JP2013014929A - ドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】使い勝手を向上させると共に、小型化を図ることができるドア開閉装置を提供する。
【解決手段】ドア開閉装置１は、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置でストライカＳを係合保持するラッチ２０と、ラッチ２０と噛合することで、ストライカＳとラッチ２０のハーフラッチ位置及びフルラッチ位置での係合状態を維持するラチェット３０と、ラッチ２０と連係して回転するラッチレバー１１０と、ラッチレバー１１０の当接部１１４を押圧可能な押圧部１２４を有し、モータ１５０によって回転するセクタギア１２０とを備え、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態で、セクタギア１２０の回転軸であるセクタギア軸１２２と、ラッチレバー１１０の回転軸であるラッチレバー軸１２と、ラッチレバー１１０の当接部１１４とが、セクタギア軸１２２の軸方向から見て略一直線上に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、駆動源からの駆動力によってハーフラッチ位置にあるラッチをフルラッチ位置まで移動させることができるドア開閉装置に関する。

例えば、ワンボックスカー等のバックドアに設けられ、噛合機構を車体側のストライカに係合させることでドアをロックするドア開閉装置には、電動のクローズ機構及びオープン機構が設けられることがある。クローズ機構は、ストライカを係合保持する噛合機構のラッチをモータの動力によってハーフラッチ位置からフルラッチ位置へと移動させる機能を有し、オープン機構は、ラッチと噛合することでストライカへのラッチの係合状態を維持する噛合機構のラチェットを動作させ、ラッチとラチェットの噛合状態を解除する機能を有するものである。

このようなドア開閉装置において、特許文献１には、ラッチ及びラチェットを有する噛合機構と、ラッチと連係して回転するラッチレバーと、ラッチレバーの当接部（ラッチ係合部）を押圧する押圧部（押動部）が設けられたクローズレバーと、モータからの駆動力によってクローズレバーを回動させるセクタギア（セクターギヤ）とを備えるドア開閉装置（ドア閉鎖装置）が開示されている。この装置では、ラッチがハーフラッチ位置にある場合に、モータを駆動してセクタギアを回転させ、クローズレバーの押圧部でラッチレバーの当接部を押圧してラッチレバーを回転させることにより、ラッチをフルラッチ位置へと移動させることができる。

特開２００７−５１４９０号公報

ところで、上記特許文献１の構成の場合、ラッチがフルラッチ位置にある状態でラッチレバーの当接部とラッチレバーの回転軸（枢軸）とが一直線上になるように配置されている。そうすると、フルラッチ位置において、セクタギア（クローズレバー）の回転力を最も効率よくラッチレバーへと伝達することができ、ドアを閉じる最終段階で最も強い力でラッチを回転させることができると考えられる。

ところが、このような構成の場合、初期位置にあるセクタギアの押圧部がハーフラッチ位置にあるラッチレバーの当接部を押圧するまでの空走距離が短くなる反面、ハーフラッチ位置ではフルラッチ位置に比べ、セクタギアの回転力をラッチレバーへと伝達させる効率が低くなるため、クローズ動作自体の動作時間が長くなる虞がある。さらに、フルラッチ位置でラッチレバーの当接部とラッチレバーの回転軸（枢軸）とが一直線上になる配置とされているため、ラッチレバーと該ラッチレバーを押圧動作させるセクタギアとの配置を幅方向に広げざるを得ず、装置全体として幅方向寸法が増加する要因となっている。

本発明は、上記従来技術の課題を考慮してなされたものであり、使い勝手を向上させると共に、小型化を図ることができるドア開閉装置を提供することを目的とする。

本発明に係るドア開閉装置は、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置でストライカを係合保持するラッチと、前記ラッチと噛合することで、前記ストライカと前記ラッチのハーフラッチ位置及びフルラッチ位置での係合状態を維持するラチェットと、前記ラッチと連係して回転するラッチレバーと、前記ラッチレバーの当接部を押圧可能な押圧部を有し、駆動源によって回転するセクタギアと、を備え、前記ラッチがハーフラッチ位置にある場合に前記駆動源によって前記セクタギアを回転させ、前記押圧部で前記当接部を押圧して前記ラッチレバーを回転させることにより、前記ラッチをフルラッチ位置に移動可能なドア開閉装置であって、前記ラッチがハーフラッチ位置にある状態で、前記セクタギアの回転軸であるセクタギア軸と、前記ラッチレバーの回転軸であるラッチレバー軸と、前記ラッチレバーの当接部とが、前記セクタギア軸の軸方向から見て略一直線上にあることを特徴とする。

このような構成によれば、ラッチがハーフラッチ位置にある状態で、セクタギア軸とラッチレバー軸と当接部とが、セクタギア軸の軸方向から見て略一直線上にあることにより、ハーフラッチ位置でラッチレバーの当接部の位置がクローズ側に寄った配置となり、初期位置にあるセクタギアの押圧部がハーフラッチ位置にある当接部に当接し押圧するまでの空走距離を大きくし、セクタギアが回動を開始してから実際にクローズ動作が開始されるまでの時間を長くすることができる。さらに、セクタギアの押圧部がラッチレバーの当接部に当接して押圧する際に、セクタギアの回転力を効率よくラッチレバーへと伝達することができるため、クローズ動作開始から完了までの動作時間を短くすることができる。すなわち、クローズ動作開始までの待ち時間を長くすることができる反面、クローズ動作が開始してから完了するまでの時間を短くすることができるため、その使い勝手や操作感を向上させることができる。しかも、ハーフラッチ位置でセクタギア軸とラッチレバー軸と当接部とが略一直線上になるように配置することにより、ラッチレバーとセクタギアとの配置を中央寄りに集中させることができ、左右幅方向での寸法を抑制し、装置を小型化することができる。

前記セクタギアは、前記駆動源によって駆動されるピニオンギアと噛み合うギア部を前記セクタギア軸の上方に有し、前記ピニオンギアの回転軸であるピニオン軸と前記セクタギア軸とが、前記セクタギア軸の軸方向から見て略一直線上にあると、セクタギアの周方向にギア部を大きく延出させることなくピニオンギアとの間で十分な噛合量を確保できるため、セクタギアの回動時における装置下方への突出長を可及的に抑えることができ、装置の左右幅方向寸法と上下方向寸法を低減することができる。

この場合、前記駆動源はモータであり、該モータはその長手方向が水平方向になるように配置されると、装置上下方向での寸法を一層低減することができる。

取付部材に設けられたオープンレバー軸を回転軸として回転可能であると共に、前記ラチェットを押圧してラチェットとラッチの噛合状態を解除する作用部が設けられたオープンレバーを備え、前記ラッチが前記ストライカと係合していないアンラッチ位置にある状態において前記セクタギア軸の軸方向から見て、前記ラッチレバーの当接部が前記セクタギア軸よりもオープンレバー側の位置にあり且つ前記取付部材が前記ラッチレバーの当接部よりもオープンレバー側であって前記セクタギアと重なる位置にあると、セクタギアやラッチレバーと共に、オープンレバーも中央寄りに配置でき、左右幅寸法を一層低減し、装置を一層小型化することができる。

前記セクタギアの押圧部は、前記セクタギアが一方向に回転することで前記ラッチレバーの当接部を押圧可能であると共に、前記セクタギアが他方向に回転することで前記オープンレバーの作用部を押圧可能であるとよい。これにより、セクタギアの回転方向を変更するだけで、ドアのクローズ動作とオープン動作を行うことができる。

本発明によれば、ラッチがハーフラッチ位置にある状態で、セクタギア軸とラッチレバー軸と当接部とが、セクタギア軸の軸方向から見て略一直線上にある。これにより、初期位置にあるセクタギアの押圧部がハーフラッチ位置にある当接部に当接し押圧するまでの空走距離を大きくし、セクタギアが回動を開始してから実際にクローズ動作が開始されるまでの時間を長くすることができる。さらに、セクタギアの回転力を効率よくラッチレバーへと伝達することができるため、クローズ動作開始から完了までの動作時間を短くすることができる。従って、クローズ動作開始までの待ち時間を長くしつつ、クローズ動作が開始してから完了するまでの時間を短くすることができるため、その使い勝手を向上させることができる。しかも、ラッチレバーとセクタギアとの配置を中央寄りに集中させることができるため、左右幅方向での寸法を抑制し、装置を小型化することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係るドア開閉装置をバックドアに取り付けた状態での側面断面図である。 図２は、図１に示すドア開閉装置の正面図である。 図３は、図１に示すドア開閉装置の要部を示す斜視図である。 図４は、図１に示すドア開閉装置を四輪自動車のバックドアに搭載した状態を示す説明図である。 図５は、車両本体に設けたストライカとラッチとの係合状態及びそのときのラッチとラチェットとの噛合状態と、その状態でのラッチレバーの回転位置とを模式的に示す平面図であり、図５（ａ）は、ラッチがアンラッチ位置にある状態を示し、図５（ｂ）は、ラッチがハーフラッチ位置にある状態を示し、図５（ｃ）は、ラッチがフルラッチ位置にある状態を示している。 図６は、ラッチがアンラッチ位置でのクローズ／オープン機構の状態を示す説明図である。 図７は、ラッチがハーフラッチ位置でのクローズ／オープン機構の状態を示す説明図である。 図８は、図７に示す状態からセクタギアを回動させた状態を示す説明図である。 図９は、ラッチがフルラッチ位置でのクローズ／オープン機構の状態を示す説明図である。 図１０は、ラッチがハーフラッチ位置での変形例に係るクローズ／オープン機構の状態を示す説明図である。

以下、本発明に係るドア開閉装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るドア開閉装置１をバックドアＤに取り付けた状態での側面断面図であり、図２は、図１に示すドア開閉装置１の正面図である。また、図３は、図１に示すドア開閉装置１の要部を示す斜視図であり、ラッチ２０がハーフラッチ位置での状態を示している。

図１に示すように、本実施形態に係るドア開閉装置１は、四輪自動車の車両本体（車体）Ｂに設けたストライカＳに噛合機構ＬＭを係合させることにより、車両本体Ｂに対してテールゲートと称されるバックドアＤを閉じた状態に維持するものであり、電動のクローズ機構１００Ａ及びオープン機構１００Ｂ（以下、まとめて「クローズ／オープン機構（開閉機構）１００」ともいう）を有する電動開閉式のロック装置である。バックドアＤは、車両本体Ｂの後端上縁部に支持してあり、左右方向に沿った軸心回りに回転させることにより、車両本体Ｂの後端部開口を開閉する（図４参照）。

なお、以下では、図１に示すドア開閉装置１のバックドアＤへの取付方向における車内側（車両前方側）を前方、車外側（車両後方側）を後方、高さ方向を上下方向（上方及び下方）と規定して説明する。これらの方向の定義は説明の便宜上のものであり、車両本体Ｂにおけるドア開閉装置１の向きは、その取り付け位置等によって勿論変化する。

図１〜図３に示すように、本実施形態のドア開閉装置１は、カバープレート１０と、カバープレート１０の収容部１４内に設けられる本体ボディ４０と、カバープレート１０の収容部１４を蓋するバックプレート５０と、カバープレート１０の背面側に立設されるブラケット７０とを備える。噛合機構ＬＭは、カバープレート１０の収容部１４に配設され、クローズ／オープン機構１００は、ほとんどの構成要素がブラケット７０に保持される。

カバープレート１０は、ドア開閉装置１のベースとなるもので、比較的板厚の大きな金属板によって成形されている。カバープレート１０は、前端から後端に向かって次第に浅くなる矩形凹状の収容部１４を形成するプレート基部１０ａにストライカ進入溝１１が設けられ、ストライカ進入溝１１を挟む両側にラッチ軸１２及びラチェット軸１３が設けられる（図５参照）。

収容部１４は、その内部に噛合機構ＬＭを構成するラッチ２０及びラチェット３０を収容する凹部である（図１及び図５参照）。ストライカ進入溝１１は、プレート基部１０ａの前端中央部から奥部に向けて形成された切欠であり、ストライカＳが挿通できる幅に形成されている。ラッチ軸１２及びラチェット軸１３は、プレート基部１０ａの内面から突出して互いに平行に配置されている。ラッチ軸１２にはラッチ２０が回転可能に支持され、ラチェット軸１３にはラチェット３０が回転可能に支持されている（図５参照）。

ラッチ２０は、図５に示すように、略中央に形成された貫通孔にラッチ軸１２が挿通される板状の部材である。ラッチ２０は、外周面に開口する係合溝２１と、係合溝２１の右側に位置するフック部２２と、係合溝２１の左側に位置するストライカ当接部（フルラッチ係止部）２３と、ストライカ当接部２３の左側に位置する外周爪部（ハーフラッチ係止部）２４とを有し、ラッチ軸１２を挟んだ係合溝２１の反対側の上面には、ラッチ軸１２を中心として周方向に延びる凸条２０ｂが形成されている。ラッチ２０は、係合溝２１がストライカ進入溝１１と交差するようにラッチ軸１２の軸心回りに回転する。ラッチ２０は、本体ボディ４０との間に配置したラッチばね（図示せず）によってラッチ軸１２を中心として図５の反時計回り方向へ付勢されている。凸条２０ｂには、収容部１４内に配置された検出スイッチ（図示せず）の検出部が接触することにより、後述するラッチ２０の回転位置（アンラッチ位置、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置）が検出される。

図３及び図５に示すように、ラッチ２０の上部におけるバックプレート５０の上面には、ラッチ軸１２の上端付近に回転可能に軸支されるラッチレバー１１０が設けられている。ラッチレバー１１０は、ラッチ２０の上面から鉛直方向に突出する連係ピン１０９を回転可能（摺動可能）に把持することにより、ラッチ２０と連係して一体的に回転する。ラッチレバー１１０は、クローズ機構１００Ａを構成するものであり、詳細は後述する。

ラチェット３０はラッチ２０の回転位置を規制するものであり、図５に示すように、略中央に形成された貫通孔にラチェット軸１３が挿通される板片状の部材である。ラチェット３０は、ラチェット軸１３が挿通される貫通孔の外周に半径方向外方へ延出するラッチ噛合部３１と、解除操作部３２と、ストップ片３４とを有する。ラチェット３０は、ラチェット軸１３の軸心回りに回転し、本体ボディ４０との間に配置したラチェットばね（図示せず）によってラチェット軸１３を中心として図５の時計回り方向へ付勢されている。ラッチ噛合部３１は、ラチェット軸１３から半径方向外方に延出し、ラッチ２０のストライカ当接部２３又は外周爪部２４に噛合することにより、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、ラッチ２０の反時計回り方向の回転を規制する。ストップ片３４は、ラッチ噛合部３１や解除操作部３２に対してラチェット軸１３を挟んだ反対側の半径方向外方に延出しており、プレート基部１０ａの上面に突設された弾性部材等のストッパ１６に当接することで、図５におけるラチェット３０の時計回り方向への回転を規制する。

ここで、噛合機構ＬＭとストライカＳとの係合動作について図５を参照して説明する。図５は、車両本体Ｂに設けたストライカＳとラッチ２０との係合状態及びそのときのラッチ２０とラチェット３０との噛合状態と、その状態でのラッチレバー１１０の回転位置とを模式的に示す平面図であり、図５（ａ）は、ラッチ２０がアンラッチ位置にある状態を示し、図５（ｂ）は、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態を示し、図５（ｃ）は、ラッチ２０がフルラッチ位置にある状態を示している。

先ず、図５（ａ）に示すように、係合溝２１の開口がプレート基部１０ａに形成したストライカ進入溝１１の開口に合致し、係合溝２１よりも右方側に位置するフック部２２がストライカ進入溝１１から退避した状態の場合、ラッチ２０は、ストライカＳと係合していない。以下、ラッチ２０がストライカＳと係合していない図５（ａ）に示す位置にある場合をラッチ２０の「アンラッチ位置」という。ラッチ２０がアンラッチ位置の場合、バックドアＤは、バックドアＤに設けた操作ハンドル（図示せず）等を操作しなくとも、開閉することができる。

次いで、バックドアＤを閉じると、ドア開閉装置１が車両本体Ｂに設けたストライカＳに係合するように接近する。これにより、ラッチ２０は、ストライカＳと係合するのに従ってラッチ軸１２を中心として時計回り方向（以下、「係合方向」という）に回転し、図５（ｂ）に示すように、フック部２２がストライカ進入溝１１の前端側から奥部側へと漸次移動しながらこれを横切る状態となる。この状態の場合、ラッチ２０は、ストライカＳと後述するフルラッチ位置手前にて係合しているが、ラチェット３０のラッチ噛合部３１が外周爪部２４に噛合しているので、反時計回り方向（以下、「開放方向」という）への回転が規制される。以下、ラッチ２０が図５（ｂ）に示す位置にある場合をラッチ２０の「ハーフラッチ位置」という。ラッチ２０がハーフラッチ位置の場合、バックドアＤは、操作ハンドル等を操作してラッチ２０をアンラッチ位置へ切り換えなければ開くことができない。このとき、前記検出スイッチの検出部が凸条２０ｂを検出することでラッチ２０がハーフラッチ位置にあることを検出し、ハーフラッチ位置検出信号を出力する。

そして、ラッチ２０がハーフラッチ位置から更に時計回り方向へ回転すると、フック部２２がストライカ進入溝１１の奥部を横切ることによりストライカ進入溝１１の開口が閉塞される。この状態の場合、ラッチ２０は、ストライカＳと完全に係合すると共に、ラッチ噛合部３１がストライカ当接部２３に当接しているので、開放方向への回転が規制される。以下、ラッチ２０が図５（ｃ）に示す位置にある場合をラッチ２０の「フルラッチ位置」という。このとき、前記検出スイッチの検出部が凸条２０ｂを検出することでラッチ２０がフルラッチ位置にあることを検出し、フルラッチ位置検出信号を出力する。ラッチ２０がフルラッチ位置の場合、バックドアＤは、操作ハンドル等を操作してオープン機構１００Ｂを駆動し、ラッチ２０をアンラッチ位置へ切り換えなければ開くことができない。

ラチェット３０の解除操作部３２は、図５においてラチェット３０を反時計回り方向であるラッチ２０から離反する方向へ回転させてラッチ２０への噛合状態を解除し、ラッチ２０をアンラッチ位置へ戻す際の操作部として機能する。つまり、解除操作部３２を操作することにより、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示される噛合機構ＬＭとストライカＳとの係合状態（ラッチ２０とラチェット３０との噛合状態）を解除することができる。解除操作部３２は、ラチェット軸１３が挿通される貫通孔の外周から半径方向外方に延出しており、ラッチ噛合部３１に隣接している。

図１〜図３に示すように、本体ボディ４０は、プレート基部１０ａの上面に配設されたラッチ２０及びラチェット３０の上方から収容部１４内に嵌合固定されるものであり、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する位置にそれぞれ形成された２つの軸挿通孔（図示せず）と、ストライカ進入溝１１に対応する位置に形成された緩衝溝４３とを有する。前記軸挿通孔は、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３が嵌合する内径を有した貫通孔である。緩衝溝４３は、本体ボディ４０の前端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカ進入溝１１よりもわずかに狭い幅を有するように形成されている。緩衝溝４３は、開口端部がストライカＳを挿通させることができる大きさを有し、奥部に向けて幅が漸次狭くなるように形成されている。緩衝溝４３の最奥部には、クッション用の弾性部４４が設置されている。

バックプレート５０は、本体ボディ４０を配設した収容部１４の前端部から中央部やや後方までを覆う板状の部材であり、カバープレート１０よりも薄い金属板によって成形されている。図３に示すように、バックプレート５０は、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する位置にそれぞれ軸取付孔５１、５２が形成され、ラッチ軸１２を嵌挿する軸取付孔５１の前方から側方にかけて収容部１４を露出させるように角部を切除した矩形状の切欠部５４が形成されている。バックプレート５０は、軸取付孔５１、５２にラッチ軸１２の先端部及びラチェット軸１３の先端部をそれぞれかしめることによってカバープレート１０に取り付けられ、収容部１４の一部（前端から中間部まで）を覆う。切欠部５４は、ラッチ２０の回転と連係し、ラッチ軸１２を中心として回動する連係ピン１０９の移動範囲を確保するための逃げ部である。この切欠部５４による収容部１４の露出部分をカバーするため、その内側の本体ボディ４０には、連係ピン１０９の円弧状の回動範囲に沿って円弧縁部４５ａを有するカバー部４５が設けられている（図３参照）。

次に、クローズ／オープン機構１００について、図３及び図６〜図９を参照して説明する。図６は、ラッチ２０がアンラッチ位置でのクローズ／オープン機構１００の状態を示す説明図であり、図６では、セクタギア１２０、オープンレバー１３０、ラッチレバー１１０の当接部１１４、及びピニオンギア１４０を正面図で示し、ラッチレバー１１０を平面図で示しており、図７〜図１０についても同様である。図７は、ラッチ２０がハーフラッチ位置でのクローズ／オープン機構１００の状態を示す説明図であり、図８は、図７に示す状態からセクタギア１２０を回動させた状態を示す説明図である。図９は、ラッチ２０がフルラッチ位置でのクローズ／オープン機構１００の状態を示す説明図である。

クローズ／オープン機構１００は、ハーフラッチ位置にあるラッチ２０を回動させてフルラッチ位置へと移動させるクローズ機構１００Ａとしてのクローズ機能と、ラッチ２０と噛合しているラチェット３０を回動させることでラッチ２０とラチェット３０との噛合状態を解除するオープン機構１００Ｂとしてのオープン機能とを有するものであり、噛合機構ＬＭの上部位置に設けられている。

図２、図３及び図６〜図９に示すように、クローズ／オープン機構１００は、ラッチレバー１１０と、セクタギア１２０と、オープンレバー１３０と、ピニオンギア１４０と、モータ（駆動源）１５０とを備える。クローズ／オープン機構１００は、セクタギア１２０とピニオンギア１４０がブラケット７０の前面に設けられ、モータ１５０がブラケット７０の背面に設けられ、ラッチレバー１１０がバックプレート５０の上面に設けられ、オープンレバー１３０がバックプレート５０の後端から上方に突設された取付部材（取付片）５６の背面に設けられている。

ブラケット７０は、噛合機構ＬＭの後方において上下方向に起立した板状の部材であり、カバープレート１０と同様な薄い金属板によって成形されている。ブラケット７０は、図２及び図３に示すように、正面視で略三角形状をなしており、下部両側部に設けられた折曲部７１ａ、７１ｂが、カバープレート１０及びバックプレート５０の両側部にそれぞれ設けられた車体取付部の間に挟持されることにより、カバープレート１０及びバックプレート５０と一体的に固定されている。

図３及び図６〜図９に示すように、ラッチレバー１１０は、平面視で略くの字形状の部材であり、屈曲部の中心に形成された軸孔１１１にラッチ軸１２の上端付近が挿通され、これによりバックプレート５０の上面上でラッチ軸１２を中心として回転可能である。すなわち、ラッチ軸１２は、ラッチレバー１１０の回転軸であるラッチレバー軸１２として兼用されている。

ラッチレバー１１０は、軸孔１１１を中心として半径方向外方に向けて突出する第１アーム１１２及び第２アーム１１３を有する。

第１アーム１１２は、図３及び図７に示すラッチ２０のハーフラッチ位置において軸孔１１１から後方へと延在し、その先端部に上方へと突出する当接部１１４が設けられている。当接部１１４は、図２及び図３に示すように、セクタギア１２０のギア部１２１よりも多少下方となる位置まで起立した円柱形のピン（シャフト）である。第２アーム１１３は、図３及び図７に示すラッチ２０のハーフラッチ位置において軸孔１１１から前方やや側方へと延在し、その先端部に平面視で略Ｕ字状の凹部１１５が設けられた二股形状である。第２アーム１１３は、軸孔１１１からの長さが第１アーム１１２よりも短尺に構成されている。凹部１１５には、ラッチ２０の上面に突設された連係ピン１０９の上部が回転可能（摺動可能）に把持され、これによりラッチレバー１１０は、ラッチ軸１２（ラッチレバー軸１２）を中心としてラッチ２０と連係して一体的に回転することができる（図５参照）。

セクタギア１２０は、図２及び図３に示すように、バックプレート５０の上面と同程度の高さ位置でブラケット７０に固着されたセクタギア軸１２２に対して回転可能に軸支されている。セクタギア１２０は、バックプレート５０とブラケット７０の間に配設され、前後方向（板厚方向）に段差を有する扇形形状の薄板部材であり、その外周面に形成されたギア部１２１と、正面視で前面の左側方位置から前方へと突出する押圧部（押動部、突部）１２４と、押圧部１２４の側方から背面側に多少突出して成形されたガイド片１２６とを有する。

ギア部１２１には、モータ１５０からの駆動力が図示しないギア機構等を介して伝達されて回転するピニオンギア１４０が噛合している。押圧部１２４は、図２及び図３に示すように、セクタギア１２０の前面から前方へと水平方向に突出した円形状のピン（シャフト）である。押圧部１２４は、ラッチレバー１１０の回転位置（後述するアンラッチレバー位置、ハーフラッチレバー位置及びフルラッチレバー位置）にかかわらず当該ラッチレバー１１０の当接部１１４の周面に当接可能な長さに設定されている。ガイド片１２６は、セクタギア１２０の背面側に多少突出した矩片であり、ブラケット７０に形成された円弧状のガイド孔７２に挿入配置される。図２及び図３から諒解されるように、ガイド孔７２は、セクタギア軸１２２を中心としたセクタギア１２０の回動動作に伴って回動するガイド片１２６がスライド可能な寸法に形成されており、ガイド片１２６がガイド孔７２の端部に当接してセクタギア１２０の回転量が規制される。

図１及び図２に示すように、セクタギア１２０の前面においてガイド片１２６の上部には、ブラケット７０に取り付けられたセクタスイッチ１２７の検出部１２７ａが摺接する検出片１２８が突設されている。セクタスイッチ１２７は、セクタギア１２０に取り付けられた検出片１２８を検出することにより、セクタギア１２０が図６や図７に示す初期位置（中立位置、待機位置）にあることを検出する。

モータ１５０は、図２に示すように、ブラケット７０の背面側でその長手方向が水平方向（左右幅方向）に沿った状態で固定されている。モータ１５０の駆動力は、ギアケース１５１に収容された図示しないギア機構等を介してピニオンギア１４０に伝達される。図２及び図３に示すように、ピニオンギア１４０は、ブラケット７０の上部中央から前方に突出し下方へと屈曲した取付部１４１の背面側で、ピニオン軸１４２に回転可能に軸支され、これによりセクタギア１２０の外周面にあるギア部１２１に噛み合いしている。つまり、モータ１５０からの駆動力によってピニオンギア１４０を回転させることで、セクタギア７０をセクタギア軸１２２を中心として回動させることができる。なお、モータ１５０の長手方向（例えば、出力軸方向）が水平方向に沿っているとは、モータ１５０が当該ドア開閉装置１のバックドアＤへの取付方向において上下方向ではなく左右方向に沿った横臥姿勢で配置されることであり、水平方向とは厳密なものではなく、多少傾斜した姿勢であってもよく、要はモータ１５０の上下方向の取付寸法を抑えることができる姿勢であればよい。

オープンレバー１３０は、ラッチ２０とラチェット３０との噛合を解除する解除手段を構成するものであり、図２及び図３に示すように、取付部材（取付片）５６の背面側に突出するオープンレバー軸１０１に軸支されることにより、取付部材５６とセクタギア１２０との間で回転可能に設けられている。

図３及び図６に示すように、オープンレバー１３０は、出力アーム（作用部）１３１と、入力部１３２と、係止片１３４と、補助入力アーム１３６と、オープンレバー軸１０１が挿通する軸孔１３７とを有する。なお、出力アーム１３１の途中に形成されたフック状の引掛け部１３９（図６参照）は、当該ドア開閉装置１をバックドアＤに組み付ける製造時に、オープンレバー１３０を手動で動作させるための図示しない引張り紐（ワイヤ）を引っ掛ける部位である。勿論、この引張り紐は、ドア開閉装置１の組み付け完了後には除去される。

出力アーム１３１は、軸孔１３７を中心として半径方向外方に向けて設けられ、端部に収容部１４内に配置される出力部１３１ａを有する（図５の２点鎖線参照）。図５及び図６に示すように、出力部１３１ａは、ラチェット３０の解除操作部３２の右側に近接配置されている。図９中に２点鎖線で示すように、オープンレバー１３０がオープンレバー軸１０１の軸心回りに時計回り方向へ回転すると、出力部１３１ａが解除操作部３２を左方へ押圧し、ラッチ２０を図５（ａ）に示すアンラッチ位置へと切り換える。

図２及び図３に示すように、オープンレバー１３０と取付部材５６との間には、オープンレバー１３０を図３及び図６において常時反時計回り方向に回転させるオープンレバーばね１３８が介在している。オープンレバーばね１３８は、一端が取付部材５６の引掛け部５６ａに引っ掛けられ、他端がオープンレバー１３０の係止片１３４に引っ掛けられている。

係止片１３４は、補助入力アーム１３６に隣接して設けられ、軸孔１３７を中心として半径方向外方へと短く突出した後、前方に向かって屈曲した部位である（図３参照）。取付部材５６の上部には、係止片１３４が挿入される凹部５６ｂが形成されており、係止片１３４が凹部５６ｂ内で移動し且つ係止されることで、オープンレバー１３０の回動範囲が規定されている。つまり、図２及び図３から諒解されるように、通常時には係止片１３４が凹部５６ｂの上縁側に当接してオープンレバーばね１３８によるオープンレバー１３０の反時計回り方向への回動が規制される一方、オープンレバーばね１３８の付勢力に抗して回転される操作時には係止片１３４が凹部５６ｂの下縁側に当接してその回転量が規制される。

入力部１３２は、軸孔１３７よりも出力部１３１ａ側に位置し、出力アーム１３１の基端部近傍に形成された円弧状の凹部である。入力部１３２は、その側方にあるセクタギア１２０の押圧部１２４が当接する部分であり、セクタギア１２０をドア開放方向（図９における反時計回り方向）に回動させた際、オープンレバー１３０を押圧部１２４によって安定して押圧動作させることができる形状となっている。

補助入力アーム１３６は、軸孔１３７を基準として出力アーム１３１の反対方向に延出されており、端部に補助入力部１３６ａを有する。図３に示すように、補助入力部１３６ａは、補助入力アーム１３６の先端を前方に屈曲させて形成されている。このような補助入力部１３６ａを備えることにより、例えば、電気系統の故障やバッテリの消耗等によってモータ１５０に電源供給ができず、ドア開閉装置１をアンラッチすることができない非常時に、バックドアＤの車内側から図示しない蓋体等を取り外して補助入力部１３６ａを露呈させることにより、手動でオープンレバー１３０を回動操作して、ラッチ２０とラチェット３０との噛合状態を解除することができる。

図３及び図７に示すように、クローズ／オープン機構１００（ドア開閉装置１）では、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態、つまりラッチレバー１１０がハーフラッチレバー位置にある状態で、セクタギア軸１２２の軸方向から見て、つまりクローズ／オープン機構１００（ドア開閉装置１）の正面視で、セクタギア軸１２２と、ラッチレバー軸１２（ラッチ軸１２）と、ラッチレバー１１０の当接部１１４とが一直線上又は略一直線上にある。すなわち、図３及び図７に示すように、ハーフラッチ位置におけるクローズ／オープン機構１００の正面視（又は平面視）で、セクタギア軸１２２と、ラッチレバー軸１２と、当接部１１４とが直線Ｌ上にあるか又はこの直線Ｌに略一致するように近接配置される。換言すれば、当該クローズ／オープン機構１００では、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態で、セクタギア軸１２２を含む直線Ｌ（又は平面Ｌと言い換えてもよい）に、ラッチレバー軸１２と当接部１１４とが略一致して（又は含まれて）いる。さらに、この状態では、ラッチレバー１１０の第１アーム１１２が前後方向に沿った方向、つまりセクタギア軸１２２に沿う方向であってセクタギア１２０の回動方向に直交する方向に延在するように配置される。

また、本実施形態では、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態で、ピニオンギア１４０のピニオン軸１４２も、セクタギア軸１２２、ラッチレバー軸１２及び当接部１１４と共に、直線Ｌに一致又は略一致する配置となっている（図３及び図７参照）。

なお、セクタギア軸１２２とラッチレバー軸１２と当接部１１４と（ピニオン軸１４２）とが略一直線上にあるとは、各要素の軸心が略一直線上にあるということ以外にも、各要素の軸心から多少ずれた部位が略一直線上にあるような状態であってもよい。

以上のように構成されるクローズ／オープン機構１００では、先ず、バックドアＤが車両本体Ｂに対して開成状態にある場合、図６に示すように、ラッチレバー１１０は、ラッチ２０のアンラッチ位置に対応するアンラッチレバー位置に配置され、セクタギア１２０も押圧部１２４がオープンレバー１３０に近接した初期位置にある。

次いで、開成状態にあるバックドアＤを閉操作すると、上記したように、車両本体Ｂ側に設けたストライカＳがストライカ進入溝１１に進入し、やがて、ストライカＳがラッチ２０の係合溝２１に当接することになる。その結果、ラッチ２０は、図示しないラッチばねの付勢力に抗して係合方向に回転する。

この状態からさらにバックドアＤを閉操作すると、ストライカ進入溝１１へのストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ２０が係合方向へとさらに回転し、ラチェット３０のラッチ噛合部３１がラッチ２０の外周爪部２４に係合し、ハーフラッチ位置になる（図５（ｂ）参照）。同時に、ラッチ２０の回転に伴い、ラッチレバー１１０も図６において時計回り方向に回転し、図７に示すように、ラッチレバー１１０はラッチ２０のハーフラッチ位置に対応するハーフラッチレバー位置になる。このとき、前記検出スイッチは、ラッチ２０がハーフラッチ位置にあることを検出し、ハーフラッチ位置検出信号を出力する。

続いて、このハーフラッチ位置検出信号に基づき、クローズ／オープン機構１００（クローズ機構１００Ａ）は、モータ１５０を駆動し、ピニオンギア１４０を図７において反時計回り方向に回転させ、図８に示すように、セクタギア１２０を時計回り方向（ドア閉塞方向）に回動させる。

そうすると、セクタギア１２０の押圧部１２４がラッチレバー１１０の当接部１１４に当接すると共にこれを押圧し（図８参照）、ラッチレバー１１０を図８において時計回り方向へと回動させる。その結果、ラッチレバー１１０と連係してラッチ２０が係合方向にさらに回転し、ラッチ噛合部３１がストライカ当接部２３に当接してフルラッチ位置となり、フック部２２がストライカ進入溝１１の奥部を横切ってストライカ進入溝１１の開口が閉塞される（図５（ｃ）参照）。この際、ラッチレバー１１０は、図８において時計回り方向に回動した結果、図９に示すように、ラッチ２０のフルラッチ位置に対応するフルラッチレバー位置になる。このとき、前記検出スイッチは、ラッチ２０がフルラッチ位置にあることを検出し、フルラッチ位置検出信号を出力する。なお、フルラッチ位置が検出された場合には、モータ１５０を逆方向に回転させ、図９に示すように、セクタギア１２０を反時計周り方向に回動させて初期位置に戻す動作を行う。

このように、クローズ／オープン機構１００では、主にモータ１５０、ピニオンギア１４０、セクタギア１２０（押圧部１２４）及びラッチレバー１１０（当接部１１４）がクローズ機構１００Ａとして機能し、ハーフラッチ位置にあるラッチ２０をフルラッチ位置へと電動で移動させ、バックドアＤを閉じることができる。

一方、図９に示すフルラッチ位置（フルラッチレバー位置）からモータ１５０を逆方向に回転させて、ピニオンギア１４０を時計回り方向に回転させ、セクタギア１２０を反時計回り方向（ドア開放方向）に回動させる。そうすると、セクタギア１２０の押圧部１２４がオープンレバー１３０の入力部１３２を押圧するため、図９中に２点鎖線で示すように、オープンレバー１３０がオープンレバーばね１３８の付勢力に抗して時計回り方向に回動され、出力部１３１ａがラチェット３０の解除操作部３２を図９中左方へ押圧し、ラッチ２０とラチェット３０との噛合が解除されることでラッチ２０が図５（ａ）に示すアンラッチ位置に切り換わる。

このように、クローズ／オープン機構１００では、主にモータ１５０、ピニオンギア１４０、セクタギア１２０（押圧部１２４）、ラッチレバー１１０（当接部１１４）及びオープンレバー１３０がオープン機構１００Ｂとして機能し、フルラッチ位置やハーフラッチ位置にあるラッチ２０をアンラッチ位置へと電動で移動させ、バックドアＤを開くことができる。

この場合、本実施形態に係るドア開閉装置１によれば、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある場合に、モータ１５０によってセクタギア１２０を回転させ、セクタギア１２０の押圧部１２４でラッチレバー１１０の当接部１１４を押圧してラッチレバー１１０を回転させることにより、ラッチ２０をフルラッチ位置に移動し、バックドアＤを閉じることができるクローズ機構１００Ａを備える。そして、このクローズ機構１００Ａでは、図３及び図７に示すように、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態で、セクタギア１２０の回転軸であるセクタギア軸１２２と、ラッチレバー１１０の回転軸であるラッチレバー軸１２と、ラッチレバー１１０の当接部１１４とが、セクタギア軸１２２の軸方向から見て略一直線（直線Ｌ）上にある。

これにより、ハーフラッチ位置（ハーフラッチレバー位置）でのラッチレバー１１０の当接部１１４の位置が、上記従来技術と比較してクローズ側に寄った配置（図７で右寄りの配置）となり、図７に示すように、初期位置（待機位置）にあるセクタギア１２０の押圧部１２４がハーフラッチ位置にあるラッチレバー１１０の当接部１１４に当接し押圧するまでの空走距離θを大きくし、セクタギア１２０が回動を開始してから実際にクローズ動作が開始されるまでの時間を長くすることができる。このため、バックドアＤをハーフラッチ位置まで閉じた際、使用者がドアからゆっくりと手を離す時間が確保され、使い勝手が向上する。さらに、ハーフラッチ位置でセクタギア軸１２２とラッチレバー軸１２と当接部１１４とが略一直線上にあることから、図８に示すように、押圧部１２４が当接部１１４に当接して押圧する際に、セクタギア１２０の回転力を効率よくラッチレバー１１０（当接部１１４）へと伝達することができ、クローズ動作開始から完了までの動作時間を短くすることができる。

すなわち、ドア開閉装置１では、ハーフラッチ位置でセクタギア軸１２２とラッチレバー軸１２と当接部１１４とが略一直線上になるように配置したことにより、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置へのクローズ動作全体に要する時間は従来と略同一であるが、クローズ動作開始までの待ち時間を長くすることができる反面、クローズ動作が開始してから完了するまでの時間を短くすることができ、その使い勝手や操作感を向上させることができる。

なお、セクタギア軸１２２とラッチレバー軸１２と当接部１１４とが略一直線上にあるとは、上記したように、各要素の軸心が略一直線上にある場合や、各要素の軸心から多少ずれた部位が略一直線上にあるような場合以外であってもよく、例えば、図１０に示すように、ラッチレバー１１０の当接部１１４を多少クローズ側にオフセットして配置した当接部１１４ａとして構成してもよい。すなわち、当接部１１４ａは、その外周面のうち、セクタギア１２０の押圧部１２４が当接する側部（左側部）の外形位置が直線Ｌ上に一致又は略一致するように配置される。これにより、押圧部１２４と当接部１１４との接触線（接触面）が直線Ｌに一致又は略一致することから、セクタギア１２０の回転力を一層効率よくラッチレバー１１０へと伝達することが可能になる。

また、ドア開閉装置１では、ハーフラッチ位置でセクタギア軸１２２とラッチレバー軸１２と当接部１１４とが略一直線上になるように配置したことにより、図２に示すようにラッチレバー１１０とセクタギア１２０との配置を中央寄りに集中させることができ、左右幅方向での寸法を抑制し、装置を小型化することができる。しかも、ハーフラッチ位置においてセクタギア１２０の回転力を押圧部１２４からラッチレバー１１０の当接部１１４へと効率よく伝達することができることから、図７に示すように、セクタギア軸１２２から押圧部１２４までの距離Ｒ（半径方向距離）を小さくしても十分な力でラッチレバー１１０を押圧することができるため、セクタギア１２０の外形を小さくして装置を一層小型化することができる。

さらに、図７に示すように、ドア開閉装置１では、セクタギア１２０は、モータ１５０によって駆動されるピニオンギア１４０と噛み合うギア部１２１をセクタギア軸１２２の上方に有し、ピニオンギア１４０の回転軸であるピニオン軸１４２とセクタギア軸１２２とがセクタギア軸１２２の軸方向から見て略一直線（直線Ｌ）上に配置されている。つまり、ハーフラッチ位置でセクタギア軸１２２とラッチレバー軸１２と当接部１１４に加えて、ピニオン軸１４２も略一直線上になるように配置されることにより、セクタギア１２０の周方向にギア部１２１を大きく延出させることなくピニオンギア１４０との間で十分な噛合量を確保できるため、セクタギア１２０の回動時における装置下方への突出長（出張り長）を可及的に抑えることができ、装置の左右幅方向寸法と共に、上下方向寸法も低減することができる。この際、モータ１５０はその長手方向が水平方向になるように配置されるため、装置上下方向での寸法を一層低減することができる。

ドア開閉装置１では、取付部材５６に設けられたオープンレバー軸１０１を回転軸として回転可能であると共に、ラチェット３０を押圧してラチェット３０とラッチ２０の噛合状態を解除する作用部として機能する出力アーム１３１が設けられたオープンレバー１３０を備える。そして、図６に示すように、ラッチ２０がストライカＳと係合していないアンラッチ位置にある状態において、セクタギア軸１２２の軸方向から見て、ラッチレバー１１０の当接部１１４がセクタギア軸１２２よりもオープンレバー１３０側の位置にあり且つ取付部材５６がラッチレバー１１０の当接部１１４よりもオープンレバー１３０側であってセクタギア１２０と重なる位置にある（図２及び図３も参照）。すなわち、当該ドア開閉装置１では、ハーフラッチ位置でセクタギア軸１２２とラッチレバー軸１２と当接部１１４とが略一直線上になるように配置したことにより、図６に示すように、ラッチレバー１１０がアンラッチレバー位置にある場合であっても該ラッチレバー１１０のオープン側（図６で左側）への突出量が少ないため、アンラッチレバー位置にあるラッチレバー１１０の当接部１１４の左側方に十分なスペースが確保できる。そこで、このスペースにオープンレバー１３０の取付部材５６を配置したことにより、図２及び図３に示すようにセクタギア１２０やラッチレバー１１０と共に、オープンレバー１３０も中央寄りに配置でき、左右幅寸法を一層低減し、装置を一層小型化することができる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、ドア開閉装置１として、バックドアＤをモータ１５０を用いた電動によってクローズし且つオープンするクローズ／オープン機構１００を備えた構成を例示したが、本発明に係るドア開閉装置は、このような構成以外にも勿論適用可能である。例えば、ドアをクローズするクローズ機構のみを上記実施形態のクローズ機構１００Ａと同様に電動で行い、オープン機構は使用者が操作ハンドル等を手動で操作することでオープンレバーを動作させ、これによりラッチとラチェットとの噛合を解除するドア開閉装置として構成してもよい。換言すれば、本発明に係るドア開閉装置は、ドアを開閉するためにドアに取り付けられるラッチ装置であって、少なくともクローズ機構のみを駆動源からの駆動力によって動作させることができる構成を備えていればよく、さらに換言すれば、電動又は手動によって動作されるオープン機構は、当該ドア開閉装置とは別装置として構成してもよく、このような構成の場合、本発明に係るドア開閉装置は、クローズ機構（電動クローザ）を有するドア閉鎖装置と言うこともできる。

１ ドア開閉装置
１２ ラッチ軸（ラッチレバー軸）
１３ ラチェット軸
２０ ラッチ
３０ ラチェット
５６ 取付部材
１００ クローズ／オープン機構
１００Ａ クローズ機構
１００Ｂ オープン機構
１０１ オープンレバー軸
１１０ ラッチレバー
１１４、１１４ａ 当接部
１２０ セクタギア
１２１ ギア部
１２２ セクタギア軸
１２４ 押圧部
１３０ オープンレバー
１３１ 出力アーム
１４０ ピニオンギア
１４２ ピニオン軸
１５０ モータ
Ｂ 車両本体
Ｄ バックドア
ＬＭ 噛合機構
Ｓ ストライカ

Claims (5)

1. ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置でストライカを係合保持するラッチと、
   前記ラッチと噛合することで、前記ストライカと前記ラッチのハーフラッチ位置及びフルラッチ位置での係合状態を維持するラチェットと、
   前記ラッチと連係して回転するラッチレバーと、
   前記ラッチレバーの当接部を押圧可能な押圧部を有し、駆動源によって回転するセクタギアと、
   を備え、前記ラッチがハーフラッチ位置にある場合に前記駆動源によって前記セクタギアを回転させ、前記押圧部で前記当接部を押圧して前記ラッチレバーを回転させることにより、前記ラッチをフルラッチ位置に移動可能なドア開閉装置であって、
   前記ラッチがハーフラッチ位置にある状態で、前記セクタギアの回転軸であるセクタギア軸と、前記ラッチレバーの回転軸であるラッチレバー軸と、前記ラッチレバーの当接部とが、前記セクタギア軸の軸方向から見て略一直線上にあることを特徴とするドア開閉装置。
2. 請求項１記載のドア開閉装置において、
   前記セクタギアは、前記駆動源によって駆動されるピニオンギアと噛み合うギア部を前記セクタギア軸の上方に有し、
   前記ピニオンギアの回転軸であるピニオン軸と前記セクタギア軸とが、前記セクタギア軸の軸方向から見て略一直線上にあることを特徴とするドア開閉装置。
3. 請求項２記載のドア開閉装置において、
   前記駆動源はモータであり、該モータはその長手方向が水平方向になるように配置されることを特徴とするドア開閉装置。
4. 請求項２又は３記載のドア開閉装置において、
   取付部材に設けられたオープンレバー軸を回転軸として回転可能であると共に、前記ラチェットを押圧してラチェットとラッチの噛合状態を解除する作用部が設けられたオープンレバーを備え、
   前記ラッチが前記ストライカと係合していないアンラッチ位置にある状態において前記セクタギア軸の軸方向から見て、前記ラッチレバーの当接部が前記セクタギア軸よりもオープンレバー側の位置にあり且つ前記取付部材が前記ラッチレバーの当接部よりもオープンレバー側であって前記セクタギアと重なる位置にあることを特徴とするドア開閉装置。
5. 請求項４記載のドア開閉装置において、
   前記セクタギアの押圧部は、前記セクタギアが一方向に回転することで前記ラッチレバーの当接部を押圧可能であると共に、前記セクタギアが他方向に回転することで前記オープンレバーの作用部を押圧可能であることを特徴とするドア開閉装置。

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