JP2013044279A - キック式始動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化されたキック式始動装置を提供すること。
【解決手段】一端部に取り付けられたキックペダル（１８０）の操作によって回転可能に変速機ケース（１１）に支持されたキックシャフト（１７０）と、変速機ケース（１１）内においてキックシャフト（１７０）の回転に連動する複数のギヤで構成されたギヤ列（１２３）と、キックペダル（１８０）を初期位置に復帰させるようにキックシャフト（１７０）を付勢する捩りコイルばね（１７６）と、キックペダル（１８０）が初期位置にある場合に、キックシャフト（１７０）の復帰方向への回転を規制する規制部材（１７７）とを備え、変速機ケース（１１）内でキックシャフト（１７０）の軸方向に確保されたギヤ列（１２３）用の設置範囲に重なるように、規制部材（１７７）がキックシャフト（１７０）に対して配置される構成とした。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動二輪車のエンジン始動装置に関し、特にスクータに適用されるエンジンのキック式始動装置に関する。

自動二輪車等のエンジンでは、キックペダルを踏み下ろすことによりクランクシャフトを回転させてエンジンを始動させる方式の始動装置（以下、キック式始動装置）が採用されている（例えば、特許文献１参照）。このようなキック式始動装置としては、変速機ケースにキックペダルのストッパーを固定したものが提案されている。このキック式始動装置は、キックペダルが取り付けられたキックシャフトからギヤ列を介してクランクシャフトに動力が伝達される。また、キックシャフトには、巻きばねが取り付けられており、キックペダルから足を離すとキックシャフト及びキックペダルが初期位置に復帰される。

このキック式始動装置では、キックシャフトから径方向に突出するように規制部材が設けられており、規制部材に対応してストッパーが変速機ケースに取り付けられている。上述のようにキックペダルから足を離すと、巻きばねの復帰力によってキックペダルは初期位置に向けて回転され、ストッパーに規制部材が当接することでキックペダルが静止される。このように、キックペダルの初期位置は規制部材及びストッパーによって規定されている。

特公平６−１０３０１８号公報

上述のストッパーは、変速機ケースにおいてギヤ列が格納されるギヤボックスと変速機カバーとの接合面の一部にネジ止めされる。また、キックシャフト上の規制部材は、ストッパーに対応するようにギヤボックスの接合面より外側に設けられている。このため、変速機カバーにストッパー及び規制部材の収容スペースを確保しなければならず、また、軸方向に長めのキックシャフトを用いなくてはならない。その結果、変速機ケースが大きくなり、車両が大型化するという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、変速機ケースを小さくして車両を小型化できるキック式始動装置を提供することを目的とする。

本発明のキック式始動装置は、一端部に取り付けられたキックペダルの操作によって回転するように変速機ケースに支持されたキックシャフトと、前記変速機ケース内において前記キックシャフトの回転に連動する複数のギヤで構成されたギヤ列と、前記キックペダルを初期位置に復帰させる方向に前記キックシャフトを付勢する付勢手段と、前記キックペダルが初期位置にある場合に、前記キックシャフトの復帰方向への回転を規制する規制部材とを備え、前記変速機ケース内で前記キックシャフトの軸方向に確保された前記ギヤ列用の設置範囲に重なるように、前記規制部材が前記キックシャフトに対して配置される。

この構成によれば、変速機ケース内において規制部材がギヤ列用の設置範囲に重なるように配置されるため、変速機ケースにギヤ列用の設置範囲の他に規制部材の設置範囲をさらに確保する必要がない。また、短いキックシャフトを用いることができる。よって、変速機ケースを小さくして車両を小型化できる。

また本発明の上記キック式始動装置において、前記ギヤ列の複数のアイドルギヤのうち、いずれかのアイドルギヤの設置範囲に重なるように、前記規制部材が前記キックシャフトに対して配置される。この構成によれば、アイドルギヤの設置範囲を利用して規制部材を配置することで、変速機ケースを小さくして車両を小型化できる。

また本発明の上記キック式始動装置において、前記キックシャフトと前記いずれかのアイドルギヤの回転軸との間に、前記規制部材に当接されるストッパー設ける。この構成によれば、ストッパーをキックシャフトとアイドルギヤの回転軸との間の空間を有効利用して配置できる。

また本発明の上記キック式始動装置において、前記ギヤ列を構成する複数のギヤのうち、前記キックシャフトに隣接するギヤのシャフトに前記規制部材を当接させて、前記キックシャフトの回転を規制する。この構成によれば、キックシャフトに隣接するギヤのシャフトに規制部材を当接させて、キックシャフトの回転を規制するため、規制部材のストッパーとして別部品を用いる必要がない。このため、キック式始動装置の部品点数を削減できる。

また本発明の上記キック式始動装置において、前記キックシャフトに隣接するシャフトは、大径部及び小径部を有するように形成されており、前記大径部に前記規制部材を当接させて、前記キックシャフトの回転を規制する。この構成によれば、大径部に規制部材を当接させてキックシャフトの回転を規制するため、キックシャフトに隣接するシャフトが衝撃によって変形又は破損することを防止できる。

本発明によれば、変速機ケースを小さくして車両を小型化できるキック式始動装置を提供することができる。

本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す右側面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す左側面図である。 本実施の形態に係るキック式始動装置を含むエンジンの変速機部分を示す側面図である。 本実施の形態に係るキック式始動装置を含むエンジンの変速機部分を示す斜視図である。 本実施の形態に係るギヤボックスの内部構造を示す側面図である。 本実施の形態に係るギヤボックスの内部構造を示す斜視図である。 本実施の形態に係るギヤボックスの内部構造の一部を拡大して示す部分拡大図である。 本実施の形態に係るキック式始動装置のギヤ列の配置を示す平面模式図である。 本実施の形態に係るキック始動装置の規制部材の動作図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るキック式始動装置をビジネスタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るキック式始動装置を、他のタイプの自動二輪車、四輪車、船舶等のエンジンに適用しても良い。

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の右側面図であり、図２は、本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１及び図２においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、ビジネスタイプの自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム（不図示）に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。この自動二輪車１は、前方に運転者の足回りを保護するレッグシールド２１が設けられており、レッグシールド２１の後方かつシート８の下方にはセンターフレームカバー２２が設けられている。また、自動二輪車１の左右後方にはサイドフレームカバー２３が設けられている。

車体前方には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が回転可能に支持されている。フロントフォーク３１の上方には、前輪３を操舵するためのハンドルバー３２が設けられている。ハンドルバー３２の右前方にはブレーキレバー３３が配置されており、ハンドルバー３２の前方にはヘッドランプ３４が設けられている。フロントフォーク３１の下部には前輪３が回転可能に支持されると共に、前輪３の上部を覆うフロントフェンダ３５が設置されている。前輪３には、ブレーキディスク３６とブレーキディスク３６を挟持するキャリパー３７とが設けられている。

サイドフレームカバー２３の下側には、スイングアーム４１が上下方向に揺動可能に支持されており、車体フレームとスイングアーム４１との間にはサスペンション４２が取り付けられている。スイングアーム４１の後部には、後輪４が回転可能に支持されている。後輪４の左側には、リヤスプロケット（ドリブンスプロケット）及びチェーンが格納されるチェーンカバー４３が設けられている。このリヤスプロケット及びチェーンによってエンジン１０の動力が後輪４に伝達される。サイドフレームカバー２３の後部にはテールランプ４４及びリヤフェンダ４５が設けられている。

センターフレームカバー２２の内側には、エアクリーナボックス（不図示）が配置されている。レッグシールド２１は、フロントフェンダ３５との隙間からエアクリーナボックスに空気を取り込むように形成されている。エアクリーナボックスに導かれた空気は、インテークパイプ（不図示）を通じてレッグシールド２１の後方下側に配置されるエンジン１０に送り込まれる。

エンジン１０の前方には、冷却風として空気を取り込むベルト室用エアクリーナー１４０及び吸入ダクト１５０が設けられている（図３及び図４参照）。ベルト室用エアクリーナー１４０から取り込まれた空気は、吸入ダクト１５０を介して無段階変速器のベルト室に送られる。また、エンジン１０の後方には、ベルト室内に取り込まれた空気を排出するための排出ダクト１６０が設けられている。

エンジン１０は、シリンダを前方に向けて略水平方向に倒した状態で車体フレームに懸架されている。エンジン１０には、インテークパイプを通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の燃焼ガスは、エンジン１０の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ１０１を経てマフラ１０２から排気ガスとして排出される。

次に、図３及び図４を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の構成概略について説明する。図３は、本実施の形態に係る変速機ケースの側面図であり、図４は、その斜視図である。図３及び図４においては、シリンダ、シリンダヘッドなどは省略している。

図３及び図４に示すように、エンジン１０は複数に分割可能かケースから成る変速機ケース１１を有している。変速機ケース１１は、回転軸が車幅方向に対して平行になるようクランクシャフト（不図示）が配置されるクランクケース１１０を有している。クランクケース１１０は、車幅方向に略垂直な接合面において左右に分割される右クランクケース１１０Ｒと左クランクケース１１０Ｌとで構成されている。右クランクケース１１０Ｒ及び左クランクケース１１０Ｌに設けられた車幅方向に略平行な側壁によって、クランクシャフトが配置されるクランク室が区画されている。

右クランクケース１１０Ｒの右側の接合面には、内部にキック式始動装置のギヤ列が配置されるギヤボックス１２０が取り付けられている。また、ギヤボックス１２０の右側の接合面には、無段階変速器が配置されるベルト室を区画するベルトカバー１３０が取り付けられている。ギヤボックス１２０及びベルトカバー１３０の上壁には、吸入ダクト１５０を介してベルト室に空気を取り込むベルト室用エアクリーナー１４０が設けられている。ギヤボックス１２０及びベルトカバー１３０の後壁には、ベルト室冷却後の暖められた空気を排出する排出ダクト１６０が設けられている。

ベルトカバー１３０の下方においては、キック式始動装置を構成するキックシャフト１７０の一端部が突出しており、この一端部には、キックペダル１８０が取り付けられている。キック式始動装置は、キックペダル１８０を踏み下ろすことによってキックシャフト１７０が反時計回りに回転し、これと連動するようにクランクシャフトが回転することでエンジン１０が始動するように構成されている。なお、本明細書において時計回り、反時計回りという場合、右側面（図１、図３、図５等参照）から見た場合の回転方向をいうものとする。

図５は、本実施の形態に係るギヤボックスの内部構造を示す側面図である。図６は、本実施の形態に係るギヤボックスの内部構造を示す斜視図である。図７は、図６の一部を拡大して示す部分拡大図である。図８は、本実施の形態に係るキック式始動装置におけるギヤ列の配置を示す平面模式図である。なお、図６においては説明の便宜上、クランクシャフトを省略して記載している。

図５から図８に示すように、ギヤボックス１２０内の後方下寄りには、回転軸が車幅方向に対して平行になるようにキックシャフト１７０が支持されている。ギヤボックス１２０の前方にはキックシャフト１７０と平行にクランクシャフト１１１が支持されている。キックシャフト１７０とクランクシャフト１１１との間には、キックシャフト１７０及びクランクシャフト１１１と平行に第１キックアイドルシャフト１７３及び第２キックアイドルシャフト１７５が支持されている。各シャフトには、キックシャフト１７０の動力をクランクシャフト１１１に伝達するギヤ列１２３が設けられている。

ギヤ列１２３は、キックドライブギヤ１７１、第１キックアイドルギヤ１７２ａ、第２キックアイドルギヤ１７２ｂ、第３キックアイドルギヤ１７４ａ、第４キックアイドルギヤ１７４ｂ、出力ギヤ１１２により構成されている。キックドライブギヤ１７１は、キックシャフト１７０においてギヤボックス１２０の開口端近傍に固定されている。キックドライブギヤ１７１は、キックシャフト１７０と一体回転する駆動ギヤとなっている。

キックドライブギヤ１７１の前方には、これと噛み合う小径の第１キックアイドルギヤ１７２ａが配置されている。第１キックアイドルギヤ１７２ａの左側には、大径の第２キックアイドルギヤ１７２ｂが一体成形されている。すなわち、第１キックアイドルギヤ１７２ａ及び第２キックアイドルギヤ１７２ｂは、第１キックアイドルシャフト１７３に支持されて、キックドライブギヤ１７１の回転に連動して一体回転する。第２キックアイドルギヤ１７２ｂはヘリカルギヤ（斜歯歯車）である。

第２キックアイドルギヤ１７２ｂの前方斜め上の位置には、これと噛み合う第３キックアイドルギヤ１７４ａが配置されている。第３キックアイドルギヤ１７４ａの右側には、ラチェット機構１７４ｃを介して出力ギヤ１１２に噛み合う第４キックアイドルギヤ１７４ｂが配置されている。第２キックアイドルギヤ１７２ｂと噛み合う第３キックアイドルギヤ１７４ａはヘリカルギヤであり、第２キックアイドルギヤ１７２ｂの回転力によって第３キックアイドルギヤ１７４ａに回転軸方向のスラスト力を発生させるようになっている。

例えば、キックシャフト１７０からの動力伝達時においては、第２キックアイドルギヤ１７２ｂの回転により、第３キックアイドルギヤ１７４ａを第４キックアイドルギヤ１７４ｂに押し付ける方向にスラスト力が発生する。このスラスト力によって、第３キックアイドルギヤ１７４ａに固定されたラチェット機構１７４ｃの左側部分と、第４キックアイドルギヤ１７４ｂに固定されたラチェット機構１７４ｃの右側部分とが噛み合わされる。これにより、第３キックアイドルギヤ１７４ａと第４キックアイドルギヤ１７４ｂと連結状態で回転する。

一方で、エンジン１０の始動後など、クランクシャフト１１１からの動力伝達時においては、第４キックアイドルギヤ１７４ｂの回転によってラチェット機構１７４ｃの左側部分と右側部分とが離間される。これにより、第４キックアイドルギヤ１７４ｂが空転して、クランクシャフト１１１側からの動力が遮断される。このように、第３キックアイドルギヤ１７４ａは、第２キックアイドルシャフト１７５に対してスライド可能に支持され、第４キックアイドルギヤ１７４ｂは、第２キックアイドルシャフト１７５に固定されている。

第４キックアイドルギヤ１７４ｂの前方には、これと噛み合う出力ギヤ１１２が配置されている。出力ギヤ１１２はクランクシャフト１１１に固定されている。クランクシャフト１１１は、コンロッド（不図示）を介してシリンダボア内のピストン（不図示）に連結されている。このため、キック式始動装置によってクランクシャフト１１１が回転されると、ピストンに慣性力が与えられてエンジン１０が始動するようになっている。

また、キックシャフト１７０には、キックドライブギヤ１７１よりも先端寄りに捩りコイルばね（付勢手段）１７６が配置されている。捩りコイルばね１７６の一端はキックシャフト１７０に固定されており、他端はギヤボックス１２０から突出した固定部１２４に固定されている。捩りコイルばね１７６の他端は、キックシャフト１７０の軸方向に平行に折られており、固定部１２４に形成された保持溝に保持される。キックシャフト１７０は、捩りコイルばね１７６のばね力によって時計回りに付勢されている。

このため、キックペダル１８０を踏み下ろして初期位置から反時計回りに回転させても、キックペダル１８０から足を離すとキックペダル１８０は初期位置に復帰される。キックシャフト１７０において、キックドライブギヤ１７１と捩りコイルばね１７６との間には、径方向に突出する規制部材１７７が固定されている。この規制部材１７７は、キックドライブギヤ１７１の取り付け側である根元部分において幅広で、先端に向かって幅が狭くなる形状を有する板状の部材で構成されている。

規制部材１７７は、キックドライブギヤ１７１の外周よりも外側に突出し、第１キックアイドルシャフト１７３の大径部分１７３ａと当接可能に形成されている。キックペダル１８０の復帰動作時には、第１キックアイドルシャフト１７３の大径部分１７３ａと規制部材１７７とが当接し、キックペダル１８０が初期位置を超えないようにキックシャフト１７０の回転が規制される。このように、本実施の形態では、第１キックアイドルシャフト１７３の大径部分１７３ａが、キックペダル１８０の初期位置を規定する規制部材１７７のストッパーとして機能している。

この場合、ストッパーとして別部材を用いずに済むため、キック式始動装置の部品点数を削減することができる。また、規制部材１７７が第１キックアイドルシャフト１７３の大径部分１７３ａに当接されるため、衝撃によって第１キックアイドルシャフト１７３が変形又は破損することを防止できる。また、規制部材１７７を第１キックアイドルシャフト１７３の小径部分１７３ｂに接触させるように構成されても良い。

また、規制部材１７７は、変速機ケース１１内で車幅方向（キックシャフト１７０の軸方向）に確保されたギヤ列１２３用の設置範囲に重なるように配置されている。具体的には、図８に示すように、規制部材１７７は、車幅方向におけるギヤ列１２３の左端Ｌとギヤ列１２３の右端Ｒとの間に設けられている。規制部材１７７をこのように配置することで、ギヤ列１２３用の設置スペースの他に規制部材１７７用の設置スペースを変速機ケース１１に設ける必要がない。また、キックシャフト１７０を短くすることが可能となる。

このため、変速機ケース１１の幅寸法を小さくすることができ、車両を小型化できる。車幅方向を縮小できるため、停車時における運転者の足着き性を向上できる。なお、規制部材１７７は、ギヤ列１２３を構成するいずれかのアイドルギヤの設置範囲に重なるように配置されても良い。本実施の形態では、第４キックアイドルギヤ１７４ｂの設置範囲に部分的に重なるように規制部材１７７が配置されている。また、第１キックアイドルシャフト１７３をストッパーとして機能させたため、キックシャフト１７０と第４キックアイドルギヤ１７４ｂとの間の空間を有効利用できる。

ただし、本発明はこれに限定されない。規制部材１７７は、変速機ケース１１内にギヤ列１２３用に確保された設置範囲に対して部分的に重なるようにキックシャフト１７０に設けられてもよい。また、本実施の形態では、第１キックアイドルシャフト１７３の大径部分１７３ａをストッパーとして機能させたが、本発明はこれに限られず、規制部材１７７のストッパーとして機能する別部材を用いても良い。この場合、キックシャフト１７０と第４キックアイドルギヤ１７４ｂとの間の空間にストッパーを配置することが好ましい。

次に、図８及び図９を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の動作を説明する。図９は、本実施の形態に係るキック始動装置の規制部材の動作図である。

図８を参照して、最初にキックシャフト１７０とクランクシャフト１１１間の動力伝達について説明する。運転者によってキックペダル１８０が踏み下ろされると、キックシャフト１７０が反時計回り（図８において矢印Ａで示す向き）に回転される。キックシャフト１７０の回転により、キックドライブギヤ１７１が反時計回りに回転する。キックドライブギヤ１７１の回転により、第１キックアイドルギヤ１７２ａが時計回り（図８において矢印Ｂで示す向き）に回転される。このとき、第１キックアイドルギヤ１７２ａは、キックドライブギヤ１７１より小径なため回転速度が増速される。

第２キックアイドルギヤ１７２ｂは、第１キックアイドルギヤ１７２ａと一体成形されているため、一体回転される。第２キックアイドルギヤ１７２ｂの回転により、第３キックアイドルギヤ１７４ａが反時計回り（図８において矢印Ｃで示す向き）に回転される。このとき、第３キックアイドルギヤ１７４ａは第２キックアイドルギヤ１７２ｂより小径なため回転速度が増速される。ここで、第２キックアイドルギヤ１７２ｂと第３キックアイドルギヤ１７４ａとはヘリカルギヤであるから、第２キックアイドルギヤ１７２ｂの時計回りの回転によって第３キックアイドルギヤ１７４ａには右向きのスラスト力が発生する。

これにより、第３キックアイドルギヤ１７４ａの右側に取り付けられたラチェット機構１７４ｃの左側部分が、第４キックアイドルギヤ１７４ｂの左側に取り付けられたラチェット機構１７４ｃの右側部分に押し付けられる。そして、ラチェット機構１７４ｃが噛み合うことで、第３キックアイドルギヤ１７４ａと第４キックアイドルギヤ１７４ｂとが一体回転される。

第４キックアイドルギヤ１７４ｂの回転により、クランクシャフト１１１の出力ギヤ１１２が時計回り（図８において矢印Ｄで示す向き）に回転される。このとき、出力ギヤ１１２は、第４キックアイドルギヤより小径なため回転速度が増速される。そして、クランクシャフト１１１が回転されると、ピストンに慣性力が与えられてエンジン１０が始動する。

なお、エンジン１０が始動後には、ラチェット機構１７４ｃの右側部分と左側部分とが離間され、出力ギヤ１１２と噛み合う第４キックアイドルギヤ１７４ｂが空転される。これにより、エンジン１０の始動後は、クランクシャフト１１１からキックシャフト１７０への動力伝達を遮断している。

図９Ａに示すように、キックペダル１８０が踏み込まれると、捩りコイルばね１７６の付勢力に抗してキックシャフト１７０と一体に規制部材１７７が反時計回りに回転される。キックペダル１８０が完全に踏み下ろされると、規制部材１７７が、第１キックアイドルシャフト１７３（大径部分１７３ａ）に当接する当接位置から離間した離間位置に位置付けられる。

この状態から操作者がキックペダル１８０から足を離すと、捩りコイルばね１７６の付勢力により、キックシャフト１７０が時計回りに回転される。図９Ｂに示すように、規制部材１７７は、キックシャフト１７０の時計回りの回転によって第１キックアイドルシャフト１７３（大径部分１７３ａ）に当接する。この規制部材１７７と第１キックアイドルシャフト１７３との当接によって、キックシャフト１７０の回転が規制される。このようにして、キックペダル１８０は、規制部材１７７及び第１キックアイドルシャフト１７３（大径部分１７３ａ）により規定される初期位置に復帰される。

以上のように、本発明に係るキック式始動装置によれば、変速機ケース１１内において規制部材１７７がギヤ列１２３用の設置範囲に収まるように配置されるため、変速機ケース１１にギヤ列１２３用の設置範囲の他に規制部材１７７の設置範囲をさらに確保する必要がない。また、キックシャフト１７０を短く形成することができる。よって、変速機ケース１１を小さくして車両を小型化できる。さらに、規制部材１７７を第１キックアイドルシャフト１７３に当接させて、キックシャフト１７０の回転が規制される。このため、規制部材１７７のストッパーとして別部品を用いる必要がなく、キック式始動装置の部品点数を削減できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態では、キックドライブギヤ、４個のキックアイドルギヤ、出力ギヤの計６個のギヤを用いてキック式始動装置のギヤ列を構成しているが、用いるギヤの数や種類は変更しても良い。

また、上記実施の形態では、キックペダルを反時計回りに踏み下ろすことでエンジンを始動させるキック式始動装置について示しているが、キックペダルを時計回りに踏み下ろすことでエンジンを始動させる構成としても良い。

また、上記実施の形態では、キックシャフトに付勢力を付与するための付勢手段として捩りコイルばねを用いているが、キックシャフトに付勢力を付与できるのであればよく、付勢手段は捩りコイルばねに限られない。

また、上記実施の形態では、規制部材は、基端側から先端側に向って幅狭になるように薄板に形成されたが、この構成に限定されない。規制部材は、変速機ケースに設けたストッパーと共にキックシャフトの復帰を規制する構成であればよい。

本発明に係るキック式始動装置は、例えば、スクータのエンジンの始動装置として有用である。

１ 自動二輪車
１１ 変速機ケース
１１０ クランクケース
１１０Ｌ 左クランクケース
１１０Ｒ 右クランクケース
１１１ クランクシャフト
１１２ 出力ギヤ
１２０ ギヤボックス
１２３ ギヤ列
１２４ 固定部
１３０ ベルトカバー
１７０ キックシャフト
１７１ キックドライブギヤ
１７２ａ 第１キックアイドルギヤ（アイドルギヤ）
１７２ｂ 第２キックアイドルギヤ（アイドルギヤ）
１７３ 第１キックアイドルシャフト
１７３ａ 大径部分（ストッパー）
１７３ｂ 小径部分
１７４ａ 第３キックアイドルギヤ（アイドルギヤ）
１７４ｂ 第４キックアイドルギヤ（アイドルギヤ）
１７４ｃ ラチェット機構
１７５ 第２キックアイドルシャフト
１７６ 捩りコイルばね（付勢手段）
１７７ 規制部材
１８０ キックペダル

Claims (5)

1. 一端部に取り付けられたキックペダルの操作によって回転するように変速機ケースに支持されたキックシャフトと、
   前記変速機ケース内において前記キックシャフトの回転に連動する複数のギヤで構成されたギヤ列と、
   前記キックペダルを初期位置に復帰させる方向に前記キックシャフトを付勢する付勢手段と、
   前記キックペダルが初期位置にある場合に、前記キックシャフトの復帰方向への回転を規制する規制部材とを備え、
   前記変速機ケース内で前記キックシャフトの軸方向に確保された前記ギヤ列用の設置範囲に重なるように、前記規制部材が前記キックシャフトに対して配置されることを特徴とするキック式始動装置。
2. 前記ギヤ列の複数のアイドルギヤのうち、いずれかのアイドルギヤの設置範囲に重なるように、前記規制部材が前記キックシャフトに対して配置されることを特徴とする請求項１に記載のキック式始動装置。
3. 前記キックシャフトと前記いずれかのアイドルギヤの回転軸との間に、前記規制部材に当接されるストッパー設けることを特徴とする請求項２に記載のキック式始動装置。
4. 前記ギヤ列を構成する複数のギヤのうち、前記キックシャフトに隣接するギヤのシャフトに前記規制部材を当接させて、前記キックシャフトの回転を規制することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のキック式始動装置。
5. 前記キックシャフトに隣接するシャフトは、大径部及び小径部を有するように形成されており、前記大径部に前記規制部材を当接させて、前記キックシャフトの回転を規制することを特徴とする請求項４に記載のキック式始動装置。

Images