェット部材７５に結合されている前述の作動部材７７が、スイッチ７２のアクチュエータ７２Ａを作動させるため、スイッチ７２からの電気信号により、チェーン５３が切断したことを報知する図示しない報知手段等が作動することになる。

以上のようにチェーン５３が切断した場合には、切断したチェーン５３を新しいチェーン５３に交換する作業を行わなければならない。この交換作業を行う場合には、図７に示されているように、前述の第１配置部となっている第１孔８６にピン状部材９０を挿入する。この挿入作業を行うと、ピン状部材９０は、被動スプロケットホイール５２の外周部の凹部５２Ｂと対応する位置に配置されることになるため、このピン状部材９０は、被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合する。この歯５２Ａは、ラチェット部材７５の爪部７５Ａが係合している歯５２Ａとは別の歯５２Ａである。

これにより、被動スプロケットホイール５２は、第１回転止め部材となっているラチェット装置７１のラチェット部材７５と、第２回転止め部材となっているピン状部材９０との両方により、回転が止められることになり、このように被動スプロケットホイール５２の回転止めがラチェット部材７５とピン状部材９０との両方により行われて、チェーン５３の切断時にシャッターカーテンの自重で巻取軸１３が自由回転することを一層確実に防止できる状態になっているときに、切断されたチェーン５３を新しいチェーンに交換する作業を行う。

以上説明したように、本実施形態によると、チェーン５３が切断し、第１回転止め部材となっているラチェット部材７５の爪部７５Ａが被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合しているときに、第２回転止め部材となっているピン状部材を支持板３３に配置することにより、このピン状部材９０を被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合させることができるため、チェーン５３の切断時にシャッターカーテンの自重で巻取軸１３が自由回転することを一層確実に防止できる状態になり、この状態のときに、切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換する作業を行うため、この交換作業を容易、安全に行えることになる。

また、ラチェット部材７５の爪部７５Ａが被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合したときに、この係合により、歯５２Ａやラチェット部材７５の爪部７５Ａが変形等し、このために被動スプロケットホイール５２の回転停止が、本来の回転停止角度から歯５２Ａ同士の間隔ｔの半分程度ずれた角度位置で行われる場合がある。

このような場合には、前述したように第１配置部である第１孔８６から離れている第２配置部となっている第２孔８７にピン状部材９０を挿入する。第１孔８６と第２孔８７との間の間隔はｎ×ｔ＋ｔ／２となっているため、これにより、前述の場合と同じく、ピン状部材９０は被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合し、この被動スプロケットホイール５２は、ラチェット部材７５とピン状部材９０との両方により、回転が止められることになる。このため、この場合にも、切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換する作業を容易、安全に行えることになる。

また、切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換する作業が終了した後に、ラチェット部材７５をばね７６のばね力に抗して中心軸７４を中心に元の位置に回動復帰させて、ラチェット部材７５の爪部７５Ａを被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａとの係合から解除させるとともに、検知部材７９を巻取軸１３の側から新しいチェーン５３に被せ、また、ピン状部材９０を第１孔８６又は第２孔８７から抜き取ることにより、巻取軸１３及び被動スプロケットホイール５２を開閉機４０からの駆動力で回転可能の状態に戻すことができる。

図８は、別実施形態に係るピン状部材９１を示す。このピン状部材９１も、図７のピン状部材９０と同様に、支持板３３の本体部３３Ｃとブラケット１１との間の上述の空間部Ｓに突出し、第１及び第２孔８６，８７と適合する断面直径を有する小径部９１Ａと、第１及び第２孔８６，８７よりも大きい断面直径を有する大径部９１Ｂと、小径部９１Ａと大径部９１Ｂの間の段部９１Ｃと、からなる段付き形状となっている。そして、この実施形態のピン状部材９１の大径部９１Ｂは、外周面に雄ねじが形成されたねじ軸部となっている。

そして、この実施形態では、このねじ軸部になっている大径部９１Ｂにナット部材９２を螺合して締め付けると、ピン状部材９１は支持板３３に固定状態で配置されることになる。すなわち、この実施形態によると、ナット部材９２は、ピン状部材９１を支持板３３に固定状態で配置するための固定状態配置用部材となっており、このため、チェーン交換作業時におけるピン状部材９１を、ナット部材９２で支持板３３に大きな強度で固定状態にして配置することができる。

また、チェーン交換作業後は、ピン状部材９１の大径部９１Ｂに設けた係合溝９１Ｄにドライバ等の工具を係合させてピン状部材９１を緩めることにより、又はナット部材９２を緩めることにより、ピン状部材９１を支持板３３から取り外すことができる。

図９は、ナット部材９２が支持板３３の本体部３３Ｃに予め溶接等で結合されている実施形態を示している。この実施形態でも、係合溝９１Ｄにドライバ等の工具を係合させてピン状部材９１を回転させることにより、このピン状部材９１を、ナット部材９２を固定状態配置用部材にして、支持板３３に固定状態で配置できることになる。また、チェーン交換作業後には、係合溝９１Ｄにドライバ等の工具を係合させてピン状部材９１を緩めることにより、ピン状部材９１を支持板３３から取り外すことができる。

なお、図７〜図９で示したピン状部材９０，９１は支持板３３の孔８６，８７だけに挿入されるものとなっているが、これらのピン状部材９０，９１の長さを支持板３３からブラケット１１まで達するものとし、ブラケット１１にも支持板３３の孔８６，８７と同様の孔を形成することにより、ピン状部材９０．９１を支持板３３の孔とブラケット１１の孔とに挿入することにより、ピン状部材９０，９１を支持板３３とブラケット１１とに架け渡してもよい。

図１０は、巻取軸１３及び被動スプロケットホイール５２の回転止めを、ブレーキ付き駆動装置になっている開閉機４０のブレーキ力を、駆動スプロケットホイール５０を介して被動スプロケットホイール５２に伝達することにより行うことができる連結装置１００についての実施形態を示す。すなわち、この実施形態では、チェーン５３が切断してラチェット装置７１の回転止め部材となっているラチェット部材７５の爪部７５Ａが被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合しているとき、開閉機４０のブレーキを前述した操作手段又は手作業によりオンとするとともに、連結装置１００により駆動スプロケットホイール５０と被動スプロケットホイール５２とを連結し、これにより、開閉機４０のブレーキ力を、被動スプロケットホイール５２及び巻取軸１３に伝達するものである。

なお、このように連結装置１００により、開閉機４０のブレーキ力を被動スプロケットホイール５２及び巻取軸１３に伝達する際に、支持板３３の第１孔８６又は第２孔８７に図７〜図９のピン状部材９０又は９１を挿入することにより、被動スプロケットホイール５２の回転をピン状部材９０又は９１によっても止めるようにしてもよい。

駆動スプロケットホイール５０及び被動スプロケットホイール５２に対して着脱可能となっているこの連結装置１００は、本体１０１と、この本体１０１に回転自在に配置された複数個の回転部材と、を有し、本実施形態では、複数個の回転部材は、本体１０１に、第１〜第３中心軸１０２〜１０４を中心に回転自在に配置された第１〜第３回転部材１０５〜１０７となっており、これらの第１〜第３回転部材１０５〜１０７は直列接続されている。第１回転部材１０５は駆動スプロケットホイール５０に接続され、第３回転部材１０７は被動スプロケットホイール５２に接続される。また、第２回転部材１０６は、駆動スプロケットホイール５０及び被動スプロケットホイール５２と同様に、外周部に円周方向に等間隔で形成された歯１０６Ａを有している。

図１１は、図１０のＳ１１−Ｓ１１線断面図である。この図１１に示されているように、連結装置１００の本体１０１は、間隔をあけて配置された２個の板部材１０８，１０９で形成され、これらの板部材１０８，１０９の間に第１〜第３回転部材１０５〜１０７が回転自在に配置されている。また、第１回転部材１０５は、間隔をあけて平行となっている２個の回転板１１０，１１１と、これらの回転板１１０，１１１の外周部に設けられ、回転板１１０，１１１同士を連結しているピン１１２とにより形成され、このピン１１２は、回転板１１０，１１１の円周方向に等間隔で多数配置されている。そしてピン１１２は、駆動スプロケットホイール５０の歯５０Ａ（図１０を参照）と、第２回転部材１０６の歯１０６Ａとに噛合するものになっている。また、第３回転部材１０７も、間隔をあけて平行となっている２個の回転板１１３，１１４と、これらの回転板１１３，１１４の外周部に設けられ、回転板１１３，１１４同士を連結しているピン１１５とにより形成され、このピン１１５は、回転板１１３，１１４の円周方向に等間隔で多数配置されている。そして、ピン１１５は、第２回転部材１０６の歯１０６Ａと、被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａ（図１０を参照）とに噛合するものになっている。

図１２は、図１０のＳ１２−Ｓ１２線断面図である。連結装置１００の本体１０１を形成している２個の板部材１０８，１０９は、複数本の支柱部材１１６で連結されており、また、それぞれの支柱部材１１６に形成されている雄ねじ部に螺合された２個のナット部材１１７，１１８によるダブルナットと、１個のナット部材１１９とにより、これらの板部材１０８，１０９は一定間隔に保持されている。

前述したようにチェーン５３の切断によってラチェット装置７１の回転止め部材となっているラチェット部材７５の爪部７５Ａが被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに係合したときには、開閉機４０のブレーキを前述したようにオンとするとともに、連結装置１００を図１０で示されているブラケット１１に図示しないクランプ具等で取り付けて配置し、これにより、第１回転部材１０５を駆動スプロケットホイール５０に接続させるとともに、第３回転部材１０７を被動スプロケットホイール５２に接続させ、開閉機４０のブレーキ力を、駆動スプロケットホイール５０及び連結装置１００を介して被動スプロケットホイール５２に伝達する。

なお、このように開閉機４０のブレーキ力を、駆動スプロケットホイール５０及び連結装置１００を介して被動スプロケットホイール５２に伝達する際には、切断したチェーン５３の取り除きを行うとともに、連結装置１００をブラケット１１に配置するときに障害となるものがあれば、これをブラケット１１から取り外す。図１０では、前述したスイッチ７２とガード部材７３が取り外され、また、ラチェット装置７１から検知部材７９が取り外されている。

開閉機４０のブレーキ力が、駆動スプロケットホイール５０及び連結装置１００を介して被動スプロケットホイール５２に伝達されると、巻取軸１３及び被動スプロケットホイール５２の回転止めは、ラチェット装置７１のラチェット部材７５と、開閉機４０のブレーキ力との両方で行われることになり、このため、チェーン５３の切断時にシャッターカーテン１の自重で巻取軸１３が自由回転することを一層確実に防止することができる。

そして、このようにシャッターカーテン１の自重で巻取軸１３及び被動スプロケットホイール５２が自由回転することが防止されているときに、チェーン５３が切断した時に行うことが必要となっている作業、例えば、チェーン５３以外に異常が生じている箇所があるか否かを確認する作業等を容易、安全に行うことができる。

切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換するときには、開閉機４０のブレーキをオンの状態にしたまま、図４〜図６の実施形態で説明したように、ラチェット装置７１のラチェット部材７５の爪部７５Ａを被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａとの係合から解除し、また、支持板３３の第１孔８６又は第２孔８７に図７〜図９のピン状部材９０又は９１を挿入することで被動スプロケットホイール５２の回転をピン状部材９０又は９１によっても止めている場合には、第１孔８６又は第２孔８７からピン状部材９０又は９１を抜き取り、この後に開閉機４０のブレーキをオフにし、そして、開閉機４０の駆動軸４９を回転させる。この駆動軸４９の回転方向は、駆動スプロケットホイール５０と、連結装置１００の第１〜第３回転部材１０５〜１０７と、被動スプロケットホイール５２とを介して、巻取軸１３を正回転させる方向であり、駆動軸４９の回転により、第１〜第３回転部材１０５〜１０７と被動スプロケットホイール５２とが回転し、巻取軸１３の正回転により、前述したシャッターカーテン１を全閉位置まで下降させる。

なお、ラチェット装置７１のラチェット部材７５の爪部７５Ａが被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａに強く係合しているために、爪部７５Ａを被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａとの係合から解除することが容易に行えない場合には、開閉機４０の駆動軸４９を上述とは逆方向へ少し回転させることにより、爪部７５Ａを被動スプロケットホイール５２の歯５２Ａとの係合から解除した後に、開閉機４０の駆動軸４９を上述の方向へ回転させ、シャッターカーテン１を全閉位置まで下降させるようにしてもよい。

このようにシャッターカーテン１が全閉位置まで下降した後に、切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換する作業を行う。このときには、連結装置１００をブラケット１１から取り外し、連結装置１００の第１回転部材１０５及び第３回転部材１０７を駆動スプロケットホイール５０及び被動スプロケットホイール５２から分離させておく。

以上にようにシャッターカーテン１を全閉位置まで下降させると、巻取軸１３及び被動スプロケットホイール５２は、シャッターカーテン１の自重で回転するおそれが少ない状態になるため、切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換作業を容易、安全に実施することができる。

なお、全閉位置まで下降させたシャッターカーテン１を巻取軸１３から取り外し、この後に、切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換する作業を行うようにしてもよい。これによると、巻取軸１３及び被動スプロケットホイール５２は、シャッターカーテン１の自重で回転するおそれが全くなくなるため、切断したチェーン５３を新しいチェーンに交換作業を一層容易、安全に実施することができる。

図１３は、駆動スプロケットホイール５０と被動スプロケットホイール５２との間の間隔が異なっている各種のシャッター装置に適用できる連結装置１２０を示している。この連結装置１２０の本体１０１を形成している２個の板部材１０８，１０９には、第２回転部材１０６の中心部となっている第２中心軸１０３を中心する円弧Ａにおいて、第１回転部材１０５の第１中心軸１０２を挿入できる孔１２１が複数個、本実施形態では２個形成され、また、２個の板部材１０８，１０９には、第２回転部材１０６の第２中心軸１０３を中心する円弧Ｂにおいて、第３回転部材１０７の第３中心軸１０４を挿入できる孔１２２が複数個、本実施形態では３個形成されている。

このため、前述したそれぞれの支柱部材１１６からナット部材１１９を取り外すことにより２個の板部材１０８，１０９を分離した後に、第１中心軸１０２を挿入する孔を複数個の孔１２１のうちから選択し、また、第３中心軸１０４を挿入する孔を複数個の孔１２２のうちから選択することにより、第１回転部材１０５と第３回転部材１０７との間の間隔を変更することができる。この変更を行うことにより、駆動スプロケットホイール５０と被動スプロケットホイール５２との間の間隔が異なっている各種のシャッター装置に対応できることになる。

このため、この実施形態に係る連結装置１２０は、このようなシャッター装置に対する汎用性を有している。

なお、汎用性を有する連結装置の構造は、図１３に示されているものに限定されず、この汎用性を有する連結装置は、例えば、第１中心軸１０２、第３中心軸１０４の配置位置を、円弧Ａ，Ｂのそれぞれの位置にスライド移動させることができる円弧状の長孔方式のものとすることもできる。

本発明は、シャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸がチェーン等の無端走行部材で回転し、出入口や窓等の開口部をシャッターカーテンで開閉するための開口部用シャッター装置や、シャッターカーテンで防災区画を形成するための防災用シャッター装置等の各種のシャッター装置に利用することができる。

１ シャッターカーテン
１３ 巻取軸
４０ ブレーキ付き駆動装置である開閉機
５０ 駆動回転部材である駆動スプロケットホイール
５２ 被動回転部材である被動スプロケットホイール
５２Ａ 歯
５３ 無端走行部材であるチェーン
７５ 回転止め部材であって、第１回転止め部材でもあるラチェット装置のラチェット部材
１００，１２０ 連結装置
１０５〜１０７ 回転部材
１１５ ピン

Claims (8)

1. 上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、前記巻取軸を回転させるためのブレーキ付き駆動装置に取り付けられた駆動回転部材とに架け回されて、前記駆動装置の回転駆動力を前記駆動回転部材から被動回転部材に伝達するための無端走行部材が無機能化したときに、前記被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に回転止め部材が係合することにより前記巻取軸の回転を止めるシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法において、
   前記回転止め部材によって前記巻取軸の回転が止められているときに、前記被動回転部材と前記駆動回転部材とを連結装置で連結し、前記ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力を、前記駆動回転部材及び前記連結装置を介して前記被動回転部材に伝達する工程と、
   無機能化した前記無端走行部材を機能化するための工程と、
   を含んでいることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法。
2. 請求項１に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法において、無機能化した前記無端走行部材を機能化するための前記工程は、前記回転止め部材を前記被動回転部材又は前記一体化回転部材に対する係合から解除し、前記ブレーキ付き駆動装置の回転駆動力を、前記駆動回転部材及び前記連結装置を介して前記被動回転部材及び前記巻取軸に伝達することにより前記シャッターカーテンを全閉にした工程の後に、実施されることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法。
3. 請求項１又は２に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法において、前記連結装置は、前記被動回転部材に接続された回転部材を含んで構成され、前記被動回転部材の外周部には円周方向に複数の歯が設けられているとともに、前記回転部材の外周部には、前記被動回転部材の前記歯に噛合するピンが前記回転部材の円周方向に設けられていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法。
4. 上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、前記巻取軸を回転させるためのブレーキ付き駆動装置に取り付けられた駆動回転部材とに架け回されて、前記駆動装置の回転駆動力を前記駆動回転部材から被動回転部材に伝達するための無端走行部材が無機能化したときに、前記被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に回転止め部材が係合することにより前記巻取軸の回転を止めるシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法において、
   前記回転止め部材によって前記巻取軸の回転が止められているときに、前記被動回転部材と前記駆動回転部材とを連結し、前記ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力を、前記駆動回転部材を介して前記被動回転部材に伝達する工程と、
   無機能化した前記無端走行部材を機能化するための工程と、
   を含んでおり、
   無機能化した前記無端走行部材を機能化するための前記工程は、前記回転止め部材を前記被動回転部材又は前記一体化回転部材に対する係合から解除し、前記ブレーキ付き駆動装置の回転駆動力を、前記駆動回転部材を介して前記被動回転部材及び前記巻取軸に伝達することにより前記シャッターカーテンを全閉にした工程の後に、実施されることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止方法。
5. 上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた被動回転部材と、前記巻取軸を回転させるためのブレーキ付き駆動装置に取り付けられた駆動回転部材と、前記被動回転部材と前記駆動回転部材に架け回され、前記駆動装置の回転駆動力を前記駆動回転部材から被動回転部材に伝達するための無端走行部材と、この無端走行部材の無機能化時に、前記被動回転部材又はこの被動回転部材と一体化された一体化回転部材に係合することにより前記巻取軸の回転を止めるための回転止め部材と、を備えているシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、
   前記被動回転部材と前記駆動回転部材に対して着脱可能となっていて、これらの被動回転部材と駆動回転部材とを連結する連結装置を有し、この連結装置は、前記回転止め部材が前記被動回転部材又は前記一体化回転部材に係合しているときに、前記ブレーキ付き駆動装置のブレーキ力を、前記駆動回転部材を介して前記被動回転部材に伝達可能となっていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
6. 請求項５に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記連結装置は、前記ブレーキ付き駆動装置の回転駆動力を、前記駆動回転部材を介して前記被動回転部材に伝達可能となっていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
7. 請求項６に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記連結装置は、複数個の回転部材を直列接続することにより形成されているとともに、これらの回転部材のうち、少なくとも１個の回転部材の配置位置は、この１個の回転部材が接続されている回転部材の中心部を中心とする円弧上の位置に変更可能となっているとともに、前記１個の回転部材は、前記被動回転部材と前記駆動回転部材のうち、一方と接続される回転部材となっていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
8. 請求項６又は７に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記連結装置は、前記被動回転部材に接続された回転部材を含んで構成され、前記被動回転部材の外周部には円周方向に複数の歯が設けられているとともに、前記回転部材の外周部には、前記被動回転部材の前記歯に噛合するピンが前記回転部材の円周方向に設けられていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
   

Images