JP2013035312A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、鞍乗型車両において、荷台の重量及びコストを低減することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０に、上面が平坦であり物品又は物入れが載せられる荷台と、この荷台の下方に配置されこの荷台を支える荷台下フレーム２２とが備えられる。荷台２１に開口部６０が設けられ、この開口部６０の近傍にて荷台下フレーム２２に、物入れ１８を荷台下フレーム２２に取付ける荷台下フレーム側取付部６１が設けられ、開口部６０を介して物入れ１８が荷台下フレーム側取付部６１に取外し可能に取付けられる。物入れ１８に、荷台下フレーム側取付部６１に引っ掛けることができる係合部６８が備えられている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、物入れを取付ける荷台が備えられている鞍乗型車両の改良に関する。

乗員が座るシートの後方に物入れを取付ける荷台が備えられている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（第１図、第７図）参照。）。

特許文献１の第１図及び第７図に示されるように、シート（８）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の車両後方に荷台となる床パネル（２３）が備えられ、この床パネル（２３）にトランク（１３）（以下、「物入れ（１３）」という。）が載置される。物入れ（１３）、ねじによって床パネル（２３）へ締結されるため、床パネル（２３）の強度を高めることが必要となる。

ところが、床パネル（２３）の強度を高めると、床パネル（２３）が厚くなり、その重量が増加する。加えて、床パネル（２３）のコストも高くなる。
物入れを取付ける荷台の重量及びコストを低減する技術が望まれる。

特開平３−１３２４８６号公報

本発明は、鞍乗型車両において、荷台の重量及びコストを低減することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、上面が平坦であり物品又は物入れが載せられる荷台と、この荷台の下方に配置されこの荷台を支える荷台下フレームとが備えられている鞍乗型車両において、荷台に開口部が設けられ、この開口部の近傍にて荷台下フレームに、物品又は物入れを荷台下フレームに取付ける荷台下フレーム側取付部が設けられ、開口部を介して物品又は物入れが荷台下フレーム側取付部に取外し可能に取付けられ、物品又は物入れに、荷台下フレーム側取付部に引っ掛けることができる係合部が備えられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、開口部は、着脱可能なリッドで覆われることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、荷台は、車体へボルトによって締結される締結部を備え、この締結部も、リッドによって覆われることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、物品又は物入れの下部に、荷台に対する水平方向の位置決めを行う物品位置決め部が備えられ、荷台に、物品位置決め部に対応する荷台側位置決め部が備えられ、この荷台側位置決め部は、リッドによって覆われることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、物品又は物入れは、荷台下フレーム側取付部に取付けられる。
仮に、物品又は物入れが荷台に取付けられると、取付部の剛性を確保する必要があり、荷台を丈夫にする必要がある。すると、荷台が厚くなり重くなる。

本発明では、物品又は物入れが取付けられる取付部が荷台下フレームに設けられる。荷台に取付部を設けないので、荷台は薄くて軽いもので済ませることができる。すなわち、取付部のない荷台であれば、この荷台の強度を低いもので済ませることができ、荷台に用いる材料選択の自由度を高めることができる。さらに、荷台を軽くできると共に、荷台のコストを低減することができる。

また、物品及び物入れに、引っ掛けることができる係合部が備えられている。このような係合部を荷台下フレーム側取付部に引っ掛けることで、物品又は物入れを荷台下フレームへ簡単に取付けることが可能になる。

請求項２に係る発明では、荷台に物品等が載せられていないときに、開口部はリッドで覆われるので、荷台の外観性を高めることができる。加えて、開口部から荷台の下方へ砂や埃等の異物が侵入することを防止することができる。

請求項３に係る発明では、締結部も、リッドによって覆われる。締結部に設けたボルトはリッドで覆われるので、荷台の外観性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、物品又は物入れに物品位置決め部を備え、荷台に荷台側位置決め部を備え、この荷台側位置決め部に物品位置決め部を合わせることで、荷台に対する物品又は物入れの水平方向の位置決めを行えるようにした。結果、物品又は物入れを正確な位置にて荷台に載せることができる。
また、荷台に物品等を載せないときは、荷台側位置決め部は、リッドによって覆われるので、荷台の外観性を高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームに荷台と荷台下フレームとが共締めされることを説明する分解斜視図である。 荷台に物入れが装着可能なことを説明する分解斜視図である。 車両後部に備えられている荷台の平面図（物入れを取外したとき）である。 図４から荷台を取除いたときの平面図である。 荷台下フレームを下から見たときの図（物入れを取付けたとき）である。 図６の７−７線断面図である。 物入れに備えられる仮物品位置決め部を説明する断面図である。 物入れに備えられる本物品位置決め部を説明する断面図である。 荷台下フレーム側取付部へ物入れの係合部を係合する構造を説明する断面図及び作用説明図である。 物入れの仮物品位置決め部と本物品位置決め部とを荷台側位置決め部へ順次位置決めすることを説明する図である。 物入れの下部構造を説明する図である。 図３の別実施例図である。 前リッドの爪部の係合構造を説明する断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端に操舵自在に設けた前輪１３と、この車体フレーム１１の車両前後方向中間部から後方に揺動可能に延びているユニットスイング１２と、このユニットスイング１２の後端に設けた駆動輪となる後輪１４と、前輪１３と後輪１４の間に配置され乗員が座るシート１５とを備え、このシート１５に乗員が跨って座ることができる鞍乗型車両である。

駆動源となるパワーユニット１７は、ユニットスイング１２に一体的に設けられている。シート１５の車両後方に、物入れ１８を載置する荷台（図２、符号２１）を支える荷台下フレーム２２が設けられる。

車体フレーム１１は、車体カバー３０で覆われている。車体カバー３０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ２６の前方を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ２６の後方を覆うインナカバー３２と、フロントカバー３１の上方及びインナカバー３２の上方に設けられハンドル２５廻りを覆うハンドルカバー３３と、フロントカバー３１の下端及びインナカバー３２の下端から車両後方に延びるアンダカバー３４と、このアンダカバー３４とシート１５の間を覆うシート下カバー３５と、このシート下カバー３５から車両後方へ延び荷台下フレーム２２の下方に位置するリヤカバー３６とからなる。前輪１３の上方にてフロントフォーク３８にフロントフェンダ３９が取付けられる。フロントカバー３１の前方にてフロントカバー３１にヘッドライト４１が取付けられている。リヤカバー３６の後方にテールライト４２が設けられている。ユニットスイング１２の上部にエアクリーナ４３が取付けられ、ユニットスイング１２に後輪１４の上方を覆うようにリヤフェンダ４４が取付けられる。

次に、車体に締結される荷台下フレームと荷台とを説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１の後部に左右のリヤフレーム４５Ｌ、４５Ｒが設けられ、左右のリヤフレーム４５Ｌ、４５Ｒの後端にリヤクロスフレーム４６が渡され、左右のリヤフレーム４５Ｌ、４５Ｒに左右の第１ステー４７Ｌ、４７Ｒが付設され、リヤクロスフレーム４６に左右の第２ステー４８Ｌ、４８Ｒが付設される。

左右のリヤフレーム４５Ｌ、４５Ｒの上方に荷台下フレーム２２が載置され、この荷台下フレーム２２の上方に荷台２１が載置される。すなわち、荷台２１の下方に荷台２１を支える荷台下フレーム２２が備えられている。荷台２１は上面５１が平坦に設けられ、荷台２１の上面５１に、物品又は物入れが載置可能とされる。

次に、荷台の上面に、物入れが載置可能なことを説明する。
図３に示すように、荷台２１の前部車幅方向中心にツールが収納可能なツールボックス開口５４が開けられ、このツールボックス開口５４の後方に左右の前開口５５Ｌ、５５Ｒが開けられ、この左右の前開口５５Ｌ、５５Ｒの後方にて荷台２１に設けられる荷台側位置決め部７２としての左右の第１凹部５６Ｌ、５６Ｒと、これらの左右の第１凹部５６Ｌ、５６Ｒの車幅方向内側に設けられる左右の第２凹部５７Ｌ、５７Ｒと、これらの左右の第２凹部５７Ｌ、５７Ｒの内側に後開口５８とが設けられ、これらの前開口５５Ｌ、５５Ｒ及び後開口５８の下方に物入れ１８が係止される荷台下フレーム側取付部（図２、符号６１）が配置される。荷台の上面５１にこの上面５１よりも若干低くした複数の低床部６３が設けられている。
荷台２１の開口部６０は、左右の前開口５５Ｌ、５５Ｒと、後開口５８の３要素で構成される。

物入れ１８の底部１９に、左右の前開口５５Ｌ、５５Ｒに臨むように設けた荷台下フレーム側取付部８９Ｌ、８９Ｒに係合可能な係合部６８としての左右のＬ字前脚６５Ｌ、６５Ｒが突設され、左右の第１凹部５６Ｌ、５６Ｒに物入れ１８を位置決め可能にする左右の後外脚６６Ｌ、６６Ｒが突設され、左右の第２凹部５７Ｌ、５７Ｒに物入れ１８を位置決め可能にする左右の後内脚６７Ｌ、６７Ｒが突設されると共に、左右の後内脚６７Ｌ、６７Ｒの車幅方向内方の後開口５８に臨むように設けた荷台下フレーム側取付部６１に係合可能な係合部６８としてのＬ字フック６９が設けられている。

すなわち、物入れ１８に、荷台下フレーム側取付部８９Ｌ、８９Ｒ、６１に引っ掛けることができる係合部６８が備えられている。また、物入れ１８の下部を構成する底部１９に、左右の後外脚６６Ｌ、６６Ｒと左右の後内脚６７Ｌ、６７Ｒとからなり荷台２１に対する水平方向の位置決めを行う物品位置決め部７１が備えられている。荷台２１に、物品位置決め部７１に対応して左右の第１凹部５６Ｌ、５６Ｒと左右の第２凹部５７Ｌ、５７Ｒとからなる荷台側位置決め部７２が備えられている。
なお、物入れの代わりに物品を引っ掛け係合部６８へ係合させることは差し支えない。

図４に示すように、荷台２１の上面５１に設けた左右の前開口５５Ｌ、５５Ｒは、物入れ（図３、符号１８）を荷台２１に載置しないときは、各々、左右の前リッド７３Ｌ、７３Ｒにより覆うことができる。同様に、物入れ１８を荷台２１に載置しないときは、荷台の上面５１に設けた左右の第１凹部５６Ｌ、５６Ｒ、左右の第２凹部５７Ｌ、５７Ｒ及び後開口５８は、後リッド７４により覆うことができるようにした。

次に、荷台の下方に設けられている荷台下フレームの構成を説明する。
図５に示すように、荷台下フレーム２２は、車両前方に開放するＣ字状を呈する外枠部８１と、この外枠部８１の開放部に、車両後面視でコ字状を呈するストッパキャリア部８２の両端が渡され、外枠部８１の左右の側部パイプ８３Ｌ、８３Ｒの中間部に車幅方向前後に渡される第１幅部材８５及び第２幅部材８６と、外枠部８１の前部左右と第１幅部材８５との間で各々車両前後に渡される左右の前部材８７Ｌ、８７Ｒと、これらの左右の前部材８７Ｌ、８７Ｒの間に渡されるキャリアクロス部８８と、このキャリアクロス部８８から車両前方に延ばされる左右の係止部材８９Ｌ、８９Ｒと、第１幅部材８５と第２幅部材８６の間に車両前後方向に渡される左右の後部材９１Ｌ、９１Ｒと、これらの左右の後部材９１Ｌ、９１Ｒの間に渡される荷台下フレーム側取付部６１と、左右の後部材９１Ｌ、９１Ｒの後端に両端が各々固着されるようにして渡され車両平面視で後方に閉じ側がくるように配置されＵ字状を呈するＵ字部材９２とを主要素とする。物入れ１８を荷台下フレーム２２に取付ける荷台下フレーム側取付部６１は、荷台２１に開けた後開口５８の近傍にて荷台下フレーム２２に設けられている。

第２幅部材８６と後左部材９１Ｌの間に板状の左補強板９３Ｌが固着され、第２幅部材８６と後右部材９１Ｒの間に板状の右補強板９３Ｒが固着される。左側部パイプ８３Ｌにグラブレール９４が固着される。

図２にて、荷台及び荷台下フレームのリヤフレームへの取付関係を説明する。
リヤフレーム４５Ｌ、４５Ｒに付設した左右の第１ステー４７Ｌ、４７Ｒ及び左右の第２ステー４８Ｌ、４８Ｒに、各々、荷台下フレーム２２のキャリアクロス部８８及び左右の補強板９３Ｌ、９３Ｒを合わせ、さらに、荷台２１に開けた左右の第１座ぐり穴９５Ｌ、９５Ｒ及び左右の第１凹部５６Ｌ、５６Ｒに開けた穴９６、９６を各々キャリアクロス部８８及び左右の補強板９３Ｌ、９３Ｒへ合わせ、４つのボルト９７によって荷台２１及び荷台下フレーム２２をリヤフレーム４５Ｌ、４５Ｒへ共締めするようにした。

次に、物入れが荷台に取付けられた状態で荷台下フレームを下から見たときの構造について説明する。
図６に示すように、荷台下フレーム２２に設けられ車両前方に延びる左右の荷台下フレーム側取付部８９Ｌ、８９Ｒに、各々、略平行四辺形の係止開口１０１Ｌ、１０１Ｒが各々開けられ、これらの係止開口１０１Ｌ、１０１Ｒに合わせて図手前側に荷台２１から左右の張出凸部１０２Ｌ、１０２Ｒが延びている。

図４を併せて参照し、荷台の後開口５８には、荷台の後開口５８の周囲から図手前側に張出凸部１０３が延びている。左右の張出凸部１０２Ｌ、１０２Ｒ及び張出凸部１０３は、荷台２１を上から見たときに車両の下方を見え難くすることができる目隠し部位である。荷台２１の底部に開口部６０に合わせて下方に張り出した張出凸部１０２Ｌ、１０２Ｒ、１０３を設けたので、荷台２１の外観性を高めることができる。

図７に前開口の断面構造が示されている。荷台２１に開けた前開口５５Ｌに、張出凸部１０２Ｌが付設され、前開口５５Ｌの周囲は係止部材８９Ｌによって支えられている。ここで、荷台２１の前開口５５Ｌの輪郭は、係止部材８９Ｌに較べて内方にδだけ飛び出しているので、係止部材８９Ｒの内縁が露出する心配はなく隠すことができる。結果、荷台２１の外観性が高まる。
以上、前左開口の係止構造を説明したが、前右開口の係止構造についても上記構造と同様なものであり説明を省略する。

上記係止構造により、物入れ１８の底部１９に設けた左右のＬ字脚部６５Ｌ、６５Ｒは、その上側の面で各々左右の係止部材８９Ｌ、８９Ｒに当接し、左右のＬ字前脚６５Ｌ、６５Ｒを荷台２１及び荷台下フレームの左右の係止部材８９Ｌ、８９Ｒへ確実に取付けられる。

以下、図８、図９で物入れに設けた物品位置決め部を説明する。
図８に示すように、物入れ１８に被取付部としての後外脚部６６Ｌが突設され、荷台２１に物入れ１８を荷台２１の所定位置にラフに位置決めする取付部としての第１位置決め部１１１（左の第１凹部５６Ｌ）が設けられている。
なお、後外脚部６６Ｒの構造は、後外脚部６６Ｌと同様なものであり説明を省略する。

図９に示すように、物入れ１８に被取付部としての後内脚部６７Ｌが突設され、荷台２１に物入れ１８を荷台２１の所定位置に位置決めする取付部としての第２位置決め部１１２（左の第２凹部５７Ｌ）が設けられている。

荷台の前開口５５Ｌを通してＬ字状前脚６５Ｌを係止部材８９Ｌに車両前方から後方へ係止させると共に、後内脚部６７Ｌの前壁１１４を第２位置決め部１１２の前壁１１５に当接させることで、物入れ１８が車両前後方向に移動することを防止する。

次に、下フレーム側取付部に引っ掛けられる係合部について説明する。
図１０（ａ）に示すように、荷台下フレーム側取付部６１に物入れ側に設けた係合部６８が係合される。物入れ１８の係合機構１２０は、ピボット軸１２１と、このピボット軸１２１に回動可能に設けた操作レバー１２２と、この操作レバー１２２から延びるＶ字状を呈するリンク１２３と、このリンク１２３の先に連結され物入れ１８に摺動可能に支持され係合部６８を有する係合腕１２４とからなる。物入れ１８には、荷台下フレーム側取付部６１に引っ掛けることができる係合部６８が備えられている。

図１０（ｂ）に示すように、操作レバー１２２を図ｂ方向に操作すると、この操作レバー１２２はピボット軸１２１を中心に回動し、操作レバー１２２からリンク１２３を介して係合腕１２４を斜め前下方に移動させることにより、荷台下フレーム側取付部６１から係合部６８を解除させることができる。すなわち、荷台２１の後部に開けた後開口５８を介して物入れ１８が荷台下フレーム側取付部６１に取外し可能に取付けられる。

物入れ１８に係合部６８が備えられている。このような係合部６８を荷台下フレーム側取付部６１に引っ掛けることで、物入れ１８を荷台下フレーム２２へ簡単に取付ける及び取外すことが可能になる。なお、物入れに代えて物品とすることは差し支えない。

次に、物入れに設けた仮位置決め部及び本位置決め部について説明する。
図１１に示すように、仮位置決め部としての左右の第１位置決め部１１１、１１１に、被取付部としての左右の後外脚６６Ｌ、６６Ｒが係合され、これらの左右の後外脚６６Ｌ、６６Ｒにて荷台２１に物入れ１８をラフに位置決めし、次いで、本位置決め部としての左右の第２位置決め部１１２、１１２に左右の後外脚６６Ｌ、６６Ｒよりも下方張出高さが短い左右の後内脚６７Ｌ、６７Ｒが係合されるようにした。

物入れ１８の下部に、左右の後外脚６６Ｌ、６６Ｒ及び左右の後内脚６７Ｌ、６７からなり荷台２１に対する水平方向の位置決めを行う物品位置決め部７１が備えられ、荷台２１に、物品位置決め部７１に対応し左右の第１位置決め部１１１、１１１及び左右の第２位置決め部１１２、１１２からなる荷台側位置決め部７２が備えられる。

物入れ１８に物品位置決め部７１を備え、荷台２１に荷台側位置決め部７２を備え、この荷台側位置決め部７２に物品位置決め部７１を合わせることで、荷台２１に対する物入れ１８の水平方向の位置決めを行えるようにした。結果、物入れ１８を正確な位置にて荷台２１に載せることができる。なお、物入れに代えて、物品とすることは差し支えない。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図３、図１０を参照し、物入れ１８は、荷台下フレーム側取付部６１に取付けられる。
仮に、物入れ１８が荷台２１に取付けられると、物入れを取付ける取付部の剛性を確保する必要があり、荷台を丈夫にする必要がある。すると、荷台が厚くなり重くなる。

この点、本発明では、物入れ１８が取付けられる荷台下フレーム取付部が６１荷台下フレーム２２に設けられる。荷台２１に取付部を設けないので、荷台２１は薄くて軽いもので済ませることができる。
取付部のない荷台２１であれば、剛性が低い材料の部材で済ませることができ、荷台２１に用いる材料選択の自由度を高めることができる。さらに、荷台２１を軽くすることができると共に、荷台２１のコストを低減することができる。

次に、物入れの下部に設けた脚部と係合部との高さ関係を説明する。
図１２に示すように、物入れ１８を単独で床１２６に置いたときに、Ｌ字前脚６５と後外脚６６の高さ方向長さを後内脚６７及び係合部６８の底面１３３下突設長さよりも長くした。
上記構成により、後内脚６７及び係合部６８が床１２６に当たらなくすることで、物入れ１８を単独で床１２６に置いたときに安定した良好な姿勢で物入れ１８を置くことができる。

次に、荷台の開口を覆うリッドについて説明する。
図１３に示すように、荷台２１の上面５１に、この上面５１よりも一段下げた低床部６３が設けられる。この低床部６３に開口部６０を構成する後開口５８が設けられ、この後開口５８は、着脱可能なリッド７４で覆われる。同様に、荷台２１の上面５１に、この上面５１よりも一段下げた低床部６３、６３が設けられる。これらの低床部６３、６３に左右の前開口５５Ｌ、５５Ｒが開けられ、これらの左右の前開口５５Ｌ、５５Ｒに、前リッド７３Ｌ、７３Ｒが着脱可能に設けられている。

図１４に示すように、前リッド７３Ｌは、爪部１７３Ｌを有する。爪部１７３Ｌは、張出凸部１０２Ｌのリブの下面１０５ａに係合できるようにした。
なお、前リッド７３Ｒの係合構造については、上記前リッド７３Ｌの構造と車幅方向中心線に対して対称である他、変わるところはなく説明を省略する。

図１３にて、荷台２１に物入れ１８や物品等が載せられていないときに、前開口５５Ｌ、５５Ｒと後開口５８からなる開口部６０は、リッド７３Ｌ、７３Ｒ、７４で塞ぐことにより覆われるので、荷台２１の外観性を高めることができる。加えて、開口部６０から荷台２１の下方へ砂や埃等の異物が侵入することを防止することができる。

荷台２１は、車体へボルト９７によって締結される締結部１３１を備え、この締結部１３１も、リッド７３Ｌ、７３Ｒによって覆われる。荷台側位置決め部７２は、リッド７３Ｌ、７３Ｒによって覆われる。

締結部１３１に設けたボルト９７、９７はリッド７３Ｌ、７３Ｒで覆われるので、荷台２１の外観性を高めることができる。
加えて、荷台２１に物品等を載せないときは、荷台側位置決め部は、リッド７３Ｌ、７３Ｒによって覆われるので、荷台２１の外観性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。
物入れは、本実施例のラゲッジに限定されず、物入れの形状は任意の形状で差し支えない。また、物品については、シートや背もたれ等の車両部品であっても良いものとする。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１８…物入れ、２１…荷台、２２…荷台下フレーム、５１…荷台の上面、６０…開口部、６１…荷台下フレーム側取付部、６８…係合部、７１…物品位置決め部、７２…荷台側位置決め部、７４…リッド（後リッド）。

Claims (4)

1. 上面（５１）が平坦であり物品又は物入れ（１８）が載せられる荷台（２１）と、この荷台（２１）の下方に配置されこの荷台（２１）を支える荷台下フレーム（２２）とが備えられている鞍乗型車両において、
   前記荷台（２１）に開口部（６０）が設けられ、この開口部（６０）の近傍にて前記荷台下フレーム（２２）に、前記物品又は前記物入れ（１８）を前記荷台下フレーム（２２）に取付ける荷台下フレーム側取付部（６１）が設けられ、
   前記開口部（６０）を介して前記物品又は物入れ（１８）が前記荷台下フレーム側取付部（６１）に取外し可能に取付けられ、
   前記物品又は前記物入れ（１８）に、前記荷台下フレーム側取付部（６１）に引っ掛けることができる係合部（６８）が備えられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記開口部（６０）は、着脱可能なリッド（７４）で覆われることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記荷台（２１）は、車体へボルト（９７）によって締結される締結部（１３１）を備え、この締結部（１３１）も、前記リッド（７４）によって覆われることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記物品又は前記物入れ（１８）の下部に、前記荷台（２１）に対する水平方向の位置決めを行う物品位置決め部（７１）が備えられ、
   前記荷台（２１）に、前記物品位置決め部（７１）に対応する荷台側位置決め部（７２）が備えられ、
   この荷台側位置決め部（７２）は、前記リッド（７４）によって覆われることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。

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