JP2013015038A - ファン - Google Patents

Abstract

【課題】ロータを静止体に組み付けた後にロータのバランス修正を行う必要がある。
【解決手段】回転部２２と静止部２１とで構成されたモータ１２と、複数の翼１１２と翼を固定する翼支持部１１１とで構成されると共にモータ１２を覆うインペラ１１と、翼１２の下方に位置する下プレート部１３２と、翼１２の側方を覆う側壁部１３３と、翼１２の上方に位置し中心軸Ｊ１方向に貫通する吸気口１５１を有する上プレート部１３１と、で構成されたハウジング１３と、を備えたファン１であって、翼支持部１１１の下面には、周方向に延びるバランス修正部を有しており、下プレート部１３２には、中心軸Ｊ１方向においてバランス修正部と重なる位置に、バランス修正部の一部が下プレート部１３２の下方から目視可能な貫通孔が備えられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、回転体のアンバランス修正が可能な送風ファンに関する。

近年、電子機器の高密度化に伴い、電子機器に搭載される電子部品と電子部品を冷却する送風ファンとが近接して配置される傾向がある。送風ファンは、回転体、つまりインペラが回転することで、空気流を発生させている。つまり、インペラにアンバランスが生ずることで、回転時に回転アンバランスが生じ、回転アンバランスが振動の原因となっている。

回転体のアンバランスの修正方法としては、例えば、特開平０６−２８４６６６号公報に開示されたものがある。
特開平０６−２８４６６６号公報

ところで、特許文献１に例示されるタイプのブラシレスモータでは、ロータヨークの内側の一部にバラスウェイトが装着され、バランス修正が図られている。

しかしながら、特許文献１に記載のバランス修正については、モータを組み立てる過程で行う必要がある。つまり、ロータを静止体に組み付ける前に、ロータのバランス修正が行われる。ロータ単品にてアンバランス修正を行った場合、静止体に組み付け後に、回転中心とロータの中心軸がずれて組み立てられた場合、結果的に回転体にアンバランスが生じ、振動の原因になってしまう。

上記の問題を解決するためには、ロータを静止体に組み付けた後にロータのバランス修正を行う必要がある。

本発明は、ロータを静止体に組み付けた後にバランス修正を行うことを主たる目的としている。

本発明の例示的な第１の側面に係る送風ファンは、回転部と、前記回転部の外側面に固定され、前記回転部により中心軸を中心に回転する翼支持部と、前記翼支持部に固定される複数の翼と、前記回転部および前記複数の翼の下方に位置する下プレート部と、前記複数の翼の側方を覆う側面部と、前記複数の翼の上方に位置し、前記中心軸方向に貫通する吸気口を有する上プレート部と、を備え、前記翼支持部の下面には、周方向に延びるバランス修正部を有しており、前記下プレート部には、前記中心軸方向において前記バランス修正部と重なる位置に、前記バランス修正部の一部が下プレート部の下方から目視可能な貫通孔が備えられている。

本発明によれば、回転部を静止部に組み付けた後に、回転部のアンバランス修正を行うことができる。

図１は、一の実施形態に係る送風ファンの断面図である。 図２は、モータ近傍の断面図である。 図３は、スリーブの断面図である。 図４は、スリーブの上面図である。 図５は、スリーブの底面図である。 図６は、軸受部近傍の断面図である。 図７は、送風ファンの上面図である。 図８は、送風ファンの底面図である。 図９は、インペラの一部を拡大して示した図である。 図１０は、インペラの一部を拡大して示した図である。 図１１は、インペラの一部を拡大して示した図である。 図１２は、インペラの一部を拡大して示した図である。

本明細書では、モータの中心軸方向における図１の上側である図１の上側を単に「上側」と呼び、下側を単に「下側」と呼ぶ。なお、上下方向は、実際の機器に組み込まれたときの位置関係や方向を示すものではない。また、中心軸に平行な方向を「軸方向」と呼び、中心軸を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸を中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。

図１は、本発明の例示的な一の実施形態に係る送風ファン１の断面図である。送風ファン１は、遠心ファンであり、例えば、ノート型パーソナルコンピュータ内の電子部品の冷却に利用される。送風ファン１は、インペラ１１と、モータ１２と、ハウジング１３と、を備える。インペラ１１は、モータ１２の回転部２２から径方向外方に延びる。インペラ１１は、モータ１２により中心軸Ｊ１を中心に回転する。

インペラ１１は樹脂製であり、回転部２２に固定される翼支持部１１１と、複数の翼１１２と、を有する。翼支持部１１１は、モータ１２と連結するためのロータ固定部１１１１と、複数の翼１１２と連結するための翼固定部１１１２と、で構成されている。ロータ固定部１１１１は、中心軸Ｊ１方向に沿って伸びる円筒状である。翼固定部１１１２は、ロータ固定部１１１１の外周面における下方領域から径方向外方に向けて延びる略円盤状である。ロータ固定部１１１１の内周面は、モータ１２の回転部２２に固定される。複数の翼１１２は、中心軸Ｊ１を中心として翼支持部１１１の上面に配置され、外周面から径方向外方に向かって延びている。翼支持部１１１および複数の翼１１２は樹脂の射出成型により一繋がりの部材として構成される。

送風ファン１では、モータ１２によりインペラ１１が中心軸Ｊ１を中心として回転されることにより、エアの流れが発生する。

ハウジング１３は、モータ１２およびインペラ１１を収納する。ハウジング１３は、上プレート部１３１と、取付板１３２（以下、下プレート部１３２と呼ぶ。）と、側壁部１３３と、を有する。上プレート部１３１は金属にて形成された、略板状の部材である。上プレート部１３１は、モータ１２およびインペラ１１の上方に位置する。上プレート部１３１は、上下に貫通する１つの吸気口１５１を有する。吸気口１５１は、軸方向においてインペラ１１およびモータ１２に重なる。吸気口１５１は、中心軸Ｊ１と重なる略円形である。

下プレート部１３２は、金属板のプレス加工にて形成された、略板状の部材である。下プレート部１３２は、モータ１２およびインペラ１１の下方に位置する。側壁部１３３は、樹脂にて形成される。側壁部１３３は、インペラ１１の側方を覆う。側壁部１３３の上端部には、上プレート部１３１がネジ止め等により固定される。側壁部１３３の下端部は、下プレート部１３２とインサート成型により締結される。側壁部１３３は、中心軸Ｊ１方向から見て、略Ｕ字状であり、径方向外方に向けて開口する送風口１５３を有する。より詳しく説明すると、側壁部１３３の開口の上下には上プレート部１３１、下プレート部１３２のそれぞれが配置されており、上プレート部１３１と、下プレート部１３２と、側壁部１３３の開口によって囲まれた部位が送風口１５３である。側壁部１３３はインサート成型以外の手法により設けられてよく、樹脂以外の材料により形成されてもよい。また側壁部１３３に対する上プレート部１３１および下プレート部１３２の固定方法に関しては、上記に限定されない。

図２は、モータ近傍の断面図である。モータ１２は、アウターロータ型である。モータ１２は、静止部２１と、回転部２２と、を備える。静止部２１は、軸受部２３と、ステータ２１０と、回路基板２５と、ブッシュ２６と、を有する。

軸受部２３は、ステータ２１０よりも径方向内側に配置される。軸受部２３は、スリーブ２３１と、軸受ハウジング２３２と、を有する。スリーブ２３１は、中心軸Ｊ１を中心とする略円筒状である。スリーブ２３１は、金属の焼結体である。スリーブ２３１には、潤滑油が含浸されている。スリーブ２３１の外周面には軸方向に延びる複数の圧力調整用の循環溝２７５が設けられる。複数の循環溝２７５は、周方向に等間隔で配置される。軸受ハウジング２３２は、ハウジング円筒部２４１とキャップ２４２とにより構成される。ハウジング円筒部２４１は、中心軸Ｊ１を中心とする略円筒状である。スリーブ２３１は、接着剤によりハウジング円筒部２４１の内周面に固定される。軸受ハウジング２３２は、金属にて形成される。キャップ２４２は、ハウジング円筒部２４１の下端部に固定される。キャップ２４２は、ハウジング円筒部２４１の下部を閉塞する。スリーブ２３１は、接着剤以外で固定されてもよく、例えば、圧入によりハウジング円筒部２４１の内周面に固定されてもよい。

ブッシュ２６は略環状の部材である。ブッシュ２６は、金属部材を切削加工することにより形成される。ブッシュ２６の内周面は、軸受部２３の外周面における下方領域に固定される。また、ブッシュ２６の外周面は、下プレート部１３２の孔部に固定される。

ステータ２１０は、中心軸Ｊ１を中心とする略環状の部材である。ステータ２１０は、ステータコア２１１と、ステータコア２１１上に構成された複数のコイル２１２と、を有する。ステータコア２１１は、薄板状の珪素鋼板が積層されて形成される。ステータコア２１１は、略円環状のコアバック２１１ａと、コアバック２１１ａから径方向外方に向けて突出した複数のティース２１１ｂと、を有する。複数のコイル２１２は、複数のティース２１１ｂのそれぞれに導線が券回されることで構成される。ステータ２１０の下方には、回路基板２５が配置される。コイル２１２の引出線が、回路基板２５に電気的に接続される。回路基板２５は、ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔ Ｃｉｒｃｕｉｔｂｏａｄ）である。

回転部２２は、シャフト２２１と、スラストプレート２２４と、ロータホルダ２２２と、ロータマグネット２２３と、を有する。シャフト２２は、中心軸Ｊ１を中心として配置される。

ロータホルダ２２２は、中心軸Ｊ１を中心とする有蓋略円筒状である。ロータホルダ２２２は、筒部２２２ａと、蓋部２２２ｃと、を有する。蓋部２２２ｃは、シャフト４１の上端部から径方向外方に広がる。蓋部２２２ｃの下面は、シャフトを囲む略環状の面である。蓋部２２２ｃの下面は、スリーブ２３１の上面２３１ｂおよび軸受ハウジング２３２の上面と軸方向に対向する。以下、蓋部２２２ｃにおける、スリーブ２３１の上面２３１ｂおよび軸受ハウジング２３２の上面と軸方向に対向する部位を「第１スラスト部２２２ｄ」という。

スラストプレート２２４は、径方向外方に広がる略円盤状の部位を有する。スラストプレート２２４は、シャフト２２１の下端部に固定される。スラストプレート２２４の上面は、シャフト２２１を囲む略環状の面である。スラストプレート２２４の上面は、スリーブ２３１の下面２３１ｃと軸方向に対向する。以下、スラストプレート２２４を「第２スラスト部２２４」という。また、第２スラスト部２２４の下面は、軸受ハウジング２３２のキャップ２４２の上面と対向する。シャフト２２１は、スリーブ２３１に挿入される。スラストプレート２２４は、シャフト２２１と一繋がりの部材として構成されてもよい。

シャフト２２１は、ロータホルダ２２２と一繋がりの部材として構成される。シャフト２２１およびロータホルダ２２２は、金属部材を切削加工することにより形成される。すなわち、蓋部２２２ｃとシャフト２２１とは連続している。シャフト２２１は、ロータホルダ２２２と別部材により構成されてもよい。その場合、ロータホルダ２２２の蓋部２２２ｃには、シャフト２２１の上端部が固定される。また、ロータホルダ２２２の蓋部２２２ｃの径方向外側の端部から軸方向下側に延びる筒部２２２ａの内周面には、ロータマグネット２２３が固定される。

ロータホルダ２２２は、蓋部２２２ｃの下面から下側に延びる略環状の環状筒部２２２ｂを、さらに有する。径方向において、第１スラスト部２２２ｄは、環状筒部２２２ｂよりも内側に位置する。環状筒部２２２ｂはステータ２１０よりも径方向内側に位置する。環状筒部２２２ｂの内周面は、軸受ハウジング２３２の上部の外周面と径方向に対向する。環状筒部２２２ｂの内周面と、軸受ハウジング２３２との間にシール間隙３５が構成される。シール間隙３５には潤滑油が介在する。

ロータ固定部１１１２の内周面は、ロータホルダ２２２の筒部２２２ａの外周面に固定される。すなわち、シャフト２２１の上端部は、ロータホルダ２２２を介してインペラ１１に固定される。インペラ１１は、ロータホルダ２２２と一繋がりの部材として構成されてもよい。その場合は、シャフト２２１の上端部は、インペラ１１に直接的に固定される。

ロータマグネット２２３は、中心軸Ｊ１を中心とする略円筒状である。既述のように、ロータマグネット２２３は、筒部２２２ａの内周面に固定される。ロータマグネット２２３は、ステータ２１０の径方向外側に配置される。

図３は、スリーブ２３１の断面図である。スリーブ２３１の内周面２３１ａの上部および下部には、複数のヘリングボーン形状の溝で構成される第１ラジアル動圧溝列２７１および第２ラジアル動圧溝列２７２が設けられる。また、図４は、スリーブ２３１の上面図である。スリーブ２３１の上面２３１ｂには複数のスパイラル形状の溝で構成される第１スラスト動圧溝列２７３が設けられる。また、図５は、スリーブ２３１の底面図である。スリーブ２３１の下面２３１ｃにはスパイラル形状の第２スラスト動圧溝列２７４が設けられる。

図６は、軸受部２３近傍の断面図である。シャフト２２１の外周面と、スリーブ２３１の内周面２３１ａとの間に、ラジアル間隙が構成される。ラジアル間隙は、第１ラジアル間隙３１１と、第１ラジアル間隙よりも下方に位置する第２ラジアル間隙３１２と、を有する。第１ラジアル間隙３１１は、シャフト２２１の外周面と、スリーブ２３１の内周面２３１ａの第１ラジアル動圧溝列２７１が設けられる部位との間に構成される。第１ラジアル間隙３１１には潤滑油が介在する。また、第２ラジアル間隙３１２は、シャフトの外周面と、スリーブ２３１の内周面２３１ａの第２ラジアル動圧溝列２７２が設けられる部位との間に構成される。第２ラジアル間隙３１２には潤滑油が介在する。第１ラジアル間隙３１１および第２ラジアル間隙３１２は、潤滑油の流体動圧を発生させるラジアル動圧軸受部３１を構成する。

スリーブ２３１の上面２３１ｂの第１スラスト動圧溝列２７３が設けられる部位と、ロータホルダ２２２の第１スラスト部２２２ｄの下面との間に、第１スラスト間隙３４が構成される。第１スラスト間隙３４には潤滑油が介在される。第１スラスト間隙３４は、潤滑油の流体動圧を発生させるスラスト動圧軸受部を構成する。以下、第１スラスト間隙３４を「上スラスト動圧軸受部３４」と呼ぶ。

スリーブ２３１の下面２３１ｃの第２スラスト動圧溝列２７４が設けられる部位と、第２スラスト部２２４の上面との間に、第２スラスト間隙３２が構成される。第２スラスト間隙３２には潤滑油が介在される。第２スラスト間隙３２は、潤滑油の流体動圧を発生させるスラスト動圧軸受部を構成する。以下、第２スラスト間隙３２を「下スラスト動圧軸受部３２」と呼ぶ。上スラスト動圧軸受部３４と下スラスト動圧軸受部３２とは、循環溝２７５により連通している。

軸受ハウジング２３２のキャップ２４２の上面と、スラストプレートの下面との間に、第３スラスト間隙３３が構成される。

モータ１２ではシール間隙３５、上スラスト動圧軸受部３４、ラジアル動圧軸受部３１、下スラスト動圧軸受部３２および第３スラスト間隙３３が互いに繋がった１つの袋構造をなし、袋構造に潤滑油が連続して存在する。袋構造では、図６に示すシール間隙３５のみに潤滑油の界面が形成される。回転部２２は、軸受部２３により、中心軸Ｊ１を中心に、静止部２１に対して回転可能に支持される。

モータ１２では、ステータ２１０に電力が供給されることにより、ロータマグネット２２３とステータ２１０との間に、中心軸Ｊ１を中心とするトルクが発生する。これにより、回転部２２およびインペラ１１が、中心軸Ｊ１を中心として回転する。インペラ１１の回転により、吸気口１５１からハウジング１３内へとエアが吸引され、送風口１５３から送出される。

図７には、送風ファン１を軸方向上方から見た平面図が示されている。吸気口１５１は、Ｊ１を中心とする円形状である。吸気口１５１の形状は、送風ファン１に求められる特性に応じて、変更可能であり、円形状には限定されない。また、吸気口１５１の中心が中心軸Ｊ１に対して偏心していても良い。

複数の翼１１２の内端は、中心軸Ｊ１方向から見て吸気口１５１に露出している。これにより、インペラ１１が回転した際に、吸気口１５１から効率よく空気が吸気される。また、ロータ固定部１１１１は、中心軸Ｊ１方向から見て吸気口１５１に露出している。吸気口１５１の内縁とロータ固定部１１１１の外周面との径方向間隙が大きければ、インペラ１１が回転した際に吸気量が多く、静圧が小さい。吸気口１５１の内縁とロータ固定部１１１１の外周面との径方向間隙が小さければ、吸気量が少なくなり、静圧が高くなる。つまり、吸気量と静圧とはトレードオフの関係になる。

図８には、送風ファン１を軸方向下方から見た底面図である。下プレート部１３２には、中心軸Ｊ１を中心とする略円弧状の第一の貫通孔１５４と、第二の貫通孔１５５が形成されている。第一の貫通孔１５４は、中心軸Ｊ１方向から見てバランス修正部１１１３と重なっている。バランス修正部１１１３については後述する。

図９は、本発明にかかるバランス修正部１１１３の第１実施形態を示した断面図である。ロータ固定部１１１１と翼固定部１１１２との間には、中心軸Ｊ１方向上方に向けて窪む、環状凹部で構成されたバランス修正部１１１３が形成されている。また、上述のとおり第一の貫通孔１５４とバランス修正部１１１３との周方向位置は略同じである。バランス修正部１１１３の径方向の内端から外端までの全域が第一貫通孔１５４に露出されている。

インペラ１１および回転体２２は、それぞれの重心が、径方向において中心軸Ｊ１と一致しておらず、モータ２が回転した際に中心軸Ｊ１の周りを重心が回転することになり、振動が発生してしまう。そこで、回転体２２にインペラを組み合わせた後に径方向において重心位置が中心軸Ｊ１と可能な限り重なるようにアンバランス修正を行うのが望ましい。

タングステン等の比重の大きな金属が含有された接着剤であるバランス部材１１１４をバランス修正部に貼り付けることによって、バランス修正が行われる。効率よくバランス修正を行うには、少量のバランス部材１１１４を貼り付けることでバランス修正が完了させる必要がある。よって、可能な限りインペラ１１の径方向外方にアンバランス修正部材１１１４を貼り付けたい。上記で示した位置にバランス修正部１１３を配置することで、バランス部材１１１４を貼り付けるスペースを稼ぎつつ、可能な限り径方向外側に形成することができる。

このようなバランス修正部１１１３の形状にすることにより、送風ファン１を組み立てた後で、第一の貫通孔１５４から治具を挿入し、バランス修正部材１１１４を塗布することが可能である。送風ファン１は、回転体の組立工程において、同軸度のズレ等が生じる。よって、送風ファン１を構成する部材ごとにバランス調整しながら組み立てるのではなく、送風ファン１として組み立てた後にバランス調整するので、工程数を削減できる共に、回転バランス精度が高い送風ファン１を提供可能である。

本実施形態によれば、軸受として精度の高いスラスト動圧軸受が採用されているため、軸方向の移動量が少ない。よって、上プレート部１３１、下プレート部１３２に可能な限りインペラ１１を近づけることができる。よって、バランス修正部１１１３を下プレート部１３２に近づけることができる。

バランス修正完了後、軸方向下方から下プレート部１３２の底面にシール部材１４を貼付し、空気の流出を防ぐと共に静圧を維持している。

回路基板２５は、下プレート部１３１の上側において、中心軸Ｊ１を中心として第１の貫通孔１５４が配置される方向とは異なる方向に配置される。そして、第２の貫通孔１５５を通過して下プレート部１３１の下側に引き回され、第２下プレート部１３１の径方向外方に引き出される。回路基板２５は、複数のティース２１１ｂに券回されたコイル２１２の引出線が半田付けしやすいようにステータ２１１の周方向に沿って延びている。これにより、回路基板２５が邪魔になることなく、第１の貫通孔１５４からバランス修正部１１１３にバランス修正部材１１１４を貼り付けることができる。

図１０は、バランス修正部における、第２の実施形態を示した断面図である。本実施形態のバランス修正部１１１３ａは、中心軸方向下側に向けて突出する環状の凸部形状となっている。このバランス修正部１１１３ａにクリップタイプのバランス修正部材１１１４ａが凸部の径方向外側面と内側面を挟み込まれる。この実施形態を採用することにより、バランス修正部材１１１４ａの固定方法が簡素化されるため、バランス修正工数（タクト）が削減される。

図１１は、バランス修正部における、第３の実施形態を示した断面図である。本実施形態のバランス修正部１１１３ｂは、中心軸方向上側に向けて窪む環状の凹部と、凹部の径方向外方に位置し中心軸方向下側に向けて突出する環状の凸部と、を有している。言い換えれば、図９で示した第１実施形態に加えて、中心軸方向下側に向けて突出する環状の凸部を備えている。この実施形態を採用することにより、塗布するバランス修正部材１１１４が径方向外方へ流出することを防止可能であると共に、凸部が有することで、バランス修正部１１１３ｂが下プレート部１３１に近い位置に配置可能である。変形例としては、凸部の内側に配置される凹部は必須ではなく、凸部のみが配置されていてもよい。

図１２は、バランス修正部における、第４の実施形態を示した断面図である。本実施形態のバランス修正部１１１３ｃの径方向位置は、ロータホルダ２２２と翼支持部１１１との間に位置される。換言すれば、ロータホルダ２２２の外周面をバランス修正部１１１３ｃの一部とする。これにより、バランス修正部１１１３の加工が簡単になるという利点を有する。

本発明によれば、送風ファンが完成した状態でバランス修正を行うことができるため、振動の低減効果をえることができる。実施形態では、スラスト流体動圧軸受に関して説明をしているが、より単純な構造である、すべり軸受が採用された送風ファンに適用してもよい。また、スラスト流体動圧軸受においては、組み立て手順が複雑であるが、組み立てて順に影響を受けることなく、バランス修正を行うことができる。以上、上記実施形態における構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせられてよい。

本発明は、回転体のアンバランスを修正するためのファンモータとして利用することできる。

Ｊ１ 中心軸
１ 送風ファン
１１ インペラ
１２ モータ
１３ ハウジング
１４ シール部材
２１ 静止部
２２ 回転部
２３ 軸受部
２５ 回路基板
２６ ブッシュ
３１ ラジアル動圧軸受部
３２ 第２スラスト間隙（下スラスト動圧軸受部）
３３ 第３スラスト間隙
３４ 第１スラスト間隙（上スラスト動圧軸受部）
３５ シール間隙
１１１ カップ（翼支持部）
１１２ 翼
１３１ 上プレート部
１３２ 下プレート部
１３３ 側壁部
１５１ 吸気口
１５３ 送風口
１５４ 第一の貫通孔
１５５ 第二の貫通孔
２１０ ステータ
２１１ ステータコア
２１２ コイル
２２１ シャフト
２２２ ロータホルダ
２２２a 筒部
２２２b 環状筒部
２２２c 蓋部
２２２d 第１スラスト部
２２３ ロータマグネット
２２４ スラストプレート（第２スラスト部）
２３１ スリーブ
２３２ 軸受ハウジング
２４１ ハウジング円筒部
２４２ キャップ部
２７１ 第１ラジアル動圧溝列
２７２ 第２ラジアル動圧溝列
２７３ 第１スラスト動圧溝列
２７４ 第２スラスト動圧溝列
２７５ 循環溝
１１１１ ロータ固定部
１１１２ 翼固定部
１１１３ バランス調整部
１１１４ バランス調整用の樹脂

Claims (10)

1. 回転部と静止部と、で構成されたモータと、
   複数の翼と、前記複数の翼を固定する翼支持部と、で構成されると共に、前記モータを覆うインペラと、
   前記複数の翼の下方に位置する下プレート部と、前記複数の翼の側方を覆う側壁部と、前記複数の翼の上方に位置し、中心軸方向に貫通する吸気口を有する上プレート部と、で構成されたハウジングと、
   を備えたファンであって、
   前記翼支持部の下面には、周方向に延びるバランス修正部を有しており、
   前記下プレート部には、前記中心軸方向において前記バランス修正部と重なる位置に、前記バランス修正部の一部が前記下プレート部の下方から目視可能な貫通孔が備えられている。
2. 前記バランス修正部は、前記中心軸方向上側に向けて窪む環状の凹部である請求項１に記載のファン。
3. 前記バランス修正部は、前記中心軸方向下側に向けて突出する環状の凸部である請求項１に記載のファン。
4. 前記貫通孔は、円弧状である請求項１から３のいずれかに記載のファン。
5. 請求項１から４のいずれかに記載のファンは、
   ステータに券回された巻線の端末が結線される回路基板を有しており、前記回路基板が前記中心軸を基準として、前記貫通孔が形成される方向とは異なる方向に伸びている。
6. 前記翼支持部は、
   前記中心軸方向に伸び前記ロータホルダの外周面に固定されるロータ固定部と、
   前記ロータ固定部の下端から径方向外方に伸びる翼固定部と、
   で構成されており、
   前記バランス修正部は、前記ロータ固定部と前記翼固定部との間に配置される請求項１から５のいずれかに記載のファン。
7. 前記バランス修正部は、前記ロータホルダと前記翼支持部との間に配置される請求
   項２に記載のファン。
8. 請求項１から７のいずれかに記載のファンは、
   中心軸を中心として回動可能なシャフトと、
   前記シャフトの下端部に固定されたスラストプレートと、
   筒部と、環状筒部と、蓋部と、で構成され、前記シャフトの上端部に固定されたロータホルダと、
   前記ロータホルダの下面に対向し、スリーブと、キャップ部とを備えた軸受ハウジングと、を有した軸受部と、
   を備えており、
   前記環状筒部の内周面と前記軸受ハウジングとの間にシール間隙と、
   前記スリーブの上面と前記蓋部の下面との間に第１スラスト間隙と、
   前記スリーブの下面と前記スラストプレートの上面との間に第２スラスト間隙がと、
   前記スリーブと前記軸受ハウジングとの間で、潤滑油の流体動圧を発生させるラジアル動圧軸受部と、
   前記キャップ部の上面と、前記スラストプレートの下面との間に形成された第３スラスト間隙と、
   を有し、
   前記シール間隙、前記第１スラスト間隙、前記ラジアル動圧軸受部、前記第２スラスト間隙および前記第３スラスト間隙が互いに繋がった１つの袋構造をなし、該袋構造に潤滑油が連続して存在し、前記シール間隙のみに潤滑油の界面が形成される。
9. 前記軸受ハウジングの下端の開口部が前記キャップによって塞がれている請求項８に記載のファン。
10. 前記下プレート部の下方に、シール部材が貼り付けられることで、前記貫通孔が塞がれる請求項１から９のいずれかに記載のファン。

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