JP2013046163A - 通信制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】通信制御システム1は、モータ2の回転状態を検出する回転角センサ3と、運転席ドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ4と、スマートキーECU5とを備える。スマートキーECU5の通信方式選択部6は、モータ2の回転状態に基づいて、当該回転状態に特有の電磁ノイズ特性を推定するとともに、その推定値に対し、運転席ドアの開閉状態に基づくノイズの伝搬特性を加味した補正を行い、その補正後の電磁ノイズ特性に応じて、スマート通信の通信方法を選択する。スマートキーECU5の通信部7は、選択された通信方法にしたがって、電子キー8との間でスマート通信を実施する。
【選択図】図1
Description
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の通信制御システムにおいて、前記ノイズ源によるノイズの伝搬経路には複数の車両装備品が設けられるとともに、個々の車両装備品の配置状態毎に前記補正値が設定され、さらに、個々の車両装備品の配置状態の組み合わせによって車両状態が規定され、前記補正手段は、個々の車両装備品の配置状態の組み合わせによって車両状態が規定されるとき、当該個々の車両装備品の配置状態に対応する補正値を全て選択し、この選択した各補正値を用いた演算により、前記電磁ノイズ特性に対する補正を行うことをその要旨としている。
図1に示すように、通信制御システム1は、運転席ドアのドアガラスを開閉するモータ2の回転状態を検出する回転角センサ3と、運転席ドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ4と、車両状態に応じたスマート通信を行うスマートキーECU(Electronic Control Unit )5とを備える。
モータ2が回転すると、周期的にノイズインパルスが発生するが、このノイズインパルスの出力レベルは、主にモータ2の個体要素(使用材料や製造方法等)やモータ2の使用環境(温度、湿度、印加電圧等)等をパラメータとして変化する。しかし、ノイズインパルスの出力レベルが変化しようとも、ノイズインパルスがスマート通信に用いられる信号に干渉することで車両制御に影響を与える点に変わりはない。従って、本実施形態では、ノイズインパルスの出力レベルを低減する点に注力するのではなく、ノイズインパルスが前記信号に干渉しないようにする点に注力することとしている。
即ち、この場合、通信方式選択部6は、上記通信期間T1或いはT2の範囲内に呼び掛け信号が送信されるように、通信部7による通信のタイミングを制御する。また、通信方式選択部6は、当該呼び掛け信号を受信してから所定の時間が経過したタイミングで応答信号を送信するよう電子キー8に対して指令する指令コードの付加された呼び掛け信号を通信部7を通じて送信する。勿論、上記所定の時間とは、前記指令コードの付加された呼び掛け信号を受信した電子キー8が、その指令コードにしたがうタイミングで応答信号を送信した場合に、その応答信号が上記通信期間T1或いはT2の範囲内に送信されることになる時間として規定される。従って、この場合も、スマートキーECU5での解析が好適に実施される。
(1)ノイズ源となるモータ2の回転状態に基づいて、当該回転状態に特有の電磁ノイズ特性が推定されるとともに、その推定値に対し、運転席ドアの開閉状態に基づくノイズの伝搬特性を加味した補正が行われる。すなわち、そのときの車両状態に基づく補正を伴って電磁ノイズ特性が的確に推定され、当該車両状態に適した通信方法が選択される。従って、ノイズ源によるノイズの影響を低減することができる。
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ノイズインパルスについて、その出力レベル(振幅)を推定してもよい。尚、ノイズインパルスの出力レベルが通信に影響を与えることが予想されるとき、応答信号の出力レベルを上げるよう呼び掛け信号で指示する構成を採用してもよい。この構成によると、ノイズインパルスの時間的な発生間隔が狭いことに起因して、ノイズインパルス間に通信を一括で又は分割して実施することが困難な場合でも、ノイズインパルスに勝る出力レベルの応答信号が設定されるので、スマートキーECU5での解析が好適に実施される。尚、ノイズレベルに応じて信号レベルを設定することとすれば、必要以上に高いレベルで信号が送信されることが回避され、車両側のバッテリや電子キー8の電池といった電源の消耗を抑制することができる。
・複数の車両装備品について、個々の車両装備品の配置状態を全て考慮しつつ、電磁ノイズ特性に対する補正を行ってもよい。例えば、個々の車両装備品の配置状態毎に補正値を設定し、個々の車両装備品の配置状態の組み合わせによって車両状態を規定する。この場合、通信方式選択部6は、個々の車両装備品の配置状態に対応する補正値を全て選択し、この選択した各補正値を用いた演算により、電磁ノイズ特性に対する補正を行う。例えば、運転席ドアが閉状態且つ運転席シートに対する着座有りの状態といった場合、状態毎に設定された補正値を加えて最終補正値を作り出す。そして、その最終補正値を用いた補正を行う。同構成によると、個々の車両装備品の配置状態毎に補正値が設定されるので、複数の車両装備品の配置状態が組み合わさって車両状態が構築される場合でも、その車両状態に基づく補正を伴って電磁ノイズ特性が的確に推定される。従って、車両状態に適した通信方法を選択できるようになる。
・通信方式の一例として、消費電力の少ない順にAM(Amplitude Modulation)方式、FM(Frequency Modulation)方式、スペクトラム拡散方式が存在し、後ろの方式程、ノイズ耐力の高いことが知られている。この点を踏まえ、ノイズが通信に与える影響の少ないときにはAM方式を選択することで消費電流を低減し、ノイズが通信に大きな影響を与えることが予想されるときにはスペクトラム拡散方式を選択する等の選択手法を採用してもよい。
・車両が関わる無線通信として、TPMSと称されるタイヤ空気圧監視システムでの通信に関して通信方法を選択するものに本発明が適用されてもよい。
Claims (3)
- ノイズ源となる各種機器の搭載された車両に適用され、この車両が関わる無線通信の通信方法を選択する通信制御システムにおいて、
前記ノイズ源となる車両機器の動作状態に基づき、当該動作状態に特有の電磁ノイズ特性を推定する推定手段と、
前記ノイズ源によるノイズの伝搬経路に設けられる車両装備品の配置状態に基づき、前記ノイズ源によるノイズの伝搬特性を推定することで、前記推定手段で推定された電磁ノイズ特性に対する補正を行う補正手段と、
前記補正手段による補正後の電磁ノイズ特性に応じて通信方法を選択する選択手段とを備える
ことを特徴とする通信制御システム。 - 前記車両装備品の配置状態として、前記ノイズ源によるノイズの伝搬特性の異なる少なくとも2つの配置状態が規定されるとともに、その配置状態毎に、前記ノイズ源によるノイズの伝搬特性に応じて定量化された補正値が設定され、
前記補正手段は、前記車両装備品の配置状態に対応する補正値を選択し、この選択した補正値を用いた演算により、前記電磁ノイズ特性に対する補正を行う
請求項1に記載の通信制御システム。 - 前記ノイズ源によるノイズの伝搬経路には複数の車両装備品が設けられるとともに、個々の車両装備品の配置状態毎に前記補正値が設定され、さらに、個々の車両装備品の配置状態の組み合わせによって車両状態が規定され、
前記補正手段は、個々の車両装備品の配置状態の組み合わせによって車両状態が規定されるとき、当該個々の車両装備品の配置状態に対応する補正値を全て選択し、この選択した各補正値を用いた演算により、前記電磁ノイズ特性に対する補正を行う
請求項2に記載の通信制御システム。
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JP2011181703A JP2013046163A (ja) | 2011-08-23 | 2011-08-23 | 通信制御システム |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US9367977B2 (en) | 2013-11-13 | 2016-06-14 | Hyundai Motor Company | Apparatus, method and system for controlling smart key |
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