JP2013018315A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ラジアルカーカス5の外周側に配設されてトレッド部3を補強するベルト6を備え、該ベルト6が1層以上のベルト層からなり、該ベルト層がスチールコードをコーティングゴムで被覆してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記コーティングゴムに、ゴム成分100質量部に対して、
ジブチルフタレート(DBP)吸油量が100〜135mL/100gであるカーボンブラックを60質量部以下含むゴム組成物を適用し、
前記スチールコードとして、1.0%伸張時と0.5%伸張時の応力比(M0.5%/M1.0%)が、0.48以上であるスチールコードを用いる。
【選択図】図1
Description
前記コーティングゴムに、ゴム成分100質量部に対して、
ジブチルフタレート(DBP)吸油量が100〜135mL/100gであるカーボンブラックを60質量部以下含むゴム組成物を適用し、
前記スチールコードの1.0%伸張時と0.5%伸張時の応力比(M0.5%/M1.0%)が、0.48以上であることを特徴とする。
前記コアを構成するフィラメントが、型付け加工が施されていないストレートフィラメントである。ここで、前記スチールコードのコアフィラメントの径と、シースを構成するフィラメントの径の比が、0.8〜1.2であるのが好ましい。
表1に示す配合のゴム組成物を常法に従って調製し、該ゴム組成物の損失正接(tanδ)、動的貯蔵弾性率(E’)、高伸度弾性率(50%Mod)を下記の方法で測定した。結果を表1に示す。
上記ゴム組成物を145℃で30分間の条件で加硫して得たサンプル試験片(長さ4.9mm×幅1.0mm×厚さ1.0mm)を静的に4.5%伸張させた状態で、動的歪2.0%、周波数52Hz、測定温度25℃の条件で粘弾性測定装置(東洋精機粘弾性測定機)を用いておこなった。E’にあっては、数値が大きい程、加硫ゴムの弾性率が高く良好であることを示し、tanδにあっては、数値が低い程、低発熱性であり良好であることを示す。
上記ゴム組成物を145℃で30分間の条件で加硫して得たサンプルから、JIS ダンベル状3号形サンプルを作製し、JIS K 6251:2004に準拠して引張試験を行った。
供試タイヤに対し、内圧800kPaを充填したときの外周から充填前後の半径成長比率(%)を算出し、比較例1のタイヤの半径成長比率を100として指数表示した。指数値が小さいほど、径成長が小さく、ベルト剛性が高いことを示す。
スチールコードをタイヤから解剖して取り出した後、つかみ部分のコード表面についている余分なゴムを除去し、コード引張試験機により引張試験を実施した。その際、引張歪みはビデオ式伸び計により測定した。その測定における標点間距離は100mmであり、引張試験速度は10mm/分である。得られた応力−歪み曲線において、引張歪みが1.0%における応力と、引張歪みが0.5%における応力とを測定し、M0.5%/M1.0%を算出した。
前記引張り応力測定で測定した応力の2点間の傾きを計算し、コード引張弾性率を算出した。
*2 N,N’−ジシクロヘキシル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド(商品名:ノクセラーDZ、大内新興化学工業株式会社製)
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 ビードコア
5 ラジアルカーカス
6 ベルト
Claims (8)
- 一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたり一対のサイドウォール部とトレッド部を補強するラジアルカーカスと、該ラジアルカーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、該ベルトが1層以上のベルト層からなり、該ベルト層がスチールコードをコーティングゴムで被覆してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記コーティングゴムに、ゴム成分100質量部に対して、
ジブチルフタレート(DBP)吸油量が100〜135mL/100gであるカーボンブラックを60質量部以下含むゴム組成物を適用し、
前記スチールコードの1.0%伸張時と0.5%伸張時の応力比(M0.5%/M1.0%)が、0.48以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ゴム成分が、天然ゴム及びポリイソプレンゴムの少なくとも一方を合計50〜100質量%含む請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記カーボンブラックが、80〜100m2/gの窒素吸着比表面積(N2SA)を有する請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記カーボンブラックの配合量が、ゴム成分100質量部に対して52〜58質量部である請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層に用いるスチールコードが、2本以上のフィラメントからなるコアの周囲に2本以上のフィラメントからなるシースを少なくとも1層配置した層撚り構造を有し、
前記コアを構成するフィラメントが、型付け加工が施されていないストレートフィラメントである請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 前記スチールコードのコアを構成するフィラメントの径と、シースを構成するフィラメントの径の比が、0.8〜1.2である請求項5記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記スチールコード1本あたりの強力が800N以上である請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 各ベルト層のスチールコードが、タイヤの幅方向に対して68〜76°の角度で、層間で相互に交差して延在することを特徴とする請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
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