JP2013028261A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両走行用の駆動力を出力する駆動源として、走行用電動モータおよび内燃機関EGを備える車両に適用される車両用空調装置であって、内燃機関EGの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する加熱手段36と、車室内の暖房を行う際に、内燃機関EGの作動を制御する駆動力制御手段70に対して、冷却水の温度が上限温度Twoffとなるまで内燃機関EGを作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段50aと、車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、要求信号出力手段50aが要求信号を出力することを抑制する抑制手段S1118、S1178とを備えることを特徴とする。
【選択図】図9
Description
内燃機関(EG)の冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する加熱手段(36)と、
車室内の暖房を行う際に、内燃機関(EG)の作動を制御する駆動力制御手段(70)に対して、冷却水の温度が上限温度(Twoff)となるまで内燃機関(EG)を作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段(50a)と、
車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、要求信号出力手段(50a)が要求信号を出力することを抑制する抑制手段(S1118、S1178)とを備えることを特徴とする。
所定条件として、車両を起動してから所定時間経過したという条件を含むことを特徴とする。
時間決定手段(S1106)は、目標温度(Tset)が高い程、所定時間を短くすることを特徴とする。
時間決定手段(S1106)は、省動力化要求信号が出力されている際に、省動力化要求信号が出力されていない際よりも所定時間を長くすることを特徴とする。
時間決定手段(S1126)は、補助加熱手段(90)が作動している際には、補助加熱手段(90)が作動していない際よりも所定時間を長くすることを特徴とする。
時間決定手段(S1126)は、車室内の温度(Tr)が高い程、所定時間を長くすることを特徴とする。
時間決定手段(S1126)は、日射量(Ts)が多い程、所定時間を長くすることを特徴とする。
時間決定手段(S1106)は、外気温(Tam)が高い程、所定時間を長くすることを特徴とする。
時間決定手段(S1106)は、車室内空気の相対湿度が低い程、所定時間を長くすることを特徴とする。
時間決定手段(S1156)は、時間設定手段で設定された時間が長い程、所定時間を長くすることを特徴とする。
上限温度決定手段(S1116、S1176)は、車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、所定条件を満たした以降に比べて、上限温度(Twoff)を低くすることを特徴とする。
以下、図面を用いて第1実施形態を説明する。図1は、本実施形態の車両用空調装置1の全体構成図であり、図2は、車両用空調装置1の電気制御部の構成を示すブロック図である。本実施形態では、この車両用空調装置1を、内燃機関(エンジン)EGおよび走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に適用している。
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C…(F1)
ここで、Tsetは車室内温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Trは内気センサ51によって検出された車室内温度(内気温)、Tamは外気センサ52によって検出された外気温、Tsは日射センサ53によって検出された日射量である。Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインであり、Cは補正用の定数である。
SWdd=[{TAO−(TE+2)}/{MAX(10、Tw−(TE+2))}]×100(%)…(F2)
なお、数式F2の{MAX(10、Tw−(TE+2))}とは、10およびTw−(TE+2)のうち大きい方の値を意味している。
f(環境)=MAX[0、{f(外気温)+f(車室内設定温度)+f(バッテリ)+f(湿度)+f(エコモード)}]…(F3)
なお、数式F3のMAX[0、{f(外気温)+f(車室内設定温度)+f(バッテリ)+f(湿度)+f(エコモード)}]とは、0および{f(外気温)+f(車室内設定温度)+f(バッテリ)+f(湿度)+f(エコモード)}のうち大きい方の値を意味している。
上記第1実施形態では、外気温、車室内設定温度、バッテリ81の蓄電残量SOC、車室内空気の相対湿度、およびエコモードの選択状況に基づいてエンジンON要求抑制時間f(環境)を決定したが、本第2実施形態では、図12に示すように、室温、日射量およびシート空調装置90の作動状況に基づいてエンジンON要求抑制時間f(環境)を決定する。
f(環境)=MAX[0、{f(室温)+f(日射量)+f(シートヒータ)}]…(F4)
なお、数式F4のMAX[0、{f(室温)+f(日射量)+f(シートヒータ)}]とは、0および{f(室温)+f(日射量)+f(シートヒータ)}のうち大きい方の値を意味している。
上記第2実施形態では、車両起動時間がエンジンON要求抑制時間f(環境)に達していない場合、エンジンOFF水温Twoffを低い温度に設定することでエンジンEGの作動が抑制されるようにしたが、本第3実施形態では、車両起動時間がエンジンON要求抑制時間f(環境)に達していない場合、エンジンOFF水温TwoffによらずエンジンEGの作動を禁止する。
本第4実施形態は、図15に示すように、上記第1実施形態(図7)のステップS1108、S1109を、上記第3実施形態(図13)のステップS1138、S1139に変更したものである。
上記第3、第4実施形態では、エンジンON要求抑制時間f(環境)を、外気温Tam、車室内設定温度Tset、バッテリ81の蓄電残量SOC、車室内空気の相対湿度、エコモードの選択状況、内気温Tr、日射量Ts、シート空調装置90の作動状況等の環境条件に応じて決定したが、本第5実施形態では、図16に示すように、エンジンON要求抑制時間を、乗員によって設定された時間に基づいて決定する。
上記第1、第2実施形態では、車両起動時間がエンジンON要求抑制時間f(環境)に達した場合、車両起動時間がエンジンON要求抑制時間f(環境)に達していない場合に比べて、エンジンOFF水温Twoffが大きくなるが、本第6実施形態では、車両起動時にエンジンOFF水温Twoffが時間の経過に従って徐々に上昇する。
初回の目標水温上限=MAX{f1(外気温)、水温}…(F5)
なお、数式F5の水温とは、冷却水温度センサ58が検出した冷却水温度Twであり、数式F3のMAX{f1(外気温)、水温}とは、f1(外気温)および水温のうち大きい方の値を意味している。つまり、初回の目標水温上限は、車両起動直後の冷却水温度Tw以上の値に決定される。
目標水温上限=前回の目標水温上限+f2(外気温)+f3(日射量)+f4(設定温度)…(F6)
この目標水温上限の値は定期的(本実施形態では1秒毎)に更新される。つまり、目標水温上限の値が更新される度に、前回の目標水温上限にf2(外気温)、f3(日射量)およびf4(設定温度)が加算されるので、目標水温上限を時間の経過に従って徐々に上昇させることができる。
上記第6実施形態では、車両の起動時にエンジンOFF水温Twoffが時間の経過に従って上昇するようにしているが、本第7実施形態では、車両の起動時にエンジンOFF水温Twoffが車室内温度Trの上昇に従って上昇するようにしている。
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
50 空調制御装置(空調制御手段)
50a 要求信号出力手段
51 内気センサ(車室内温度検出手段)
52 外気温センサ(外気温検出手段)
53 日射センサ(日射量検出手段)
70 駆動力制御装置(駆動力制御手段)
90 シート空調装置(補助加熱手段)
Claims (12)
- 車両走行用の駆動力を出力する駆動源として、走行用電動モータおよび内燃機関(EG)を備える車両に適用される車両用空調装置であって、
前記内燃機関(EG)の冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する加熱手段(36)と、
前記車室内の暖房を行う際に、前記内燃機関(EG)の作動を制御する駆動力制御手段(70)に対して、前記冷却水の温度が上限温度(Twoff)となるまで前記内燃機関(EG)を作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段(50a)と、
車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、前記要求信号出力手段(50a)が前記要求信号を出力することを抑制する抑制手段(S1118、S1178)とを備えることを特徴とする車両用空調装置。 - 所定時間を決定する時間決定手段(S1106、S1126、S1156)を備え、
前記所定条件として、車両を起動してから前記所定時間経過したという条件を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 乗員の操作によって車室内の目標温度(Tset)を設定する目標温度設定手段を備え、
前記時間決定手段(S1106)は、前記目標温度(Tset)が高い程、前記所定時間を短くすることを特徴とする請求項2に記載の車両用空調装置。 - 乗員の操作によって車室内の空調に必要とされる動力の省動力化を要求する省動力化要求信号を出力する省動力化要求手段を備え、
前記時間決定手段(S1106)は、前記省動力化要求信号が出力されている際に、前記省動力化要求信号が出力されていない際よりも前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2または3に記載の車両用空調装置。 - 前記車室内の少なくとも一部の温度を上昇させる補助加熱手段(90)を備え、
前記時間決定手段(S1126)は、前記補助加熱手段(90)が作動している際には、前記補助加熱手段(90)が作動していない際よりも前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記車室内の温度(Tr)を検出する車室内温度検出手段(51)を備え、
前記時間決定手段(S1126)は、前記車室内の温度(Tr)が高い程、前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 車室内の日射量(Ts)を検出する日射量検出手段(53)を備え、
前記時間決定手段(S1126)は、前記日射量(Ts)が多い程、前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2ないし6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 外気温(Tam)を検出する外気温検出手段(52)を備え、
前記時間決定手段(S1106)は、前記外気温(Tam)が高い程、前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2ないし7のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 車室内空気の相対湿度を検出する湿度検出手段を備え、
前記時間決定手段(S1106)は、前記車室内空気の相対湿度が低い程、前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2ないし8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記時間決定手段(S1106)は、バッテリ(81)の蓄電残量(SOC)が多い程、前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2ないし9のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 乗員の操作によって時間を設定する時間設定手段を備え、
前記時間決定手段(S1156)は、前記時間設定手段で設定された時間が長い程、前記所定時間を長くすることを特徴とする請求項2ないし10のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記上限温度(Twoff)を決定する上限温度決定手段(S1116、S1176)を備え、
前記上限温度決定手段(S1116、S1176)は、車両を起動してから前記所定条件を満たすまでの間、前記所定条件を満たした以降に比べて、前記上限温度(Twoff)を低くすることを特徴とする請求項1ないし11のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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