JP2013053650A - 車両用歯車装置の歯打ち音防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸径と歯先径との差が小さな小径側ギヤに対しても設けることが可能な車両用歯車装置の歯打ち音防止装置を提供することにある。
【解決手段】歯打ち音防止装置２２は、第１減速歯車Ｍｎ１のカウンタ軸２０に固設され、その該第１減速歯車Ｍｎ１の歯先径よりも小径の小径外周歯２８と、第２出力歯車Ｍｖの軸部Ｍｖａにその第２出力歯車Ｍｖの歯部Ｍｖｂとの間に隙間Ｓを隔てて相対回転可能に設けられてその小径外周歯２８と噛み合うサブギヤ３６と、その第２出力歯車Ｍｖの軸部Ｍｖａに設けられ、そのサブギヤ３６の第２出力歯車Ｍｖの軸部Ｍｖａに対する相対回転に対して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与装置４４とが、含まれるので、サブギヤ３６を第２出力歯車Ｍｖの内周肉部に摺接させる必要がなく、軸部Ｍｖａの径と歯先径との差が小さな第２出力歯車Ｍｖに対しても設けることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用歯車装置に備えられる歯打ち音防止装置に関し、特に、歯打ち音防止装置を、互いに噛み合う一対の歯車の一方であって軸径と歯先径との差が小さな歯車に設置可能とする構造に関するものである。

車両用動力伝達装置には、互いに噛み合う一対の歯車を有する歯車装置が備えられる。この歯車装置が伝達する動力を発生する動力源が遊動状態である場合など、その歯車装置を通して伝達される動力が零或いはそれに近い場合には、一対の歯車の歯面間に形成される隙間すなわちバックラッシュの範囲で遊動側歯車の相対回転が許容されるので、そのバックラッシュが詰められたときに衝突音すなわち歯打ち音が繰り返し発生し、車両の騒音となる。

これに対して、車両用動力伝達装置内で互いに噛み合う一対の大径側ギヤおよび小径側ギヤを有する歯車装置において、相対的に大径の従動ギヤに対して、その従動ギヤの歯部に圧接しないように隙間を隔て、内周肉部で圧接するように皿バネで押圧したサブギヤを同心に設け、このサブギヤの外周歯部を従動ギヤの歯部とはずらした位相で駆動ギヤと噛み合せることで、駆動ギヤおよび従動ギヤの間の歯打ち音の発生を防止する歯打ち音防止装置を設けることが提案されている。たとえば、特許文献１および特許文献２に記載されたものがそれである。

実開昭５８−１３２２５３号公報 特開昭６３−３１２５６５号公報

ところで、車両用動力伝達装置の歯車装置では、一対の歯車のうちの大径側ギヤには軸心方向のスペースが無く、小径側ギヤに特許文献１および特許文献２に記載された歯打ち音防止装置を設けようとする場合に、小径側ギヤの軸径と歯先径との差が歯部の歯丈に近くなると、小径側ギヤおよびサブギヤに相互に摺接させるための内周肉部を形成することができず、歯打ち音防止装置を設けることが困難であった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、軸径と歯先径との差が小さな小径側ギヤに対しても設けることが可能な車両用歯車装置の歯打ち音防止装置を提供することにある。

上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a) 互いに噛み合う一対の大径側ギヤおよび小径側ギヤを有する車両用歯車装置に設けられて前記大径側ギヤおよび小径側ギヤの間の歯打ち音を抑制する車両用歯車装置の歯打ち音防止装置であって、(b) 前記大径側ギヤの軸部に固設され、該大径側ギヤの歯先径よりも小径の小径外周歯と、(c) 前記小径側ギヤの軸部に該小径側ギヤの歯部との間に隙間を隔てて相対回転可能に設けられて該小径外周歯と噛み合うサブギヤと、(d) 該小径側ギヤの軸部に設けられ、該サブギヤの該小径側ギヤの軸部に対する相対回転に対して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与装置とを、含むことにある。

第１発明の車両用歯車装置の歯打ち音防止装置によれば、大径側ギヤの軸部に固設され、その大径側ギヤの歯先径よりも小径の小径外周歯と、(c) 前記小径側ギヤの軸部にその小径側ギヤの歯部との間に隙間を隔てて相対回転可能に設けられて該小径外周歯と噛み合うサブギヤと、(d) その小径側ギヤの軸部に設けられ、そのサブギヤの小径側ギヤの軸部に対する相対回転に対して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与装置とが、含まれるので、サブギヤを小径側ギヤの内周肉部に摺接させる必要がなく、軸径と歯先径との差が小さな小径側ギヤに対しても設けることができる。

ここで、好適には、前記摩擦抵抗付与装置は、前記小径側ギヤの軸部に固定された摺接リングと、その小径側ギヤの軸部に該摺接リングと所定距離を隔てて装着されたストッパリングと、その摺接リングとストッパリングとの間に設けられた皿バネとを備え、その皿バネは前記サブギヤを該摺接リングに向かって予荷重を付与する。このように簡単に構成された摩擦抵抗付与装置により、前記小径側ギヤに相対回転可能に設けられたサブリングに、前記小径側ギヤの軸部に対する一定の摺動抵抗を付与することができる。

また、好適には、前記小径側ギヤは、その軸部の両端部が軸受を介して回転可能に支持されるとともに、該軸部の一端が車両の駆動源として機能する電動機の出力軸に連結され、該小径側ギヤと噛み合う大径側歯車は、その軸部の両端部が軸受を介して回転可能に支持されるとともに、カウンタ軸およびそれに設けられたカウンタドリブンギヤとして機能し、前記小径外周歯は、該カウンタ軸のカウンタドライブギヤの該カウンタドリブンギヤ側に隣接して設けられたものである。このようにすれば、大径側ギヤおよび小径側ギヤの軸心方向の寸法を増加させることなく、摩擦抵抗付与装置を設けることができる。

本発明の一実施例のハイブリッド車両用駆動装置の構成を説明する骨子図である。 図１のハイブリッド車両用駆動装置を構成する各回転部材の軸心の位置関係を概略示すギヤ配置図であり、車両左側から見た図である。 図１のハイブリッド車両用駆動装置内の歯車装置に含まれる歯打ち音防止装置の構成を説明する、図１の要部拡大図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、所謂４軸式ハイブリッド用トランスアクスルであって、ＦＦ車両に好適に用いられる。この形式のトランスアクスルは、車輪の操舵装置との関係で車幅方向の寸法の制約があり、車幅方向すなわち軸心方向においてコンパクトに構成されることが望まれる。なお、図１では、トランスアクスルハウジングが除去されて示されている。図２は、各回転部材の軸心の位置関係を概略示すギヤ配置図であり、車両左側から見た図である。図３は、歯打ち音防止装置の構成を説明する、図１の要部拡大図である。なお、図１に示すように、アイドル歯車Ｇｉと、それに噛み合う第１出力歯車Ｅｖ、減速用カウンタドライブギヤＭｎ２、および差動歯車装置１６の大径ギヤＲＧとは、車幅方向すなわち軸心方向において同じ位置に配置されている。

車両用駆動装置１０は、第１軸線Ｓ１上に配置された第１駆動部１２と、第１軸線Ｓ１に平行な第３軸線Ｓ３上に配置された第２駆動部１４とを備えている。第１駆動部１２は、３つの回転要素であるサンギヤＳ、キャリヤＣＡ、リングギヤＲを有する遊星歯車装置ＰＧと、サンギヤＳに対してダンパ装置Ｔｌを介して連結されたエンジンＥ／Ｇと、キャリヤＣＡに連結された第１モータジェネレータＭＧ１と、リングギヤＲに連結された第１出力歯車Ｅｖとを備えている。第１駆動部１２は、車幅方向の一端側（図１における左側）から第１モータジェネレータＭＧ１、遊星歯車装置ＰＧ、第１出力歯車Ｅｖ、ダンパ装置Ｔｌ、エンジンＥ／Ｇの順番で略水平な第１軸線Ｓ１上に配置されている。そして、第１出力歯車Ｅｖは、その第１軸線Ｓ１と平行な第２軸線Ｓ２上に配置されたアイドル歯車Ｇｉと噛み合わされているとともに、そのアイドル歯車Ｇｉは、同じく第１軸線Ｓ１と平行な第５軸線Ｓ５上に配設されている差動歯車装置１６の大径ギヤＲＧと噛み合わされている。差動歯車装置１６は傘歯車式で、デフケースＤｃの内部に設けられた傘歯車を介して左右の車軸Ｄｓｈに駆動力を分配し、左右の駆動輪である前輪１８が回転駆動される。差動歯車装置１６は、傘歯車等を収容する大径部分が大径ギヤＲＧよりも車両幅方向の一端側（図１における左側）と反対側に位置するように配置されている。第１出力歯車Ｅｖの歯数は大径ギヤＲＧよりも少なく、第１駆動部１２の第１出力歯車Ｅｖから出力された回転は、それ等の第１出力歯車Ｅｖと大径ギヤＲＧで定まる所定の減速比で減速されて左右の前輪１８に伝達される。大径ギヤＲＧを備える差動歯車装置１６は、終減速機として機能している。

第２駆動部１４は、第２モータジェネレータＭＧ２と、その第２モータジェネレータＭＧ２によって回転駆動される第２出力歯車Ｍｖとを備えており、第１軸線Ｓ１と平行な第３軸線Ｓ３上に、車両幅方向の前記一端側（図１における左側）から第２モータジェネレータＭＧ１、第２出力歯車Ｍｖの順番で配置されている。第２出力歯車Ｍｖは、第３軸線Ｓ３と平行な第４軸線Ｓ４上に配置されたカウンタ軸２０に一体的に取り付けられた第１減速歯車Ｍｎ１と噛み合わされている。第２出力歯車Ｍｖの歯数は第１減速歯車Ｍｎ１よりも少なく、カウンタ軸２０は所定の減速比で減速回転させられる。これ等の第２出力歯車Ｍｖと第１減速歯車Ｍｎ１との噛合位置は、車両幅方向において前記エンジンＥ／Ｇよりも前記一端側（図１における左側）であってダンパ装置Ｔｌとラップする位置に定められている。すなわち、ダンパ装置Ｔｌは、図１には示されないトランスアクスルハウジング内に配置され、エンジンＥ／Ｇは、そのトランスアクスルハウジングに設けられたエンジン合せ面（図１におけるエンジンＥ／Ｇの左端）に一体的に固設されるが、そのエンジン合せ面までのトランスアクスルハウジング内に第２出力歯車Ｍｖおよび第１減速歯車Ｍｎ１が配設される。デフケースＤｃが大径ギヤＲＧよりもエンジンＥ／Ｇ側へ突き出すように配置される差動歯車装置１６も、そのデフケースＤｃがエンジン合せ面までのトランスアクスルハウジング内に略収容されるように配設されている。

上記カウンタ軸２０には、第１減速歯車Ｍｎ１よりも車両幅方向の前記一端側（図１における左側）に、第１減速歯車Ｍｎ１よりも歯数が少ない第２減速歯車Ｍｎ２が一体的に取り付けられており、第２減速歯車Ｍｎ２はアイドル歯車Ｇｉと噛み合わされている。これにより、第２駆動部１４の駆動力は、第２出力歯車Ｍｖから第１減速歯車Ｍｎ１、第２減速歯車Ｍｎ２、およびアイドル歯車Ｇｉを経て大径ギヤＲＧに伝達され、差動歯車装置１６によって左右の車軸Ｄｓｈに分配される。第２減速歯車Ｍｎ２の歯数は大径ギヤＲＧよりも少なく、第２駆動部１４の第２出力歯車Ｍｖから出力された回転は、第２出力歯車Ｍｖとそれより大径の第１減速歯車Ｍｎ１との歯数比で定まる減速と、および第２減速歯車Ｍｎ２とリングギヤＲとの歯数比で定まる減速との２段階で減速され、第１駆動部１２よりも大きな減速比で減速されて差動歯車装置１６に伝達される。

上記第１軸線Ｓ１〜第５軸線Ｓ５の位置関係は、図２から明らかなように、第１駆動部１２の第１軸線Ｓ１が車両の最も前側に設定され、第２駆動部１４の第３軸線Ｓ３は車両の最も後側で第１軸線Ｓ１の後方斜め上に設定され、差動歯車装置１６の第５軸線Ｓ５は、車両前後方向において第１軸線Ｓ１と第３軸線Ｓ３との間であって第１軸線Ｓ１の後方斜め下に設定されている。また、アイドルギヤＧｉが配置された第２軸線Ｓ２は、車両前後方向において第１軸線Ｓ１と第５軸線Ｓ５との間であってそれ等を結ぶ線分の上方位置に設定され、カウンタ軸２０が配置された第４軸線Ｓ４は、車両前後方向において第２軸線Ｓ２と第３軸線Ｓ３との間であってそれ等を結ぶ線分の上方位置に設定されている。

このような車両用駆動装置１０においては、第１駆動部１２の第１出力歯車Ｅｖがアイドル歯車Ｇｉと噛み合わされているため、第１出力歯車Ｅｖの径寸法の設定や各軸配置の自由度を確保しつつ、ダンパ装置Ｔｌの径寸法を大きくすることが可能で、軸方向すなわち車両幅方向の寸法を拡大することなく、ＮＶ性能やトルクリミッタのトルク容量を確保することが容易になる。一対の減速歯車を有するカウンタ軸２０を用いないため、第１駆動部１２側の減速比の設定の自由度が制約されるが、エンジン出力の減速比は比較的小さくて良い（例えば２〜５程度）ため、第１出力歯車Ｅｖと大径ギヤＲＧとの歯数比による減速だけで所定の減速比を確保することができる。

一方、第２駆動部１４側については、一対の第１減速歯車Ｍｎ１および第２減速歯車Ｍｎ２を有する長手状のカウンタ軸２０が設けられるため、減速比の設定の自由度が高くて十分な減速比（例えば８〜１５程度）を容易に確保できる。また、その一対の第１減速歯車Ｍｎ１および第２減速歯車Ｍｎ２のうち車両幅方向において前記一端側（図１における左側）と反対側の減速歯車、すなわち第１減速歯車Ｍｎ１は、車両幅方向においてエンジンＥ／Ｇよりも一端側（図１における左側）であってダンパ装置Ｔｌとラップする位置で第２出力歯車Ｍｖと噛み合わされているため、軸方向すなち車両幅方向の寸法をできるだけ短く維持しつつ、エンジンＥ／Ｇ側まで突き出して配置される場合に比較して差動歯車装置１６とエンジンＥ／Ｇとの間の距離（Ｓ１とＳ５との間の軸間距離）が小さく維持され、装置が全体としてコンパクトに構成される。

ところで、上記のように構成された車両用駆動装置１０においては、第２モータジェネレータＭＧ２の出力トルクが零であるときに、比較的慣性重量が大きい第２モータジェネレータＭＧ２に連結されてそれとともに回転する第２出力歯車Ｍｖと、それと噛み合って走行中に前輪１８と共に連れまわる第１減速歯車Ｍｎ１との歯面間にバックラッシュが存在してそのバックラッシュの範囲で相対回転が許容されるので、そのバックラッシュが詰められたたときに衝突音すなわち歯打ち音が繰り返し発生し、車両の騒音となる可能性がある。しかし、本実施例の車両用駆動装置１０においては、歯打ち音防止装置２２が設けられ、その歯打ち音の発生が抑制されるようになっている。本実施例では、上記第１減速歯車Ｍｎ１およびそれが固定されたカウンタ軸２０が大径側ギヤに対応し、カウンタ軸２０が大径側ギヤの軸部に対応し、上記第２出力歯車Ｍｖが小径側ギヤに対応し、それら第１減速歯車Ｍｎ１、カウンタ軸２０、および第２出力歯車Ｍｖが、車両用歯車装置に対応している。

図３に詳しく示すように、カウンタ軸２０は、その一端部および他端部が一対の軸受２４を介してトランスアクスルハウジング２６により回転可能に支持されており、カウンタドライブギヤとして機能する第２減速歯車Ｍｎ２を一端部に一体に備え、カウンタドリブンギヤとして機能する第１減速歯車Ｍｎ１をスプライン嵌合によって相対回転不能に他端部に備えている。そして、カウンタ軸２０は、歯先径が第２出力歯車Ｍｖよりは大径であるが第２減速歯車Ｍｎ２と同径（同歯数）且つ第１減速歯車Ｍｎ１よりも小径の小径外周歯２８を、第２減速歯車Ｍｎ２と第１減速歯車Ｍｎ１との間に一体に備えている。小径外周歯２８は、サブギヤ３６の間の噛合タイミングが第１減速歯車Ｍｎ１と第２出力歯車Ｍｖとの間の噛合タイミングに比較してずれるように第１減速歯車Ｍｎ１に対して少ない歯数の第２減速歯車Ｍｎ２の歯と一続きに形成され、歯打ち音防止装置２２の一部を構成している。

第２出力歯車Ｍｖは、一対の軸受３０を介してトランスアクスルハウジング２６により回転可能に一端部および他端部が支持された長手状の軸部Ｍｖａと、軸部Ｍｖａの中間部に一体に形成された歯部Ｍｖｂと、第２モータジェネレータＭＧ２と連結するためにその軸部Ｍｖａの一端に一体に形成されたスプライン嵌合歯３２と、その軸部Ｍｖａの中間部に一体に形成された歯部Ｍｖｂとを備えている。そして、第２出力歯車Ｍｖの軸部Ｍｖａのうち、一端部側の軸受３０と歯部Ｍｖｂとの間には、小径外周歯２８と噛み合う外周歯３４を有し、歯部Ｍｖｂとの間に所定の隙間Ｓを隔てて相対回転可能に設けられ、歯部Ｍｖｂよりも数倍大きな歯先径およびピッチ径を有する板状のサブギヤ３６と、サブギヤ３６の内周部と摺接するように軸部Ｍｖａに圧入などにより固着された摺接リング３８と、摺接リング３８との間でサブギヤ３６を挟むように所定間隔離れた位置に嵌め着けられたストッパリング４０と、ストッパリング４０とサブギヤ３６との間に与圧状態で介挿されてサブギヤ３６を摺接リング３８に押圧する皿ばね４２とが、設けられている。

歯打ち音防止装置２２は、カウンタ軸２０の小径外周歯２８と、それと噛み合う板状のサブギヤ３６、摺接リング３８、ストッパリング４０、および皿ばね４２とから構成される。また、上記摺接リング３８、ストッパリング４０、および皿ばね４２が、サブギヤ３６の軸部Ｍｖａに対する相対回転に対して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与装置４４として機能している。

上記のように、一対の互いに噛み合う第１減速歯車Ｍｎ１と第２出力歯車Ｍｖとを備えるとともに歯打ち音防止装置２２を備える車両用歯車装置１０では、第２出力歯車Ｍｖがトルクが出力されない遊動状態で第１減速歯車Ｍｎ１が回転駆動されるとともに、その回転に変動が発生すると、第１減速歯車Ｍｎ１および第２出力歯車Ｍｖの間で歯打ち音が発生する。しかし、大径の第１減速歯車Ｍｎ１と噛み合う第２出力歯車Ｍｖとの噛合タイミングに対して、小径外周歯２８とそれに噛み合うサブギヤ３６との間の噛合タイミングがずれている。このため、小径外周歯２８とサブギヤ３６とのガタが詰まったあと、サブギヤ３６の摺接リング３８との摩擦抵抗付与装置４４が遊動状態の第２出力歯車Ｍｖに対して摺動抵抗が付与され、摺接リング３８と一体回転する第２出力歯車Ｍｖの回転速度が落ち、第１減速歯車Ｍｎ１と第２出力歯車Ｍｖとの歯車間のガタが詰まるときの衝突が緩和され、歯打ち音の発生が好適に防止される。

上述のように、本実施例の車両用駆動装置１０によれば、歯打ち音防止装置２２は、第１減速歯車( 大径側ギヤ) Ｍｎ１のカウンタ軸２０( 大径側ギヤの軸部) に固設され、その該第１減速歯車Ｍｎ１の歯先径よりも小径の小径外周歯２８と、第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖの軸部Ｍｖａにその第２出力歯車Ｍｖの歯部Ｍｖｂとの間に隙間Ｓを隔てて相対回転可能に設けられてその小径外周歯２８と噛み合うサブギヤ３６と、その第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖの軸部Ｍｖａに設けられ、そのサブギヤ３６の第２出力歯車Ｍｖの軸部Ｍｖａに対する相対回転に対して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与装置４４とが、含まれるので、サブギヤ３６を第２出力歯車Ｍｖの内周肉部に摺接させる必要がなく、軸部Ｍｖａの径( 軸径) と歯先径との差が小さな第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖに対しても設けることができる。

また、本実施例の車両用駆動装置１０によれば、摩擦抵抗付与装置４４は、第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖの軸部Ｍｖａに固定された摺接リング３８と、その軸部Ｍｖａに摺接リング３８と所定距離を隔てて装着されたストッパリング４０と、その摺接リング３８とストッパリング４０との間に設けられた皿バネ４２とを備え、皿バネ４２はサブギヤ３６を摺接リング３８に向かって予荷重を付与する。このため、簡単な構成された摩擦抵抗付与装置４４により、第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖに相対回転可能に設けられたサブギヤ３６に、その第２出力歯車Ｍｖの軸部Ｍｖａに対する一定の摺動抵抗を付与することができる。

また、本実施例の車両用駆動装置１０によれば、第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖは、その軸部Ｍｖａの両端部が軸受３０を介して回転可能に支持されるとともに、その軸部Ｍｖａの一端が車両の駆動源として機能する第２モータジェネレータ( 電動機) ＭＧ２に連結され、その第２出力歯車Ｍｖと噛み合う第１減速歯車( 大径側ギヤ) Ｍｎ１は、軸部Ｍｖａの両端部が軸受３０を介して回転可能に支持されるとともに、カウンタ軸２０およびそれに設けられたカウンタドリブンギヤとして機能している。このため、第１減速歯車( 大径側ギヤ) Ｍｎ１および第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖの軸心方向の寸法を増加させることなく、摩擦抵抗付与装置４４を設けることができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例において、カウンタ軸２０には、サブギヤ３６が噛み合う小径外周歯２８が第２減速歯車Ｍｎ２の歯と一続きに形成されていたが、小径歯車２８は第２減速歯車Ｍｎ２と異なる歯先径或いは歯数となるように構成されてもよい。

また、摩擦抵抗付与装置４４は、第２出力歯車( 小径側ギヤ) Ｍｖの軸部Ｍｖａに固定された摺接リング３８と、その軸部Ｍｖａに摺接リング３８と所定距離を隔てて装着されたストッパリング４０と、その摺接リング３８とストッパリング４０との間に設けられた皿バネ４２とから構成されていたが、皿バネ４２に代えて波板バネ、コイルバネなどの他の弾性部材が用いられてもよいし、摺接リング３８とサブギヤ３６との間に摩擦板が設けられてもよい。摩擦抵抗付与装置４４は、種々の他の形式により構成され得る。

また、前述の実施例では、ハイブリッド車両のトランスアクスル内の歯車装置について説明されていたが、本発明は他の車両用動力伝達装置における歯車装置に対しても適用され得る。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用駆動装置
２０：カウンタ軸( 車両用歯車装置)
Ｍｖ：第２出力歯車( 小径側ギヤ、車両用歯車装置)
Ｍｎ１：第１減速歯車( 大径側ギヤ、車両用歯車装置)
２２：歯打ち音防止装置
２８：小径外周歯
２６、３０：軸受
３６：サブギヤ
３８：摺接リング
４０：ストッパリング
４２：皿ばね
４４：摩擦抵抗付与装置

Claims (3)

1. 互いに噛み合う一対の大径側ギヤおよび小径側ギヤを有する車両用歯車装置に設けられて前記大径側ギヤおよび小径側ギヤの間の歯打ち音を抑制する車両用歯車装置の歯打ち音防止装置であって、
   前記大径側ギヤの軸部に固設され、該大径側ギヤの歯先径よりも小径の小径外周歯と、
   前記小径側ギヤの軸部に該小径側ギヤの歯部との間に隙間を隔てて相対回転可能に設けられて該小径外周歯と噛み合うサブギヤと、
   該小径側ギヤの軸部に設けられ、該サブギヤの該小径側ギヤの軸部に対する相対回転に対して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与装置と
   を、含むことを特徴とする車両用歯車装置の歯打ち音防止装置。
2. 前記摩擦抵抗付与装置は、前記小径側ギヤの軸部に固定された摺接リングと、該小径側ギヤの軸部に該摺接リングと所定距離を隔てて装着されたストッパリングと、該摺接リングとストッパリングとの間に設けられた皿バネとを備え、該皿バネは前記サブギヤを該摺接リングに向かって予荷重を付与することを特徴とする請求項１の車両用歯車装置の歯打ち音防止装置。
3. 前記小径側ギヤは、その軸部の両端部が軸受を介して回転可能に支持されるとともに、該軸部の一端が車両の駆動源として機能する電動機の出力軸に連結され、
   該小径側ギヤと噛み合う大径側歯車は、その軸部の両端部が軸受を介して回転可能に支持されるとともに、カウンタ軸およびそれに設けられたカウンタドリブンギヤとして機能し、
   前記小径外周歯は、該カウンタ軸のカウンタドライブギヤの該カウンタドリブンギヤ側に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１または２の車両用歯車装置の歯打ち音防止装置。

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