JP2013053262A - ナイロン樹脂組成物 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ナイロン樹脂:100重量部に対し、熱硬化性樹脂をマトリックス樹脂とする繊維強化プラスチックを微粉砕してなる粉砕物であって、長径/短径の比率が1.0〜1.5で、熱硬化性樹脂/強化繊維の重量比が1/3〜3/1である繊維強化プラスチック粉砕物:15〜90重量部、を含有することを特徴とするナイロン樹脂組成物。
【選択図】なし
Description
(1)ナイロン樹脂:100重量部に対し、熱硬化性樹脂をマトリックス樹脂とする繊維強化プラスチックを微粉砕してなる粉砕物であって、長径/短径の比率が1.0〜1.5、かつ熱硬化性樹脂/強化繊維の重量比が1/3〜3/1である繊維強化プラスチック粉砕物:15〜90重量部、を含有することを特徴とするナイロン樹脂組成物。
(2)熱硬化性樹脂がエポキシ樹脂を主成分とする樹脂である、上記(1)に記載のナイロン樹脂組成物。
(3)強化繊維が炭素繊維である、上記(1)または(2)に記載のナイロン樹脂組成物。
(4)ナイロン樹脂、繊維強化プラスチック粉砕物のうちの少なくとも一方が、製造時の廃材あるいは廃製品を回収して再利用するものである、上記(1)〜(3)のいずれかに記載のナイロン樹脂組成物。
(5)上記(1)〜(4)のいずれかに記載のナイロン樹脂組成物を成形してなる成形品。
射出成形により作製した100mm×100mmで厚みが2mmの角板(試験片)に、スプレーガンを用いてポリエステル系塗料(関西ペイント(株)製)で塗装を施し、140℃で20分の焼付処理を行った後、23℃−50%RHの条件で48時間放置して試験用角板を作製し、塗装性を評価した。
塗装性の評価は、JIS K5600−5−6を準用して実施した。すなわち、試験用角板の塗装面に、カッターナイフを用いて素地まで到達する切込みを1mm間隔で縦横にそれぞれ6本ずつ入れて25個の升目を作製した。升目状にカットした塗膜面に約75mm程度付着するようにセロハン粘着テープを貼付け、指でこすって塗膜に粘着テープを付着させた。テープを付着させてから3分後にテープの端を持って塗膜面に約60度の角度で、一気にテープを引き剥がし、剥離した塗膜の升目の数(剥離数)をカウントした。剥離数が少ないほど塗装性に優れると言える。
射出成形により作製したダンベル部の幅が10mmで厚みが3mmの引張試験片について、ISO527−1に準じて測定した。
射出成形により作製した100mm×10mmで厚みが3mmの曲げ試験片について、ISO178に準じて測定した。
射出成形により作製した60mm×80mmで厚みが3mmの成形板に、V字形のノッチを付けて試験片とし、ISO179に準じて測定した。
射出成形により作製した100mm×100mmで厚みが2mmの角板を試験片とし、スケールR(基準荷重10kgf、試験荷重60kgf、鋼球の径1/2インチ)で測定した。
射出成形により作製した100mm×10mmで厚みが3mmの試験片を用いて、JISK7207に準じて測定した。
粒子の長径/短径の比は走査型電子顕微鏡を用いて測定した。粒子径は粒度分布計(島津レーザ回折式粒度分布測定装置SALD3100)を用いて測定した。
ナイロン6樹脂の製造時に発生したナイロン6樹脂の廃材を、ボールミルを用いて粉砕し、分級して、粒子径が30〜60μmの粉砕したナイロン6樹脂を得た。得られたナイロン6樹脂の相対粘度は2.5であった。別に、フィラメントワインディング法で製造された炭素繊維フィラメントを強化繊維とし、エポキシ樹脂をマトリックス樹脂とする、自動車用プロペラシャフト(炭素繊維:43重量%)を、約1mmに粗粉砕した後、ボールミルを用いて粉砕、分級して、粒子径が約50〜90μm、長径/短径の比1.3の球状粉砕物を得た。
実施例1のナイロン6樹脂粉砕物:85重量部、炭素繊維束の粉砕物(粒子径約100μm):15重量部を量り取り、実施例1と同様にして試験片を成形し、性能を評価した。
粉砕した炭素繊維の代わりに、粉砕したガラス繊維(粒子径約15μm)を用いた以外は、比較例1と同様にして試験片を成形し、性能を評価した。
なお、粉砕したガラス繊維は、ガラス繊維のチョップトストランドを2cm程度に裁断した後、粉砕し、分級することで得た。
粉砕した炭素繊維の代わりに、粉砕したアラミド繊維(粒子径約30μm)を用いた以外は、比較例1と同様にして試験片を成形し、性能を評価した。
なお、粉砕したアラミド繊維は、パラ系アラミド繊維の短繊維を裁断した後、粉砕し、分級することで得た。
ナイロン6樹脂の製造時に発生したナイロン6樹脂の廃材を、ボールミルを用いて粉砕し、分級して、粒径が30〜60μmの粉砕したナイロン6樹脂を得た。得られたナイロン6樹脂の相対粘度は2.5であった。炭素繊維布を強化繊維、エポキシ樹脂をマトリックス樹脂とする、自動車用プロペラシャフト(炭素繊維:43重量%)を、竪型粉砕機で粗粉砕した後、再度粉砕機にかけ、分級することにより、長さが1〜2mmの繊維状の粉砕物を得た。実施例1と同様の方法を用いて混練、押出成形することによりペレット材を製造した。
Claims (5)
- ナイロン樹脂:100重量部に対し、
熱硬化性樹脂をマトリックス樹脂とする繊維強化プラスチックを微粉砕してなる粉砕物であって、長径/短径の比率が1.0〜1.5、かつ熱硬化性樹脂/強化繊維の重量比が1/3〜3/1である繊維強化プラスチック粉砕物:15〜90重量部、
を含有することを特徴とするナイロン樹脂組成物。 - 熱硬化性樹脂がエポキシ樹脂を主成分とする樹脂である、請求項1に記載のナイロン樹脂組成物。
- 強化繊維が炭素繊維である、請求項1または2に記載のナイロン樹脂組成物。
- ナイロン樹脂、繊維強化プラスチック粉砕物のうちの少なくとも一方が、製造時の廃材あるいは廃製品を回収して再利用するものである、請求項1〜3のいずれかに記載のナイロン樹脂組成物。
- 請求項1〜4のいずれかに記載のナイロン樹脂組成物を成形してなる成形品。
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