JP2013015058A - ウォータポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】１つのウォータポンプで２つの回路内の液体を循環させるものにおいて、一方のポンプ室に流入する液体中のエアを他方のポンプ室に排出可能とするウォータポンプを提供することにある。
【解決手段】ウォータポンプにおいて、第１インペラ１３１の上側に、隔壁１２０、更に上側に第２インペラ１３２を配設し、隔壁１２０の中心部を貫通する貫通孔１２１と、ハウジング１１０の外部から、第２インペラ１３２の回転中心部を通り、貫通孔１２１を介して第１液体を第１インペラ１３１に供給する吸入パイプ１４１と、貫通孔１２１と、吸入パイプ１４１との間に形成されて、第１ポンプ室１１１と第２ポンプ室１１２とを連通させる連通部１６１とを設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば独立した２系統の液体循環式の冷却回路を備える車両に適用して好適なウォータポンプに関するものである。

従来のウォータポンプとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１のウォータポンプは、水平方向に配置されるポンプ軸によって支持されて、回転可能となるロータと、ロータ表面のポンプ軸方向の一方側と他方側に設けられた一対のインペラと、ポンプ軸、ロータ、および一対のインペラを内部に収容するハウジングと、ハウジングの内周面からロータの外周部側に延設される仕切り板とを備えている。そして、対向する仕切り板の延設された先端側とロータの外周部とは、ラビリンスシール構造を形成している。

特許文献１のウォータポンプは、ロータと仕切り板とによってハウジング内が第１ポンプ室と第２ポンプ室とに区画されている。そして、第１ポンプ室には、ロータの一方側の表面に設けられたインペラが配設され、また、第２ポンプ室には、ロータの他方側の表面に設けられたインペラが配設された形となっている。第１ポンプ室内に流入される第１冷却回路の第１冷却水は、第１ポンプ室内のインペラによって圧送され、第１冷却回路を循環されるようになっている。また、第２ポンプ室内に流入される第２冷却回路の第２冷却水は、第２ポンプ室内のインペラによって圧送され、第２冷却回路を循環されるようになっている。

特許文献１のウォータポンプでは、ロータと仕切り板との間にラビリンスシール構造を形成することで、簡単な構造で第１ポンプ室および第２ポンプ室の間の隔離を可能としている。また、ラビリンスシール構造は、非接触性のシールのため、シール部の摺動トルクの発生がなく、ポンプ効率の低下を防止している。

実開平１−１４１３９５号公報

しかしながら、上記特許文献１のウォータポンプにおいては、ラビリンスシール構造によってハウジング内は、第１ポンプ室と第２ポンプ室とに区画されているので、第１冷却水および第２冷却水は、互いに混ざることなく、それぞれ第１ポンプ室および第２ポンプ室を流通する。

よって、第１冷却水、および第２冷却水に混入するエアは、第１冷却回路、および第２冷却回路をそれぞれ循環するため、冷却水からエアを分離する気液分離器や、冷却回路途中において冷却水を溜めるリザーブタンクは、それぞれの冷却回路に必要となり、部品点数増加、必要スペース増加、更にはコスト増加に繋がっている。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、１つのウォータポンプで２つの回路内の液体を循環させるものにおいて、一方のポンプ室に流入する液体中のエアを他方のポンプ室に排出可能とするウォータポンプを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明では、ハウジング（１１０）内が隔壁（１２０）によって第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とに区画されており、第１ポンプ室（１１１）内に配設されて回転駆動するモータ（１７０）によって回転される第１インペラ（１３１）と、第２ポンプ室（１１２）内に配設されて第１インペラ（１３１）の回転に連動して回転される第２インペラ（１３２）とによって、第１液体回路（１０Ａ）の第１液体、および第２液体回路（２０Ａ）の第２液体を、それぞれ循環させるウォータポンプにおいて、
第１インペラ（１３１）、および第２インペラ（１３２）の回転軸線は、上下方向を向くように配置されており、
第１インペラ（１３１）の上側に、隔壁（１２０）が配設され、更に隔壁（１２０）の上側に第２インペラ（１３２）が配設されており、
隔壁（１２０）の中心部を貫通する貫通孔（１２１）と、
ハウジング（１１０）の外部から、第２インペラ（１３２）の回転中心部を通り、貫通孔（１２１）を介して第１液体を第１インペラ（１３１）に供給する吸入パイプ（１４１）と、
貫通孔（１２１）と、吸入パイプ（１４１）との間に形成されて、第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とを連通させる連通部（１６１）とが設けられたことを特徴としている。

この発明によれば、ハウジング（１１０）内の第１ポンプ室（１１１）および第２ポンプ室（１１２）にそれぞれ第１インペラ（１３１）および第２インペラ（１３２）を設け、第１インペラ（１３１）および第２インペラ（１３２）によって、それぞれ第１液体および第２液体を循環させるので、１つのウォータポンプ（１００Ａ）によって、２系統の液体回路（１０Ａ、２０Ａ）の循環が可能となる。

また、第１インペラ（１３１）の上側に隔壁（１２０）、および第２インペラ（１３２）を順に配設するようにしているので、第１インペラ（１３１）の下側にモータ（１７０）を配置して、第１インペラ（１３１）を回転させる構造をとることができる。よって、モータ（１７０）に近接する第１インペラ（１３１）を流れる第１液体が、モータ（１７０）のシャフト（１７３）を支持する軸受け（１７２ｄ）等の摺動部に直接的に流れ込むことがなく、第１液体中に混在する異物が摺動部に入り込んで悪影響を与えることを抑制できる。また、第１液体中に混入したエア、あるいは第１液体中に発生したエアが、摺動部に入り込んで、摺動部の潤滑不足を招くことを抑制できる。

ここで、第１インペラ（１３１）によって循環される第１液体は、第１インペラ（１３１）の回転によって回転されながら吐出されていくので、第１液体には第１インペラ（１３１）の径外方向に向かう遠心力が作用する。一方、第１液体中のエアは、第１液体よりも比重は極めて小さいため、浮力の原理によって第１液体から上向きの力を受けることになる。加えて、エアは、第１液体から上記遠心力の作用する方向とは反対の方向に移動しようとする力を受けることになる。よって、エアは第１インペラ（１３１）の上側、且つ中心側に向かうように移動する。

本発明においては、貫通孔（１２１）と吸入パイプ（１４１）との間に、第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とを連通させる連通部（１６１）を設けるようにしている。上記浮力の原理および遠心力の影響を受けて第１インペラ（１３１）の上側、且つ中心側に向かうエアは、連通部（１６１）を通して、第２ポンプ室（１１２）に流入していくことなる。

よって、第１液体回路（１０Ａ）内におけるエアは、ウォータポンプ（１００Ａ）によって第２液体回路（２０Ａ）内に流入されていくので、第１液体、第２液体に対するエアの分離、更には液溜めのためのリザーブタンク（６１）を第２液体回路（２０Ａ）のみに設けることで事足りることとなり、２系統の液体回路（１０Ａ、２０Ａ）の構成を簡素にして、安価なものとすることができる。

請求項２に記載の発明では、ハウジング（１１０）内が隔壁（１２０）によって第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とに区画されており、第１ポンプ室（１１１）内に配設されて回転駆動するモータ（１７０）によって回転される第１インペラ（１３１）と、第２ポンプ室（１１２）内に配設されて第１インペラ（１３１）の回転に連動して回転される第２インペラ（１３２）とによって、第１液体回路（１０Ａ）の第１液体、および第２液体回路（２０Ａ）の第２液体を、それぞれ循環させるウォータポンプにおいて、
第１、第２インペラ（１３１、１３２）の回転軸線は、上下方向を向くように配置されており、
第１インペラ（１３１）の上側に、隔壁（１２０）が配設され、更に隔壁（１２０）の上側に第２インペラ（１３２）が配設されており、
隔壁（１２０）の中心部を貫通する貫通孔（１２１）と、
ハウジング（１１０）の外部から、第２インペラ（１３２）の回転中心部を通り、貫通孔（１２１）を介して第１液体を第１インペラ（１３１）に供給する吸入パイプ（１４１）と、
隔壁（１２０）の吸入パイプ（１４１）の近傍に形成されて、第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とを連通させる連通部（１６１Ａ）とが設けられたことを特徴としている。

この発明によれば、隔壁（１２０）の吸入パイプ（１４１）の近傍に第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とを連通させる連通部（１６１Ａ）を設けるようにしているので、上記請求項１に記載の発明と同様に、浮力の原理および遠心力の影響を受けて第１インペラ（１３１）の上側、且つ中心側に向かう第１液体中のエアを、連通部（１６１Ａ）を通して、第２ポンプ室（１１２）に流入させることができる。

よって、第１液体回路（１０Ａ）内におけるエアは、ウォータポンプ（１００Ａ）によって第２液体回路（２０Ａ）内に流入されていくので、第１液体、第２液体に対するエアの分離、更には液溜めのためのリザーブタンク（５１）を第２液体回路（２０Ａ）のみに設けることで事足りることとなり、２系統の液体回路（１０Ａ、２０Ａ）の構成を簡素にして、安価なものとすることができる。

請求項３に記載の発明では、吸入パイプ（１４１）の先端部（１４１ａ）は、貫通孔（１２１）を貫通して、所定寸法だけ第１インペラ（１３１）側に突出しており、
連通部（１６１）は、貫通孔（１２１）の内周面と、吸入パイプ（１４１）の外周面との間に形成されていることを特徴としている。

この発明によれば、吸入パイプ（１４１）の先端部（１４１ａ）が貫通孔（１２１）から第１インペラ（１３１）側に突出しているので、第１液体中のエアは、第１インペラ（１３１）の上側、且つ中心側に向かうように移動する際に、吸入パイプ（１４１）の先端部（１４１ａ）の外周側に当たり、吸入パイプ（１４１）の内部に流入することを抑制することができる。よって、エアを連通部（１６１）から第２ポンプ室（１１２）に確実に流入させることができる。

請求項４に記載の発明では、吸入パイプ（１４１）の先端部（１４１ａ）の外周に、面取り部（１４１ｂ）が形成されたことを特徴としている。

この発明によれば、面取り部（１４１ｂ）によって、連通部（１６１）に繋がる第１ポンプ室（１１１）のエアを捕獲する為の空間を広くすることができるので、第１液体中のエアを連通部（１６１）にスムース導くことができ、エアを連通部（１６１）から第２ポンプ室（１１２）に確実に流入させることができる。

請求項５に記載の発明では、隔壁（１２０）の外周部（１２２）は、ハウジング（１１０）の内周面（１１０ａ）に非接触状態で近接する位置に延びており、
隔壁（１２０）の外周部（１２２）と、ハウジング（１１０）の内周面（１１０ａ）との間に、第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とを連通させるもう１つの連通部（１６２）が設けられたことを特徴としている。

この発明によれば、ウォータポンプ（１００Ａ）が停止しているときに、第１ポンプ室（１１１）の上部に溜まった第１液体中のエアを、連通部（１６１、１６１Ａ）に加えて、もう１つの連通部（１６２）を通して第２ポンプ室（１１２）に効果的に流入させることができる。

請求項６に記載の発明では、第１インペラ（１３１）、隔壁（１２０）、および第２インペラ（１３２）は、一体的に形成されたことを特徴としている。

この発明によれば、部品点数を低減して、ウォータポンプ（１００Ａ）の組付けを容易にすることができる。

請求項７に記載の発明では、第２インペラ（１３２）は、マグネットカップリング（１９０）によって、第１インペラ（１３１）の回転に連動して回転されることを特徴としている。

この発明によれば、第１インペラ（１３１）と第２インペラ（１３２）との直接的な結合部材を不要して、第１インペラ（１３１）に連動して回転される第２インペラ（１３２）とすることができる。

尚、請求項８に記載の発明のように、第２インペラ（１３２）は、連結軸（１９３）によって第１インペラ（１３１）と連結されるようにしても良い。

また、請求項９に記載の発明のように、第１、第２インペラ（１３１、１３２）の回転軸線が上下方向に対して±４５度の範囲で用いられても、第１液体中のエアの連通部（１６１、１６１Ａ）から第２ポンプ室（１１２）への流入作動に対して致命的な支障はなく、回転軸線が傾いた場合の使用も可能である。

請求項１０に記載の発明では、モータ（１７０）は、ブラシレスモータ（１７０）であることを特徴としている。

この発明によれば、第１インペラ（１３１）を回転駆動させるモータ（１７０）としてブラシレスモータ（１７０）を使用すると、ロータ部（１７２）については通電を伴わない部材（磁石部）とすることができ、第１液体とモータ（１７０）とのシール構造を簡略化することができ、安価にすることができる。

請求項１１に記載の発明では、吸入パイプ（１４１）を第１吸入パイプ（１４１）としたとき、
第２液体を第２インペラ（１３２）に供給する第２吸入パイプ（１４２）と、
第１インペラ（１３１）から第１液体を吐出させる第１吐出パイプ（１５１）と、
第２インペラ（１３２）から第２液体を吐出させる第２吐出パイプ（１５２）とを備え、
第１吸入パイプ（１４１）、および第２吸入パイプ（１４２）は、ハウジング（１１０）の上側に設けられ、
第１吐出パイプ（１５１）、および第２吐出パイプ（１５２）は、ハウジング（１１０）の第１吸入パイプ（１４１）、および第２吸入パイプ（１４２）よりも下側に設けられたことを特徴としている。

この発明によれば、第１インペラ（１３１）および第２インペラ（１３２）においては、基本的に液体が中心部の軸線方向に吸入され、径外方向へ吐出される。よって、第１、第２吸入パイプ（１４１、１４２）をハウジング（１１０）の上側に設け、第１、第２吐出パイプ（１５１、１５２）をハウジング（１１０）の第１、第２吸入パイプ（１４１、１４２）よりも下側に設けることで、各パイプ（１４１、１４２、１５１、１５２）の接続を最短、最小とすることができ、ウォータポンプ（１００Ａ）を小型化することができる。

請求項１２に記載の発明のように、本ウォータポンプ（１００Ａ）は、２系統以上の液体回路（１０Ａ、２０Ａ）を備える車両に適用して、好適である。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における２系統の冷却回路を示す概略図である。 第１実施形態におけるウォータポンプを示す断面図である。 図２における各インペラおよびロータ部を示す拡大断面図である。 図２におけるIV部を示す拡大断面図である。 図２におけるV部を示す拡大断面図である。 第２実施形態におけるウォータポンプを示す断面図である。 第３実施形態におけるウォータポンプを示す断面図である。 第４実施形態における各インペラを示す拡大断面図である。 図８におけるIX部を示す拡大断面図である。 第５実施形態におけるウォータポンプを示す断面図である。 その他の実施形態における２系統の冷却回路を示す概略図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態のウォータポンプ１００Ａについて、図１〜図５を用いて説明する。図１は２系統の冷却回路１０Ａ、２０Ａを示す概略図、図２はウォータポンプ１００Ａを示す断面図、図３は図２における各インペラ１３１、１３２およびロータ部１４２を示す拡大断面図、図４は図２におけるIV部を示す拡大断面図、図５は図２におけるV部を示す拡大断面図である。

ウォータポンプ１００Ａは、例えば、走行用駆動源としてモータ１０およびそれを制御する水冷方式のインバータ１１と、エンジン２０とを備えるハイブリッド車両に搭載された冷却水循環用のポンプである。ウォータポンプ１００Ａは、図１に示すように、モータ１０およびインバータ１１を冷却するためのハイブリッド系冷却水（以下、ＨＶ冷却水）をハイブリッド冷却回路（以下、ＨＶ冷却回路）１０Ａ内で循環させ、また、エンジン２０を冷却するためのエンジン冷却水をエンジン冷却回路２０Ａ内で循環させるようになっている。つまり、ウォータポンプ１００Ａは、２系統の冷却回路１０Ａ、２０Ａにおける各冷却水の循環を可能としている。ＨＶ冷却回路１０Ａおよびエンジン冷却回路２０Ａは、それぞれ本発明の第１液体回路および第２液体回路に対応し、また、ＨＶ冷却水およびエンジン冷却水は、それぞれ本発明の第１液体および第２液体に対応する。

ＨＶ冷却回路１０Ａは、エンジンルーム内に配設されるモータ１０およびインバータ１１を冷却する回路であり、冷却用配管によってインバータ１１、モータ１０、およびハイブリッドラジエータ（以下、ＨＶラジエータ）５０が環状に接続されて形成されている。

インバータ１１は、モータ１０による走行モード時に図示しない車両バッテリからの直流電流を昇圧した上で交流に変換して、モータ１０に供給し、モータ１０の作動を制御する制御部である。モータ１０およびインバータ１１は、作動時に発熱を伴う発熱機器となっている。モータ１０およびインバータ１１は、エンジンルーム内に配設されている。

ＨＶラジエータ５０は、モータ１０およびインバータ１１によって温度上昇されたＨＶ冷却水と外気との間で熱交換を行い、ＨＶ冷却水を冷却する熱交換器である。ＨＶ冷却水は、ＨＶラジエータ５０によって、例えば最大７０℃程度に維持されるようになっている。ＨＶラジエータ５０は、例えば、空調用の冷凍サイクルを構成し、エンジンルーム内において車両のグリルの後方でエンジンラジエータ６０の前方に配設されるコンデンサ７０に対して、車両の天方向に積み重ねられるように配設されている。

エンジン冷却回路２０Ａは、エンジンルーム内に配設されるエンジン２０を冷却する回路であり、冷却用配管によってエンジン２０、およびエンジンラジエータ６０が環状に接続されて形成されている。

エンジンラジエータ６０は、エンジン２０によって温度上昇されたエンジン冷却水と外気との間で熱交換を行い、エンジン冷却水を冷却する熱交換器である。エンジン冷却水は、エンジンラジエータ６０によって、例えば最大１１０℃程度に維持されるようになっている。エンジンラジエータ６０は、例えば、エンジンルーム内においてＨＶラジエータ５０に対して車両の後方側に熱交換部の一部が重なって並ぶように配設されている。

エンジンラジエータ６０には、リザーブタンク６１が接続されている。リザーブタンク６１は、エンジン冷却回路２０Ａにおいて、エンジン冷却水中に混入された、あるいはエンジン冷却水中に発生したエアをエンジン冷却水から分離すると共に、エンジン冷却回路２０Ａ内で余剰となるエンジン冷却水を溜めるタンクである。

リザーブタンク６１は、エンジンラジエータ６０における冷却水の水位が最上部となる位置に、ホースによって接続されており、エンジン冷却回路２０Ａ内のエアがエンジンラジエータ６０からリザーブタンク６１内に排出されることで、エンジン冷却水からエアが分離されるようになっている。また、リザーブタンク６１は、エンジン１０の作動に伴ってエンジン冷却水の圧力が上昇し、設定値を超えた場合に、エンジン冷却回路２０Ａを圧力から保護するために余分なエンジン冷却水を内部に誘導して溜めておく機能を有している。また、リザーブタンク６１は、エンジン冷却水の圧力が設定値よりも下がった場合には内部に溜めておいたエンジン冷却水をエンジン冷却回路２０Ａに戻すようになっている。

ウォータポンプ１００Ａは、ＨＶ冷却回路１０Ａのインバータ１１とモータ１０との間、およびエンジン冷却回路２０Ａのエンジンラジエータ６０とエンジン２０との間に配設されている。ウォータポンプ１００Ａの詳細について、図２〜図５を加えて説明する。

ウォータポンプ１００Ａは、図２、図３に示すように、ポンプハウジング１１０、隔壁１２０、第１インペラ１３１、第２インペラ１３２、各パイプ１４１、１４２、１５１、１５２、連通部１６１、１６２、モータ１７０、および回路部１８０等を備えて形成されている。

ポンプハウジング１１０は、下側が開口しており、内部に隔壁１２０、第１インペラ１３１、および第２インペラ１３２を収容する筒状の容器体である。ポンプハウジング１１０の筒状の軸線は上下方向を向いており、下側の外径が上側の外径に対して大きくなるように形成されている。以下、下側を大径部、上側を小径部と呼ぶことにする。ポンプハウジング１１０は、例えばポリフタルアミド（ＰＰＡ）、あるいはポリフェニレンスルファド（ＰＰＳ）等の樹脂材から形成されている。

隔壁１２０は、傘状を成す樹脂製（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）の板部材であって、ポンプハウジング１１０の大径部の内部に、傘状の軸線がポンプハウジング１１０の筒状の軸線と一致するように配設されている。隔壁１２０は、ポンプハウジング１１０内の空間を上下方向に区画して、下側に第１ポンプ室１１１、上側に第２ポンプ室１１２を形成するようになっている。隔壁１２０の中心部には、後述する第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａが所定の隙間を形成して挿入可能となる貫通孔１２１が穿設されている。貫通孔１２１の周囲には、上側に向けて突出する突状部が形成されている。また、隔壁１２０の外周部１２２は、ポンプハウジング１１０の大径部における内周面１１０ａに非接触状態で近接する位置まで延びている。

第１インペラ１３１は、第１ポンプ室１１１内に配設された樹脂製（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）の羽根車である。第１インペラ１３１は、円板状の基盤部１３１ａの上側に複数の羽根部１３１ｂが周方向に設けられて形成されている。第１インペラ１３１の回転軸線は、ポンプハウジング１１０の筒状の軸線と一致するように配設されている。第１インペラ１３１の上側には、上記隔壁１２０が位置しており、隔壁１２０は、第１インペラ１３１の羽根部１３１ｂに接続されている。つまり、隔壁１２０は、第１インペラ１３１と共に、一体で回転可能となっている。尚、羽根部１３１ｂは、隔壁１２０の貫通孔１２１よりも径方向外側で、隔壁１２０の外周部１２２に至る間に配設されている。

第２インペラ１３２は、ポンプハウジング１１０の大径部における第２ポンプ室１１２内に配設された樹脂製（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）の羽根車である。第２インペラ１３２は、隔壁１２０を基盤部として兼用しており、隔壁１２０の上側に複数の羽根部１３２ｂが周方向に設けられると共に、羽根部１３２ｂの上側に屋根部１３２ｃが設けられて形成されている。屋根部１３２ｃは、隔壁と同様に傘状を成す板部材であり、中心部に孔部１３２ｄが穿設されている。孔部１３２ｄの内径は、ポンプハウジング１１０の小径部の内径と同等になるように設定されている。屋根部１３２ｃの外周部は、ポンプハウジング１１０の大径部における内周面１１０ａに非接触状態で近接する位置まで延びている。そして、羽根部１３２ｂは、孔部１３２ｄよりも径方向外側で、屋根部１３２ｃの外周部に至る間に配設されている。第２インペラ１３２は、第１インペラ１３１、隔壁１２０と共に、一体で回転可能となっている。

第１吸入パイプ１４１は、ＨＶ冷却回路１０Ａのインバータ１１から流出されるＨＶ冷却水を第１インペラ１３１の上側中心部に供給するパイプである。第１吸入パイプ１４１は、本発明の吸入パイプに対応している。第１吸入パイプ１４１は、インバータ１１側となる大径部と、第１インペラ１３１側となる小径部とから成り、第１吸入パイプ１４１の軸線は、ポンプハウジング１１０の筒状の軸線と一致するように配設されている。

図４に示すように、第１吸入パイプ１４１は、ポンプハウジング１１０の上面１１０ｂ、第２インペラ１３２、および隔壁１２０（貫通孔１２１）を貫通して、先端部１４１ａが第１インペラ１３１側に所定寸法だけ突出している。そして、先端部１４１ａの外周には、略４５度の傾斜を有する面取り部１４１ｂが形成されている。第１吸入パイプ１４１は、樹脂製（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）であり、上面１１０ｂにおいて、ポンプハウジング１１０と一体的に形成されている。

第２吸入パイプ１４２は、エンジン冷却回路２０Ａのエンジンラジエータ６０から流出されるエンジン冷却水を第２インペラ１３２の上側中心部に供給するパイプである。第２吸入パイプ１４２は、軸線が水平方向を向いており、ポンプハウジング１１０の小径部の上側となる側面に配設されている。第２吸入パイプ１４２の内部は、ポンプハウジング１１０の小径部の内部空間、および屋根部１３２ｃの孔部１３２ｄ内に連通している。第２吸入パイプ１４２は、樹脂製（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）であり、ポンプハウジング１１０と一体的に形成されている。

第１吐出パイプ１５１は、第１インペラ１３１によって昇圧されたＨＶ冷却水をポンプハウジング１１０（第１ポンプ室１１１）から吐出させるパイプである。第１吐出パイプ１５１は、軸線が水平方向を向いており、ポンプハウジング１１０の大径部の側面１１０ｃに配設されている。第１吐出パイプ１５１は、第１、第２吸入パイプ１４２よりも下側に配設されている。第１吐出パイプ１５１の内部は、第１ポンプ室１１１と連通している。第１吐出パイプ１５１は、樹脂製（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）であり、ポンプハウジング１１０と一体的に形成されている。

第２吐出パイプ１５２は、第２インペラ１３２によって昇圧されたエンジン冷却水をポンプハウジング１１０（第２ポンプ室１１２）から吐出させるパイプである。第２吐出パイプ１５２は、軸線が水平方向を向いており、第１吐出パイプ１５１と対向するように、ポンプハウジング１１０の大径部の側面１１０ｃに配設されている。第２吐出パイプ１５２は、第１、第２吸入パイプ１４２よりも下側に配設されている。第２吐出パイプ１５２の内部は、第２ポンプ室１１２と連通している。第２吐出パイプ１５２は、樹脂製（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）であり、ポンプハウジング１１０と一体的に形成されている。

連通部１６１は、図４に示すように、第１吸入パイプ１４１の外周面と、貫通孔１２１の内周面との間に形成された隙間であり、第１ポンプ室１１１と第２ポンプ室１１２とを連通させるようになっている。

連通部１６２は、図５に示すように、ポンプハウジング１１０の内周面１１０ａと、隔壁１２０の外周部１２２との間に形成された隙間であり、連通部１６１と同様に、第１ポンプ室１１１と第２ポンプ室１１２とを連通させるようになっている。連通部１６２は、本発明のもう１つの連通部に対応する。

各連通部１６１、１６２は、基本的には隔壁１２０による第１ポンプ室１１１と第２ポンプ室１１２との実質的な区画機能（冷却水の区画）を損なわない程度で、且つ、後述するＨＶ冷却水中のエアを流通可能とする程度の隙間となっている。

モータ１７０は、第１インペラ１３１を回転させる直流ブラシレスの回転電動機であり、第１インペラ１３１の下側に配設されている。モータ１７０は、モータハウジング１７１内にロータ部１７２、シャフト１７３、およびステータコイル部１７４が設けられて形成されている。

モータハウジング１７１は、外側筒部１７１ａと内側筒部１７１ｂとによって２重の筒構造となっている。外側筒部１７１ａと内側筒部１７１ｂとの上端同士は、ドーナツ状の上側板部１７１ｃが接続されて塞がれている。また、内側筒部１７１ｂの下端側開口部は円板状の下側板部１７１ｄが接続されて塞がれている。外側筒部１７１ａ、内側筒部１７７ｂ、上側板部１７１ｃ、および下側板部１７１ｄは一体成形されており、モータハウジング１７１を形成している。モータハウジング１７１の筒状の軸線は、ポンプハウジング１１０の筒状の軸線と一致するように配設されている。そして、外側筒部１７１ａの上端は、ポンプハウジング１１０の下端側開口部と接続されている。

ロータ部１７２は、モータ１７０における回転子であり、内側筒部１７１ｂ内に収容されている。ロータ部１７２の回転軸線は、ポンプハウジング１１０の筒状の軸線と一致するように配設されている。ロータ部１７２は、本体部１７２ａ、軸部１７２ｂ、マグネット１７２ｃ、および軸受け１７２ｄを備えている。

本体部１７２ａ、および軸部１７２ｂは、樹脂材（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）から形成されている。本体部１７２ａは、内側筒部１７１ｂの内径よりもわずかに小さい外径を有する厚肉の円筒状に形成されている。軸部１７２ｂは、本体部１７２ａよりも小径となる円筒状に形成されており、本体部１７２ａの上側から第１インペラ１３１側に向けて一体的に延設されている。軸部１７２ｂの延設された先端部は、第１インペラ１３１の基盤部１３１ａに接続されている。マグネット１７２ｃは、本体部１７２ａの内部に埋め込まれている。そして、本体部１７２ａおよび軸部１７２ｂの内側には、軸受け１７２ｄが挿通されている。

シャフト１７３は、下側板部１７１ｄの中心部に、軸線がポンプハウジング１１０の筒状の軸線と一致するように固定されている。そして、このシャフト１７３は、ロータ部１７２の軸受け１７２ｄに挿通されている。よって、ロータ部１７２は、シャフト１７３によって回転可能に支持されている。

ステータコイル部１７４は、モータ１７０における固定子であり、複数の通電用コイルを形成して、外側筒部１７１ａと内側筒部１７１ｂとの間に収容されている。

回路部１８０は、ステータコイル部１７４に供給する電流を制御して、モータ１７０の作動を制御するモータ制御部であり、モータ１７０の下側に配設されている。回路部１８０は、有底筒状の回路ハウジング１８１内に複数のステータコイル部１７４に対する供給電力のオンオフを所定のタイミングで切替える複数のスイッチング素子１８２が収容され、また、回路ハウジング１８１の下側にスイッチング素子１８２に電流を供給するコネクタ部１８３が設けられて形成されている。回路ハウジング１８１の上端部は、モータハウジング１４１の下端部に接続されている。

次に、上記構成に基づくウォータポンプ１００Ａの作動、および作用効果について、説明する。

車両が運転可能状態にあると、回路部１８０によって車両電源装置からモータ１７０へ制御用電流が供給され、モータ１７０が作動される。モータ１７０の作動に伴い、第１インペラ、隔壁１２０、および第２インペラ１３２が回転される。

第１インペラ１３１の回転により、ＨＶ冷却回路１０ＡのＨＶ冷却水（インバータ１１から流出されるＨＶ冷却水）が、第１吸入パイプ１４１から吸入され、第１インペラ１３１の上側中心部に供給される。そして、ＨＶ冷却水は羽根部１３１ｂによって昇圧されて、第１吐出パイプ１５１からモータ１０へ流出される。これにより、ＨＶ冷却回路１０Ａ内のＨＶ冷却水が循環される。

ＨＶ冷却水は、第１インペラ１３１の基盤部１３１ａと、モータハウジング１７１の上側板部１７１ｃとの間を通り、内側筒部１７１ｂに流入し、シャフト１７３、およびステータコイル部１７４の冷却を行う。尚、内側筒部１７１ｂ内は、第１インペラ１３１により発生されるＨＶ冷却水の流れ（主流）からは外れた位置となっている。

一方、第２インペラ１３２の回転により、エンジン冷却回路２０Ａのエンジン冷却水（エンジンラジエータ６０から流出されるエンジン冷却水）が、第２吸入パイプ１４２から吸入され、孔部１３２ｄを介して第２インペラ１３２の上側中心部に供給される。そして、エンジン冷却水は羽根部１３２ｂによって昇圧されて、第２吐出パイプ１５２からエンジン２０へ流出される。これにより、エンジン冷却回路２０Ａ内のエンジン冷却水が循環される。

よって、１つのウォータポンプ１００Ａによって、２系統の冷却回路１０Ａ、２０Ａの循環が可能となる。

また、第１インペラ１３１の上側に隔壁１２０、および第２インペラ１３２を順に配設するようにしており、更に、第１インペラ１３１の下側にモータ１７０を配置して、第１インペラ１３１を回転させる構造としている。よって、モータ１７０に近接する第１インペラ１３１を流れるＨＶ冷却水が、モータ１７０のシャフト１７３を支持する軸受け１７２ｄ等の摺動部に直接的に流れ込むことがなく、ＨＶ冷却水中に混在する異物が摺動部に入り込んで悪影響を与えることを抑制できる。また、ＨＶ冷却水中に混入したエア、あるいはＨＶ冷却水中に発生したエアが、摺動部に入り込んで、摺動部の潤滑不足を招くことを抑制できる。

ここで、図４に示すように、第１インペラ１３１によって循環されるＨＶ冷却水は、第１インペラ１３１の回転によって回転されながら吐出されていくので、ＨＶ冷却水には第１インペラ１３１の径外方向に向かう遠心力が作用する。一方、ＨＶ冷却水中のエアは、ＨＶ冷却水よりも比重は極めて小さいため、浮力の原理によってＨＶ冷却水から上向きの力を受けることになる。加えて、エアは、ＨＶ冷却水から上記遠心力の作用する方向とは反対の方向に移動しようとする力を受けることになる。よって、エアは第１インペラ１３１の上側、且つ中心側に向かうように移動する。

本実施形態においては、貫通孔１２１と吸入パイプ１４１との間に、第１ポンプ室１１１と第２ポンプ室１１２とを連通させる連通部１６１を設けるようにしている。上記浮力の原理および遠心力の影響を受けて第１インペラ１３１の上側、且つ中心側に向かうＨＶ冷却水中のエアは、連通部１６１を通して、第２ポンプ室１１２に流入していくことなる。

よって、ＨＶ冷却回路１０Ａ内におけるエアは、ウォータポンプ１００Ａによってエンジン冷却回路２０Ａ内に流入されていくので、ＨＶ冷却水、エンジン冷却水に対するエアの分離、更には液溜めのためのリザーブタンク６１をエンジン冷却回路２０Ａのみに設けることで事足りることとなり、２系統の冷却回路１０Ａ、２０Ａの構成を簡素にして、安価なものとすることができる。

また、第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａは、貫通孔１２１を貫通して、所定寸法だけ第１インペラ１３１側に突出するようにし、連通部１６１は、貫通孔１２１の内周面と、第１吸入パイプ１４１の外周面との間に形成されるようにしている（図４）。

これにより、第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａが貫通孔１２１から第１インペラ１３１側に突出しているので、ＨＶ冷却水中のエアは、第１インペラ１３１の上側、且つ中心側に向かうように移動する際に、第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａの外周側に当たり、第１吸入パイプ１４１の内部に流入することを抑制することができる。よって、エアを連通部１６１から第２ポンプ室１１２に確実に流入させることができる。

また、第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａの外周に、面取り部１４１ｂを形成するようにしている（図４）。

これにより、面取り部１４１ｂによって、連通部１６１に繋がる第１ポンプ室１１１のエアを捕獲する為の空間を広くすることができるので、ＨＶ冷却水中のエアを連通部１６１にスムース導くことができ、エアを連通部１６１から第２ポンプ室１１２に確実に流入させることができる。

また、隔壁１２０の外周部１２２と、ハウジング１１０の内周面１１０ａとの間に、第１ポンプ室１１１と第２ポンプ室１１２とを連通させるもう１つの連通部１６２を設けるようにしている（図５）。

これにより、ウォータポンプ１００Ａが停止しているときに、第１ポンプ室１１１の上部に溜まったＨＶ冷却水中のエアを、連通部１６１に加えて、もう１つの連通部１６２を通して第２ポンプ室１１２に効果的に流入させることができる。

また、第１インペラ１３１、隔壁１２０、および第２インペラ１３２は、一体的に形成されるようにしているので、部品点数を低減して、ウォータポンプ１００Ａの組付けを容易にすることができる。

また、第１、第２インペラ１３１、１３２の回転軸線は、基本設定として上下方向を向くようにしているが、第１、第２インペラ１３１、１３２の回転軸線が上下方向に対して±４５度の範囲で用いられても、本実施形態の構造であれば、ＨＶ冷却水中のエアが連通部１６１から第２ポンプ室１１２へ流入するという作動に対して致命的な支障はなく、回転軸線が傾いた場合の使用も可能である。

また、モータ１７０は、ブラシレスモータとしているので、ロータ部１７２については通電を伴わない部材（磁石部）とすることができ、ＨＶ冷却水とモータ１７０とのシール構造を簡略化することができ、安価にすることができる。

また、第１、第２吸入パイプ１４１、１４２はハウジング１１０の上側に設けられ、第１吐出パイプ１５１、および第２吐出パイプ１５２は、ハウジング１１０の第１吸入パイプ１４１、および第２吸入パイプ１４２よりも下側に設けられるようにしている。

第１インペラ１３１および第２インペラ１３２においては、基本的に冷却水が中心部の軸線方向に吸入され、径外方向へ吐出される。よって、第１、第２吸入パイプ１４１、１４２をハウジング１１０の上側に設け、第１、第２吐出パイプ１５１、１５２をハウジグ１１０の第１、第２吸入パイプ１４１、１４２よりも下側に設けることで、各パイプ１４１、１４２、１５１、１５２の接続を最短、最小とすることができ、ウォータポンプ１００Ａを小型化することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態のウォータポンプ１００Ｂを図６に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、第１インペラ１３１と第２インペラ１３２との接続方式をマグネットカップリング１９０にしたものである。

隔壁１２０は、円板状に形成されており、ポンプハウジング１１０の内周面１１０ａに一体的に形成されている。隔壁１２０において、第１、第２インペラ１３１、１３２の最外径部の外方近傍となる位置には、隔壁１２０を貫通する貫通孔が設けられており、この貫通孔がもう１つの連通部１６２となっている。

第１インペラ１３１の下側には、ロータ部１７２が一体で形成されており、第１インペラ１３１の中心部には、軸受け１３１ｃが設けられている。また、モータハウジング１７１の下側板部１７１ｄの中心部には上方に突出する突出部１７１ｅが形成されており、この突出部１７１ｅには、シャフト１７３が固定されている。そして、シャフト１７３は、軸受け１３１ｃに挿通されており、第１インペラ１３１、およびロータ部１７２は、シャフト１７３に回転可能に支持されている。また、第１インペラ１３１の上側には、ドーナツ板状のマグネット１９１が固定されている。

第２インペラ１３２の中心部には、軸受け１３２ｅが設けられている。また、第１吸入パイプ１４１の第２インペラ１３２に対応する外周面には、金属製のカラー１４１ｃが固定されている。そして、軸受け１３２ｅには吸入パイプ１４１のカラー１４１ｃの部位が挿通されて、第２インペラ１３２は、第１吸入パイプ１４１のカラー１４１ｃの部位において回転可能に支持されている。また、第２インペラ１３２の下側で、マグネット１９１に対応する位置には、ドーナツ板状の鉄系材１９２が固定されている。マグネット１９１と鉄系材１９２は、マグネットカップリング１９０を形成している。

尚、第１インペラ１３１のマグネット１９１を鉄系材に置き換え、第２インペラ１３２の鉄系材１９２をマグネットに置き換えても良い。

第２実施形態においては、ロータ部１７２が回転されると一体形成された第１インペラ１３１が回転される。そして、マグネット１９１の磁力によって鉄系材１９２が引きつけられて、第２インペラ１３２が第１インペラ１３１に連動して回転する。

第２実施形態のウォータポンプ１００Ｂは、第１実施形態に対して上記のように第１インペラ１３１と第２インペラ１３２との接続方式が異なるものであって、基本的な冷却水の圧送機能、および連通部１６１、１６２によるＨＶ冷却水中のエアの分離機能については同一であり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態のウォータポンプ１００Ｃを図７に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、第１インペラ１３１と第２インペラ１３２との接続方式を連結軸１９３にしたものである。

隔壁１２０は、円板状に形成されており、ポンプハウジング１１０の内周面１１０ａに一体的に形成されている。隔壁１２０において、第１、第２インペラ１３１、１３２の最外径部の外方近傍となる位置には、隔壁１２０を貫通する貫通孔が設けられており、この貫通孔がもう１つの連通部１６２となっている。

第１インペラ１３１の下側には、ロータ部１７２が一体で形成されており、第１インペラ１３１の中心部には、上側が閉塞された軸受け１３１ｄが設けられている。また、モータハウジング１７１の下側板部１７１ｄの中心部には上方に突出する突出部１７１ｅが形成されており、この突出部１７１ｅには、シャフト１７３が固定されている。そして、シャフト１７３は、軸受け１３１ｄに挿通されており、第１インペラ１３１、およびロータ部１７２は、シャフト１７３に回転可能に支持されている。

第２インペラ１３２の中心部の下側には、円形の底板部１３２ｆが設けられている。底板部１３２ｆの外径寸法は、第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａの外径寸法と同等に形成されている。底板部１３２ｆには、第２インペラ１３２の軸線方向に穿設された連通孔１３２ｇが複数形成されている。複数の連通孔１３２ｇは、第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａにおける内径寸法によって描かれる円形形状の領域内に入る位置に設けられている。

第１インペラ１３１と第２インペラ１３２は、連結軸１９３によって連結されている。即ち、第１インペラ１３１の軸受け１３１ｄの上端中心に、連結軸１９３の一端が接続され、また、第２インペラ１３２の底板部１３２ｆの下端中心に、連結軸１９３の他端が接続されている。

第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａは、第２インペラ１３２の中心部に入り込み、底板部１３２ｆの連通孔１３２ｇと対向するように延びている。第１吸入パイプ１４１の内部は、連通孔１３２ｇ、および貫通孔１２１を介して第１ポンプ室１１１（第１インペラ１３１）と連通している。底板部１３２ｆは、実質的に第１吸入パイプ１４１の先端側の部位とみなすことができる。そして、底板部１３２ｆの外周側で下側となる角部と、貫通孔１２１との間に連通部１６１が形成されている。

第３実施形態においては、ロータ部１７２が回転されると一体形成された第１インペラ１３１が回転される。そして、連結軸１９３によって第２インペラ１３２が第１インペラ１３１に連動して回転する。

第３実施形態のウォータポンプ１００Ｃは、第１実施形態に対して上記のように第１インペラ１３１と第２インペラ１３２との接続方式が異なるものであって、基本的な冷却水の圧送機能、および連通部１６１、１６２によるＨＶ冷却水中のエアの分離機能については同一であり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態のウォータポンプ１００Ｄの各インペラ１３１、１３２を図８、図９に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、連通部１６１を連通部１６１Ａに変更したものである。

吸入パイプ１４１の先端部１４１ａは、隔壁１２０の貫通孔１２１に貫通している。第４実施形態の吸入パイプ１４１の外径寸法は、貫通孔１２１の内径寸法よりもわずかに小さく、吸入パイプ１４１の外周面と、貫通孔１２１の内周面との間には、第１インペラ１３１の回転を許容する微小の隙間が形成されている。この微小の隙間は、実質的にＨＶ冷却水中のエアを通さない。

よって、本実施形態では、連通孔１６１Ａは、隔壁１２０の吸入パイプ１４１の近傍で、隔壁１２０を貫通する貫通孔として形成されている。この連通部１６１Ａによって、第１ポンプ室１１１と第２ポンプ室１１２とが連通されるようにしている。

第４実施形態のウォータポンプ１００Ｄは、第１実施形態に対して上記のように連通孔１６１Ａの設定構造を変更したものであって、基本的な冷却水の圧送機能、および連通部１６１Ａ、１６２によるＨＶ冷却水中のエアの分離機能については同一であり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第５実施形態）
第５実施形態のウォータポンプ１００Ｅを図１０に示す。第５実施形態は、上記第１実施形態に対して、第１インペラ１３１とモータ１７０Ａとの接続方式をマグネットカップリング１９５にしたものである。

モータ１７０Ａは、直流ブラシ付きの回転電動機であり、回転軸１７５がポンプハウジング１１０の軸線方向に一致するように、第１インペラ１３１の下側に配設され、モータハウジング１７１内の下側に収容されている。

回転軸１７５には、有底筒状のマグネットカップリング１９５が固定されている。マグネットカップリング１９５は、底部が回転軸１７５に固定されており、回転軸１７５と共に回転するようになっている。マグネットカップリング１９５の筒状の側壁１９５ａは、モータハウジング１７１の上側で、且つ、モータハウジング１７１の外側筒部１７１ａと内側筒部１７１ｂとの間に配設されている。

第１インペラ１３１の基盤部１３１ａの中心部には、軸受け１３１ｅが設けられている。また、第１インペラ１３１の基盤部１３１ａの下面には、筒状のロータ部１７２が固定されている。

ロータ部１７２は、モータハウジング１７１の内側筒部１７１ｂ内に収容されている。ロータ部１７２は、基盤部１３１ａと同一の樹脂材（ＰＰＳ、ＰＰＡ等）から形成されており、ロータ部１７２の内部に図示しない磁性体が埋め込まれている。ロータ部１７２は、マグネットカップリング１９５の磁力によって、マグネットカップリング１９５の側壁１９５ａに引き付けられている。

モータハウジング１７１の下側板部１７１ｄの中心部には上方に突出する突出部１７１ｅが形成されており、この突出部１７１ｅには、シャフト１７３が固定されている。そして、シャフト１７３は、第１インペラ１３１の基盤部１３１ａの軸受け１３１ｅに挿通されており、基盤部１３１ａ（第１インペラ１３１）は、シャフト１７３に回転可能に支持されている。

尚、マグネットカップリング１９５を磁性体に置き換え、ロータ部１７２の内部に埋め込まれた磁性体をマグネットに置き換えても良い。

第５実施形態においては、モータ１７０Ａが作動されると、回転軸１７５に固定されたマグネットカップリング１９５が回転する。そして、マグネットカップリング１９５の磁力によってロータ部１７２が引きつけられて、ロータ部１７２が回転し、以下、一体形成された第１インペラ１３１、第２インペラ１３２が回転する。

第５実施形態のウォータポンプ１００Ｅは、第１実施形態に対して上記のように第１インペラ１３１とモータ１７０Ａとの接続方式が異なるものであって、基本的な冷却水の圧送機能、および連通部１６１、１６２によるＨＶ冷却水中のエアの分離機能については同一であり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、ウォータポンプ１００Ａ〜１００Ｅは、ＨＶ冷却回路１０Ａ（第１液体回路）のＨＶ冷却水（第１液体）と、エンジン冷却回路２０Ａ（第２液体回路）のエンジン冷却水（第２液体）とを循環させるものとして説明したが、対象とする冷却回路の冷却水は、これに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、ハイブリッド自動車、電気自動車のバッテリ１２、あるいはヒータ等を冷却する冷却回路（ラジエータ８０を含む）の冷却水、およびインバータ１１を冷却するインバータ冷却回路（ＨＶラジエータ５０を含む）の冷却水等を対象としても良い。

また、第１、第２、第４、第５実施形態では、第１吸入パイプ１４１は、隔壁１２０の貫通孔１２１を貫通して、先端部１４１ａが所定寸法だけ第１インペラ１３１側へ突出するようにしたが、ＨＶ冷却水中のエアの流れ方に応じて、突出させないように設定しても良い。

また、第１吸入パイプ１４１の先端部１４１ａにおける面取り部１４１ｂは、ＨＶ冷却水中のエアの流れ方に応じて廃止しても良い。また、もう１つの連通部１６２についても、必要に応じて設定すれば良く、廃止した設定としても良い。

また、各パイプ１４１、１４２、１５１、１５２のポンプハウジング１１０における設定位置も、上記各実施形態の対応内容に限定されるものでは無い。

また、本ウォータポンプ１００Ａ〜１００Ｅは、車両において３系統以上の冷却回路を備えており、そのうちの２つの冷却回路の冷却水を循環させるものとして適用できる。

１００Ａ〜１００Ｅ ウォータポンプ
１１０ ポンプハウジング（ハウジング）
１１１ 第１ポンプ室
１１２ 第２ポンプ室
１２０ 隔壁
１２１ 貫通孔
１２２ 外周部
１３１ 第１インペラ
１３２ 第２インペラ
１４１ 第１吸入パイプ（吸入パイプ）
１４１ａ 先端部
１４１ｂ 面取り部
１４２ 第２吸入パイプ
１５１ 第１吐出パイプ
１５２ 第２吐出パイプ
１６１、１６１Ａ 連通部
１６２ もう１つの連通部
１９０ マグネットカップリング
１９３ 連結軸

Claims (12)

1. ハウジング（１１０）内が隔壁（１２０）によって第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とに区画されており、前記第１ポンプ室（１１１）内に配設されて回転駆動するモータ（１７０）によって回転される第１インペラ（１３１）と、前記第２ポンプ室（１１２）内に配設されて前記第１インペラ（１３１）の回転に連動して回転される第２インペラ（１３２）とによって、第１液体回路（１０Ａ）の第１液体、および第２液体回路（２０Ａ）の第２液体を、それぞれ循環させるウォータポンプにおいて、
   前記第１インペラ（１３１）、および前記第２インペラ（１３２）の回転軸線は、上下方向を向くように配置されており、
   前記第１インペラ（１３１）の上側に、前記隔壁（１２０）が配設され、更に前記隔壁（１２０）の上側に前記第２インペラ（１３２）が配設されており、
   前記隔壁（１２０）の中心部を貫通する貫通孔（１２１）と、
   前記ハウジング（１１０）の外部から、前記第２インペラ（１３２）の回転中心部を通り、前記貫通孔（１２１）を介して前記第１液体を前記第１インペラ（１３１）に供給する吸入パイプ（１４１）と、
   前記貫通孔（１２１）と、前記吸入パイプ（１４１）との間に形成されて、前記第１ポンプ室（１１１）と前記第２ポンプ室（１１２）とを連通させる連通部（１６１）とが設けられたことを特徴とするウォータポンプ。
2. ハウジング（１１０）内が隔壁（１２０）によって第１ポンプ室（１１１）と第２ポンプ室（１１２）とに区画されており、前記第１ポンプ室（１１１）内に配設されて回転駆動するモータ（１７０）によって回転される第１インペラ（１３１）と、前記第２ポンプ室（１１２）内に配設されて前記第１インペラ（１３１）の回転に連動して回転される第２インペラ（１３２）とによって、第１液体回路（１０Ａ）の第１液体、および第２液体回路（２０Ａ）の第２液体を、それぞれ循環させるウォータポンプにおいて、
   前記第１、第２インペラ（１３１、１３２）の回転軸線は、上下方向を向くように配置されており、
   前記第１インペラ（１３１）の上側に、前記隔壁（１２０）が配設され、更に前記隔壁（１２０）の上側に前記第２インペラ（１３２）が配設されており、
   前記隔壁（１２０）の中心部を貫通する貫通孔（１２１）と、
   前記ハウジング（１１０）の外部から、前記第２インペラ（１３２）の回転中心部を通り、前記貫通孔（１２１）を介して前記第１液体を前記第１インペラ（１３１）に供給する吸入パイプ（１４１）と、
   前記隔壁（１２０）の前記吸入パイプ（１４１）の近傍に形成されて、前記第１ポンプ室（１１１）と前記第２ポンプ室（１１２）とを連通させる連通部（１６１Ａ）とが設けられたことを特徴とするウォータポンプ。
3. 前記吸入パイプ（１４１）の先端部（１４１ａ）は、前記貫通孔（１２１）を貫通して、所定寸法だけ前記第１インペラ（１３１）側に突出しており、
   前記連通部（１６１）は、前記貫通孔（１２１）の内周面と、前記吸入パイプ（１４１）の外周面との間に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウォータポンプ。
4. 前記吸入パイプ（１４１）の先端部（１４１ａ）の外周に、面取り部（１４１ｂ）が形成されたことを特徴とする請求項３に記載のウォータポンプ。
5. 前記隔壁（１２０）の外周部（１２２）は、前記ハウジング（１１０）の内周面（１１０ａ）に非接触状態で近接する位置に延びており、
   前記隔壁（１２０）の外周部（１２２）と、前記ハウジング（１１０）の内周面（１１０ａ）との間に、前記第１ポンプ室（１１１）と前記第２ポンプ室（１１２）とを連通させるもう１つの連通部（１６２）が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のウォータポンプ。
6. 前記第１インペラ（１３１）、前記隔壁（１２０）、および前記第２インペラ（１３２）は、一体的に形成されたことを特徴とする請求項５に記載のウォータポンプ。
7. 前記第２インペラ（１３２）は、マグネットカップリング（１９０）によって、前記第１インペラ（１３１）の回転に連動して回転されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のウォータポンプ。
8. 前記第２インペラ（１３２）は、連結軸（１９３）によって前記第１インペラ（１３１）と連結されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のウォータポンプ。
9. 前記第１、第２インペラ（１３１、１３２）の回転軸線は、上下方向に対して±４５度の範囲にあることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のウォータポンプ。
10. 前記モータ（１７０）は、ブラシレスモータ（１７０）であることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載のウォータポンプ。
11. 前記吸入パイプ（１４１）を第１吸入パイプ（１４１）としたとき、
    前記第２液体を前記第２インペラ（１３２）に供給する第２吸入パイプ（１４２）と、
    前記第１インペラ（１３１）から前記第１液体を吐出させる第１吐出パイプ（１５１）と、
    前記第２インペラ（１３２）から前記第２液体を吐出させる第２吐出パイプ（１５２）とを備え、
    前記第１吸入パイプ（１４１）、および前記第２吸入パイプ（１４２）は、前記ハウジング（１１０）の上側に設けられ、
    前記第１吐出パイプ（１５１）、および前記第２吐出パイプ（１５２）は、前記ハウジング（１１０）の前記第１吸入パイプ（１４１）、および前記第２吸入パイプ（１４２）よりも下側に設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載のウォータポンプ。
12. ２系統以上の液体回路（１０Ａ、２０Ａ）を備える車両に適用されることを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１つに記載のウォータポンプ

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