JP2013014232A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム1と、該フロントサイドフレーム1の下方に配設されたサブフレーム2と、上記フロントサイドフレームとサブフレーム2との間を覆うように設置されたスプラッシュシールド3とを備え、該スプラッシュシールド3の車幅方向外方側に前輪4が転舵可能に設置された車両の前部車体構造であって、上記サブフレーム2には、車両のトランスアクスル装置8との干渉を回避するための凹入部19が下方に凹設され、上記スプラッシュシールド3には、上記トランスアクスル装置8との干渉を避けるための外向き凹部22,23が車幅方向外方側に向かって凹設されるとともに、該外向き凹部22,23の車幅方向内方側から下方に延びて上記サブフレーム3の凹入部19を車外側から覆う延設部24が形成された。
【選択図】図5
Description
2 サブフレーム
3 スプラッシュシールド
4 前輪
4a 前輪の車幅方向内側端部
7 エンジン
8 トランスアクスル装置
10 排気管
19 凹入部
11 フロアパネル
12 トンネル部
13,14 膨出部
20,21 被取付部
22,23 内向き凹部
24 延設部
25 外向き凹部
Claims (6)
- 車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの下方に配設されたサブフレームと、上記フロントサイドフレームとサブフレームとの間を覆うように設置されたスプラッシュシールドとを備え、該スプラッシュシールドの車幅方向外方側に前輪が転舵可能に設置された車両の前部車体構造であって、上記サブフレームには、車両のパワートレインとの干渉を回避するための凹入部が下方に凹設され、上記スプラッシュシールドには、上記パワートレインとの干渉を避けるための外向き凹部が車幅方向外方側に向かって凹設されるとともに、該外向き凹部の車幅方向内方側から下方に向けて延びる延設部が形成され、この延設部により上記サブフレームの凹入部が車外側から覆われるように構成されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
- 上記パワートレインの車幅方向外側端部が、前輪の最大転舵時における車幅方向内側端部に対して車両の前後方向にずれた位置に配設され、上記スプラッシュシールドには、該前輪の最大転舵時における車幅方向内側端部に対向する部位を車幅方向内方側に凹入させた内向き凹部が形成されたことを特徴とする請求項1に記載の車両の前部車体構造。
- 上記パワートレインには、車幅方向外方側に突出する一対の膨出部が、上記前輪の最大転舵時における車幅方向内側端部を挟むように前後に離間した位置に配設され、上記スプラッシュシールドには、前後一対の外向き凹部が上記両膨出部に対向する位置に形成されるとともに、該外向き凹部の間に上記内向き凹部が形成されたことを特徴とする請求項2に記載の車両の前部車体構造。
- 上記スプラッシュシールドの内向き凹部は、その下端が開放形状とされるとともに、該内向き凹部の凹入量が、上記外向き凹部の凹入量よりも小さく設定され、上記上向き凹部の下端部から車幅方向内側に延びる底壁が形成され、該底壁と内向き凹部の下端部とによって車両の前後方向に延びる稜線が形成されたことを特徴とする請求項2または3に記載の車両の前部車体構造。
- 上記車両には、そのフロアパネルの車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部が形成されるとともに、上記パワートレインは、横置き式のエンジンと、該エンジンの車幅方向側方に併設されたトランスアクスル装置とを有し、上記トンネル部に沿ってエンジンの排気管が車両の前後方向に延びるように設置され、上記スプラッシュシールドの外向き凹部および内向き凹部は、上記トランスアクスル装置の設置部側にのみ設けられたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両の前部車体構造。
- 上記サブフレームには、その凹入部の前後に上記スプラッシュシールドが取り付けられる被取付部が設けられたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両の前部車体構造。
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