JP2013002434A - エンジンの冷却系および制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】開弁温度を正確に推定することが可能なエンジンの冷却系を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却系は、冷却水通路と、冷却水通路に設けられた冷却水の水温センサと、冷却水通路に設けられ、サーモワックスとサーモワックスを加熱する加熱部とを含む切替弁と、切替弁の開閉を制御するＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、水温センサにより検出された水温がピークになる時刻Ｈ１から予め設定された時間Ｆをさかのぼることにより切替弁の開弁時刻Ｈ３を推定し、その開弁時刻Ｈ３におけるサーモワックスの温度を切替弁の開弁温度と推定するように構成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、切替弁を備えるエンジンの冷却系および切替弁の制御装置に関する。

従来、冷却水通路と、冷却水通路内において冷却水を循環させるウォータポンプと、冷却水通路内において循環する冷却水を冷却するラジエータとを備えたエンジンの冷却系が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特許文献１には、エンジンの冷却水通路（ウォータジャケット）、ラジエータ、ウォータポンプの順に冷却水が循環される冷却水循環回路が設けられたエンジン冷却システムが開示されている。冷却水循環回路には、ラジエータと並列にバイパス流路が設けられている。また、エンジン冷却システムには、冷却水の温度に応じて開閉するバルブを有する電子サーモスタット（切替弁）が設けられている。

そして、このエンジン冷却システムでは、冷却水の温度が所定温度よりも低いときには、電子サーモスタットのバルブが閉弁することにより、ウォータジャケットからの冷却水がバイパス流路に流れることによって、冷却水の温度が速やかに上昇されてエンジンの暖機が促進される。その後、冷却水の温度が所定温度よりも高くなったときには、電子サーモスタットのバルブが開弁することにより、ウォータジャケットからの冷却水がラジエータに流れることによって、冷却水の温度が適正な範囲に調整されてエンジンのオーバーヒートが防止される。

なお、電子サーモスタットは、サーモワックスと、サーモワックスを加熱するヒータとを含み、サーモワックスの温度変化に起因する膨張・収縮によりバルブが開閉するように構成されている。電子サーモスタットでは、ＥＣＵ（制御装置）により制御されるヒータの通電電力によって、バルブが開弁する冷却水の温度が調節されている。

ここで、電子サーモスタットが経時変化した場合には、ヒータ通電電力が同じでもバルブのリフト量が変化して、冷却水の水温を目標の値に精度よく制御できなくなるという不都合があった。

そこで、特許文献１のエンジン冷却システムでは、ヒータ通電電力を補正して、バルブのリフト量の変化を打ち消すことによって、冷却水の水温を目標の値に精度よく制御できるように構成されている。

特開２０１１−２１４８２号公報

しかしながら、特許文献１に開示された従来のエンジン冷却システムでは、バルブのリフト量の変化を打ち消す補正をすることが可能であるが、電子サーモスタットが経時変化した場合には、バルブの開弁温度も変化するという問題点がある。たとえば、特許文献１のエンジン冷却システムにおいて、経時変化によりバルブの開弁温度が高くなった場合には、電子サーモスタットが開弁しにくいので、ラジエータによる冷却水の冷却の開始が遅くなり、冷却水の温度が想定以上に高くなってしまうという問題点がある。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、開弁温度を正確に推定することが可能なエンジンの冷却系および制御装置を提供することである。

本発明によるエンジンの冷却系は、冷却水通路と、冷却水通路に設けられた冷却水の水温センサと、冷却水通路に設けられ、サーモワックスとサーモワックスを加熱する加熱部とを含む切替弁と、切替弁の開閉を制御する制御装置とを備える。制御装置は、水温センサにより検出された水温がピークになる時刻から予め設定された時間をさかのぼることにより切替弁の開弁時刻を推定し、その開弁時刻におけるサーモワックスの温度を切替弁の開弁温度と推定するように構成されている。

このように構成することによって、水温がピークになる時刻から予め設定された時間をさかのぼることにより切替弁の開弁時刻を推定し、その開弁時刻におけるサーモワックスの温度を切替弁の開弁温度と推定することにより、開弁時刻におけるサーモワックスの温度を推定することができるので、開弁温度を正確に推定することができる。

上記エンジンの冷却系において、冷却水通路内において冷却水を循環させるためのウォータポンプを備え、冷却水通路は、ウォータジャケットを含み、予め設定された時間は、ウォータジャケットのシリンダヘッドに設けられた部分の中央部から水温センサが配置される位置までの容積と、ウォータポンプから吐出される冷却水の流量とに基づいて設定されていてもよい。

このように構成すれば、水温がピークになる時刻から予め設定された時間をさかのぼることにより、容易に、切替弁の開弁時刻を推定することができる。

上記エンジンの冷却系において、制御装置は、サーモワックスの温度を推定するワックス温度推定部と、切替弁への開弁要求がされた後に、水温センサにより検出された水温がピークになる時刻を算出するピーク時刻算出部と、ピーク時刻算出部の算出結果から予め設定された時間をさかのぼることにより切替弁の開弁時刻を推定する開弁時刻推定部と、開弁時刻推定部により推定された開弁時刻における、ワックス温度推定部により推定されたサーモワックスの温度を、切替弁の開弁温度と推定する開弁温度推定部とを含んでいてもよい。

このように構成すれば、ワックス温度推定部により、サーモワックスの温度を推定するとともに、ピーク時刻算出部および開弁時刻推定部により、開弁時刻を推定することができる。そして、開弁温度推定部により、開弁時刻推定部により推定された開弁時刻における、ワックス温度推定部により推定されたサーモワックスの温度を、切替弁の開弁温度と推定することができる。

上記ピーク時刻算出部を含む制御装置を備えるエンジンの冷却系において、ピーク時刻算出部は、水温センサによる検出結果の時間に対する水温の変化率を算出し、変化率がゼロになる時刻を水温がピークになる時刻であると判断するように構成されていてもよい。

このように構成すれば、ピーク時刻算出部により、水温がピークになる時刻を容易に判断することができる。

この場合において、ピーク時刻算出部は、変化率が規定値を超えた場合に、変化率がゼロになる時刻を探索するように構成されていてもよい。

このように構成すれば、切替弁が開弁されたことを検出した後に、水温がピークになる時刻を探索することができる。

上記開弁温度推定部を含む制御装置を備えるエンジンの冷却系において、制御装置は、サーモワックスの温度の目標値を設定する目標値設定部と、サーモワックスの温度が目標値になるように加熱部への通電を制御する通電制御部とを含み、目標値設定部は、切替弁への開弁要求がされたときの目標値を、開弁温度推定部により推定された開弁温度に設定するように構成されていてもよい。

このように構成すれば、経時変化により開弁温度が変化した場合や、開弁温度に製品ばらつきがある場合にも、開弁要求がされたときの目標値を適切に設定することができる。

上記ワックス温度推定部を含む制御装置を備えるエンジンの冷却系において、ワックス温度推定部は、加熱部からサーモワックスに伝えられる熱量とサーモワックスから周囲に放出される熱量とに基づいてサーモワックスの受熱量を算出し、受熱量とサーモワックスの熱容量とに基づいてサーモワックスの温度変化量を算出し、温度変化量に基づいてサーモワックスの温度を推定するように構成されていてもよい。

このように構成すれば、ワックス温度推定部により、サーモワックスの温度を容易に推定することができる。

上記ウォータポンプを備えるエンジンの冷却系において、制御装置は、切替弁への開弁要求をするときに、ウォータポンプを最大出力で駆動させるように構成されていてもよい。

このように構成すれば、時間に対する水温の変化率を大きくすることができる。

また、本発明による制御装置は、冷却水通路と、冷却水通路に設けられた冷却水の水温センサと、冷却水通路に設けられ、サーモワックスとサーモワックスを加熱する加熱部とを含む切替弁とを備えるエンジンの冷却系に設けられている。制御装置は、切替弁の開閉を制御する制御装置であって、水温センサにより検出された水温がピークになる時刻から予め設定された時間をさかのぼることにより切替弁の開弁時刻を推定し、その開弁時刻におけるサーモワックスの温度を切替弁の開弁温度と推定するように構成されている。

このように構成することによって、水温がピークになる時刻から予め設定された時間をさかのぼることにより切替弁の開弁時刻を推定し、その開弁時刻におけるサーモワックスの温度を切替弁の開弁温度と推定することにより、開弁時刻におけるサーモワックスの温度を推定することができるので、開弁温度を正確に推定することができる。

本発明のエンジンの冷却系および制御装置によれば、開弁温度を正確に推定することができる。

本発明を適用するエンジンの冷却系の一例を示す概略構成図である。 図１の冷却系に用いる切替弁の構造を示す断面図である。なお、（Ａ）では切替弁の閉弁状態を示し、（Ｂ）では切替弁の開弁状態を示している。 図１のエンジンの冷却系において、冷間中に冷却水通路を循環する冷却水の流れを示す図（Ａ）、及び、エンジン半暖機状態のときに冷却水通路を循環する冷却水の流れを示す図（Ｂ）を併記して示す図である。 図１のエンジンの冷却系においてエンジン完全暖機時に冷却水路を循環する冷却水の流れを示す図である。 図１のエンジンの冷却系に用いるＥＣＵの構成を示した機能ブロック図である。 図１のエンジンの冷却系に用いる切替弁のサーモワックスの熱モデルを説明するための図である。 図６のサーモワックスの受熱量と、ワックス温度および切替弁開度との関係を示したグラフである。 図１のエンジンの冷却系に用いるＥＣＵによるワックス温度推定処理を説明するためのフローチャートである。 図１のエンジンの冷却系に用いるウォータジャケット内の冷却水の温度分布を説明するための図である。 図１のエンジンの冷却系において、開弁した際のエンジン水温センサの検出温度を示す図（ａ）、及び、その検出温度を時間微分した結果を示す図（ｂ）を併記して示す図である。 図１のエンジンの冷却系に用いるＥＣＵによる開弁制御処理を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

本発明を適用するエンジン１の冷却系（エンジン内水停止冷却系）について図１を参照して説明する。

この例の冷却系は、電動ウォータポンプ（電動ＷＰ）２、ラジエータ３、サーモスタット４、ヒータ５、排気熱回収器６、ＥＧＲクーラ７、切替弁１０、及び、これら機器に冷却水を循環する冷却水通路２００などを備えている。

冷却水通路２００は、冷却水（例えばＬＬＣ：Ｌｏｎｇ Ｌｉｆｅ Ｃｏｏｌａｎｔ）を、エンジン１、ラジエータ３及びサーモスタット４を経由して循環させるエンジン冷却水通路２０１と、冷却水を、ＥＧＲクーラ７、排気熱回収器６、ヒータ５及びサーモスタット４を経由して循環させるヒータ通路２０２とを備えている。そして、この例では、これらエンジン冷却水通路２０１とヒータ通路２０２との冷却水循環に、１台の電動ウォータポンプ２を併用している。

エンジン１は、コンベンショナル車両やハイブリッド車両などに搭載されるガソリンエンジンやディーゼルエンジン等であって、シリンダブロック及びシリンダヘッドにウォータジャケット３０（図９参照）が設けられている。すなわち、冷却水通路２００は、ウォータジャケット３０を含んでいる。エンジン１には、冷却水出口（ウォータジャケット３０の出口）１ｂの水温を検出するエンジン水温センサ２１が配置されている。また、エンジン１の吸気通路には、吸入空気の温度を検出する吸気温センサ２３、及び、エンジン１への吸入空気量を検出するエアフロメータ２４が配置されている。さらに、エンジン１には、出力軸であるクランクシャフトの回転数（エンジン回転数）を検出するエンジン回転数センサ２５が配置されている。これらエンジン水温センサ２１、吸気温センサ２３、エアフロメータ２４、及び、エンジン回転数センサ２５の各出力信号はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３００に入力される。

電動ウォータポンプ２は、電動モータの回転数を制御することにより吐出流量（吐出圧）を可変に設定することが可能なウォータポンプであって、吐出口がエンジン１の冷却水入口（ウォータジャケット３０の入口）１ａに連通するように配設されている。電動ウォータポンプ２の作動はＥＣＵ３００によって制御される。なお、電動ウォータポンプ２は、エンジン１の始動に伴って駆動され、エンジン１の運転状態等に応じて吐出流量が制御される。

サーモスタット４は、例えば感温部のサーモワックスの膨張・収縮によって作動する弁装置であって、冷却水温が比較的低い場合は、ラジエータ３と電動ウォータポンプ２との間の冷却水通路を遮断してラジエータ３（エンジン冷却水通路２０１）に冷却水を流さないようになっている。一方、エンジン１の暖機完了後、すなわち冷却水温度が比較的高い場合には、その冷却水温に応じてサーモスタット４が作動（開弁）してラジエータ３に冷却水の一部が流れることにより、冷却水が回収した熱がラジエータ３から大気に放出される。なお、この例において、サーモスタット４は、ワックス温度が、後述する切替弁１０の開弁温度（例えば７０℃）よりも高い温度（例えば８２℃以上）になったときに開弁するように設定されている。

ヒータ通路２０２は、エンジン１をバイパスするバイパス通路である。ヒータ通路２０２には、冷却水流れの上流側から、ＥＧＲクーラ７、排気熱回収器６、及び、ヒータ５が
直列に接続されており、電動ウォータポンプ２から吐出した冷却水が、［ＥＧＲクーラ７→排気熱回収器６→ヒータ５→サーモスタット４→電動ウォータポンプ２］の順で循環する。ヒータ通路２０２には、ＥＧＲクーラ７と排気熱回収器６との間にヒータ接続通路２０２ａが接続されている。このヒータ接続通路２０２ａは切替弁１０を介してエンジン１の冷却水出口（ウォータジャケット３０の出口）１ｂに接続されている。切替弁（制御弁）１０はヒータ接続通路２０２ａを開閉する。切替弁１０の詳細については後述する。

ヒータ５は、冷却水の熱を利用して車室内を暖房するための熱交換器であって、エアコンディショナの送風ダクトに臨んで配置されている。つまり、車室内の暖房時（ヒータｏｎ時）には送風ダクト内を流れる空調風をヒータ５（ヒータコア）に通過させて温風として車室内に供給する一方、それ以外（例えば冷房時）のとき（ヒータｏｆｆ時）には空調風がヒータ５をバイパスするようになっている。ヒータ５には、ヒータ入口水温センサ２２が配置されている。このヒータ入口水温センサ２２の出力信号はＥＣＵ３００に入力される。なお、ヒータ５の入口水温は、ヒータ通路２０２（バイパス通路）を流れる冷却水の温度と同等である。

排気熱回収器６は、エンジン１の排気通路に配置され、排気ガスの熱を冷却水によって回収するための熱交換器であって、その回収した熱はエンジン暖機や車室内暖房などに利用される。ＥＧＲクーラ７は、エンジン１の排気通路を流れる排気ガスの一部を吸気通路に還流させるＥＧＲ通路に配置され、このＥＧＲ通路を通過（還流）するＥＧＲガスを冷却するための熱交換器である。

−切替弁−
次に、上記冷却系に用いる切替弁１０について図２を参照して説明する。

この例の切替弁１０は、ハウジング１１、弁体１２、圧縮コイルばね１３、及び、感温部１４などを備えている。

ハウジング１１には、図１に示すエンジン１の冷却水出口（ウォータジャケット３０の出口）１ｂに接続される冷却水入口１１ａ、ラジエータ３に接続されるラジエータ接続口１１ｂ、及び、ヒータ接続口１１ｃが設けられている。このヒータ接続口１１ｃは、図１に示すヒータ接続通路２０２ａを介してヒータ通路２０２に接続される。

ハウジング１１の内部には、バルブシート（弁座）１１１とばね座１１２とが互いに対向する状態で設けられている。これらバルブシート１１１とばね座１１２との間の空間（弁体１２の上流側の空間）が水導入部１１ｄとなっている。この水導入部１１ｄに上記冷却水入口１１ａが連通しており、その水導入部１１ｄを介してラジエータ接続口１１ｂが冷却水入口１１ａに連通している。また、弁体１２の下流側の空間が水導出部１１ｅとなっており、この水導出部１１ｅに上記ヒータ接続口１１ｃが連通している。

弁体１２は、上記ハウジング１１の内部で上記バルブシート１１１とばね座１１２との間に、そのバルブシート１１１に対し接離可能に配設されている。この弁体１２と後述する感温部１４のケース１４１とは一体化されている。また、弁体１２とばね座１１２との間には圧縮コイルばね１３が挟み込まれており、その圧縮コイルばね１３の弾性力によって弁体１２がバルブシート１１１に向けて付勢されている。

感温部（感温アクチュエータ）１４はケース１４１及びロッド１４２を備えている。ロッド１４２は、弁体１２の開閉方向に沿って延びる棒状の部材であって、ケース１４１に
摺動自在に配設されている。ロッド１４２は弁体１２を貫通しており、このロッド１４２に対し弁体１２が開閉方向に摺動可能となっている。また、ロッド１４２の先端部はハウジング１１の壁体１１ｆ（冷却水入口１１ａとは反対側の壁体）を貫通しており、その先端部がロッド保持部材１６によって保持されている。

感温部１４のケース１４１内には、温度変化によって膨張・収縮するサーモワックス１４３が充填されており、このサーモワックス１４３の膨張・収縮によりロッド１４２のケース１４１に対する突出量が変化するようになっている。なお、サーモワックス１４３はゴム等からなるシール材１４４内に収容されている。

そして、以上の構造の切替弁１０において、ワックス温度（サーモワックス１４３の温度）が所定値（この例では７０℃）よりも低いときには、ケース１４１からのロッド１４２の突出量が小さい（ケース１４１内へのロッド１４２の没入量が大きい）状態となり、弁体１２がバルブシート１１１に圧縮コイルばね１３の弾性力によって着座（閉弁）する（図２（Ａ））。このような閉弁状態から、ワックス温度が上記所定値以上（７０℃以上）になると、感温部１４のサーモワックス１４３が膨張する。このサーモワックス１４３の膨張により、ケース１４１からのロッド１４２の突き出し量が大きくなって、感温部１４の全体つまり弁体１２が圧縮コイルばね１３の弾性力に抗してバルブシート１１１から離れる向きに移動して弁体１２がバルブシート１１１から離座（開弁）する（図２（Ｂ））。

このように、この例の切替弁１０は、ワックス温度が所定値（７０℃）よりも低いときには閉弁状態となり、図１に示すエンジン１の冷却水出口１ｂ（エンジン冷却水通路２０１）とヒータ通路２０２とが遮断される（エンジン冷却水通路とバイパス通路との冷却水の循環が制限される）。一方、ワックス温度が所定値以上（７０℃以上）であるときには開弁状態となり、図１に示すエンジン１の冷却水出口１ｂ（エンジン冷却水通路２０１）とヒータ通路２０２とが連通する。なお、冷却水入口１１ａとラジエータ接続口１１ｂとは連通しているが、図１に示すサーモスタット４が閉弁状態であるときには、冷却水入口１１ａに流入した冷却水はラジエータ接続口１１ｂには流れない。

ここで、この例の切替弁１０においては、感温部１４の内部に電気ヒータ１５が埋め込まれており、この電気ヒータ１５への通電により発生する熱によってワックス温度を制御することが可能である。また、切替弁１０の電気ヒータ１５は切替弁コントローラ（図示せず）によって作動される。なお、電気ヒータ１５は、本発明の「加熱部」の一例である。また、電気ヒータ１５への通電はＥＣＵ３００により制御されており、そのＥＣＵ３００による切替弁１０の制御については後で詳細に説明する。

−冷却系の動作説明−
図１に示すエンジン１の冷却系の冷却水通路を循環する冷却水の流れについて図３及び図４を参照して説明する。

まず、冷間中は、切替弁１０の感温部１４の周辺水温が低い（７０℃未満）ので切替弁１０が閉弁状態となり、エンジン１内（ウォータジャケット３０内）の冷却水の流通が停止される（エンジン内水停止）。これによりエンジン１が早期に暖機される。また、切替弁１０が閉弁状態のときには、図３（Ａ）に示すように、電動ウォータポンプ２の作動によりヒータ通路２０２内に冷却水が循環し、冷却水が［電動ウォータポンプ２→ＥＧＲクーラ７→排気熱回収器６→ヒータ５→サーモスタット４→電動ウォータポンプ２］の順で流れる。このような早期暖機中に、暖房の要求があるときには、排気熱回収器６にて回収した熱にてヒータ５に必要な熱量を賄うようにすればよい。

次に、エンジン１が半暖機状態になり、開弁要求がなされ、ワックス温度が所定以上（７０℃以上）になると切替弁１０が開弁する。切替弁１０が開弁すると、図３（Ｂ）に示すように、上記ヒータ通路２０２内の冷却水循環に加えて、冷却水が、［電動ウォータポンプ２→エンジン１の冷却水入口１ａ→エンジン１内（ウォータジャケット３０内）→エンジン１の冷却水出口１ｂ→切替弁１０→ヒータ接続通路２０２ａ］の順で流れてエンジン１が冷却される。また、切替弁１０が開弁状態になると、エンジン冷却水通路２０１内（エンジン１内）の冷却水とヒータ通路（バイパス通路）２０２内の冷却水とが混合される。

そして、エンジン１が完全暖機状態になると、図４に示すように、サーモスタット４が作動（開弁）してラジエータ３に冷却水の一部が流れるようになり、冷却水が回収した熱がラジエータ３から大気に放出される。

−ＥＣＵ−
次に、ＥＣＵ３００について説明する。ＥＣＵ３００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭなどを備えている。ＲＯＭには、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭはＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭはエンジン１の停止時にその保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。

ＥＣＵ３００には、上記エンジン水温センサ２１、吸気温センサ２３、エアフロメータ２４、エンジン回転数センサ２５を含むエンジン１の運転状態を検出する各種センサが接続されている。また、ＥＣＵ３００にはヒータ入口水温センサ２２及びイグニッションスイッチ（図示せず）等が接続されている。

ＥＣＵ３００は、切替弁１０の開閉を制御するように構成されている。具体的には、ＥＣＵ３００は、図５に示すように、ワックス温度推定部３０１と、ピーク時刻算出部３０２と、開弁時刻推定部３０３と、開弁温度推定部３０４と、目標値設定部３０５と、通電制御部３０６と、記憶部３０７とを含んでいる。なお、ワックス温度推定部３０１、ピーク時刻算出部３０２、開弁時刻推定部３０３、開弁温度推定部３０４、目標値設定部３０５および通電制御部３０６は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された制御プログラムを実行することにより実現される。また、記憶部３０７は、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびバックアップＲＡＭなどにより構成されている。また、ＥＣＵ３００の各部については、後で詳細に説明する。

−ワックス温度の推定−
［ワックス温度推定部］
ワックス温度推定部３０１は、切替弁１０のサーモワックス１４３の温度（ワックス温度）を推定する機能を有する。ワックス温度推定部３０１は、後述する開弁温度の推定が行われるときには、切替弁１０への開弁要求がされた後に推定されたワックス温度を記憶部３０７に記憶するように構成されている。

ワックス温度推定部３０１は、たとえば、図６に示す熱モデルを用いてワックス温度の推定を行っている。図６に示す熱モデルでは、電気ヒータ１５からサーモワックス１４３に伝えられる熱量（電気ヒータ１５の投入熱量）Ｐ［Ｗ］と、サーモワックス１４３から冷却水に移動する熱量（周囲に放出される熱量）Ｐ＿ｘｗ［Ｗ］とにより、サーモワックス１４３の受熱量（Ｐ−Ｐ＿ｘｗ）［Ｗ］を求める。そして、その受熱量をサーモワックス１４３の熱容量で除算することにより、サーモワックス１４３の温度変化量を求める。

なお、サーモワックス１４３から冷却水に移動する熱量Ｐ＿ｘｗは、以下の式（１）により算出される。

Ｐ＿ｘｗ＝Ｋ＿ｘｗ（Ｔ＿ｘ−Ｔ＿ｗ）・・・（１）
上記の式（１）において、Ｋ＿ｘｗ［Ｗ／Ｋ］は、サーモワックス１４３から冷却水への熱伝達係数であり、Ｔ＿ｘ［Ｋ］は、サーモワックス１４３の推定温度である。Ｔ＿ｗ［Ｋ］は、冷却水の水温であり、エンジン水温センサ２１の検出結果が用いられる。

また、この熱モデルでは、エンジン１の始動開始時におけるサーモワックス１４３の温度（初期ワックス温度Ｔ＿ｘＯ［Ｋ］）は、そのときの冷却水の温度（初期水温Ｔ＿ｗＯ［Ｋ］）と同じであるとみなしている。そして、サーモワックス１４３の推定温度Ｔ＿ｘ［Ｋ］は、初期ワックス温度Ｔ＿ｘＯに、受熱量（Ｐ−Ｐ＿ｘｗ）に基づいて算出されるサーモワックス１４３の温度変化量を積算することにより算出される。

ここで、切替弁１０（図２参照）が開閉する際に、サーモワックス１４３が固体−液体間で相転移を起こす。そして、サーモワックス１４３は、固体状態、固液共存状態、または、液体状態になり、これらの状態に応じて熱容量が異なる。そこで、上記した温度変化量の算出には、サーモワックス１４３の状態に応じて、固体熱容量Ｍ＿ｘｓ［Ｊ／Ｋ］、固液共存熱容量Ｍ＿ｘｓｌ［Ｊ／Ｋ］、または、液体熱容量Ｍ＿ｘｌ［Ｊ／Ｋ］が用いられる。なお、これらの熱容量は、正確には、サーモワックス１４３と、サーモワックス１４３を収納するシール材１４４およびケース１４１とを含めた熱容量である。

そして、サーモワックス１４３の受熱量と、ワックス温度および切替弁開度との関係を図７に示す。図７に示すように、切替弁１０は、固体−固液共存境界温度Ｔ＿ｘ１よりも若干高いワックス温度で開弁を開始し、固液共存−液体境界温度Ｔ＿ｘ２よりも若干高いワックス温度で全開となるように構成されている。なお、固体−固液共存境界温度Ｔ＿ｘ１および固液共存−液体境界温度Ｔ＿ｘ２は、対象とする切替弁１０（サーモワックス１４３）について実験・計算などによって求めた値を用いる。

［ワックス温度推定処理］
次に、図８を参照して、ＥＣＵ３００のワックス温度推定部３０１によるワックス温度推定処理について説明する。なお、この処理は、ワックス温度推定部３０１により実行され、エンジン１の始動開始とともに開始される。

まず、ステップＳ１において、エンジン水温センサ２１（図６参照）により、エンジン１の始動開始時における冷却水の温度（初期水温Ｔ＿ｗＯ）が読み取られる。そして、ステップＳ２において、サーモワックス１４３の温度（初期ワックス温度Ｔ＿ｘＯ）として、初期水温Ｔ＿ｗＯが設定される。すなわち、ワックス温度Ｔ＿ｘが冷却水の水温と同じであると推定される。

次に、ステップＳ３において、所定の時間が経過したか否かが判断される。そして、所定の時間が経過していないと判断される場合には、ステップＳ３が繰り返し行われる。すなわち、ワックス温度推定部３０１は、所定の時間が経過するまで待機する。そして、所定の時間が経過したと判断される場合には、ステップＳ４に移る。なお、所定の時間は、予め設定された制御周期の一周期分の時間であり、周期的に行われるワックス温度の推定の一周期分の時間である。

次に、ステップＳ４において、サーモワックス１４３が固体状態であるか否かが判断される。具体的には、前回推定したワックス温度Ｔ＿ｘ_(n-1)が固体−固液共存境界温度Ｔ＿ｘ１（図７参照）以下であるか否かが判断される。そして、サーモワックス１４３が固体状態であると判断される場合には、ステップＳ５に移る。その一方、サーモワックス１４３が固体状態ではないと判断される場合には、ステップＳ６に移る。

次に、ステップＳ５において、固体熱容量Ｍ＿ｘｓを用いた以下の式（２）によりワックス温度が推定される。

Ｔ＿ｘ_(n)＝Ｔ＿ｘ_(n-1)＋（Ｐ−Ｐ＿ｘｗ）／Ｍ＿ｘｓ・・・（２）
なお、式（２）において、Ｔ＿ｘ_(n)は、今回推定されるワックス温度であり、Ｔ＿ｘ_(n-1)は、前回推定されたワックス温度である。また、Ｐ−Ｐ＿ｘｗは、制御周期の間（前回ワックス温度が推定されてから今回ワックス温度が推定されるまでの間）のサーモワックス１４３の受熱量であり、Ｍ＿ｘｓは、固体熱容量である。すなわち、この式（２）では、前回推定されたワックス温度に、固体熱容量を用いて算出された制御周期の間の温度変化量が加算されている。その後、ステップＳ１０に移る。

また、ステップＳ６において、サーモワックス１４３が固液共存状態であるか否かが判断される。具体的には、前回推定したワックス温度Ｔ＿ｘ_(n-1)が、固体−固液共存境界温度Ｔ＿ｘ１よりも高く、かつ、固液共存−液体境界温度Ｔ＿ｘ２（図７参照）以下であるか否かが判断される。そして、サーモワックス１４３が固液共存状態であると判断される場合には、ステップＳ７に移る。その一方、サーモワックス１４３が固液共存状態ではないと判断される場合には、ステップＳ８に移る。

次に、ステップＳ７において、固液共存熱容量Ｍ＿ｘｓｌを用いた以下の式（３）によりワックス温度が推定される。

Ｔ＿ｘ_(n)＝Ｔ＿ｘ_(n-1)＋（Ｐ−Ｐ＿ｘｗ）／Ｍ＿ｘｓｌ・・・（３）
この式（３）では、前回推定されたワックス温度に、固液共存熱容量を用いて算出された制御周期の間の温度変化量が加算されている。その後、ステップＳ１０に移る。

また、ステップＳ８において、サーモワックス１４３が液体状態であるか否かが判断される。具体的には、前回推定したワックス温度Ｔ＿ｘ_(n-1)が、固液共存−液体境界温度Ｔ＿ｘ２よりも高いか否かが判断される。そして、サーモワックス１４３が液体状態であると判断される場合には、ステップＳ９に移る。その一方、サーモワックス１４３が液体状態ではないと判断される場合には、ステップＳ４に戻り、サーモワックス１４３の状態が再度確認される。

次に、ステップＳ９において、液体熱容量Ｍ＿ｘｌを用いた以下の式（４）によりワックス温度が推定される。

Ｔ＿ｘ_(n)＝Ｔ＿ｘ_(n-1)＋（Ｐ−Ｐ＿ｘｗ）／Ｍ＿ｘｌ・・・（４）
この式（４）では、前回推定されたワックス温度に、液体熱容量を用いて算出された制御周期の間の温度変化量が加算されている。その後、ステップＳ１０に移る。

そして、ステップＳ１０において、ワックス温度の推定が終了されたか否かが判断される。そして、ワックス温度の推定が終了されていないと判断される場合には、ステップＳ３に戻る。これにより、ワックス温度の推定が終了されたと判断されるまで、上記したステップＳ３〜Ｓ９が繰り返し行われる。そして、ワックス温度の推定が終了されたと判断される場合には、ワックス温度推定処理が終了される。

−開弁時刻の推定−
開弁時刻の推定は、たとえば、６０トリップまたは１ヶ月に一度行われる。すなわち、後述する開弁温度の推定も、たとえば、６０トリップまたは１ヶ月に一度行われる。これにより、切替弁１０の開弁温度の推定が定期的に実行される。

［閉弁時のウォータジャケット内の冷却水の温度分布］
まず、図９を参照して、切替弁１０（図３（Ａ）参照）が閉弁しているときにおけるウォータジャケット３０内の冷却水の状態について説明する。なお、図９におけるウォータジャケット３０は、ウォータジャケット３０内に位置する冷却水の温度分布を説明するために概念的に示したものであり、実際の構造とは異なる。

エンジン１が始動開始された後、切替弁１０が閉弁しているとき（冷間中）には、サーモスタット４（図３（Ａ）参照）も閉弁しており、ウォータジャケット３０内の冷却水が停止された状態になる。このとき、エンジン１が駆動されることにより、ウォータジャケット３０内の冷却水の温度が上昇し、早期に暖機される。

ここで、エンジン１から発生する熱に偏りがあることに起因して、図９に示すように、ウォータジャケット３０内の冷却水の温度には偏りが生じる。具体的には、ウォータジャケット３０のシリンダヘッドに設けられた部分３１に位置する冷却水は、ウォータジャケット３０のシリンダブロックに設けられた部分３２に位置する冷却水に比べて高温になる。また、シリンダヘッドに設けられた部分３１に位置する冷却水では、中央部３１ａに位置する冷却水が両端部に位置する冷却水に比べて高温になる。すなわち、第２気筒＃２と第３気筒＃３との間に位置する冷却水の温度が高温になる。

そして、切替弁１０が開弁されると、シリンダヘッドに設けられた部分３１に位置していた冷却水に続いて、シリンダブロックに設けられた部分３２に位置していた冷却水がエンジン１の冷却水出口１ｂ（図３（Ｂ）参照）を通過する。なお、シリンダヘッドに設けられた部分３１に位置していた冷却水においては、第４気筒＃４近傍の冷却水、第３気筒＃３近傍の冷却水、第２気筒＃２近傍の冷却水、および第１気筒＃１近傍の冷却水が順に冷却水出口１ｂを通過する。

これにより、切替弁１０が開弁されると、冷却水通路２００において冷却水出口１ｂの近傍に設けられたエンジン水温センサ２１には、図１０（ａ）に示すような温度変化が検出される。

［開弁した際のエンジン水温センサの検出結果］
図１０（ａ）に示すように、切替弁１０が開弁されてから、シリンダヘッドに設けられた部分３１の第４気筒＃４近傍および第３気筒＃３近傍に位置していた冷却水が冷却水出口１ｂを通過することにより、エンジン水温センサ２１により検出される水温（検出温度ｔｈｗ）が上昇する。その後、第３気筒＃３と第２気筒＃２との間（シリンダヘッドに設けられた部分３１の中央部３１ａ）に位置していた冷却水が冷却水出口１ｂを通過することにより、エンジン水温センサ２１により検出される水温が時刻Ｈ１においてピークになる。そして、第２気筒＃２近傍および第１気筒＃１近傍に位置していた冷却水が冷却水出口１ｂを通過することにより、エンジン水温センサ２１により検出される水温が低下する。その後、シリンダブロックに設けられた部分３２に位置していた冷却水が冷却水出口１ｂを通過することにより、エンジン水温センサ２１により検出される水温が開弁前よりも低下する。

［ピーク時刻算出部］
ピーク時刻算出部３０２（図５参照）は、切替弁１０（図１参照）への開弁要求がされた後に、エンジン水温センサ２１により検出された水温がピークになる時刻Ｈ１を算出する機能を有する。すなわち、ピーク時刻算出部３０２は、ウォータジャケット３０のシリンダヘッドに設けられた部分３１の中央部３１ａ（図９参照）に位置していた冷却水がエンジン水温センサ２１を通過した時間を特定する機能を有する。

具体的には、ピーク時刻算出部３０２は、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗに基づいて、図１０（ｂ）に示すような時間に対する水温の変化率［℃／ｓｅｃ］を算出する。すなわち、ピーク時刻算出部３０２は、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗを時間微分する。そして、ピーク時刻算出部３０２は、その変化率が規定値（たとえば、−１．５℃／ｓｅｃ）Ｖを超えた場合に、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗが急下降したと判断する。これにより、ピーク時刻算出部３０２は、切替弁１０が開弁したと判断する。そして、ピーク時刻算出部３０２は、検出温度ｔｈｗが急下降したと判断した場合に、その直前において変化率がゼロになる時刻Ｈ２を探索する。そして、ピーク時刻算出部３０２は、変化率がゼロになる時刻Ｈ２を特定し、その時刻Ｈ２を水温がピークになる時刻Ｈ１であると判断する。なお、規定値Ｖは、記憶部３０７（図５参照）に記憶されており、電動ウォータポンプ２（図１参照）の出力やウォータジャケット３０内に位置する冷却水の温度などに基づいて予め設定されている。

［開弁時刻推定部］
開弁時刻推定部３０３（図５参照）は、ピーク時刻算出部３０２の算出結果から予め設定された時間Ｆをさかのぼることにより開弁時刻Ｈ３を推定する機能を有する。すなわち、開弁時刻推定部３０３は、ウォータジャケット３０のシリンダヘッドに設けられた部分３１の中央部３１ａ（図９参照）に位置していた冷却水が流れ始めた時間を特定することにより、開弁時刻Ｈ３を推定する機能を有する。

ここで、予め設定された時間Ｆは、記憶部３０７に記憶されており、ウォータジャケット３０のシリンダヘッドに設けられた部分３１の中央部３１ａからエンジン水温センサ２１が配置される位置までの容積と、電動ウォータポンプ２から吐出される冷却水の流量（切替弁１０が開弁されてから水温がピークになる時刻Ｈ１までの流量）とに基づいて設定されている。たとえば、容積が３８０ｍｌであり、流量が１９０ｍｌ／ｓｅｃであれば、予め設定された時間Ｆは２ｓｅｃである。なお、電動ウォータポンプ２は、開弁時刻の推定が行われるときには、切替弁１０への開弁要求がされたときに、最大出力で駆動される。

−開弁温度の推定−
開弁温度推定部３０４（図５参照）は、開弁時刻推定部３０３（図５参照）により開弁時刻Ｈ３が推定された場合に、記憶部３０７（図５参照）に記憶されたワックス温度から開弁時刻Ｈ３におけるワックス温度を抽出して、そのワックス温度を開弁温度と推定する機能を有する。すなわち、開弁温度推定部３０４は、開弁時刻推定部３０３により推定された開弁時刻Ｈ３における、ワックス温度推定部３０１（図５参照）により推定されたワックス温度を、切替弁１０の開弁温度と推定する機能を有する。

そして、開弁温度推定部３０４は、推定した開弁温度を記憶部３０７に記憶するように構成されている。なお、記憶部３０７には、開弁温度の初期値として、たとえば、７０℃が記憶されており、その値が推定された開弁温度に更新されていく。

−ＥＣＵによる切替弁制御−
［目標値設定部］
目標値設定部３０５（図５参照）は、サーモワックス１４３（図２参照）の温度の目標値を設定する機能を有する。目標値設定部３０５は、開弁要求がされたときの目標値を記憶部３０７に記憶された開弁温度（開弁温度推定部３０４により推定された開弁温度）に設定するように構成されている。

［通電制御部］
通電制御部３０６は、サーモワックス１４３の温度（ワックス温度推定部３０１により推定されるワックス温度）が目標値設定部３０５により設定された目標値になるように電気ヒータ１５（図２参照）への通電を制御する機能を有する。具体的には、通電制御部３０６は、ワックス温度推定部３０１により推定されたワックス温度が目標値よりも低い場合に電気ヒータ１５への通電を行い、ワックス温度推定部３０１により推定されたワックス温度が目標値よりも高い場合に電気ヒータ１５への通電を行わないように構成されている。なお、通電制御部３０６は、上記した切替弁コントローラ（図示省略）を制御することにより、電気ヒータ１５の投入熱量Ｐ（図６参照）を制御するように構成されている。

［切替弁制御処理］
次に、図１１を参照して、ＥＣＵ３００による切替弁制御処理について説明する。なお、この処理は、ＥＣＵ３００により実行され、エンジン１の始動開始とともに開始される。また、この切替弁制御処理は、上記したワックス温度推定処理と並行して行われる。

まず、エンジン１（図１参照）が始動開始されると、図１１に示すように、予熱モードに設定される。予熱モード時には、目標値設定部３０５（図５参照）により、ワックス温度の目標値が予熱温度（たとえば、６０℃）に設定される。

このとき、通電制御部３０６（図５参照）により、ワックス温度が予熱温度（６０℃）になるように電気ヒータ１５（図１参照）への通電が制御される。これにより、開弁要求がされた際に、切替弁１０（図１参照）をすばやく開弁させることが可能である。

なお、予熱モード時には、切替弁１０は閉弁しており、図３（Ａ）に示すように、冷間中であり、エンジン１が暖機されている。また、予熱温度は、経時変化により低下した場合の切替弁１０の開弁温度よりも低くなるように設定されている。これにより、切替弁１０が経時変化した場合であっても、予熱モード時に切替弁１０が開弁するのを防止することが可能である。

その後、開弁要求がされると、開弁モードに設定される。開弁モード時には、目標値設定部３０５により、ワックス温度の目標値が記憶部３０７（図５参照）に記憶された開弁温度（開弁温度推定部３０４により推定された開弁温度）に設定される。そして、通電制御部３０６により、ワックス温度が開弁温度（たとえば、７０℃）になるように電気ヒータ１５への通電が制御される。

たとえば、記憶部３０７に記憶された開弁温度（開弁温度推定部３０４により推定された開弁温度）が７５℃であれば、通電制御部３０６によりワックス温度が７５℃になるように電気ヒータ１５への通電が制御され、記憶部３０７に記憶された開弁温度が６５℃であれば、通電制御部３０６によりワックス温度が６５℃になるように電気ヒータ１５への通電が制御される。なお、開弁温度推定部３０４による開弁温度の推定が一度も行われていない場合には、開弁温度として記憶部３０７に記憶された初期値（たとえば、７０℃）が用いられる。

なお、開弁要求は、ＥＣＵ３００により、所定の時間（たとえば、２０秒）の経過後において、エンジン１内の冷却水の温度が所定値（たとえば、７０℃）になると判断された場合に行われる。また、定期的に実行される開弁温度（開弁時刻）の推定が実行されるときである場合には、開弁要求がされた後に、電動ウォータポンプ２が最大出力で駆動され、上記した開弁温度（開弁時刻）の推定が実行される。

そして、ワックス温度が開弁温度に到達すると、水温モードに設定される。水温モード時には、目標値設定部３０５により、ワックス温度の目標値が切替弁１０の全開温度（たとえば、８３℃）まで徐々に上昇される。そして、通電制御部３０６により、ワックス温度が目標値になるように電気ヒータ１５への通電が制御される。これにより、切替弁１０が徐々に開弁されることにより、エンジン水温センサ２１により検出される水温が急変するのを抑制することが可能である。

その後、保護モードに設定され、目標値設定部３０５により、ワックス温度の目標値が切替弁１０の全開温度（８３℃）に設定される。そして、通電制御部３０６により、ワックス温度が全開温度（８３℃）になるように電気ヒータ１５への通電が制御される。これにより、ワックス温度が十分に高くなったときに、過度に通電されるのを抑制することができるので、感温部１４（図２参照）が劣化するのを抑制することが可能である。

−効果−
本実施形態では、上記のように、エンジン水温センサ２１により検出された水温がピークになる時刻Ｈ１から予め設定された時間Ｆをさかのぼることにより切替弁１０の開弁時刻Ｈ３を推定し、その開弁時刻Ｈ３におけるワックス温度を切替弁１０の開弁温度と推定するようにＥＣＵ３００を構成することによって、開弁時刻Ｈ３におけるワックス温度を推定することができるので、開弁温度を正確に推定することができる。これにより、経時変化により切替弁１０の開弁温度が変化した場合や、開弁温度に製品ばらつきがある場合にも、切替弁１０の開弁温度を正確に推定することができる。なお、開弁温度の経時変化の原因は、たとえば、切替弁１０のシール材１４４の劣化によるワックス漏れやワックス部への冷却水の混入である。

ここで、切替弁１０の開弁温度を正確に推定することができない場合には、以下の問題が生じる。

たとえば、経時変化により開弁温度が７５℃になったにもかかわらず開弁温度が７０℃で切替弁が制御された場合には、開弁していないのにもかかわらずＥＣＵが開弁したと誤判断してしまう状況が生じる。この場合には、切替弁が開弁しにくいので、エンジン内（ウォータジャケット内）の冷却水が沸騰して、オーバーヒートの原因となるおそれがある。また、たとえば、経時変化により開弁温度が６５℃になったにもかかわらず開弁温度が７０℃で切替弁が制御された場合には、開弁してもＥＣＵが閉弁状態であると誤判断してしまう状況が生じる。この場合には、サーモワックスが不必要に加熱され、切替弁の劣化を促進してしまうとともに、冷間中にもかかわらず早期に切替弁が開くことにより、燃費改善の効果が低減されてしまう。

したがって、本実施形態では、経時変化により開弁温度が変化した場合や、開弁温度に製品ばらつきがある場合にも、切替弁１０の開弁温度を正確に推定することができるので、上記のような問題が発生するのを防止することができる。

また、本実施形態では、ピーク時刻算出部３０２が、時間に対する水温の変化率がゼロになる時刻Ｈ２に基づいて水温がピークになる時刻Ｈ１を算出することによって、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗを直接読み取る場合に比べて、ピークになる時刻Ｈ１を判断しやすくすることができる。

また、本実施形態では、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗの急下降をピーク時刻算出部３０２が検出することによって、シリンダヘッドに設けられた部分３１に位置していた冷却水と、シリンダブロックに設けられた部分３２に位置していた冷却水との温度差を検出することにより、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗの上昇（シリンダヘッドに設けられた部分３１内に位置していた冷却水の水温変化）を検出する場合に比べて、水温の変化が大きいので、水温の変化を検出しやすくすることができる。これにより、切替弁１０が開弁されたことを検出しやすくすることができる。

また、本実施形態では、電動ウォータポンプ２が、開弁時刻の推定が行われるときには、切替弁１０への開弁要求がされたときに、最大出力で駆動されることによって、切替弁１０が開弁された際における時間に対する水温の変化率を大きくすることができるので、水温の変化を検出しやすくすることができる。これにより、切替弁１０が開弁されたことを検出しやすくすることができる。

また、本実施形態では、定期的（たとえば、６０トリップまたは１ヶ月に一度）に開弁温度の推定を実行することによって、切替弁１０の開弁温度が経時変化した場合にも、目標値設定部３０５により設定される開弁温度を適切な温度にすることができる。

また、本実施形態では、ワックス温度推定部３０１がサーモワックス１４３の状態に応じた熱容量（固体熱容量Ｍ＿ｘｓ、固液共存熱容量Ｍ＿ｘｓｌ、または、液体熱容量Ｍ＿ｘｌ）を用いてワックス温度の推定を行うことによって、同一の熱容量を用いてワックス温度の推定を行う場合に比べて、各状態に応じて適した熱容量の値を用いてワックス温度の推定を行うことができるので、ワックス温度の推定を正確に行うことができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、本実施形態では、冷却水の循環に電動ウォータポンプ２を用いているが、これに限らず、機械式ウォータポンプを冷却水循環に用いてもよい。

また、本実施形態では、熱交換器としてヒータ、排気熱回収器及びＥＧＲクーラが組み込まれた冷却系を示したが、これに限らず、ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｆｌｕｉｄ）ウォーマ、ＡＴＦクーラなどの熱交換器が組み込まれた冷却系に本発明を適用してもよい。

また、本実施形態では、時間に対する水温の変化率がゼロになる時刻Ｈ２に基づいて水温がピークになる時刻Ｈ１を算出する例を示したが、これに限らず、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗを直接読み取ることにより、水温がピークになる時刻Ｈ１を算出するようにしてもよい。

また、本実施形態では、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗの急下降を検出して、その直前において変化率がゼロになる時刻Ｈ２を探索する例を示したが、これに限らず、エンジン水温センサ２１の検出温度ｔｈｗの上昇を検出して、その近傍において変化率がゼロになる時刻Ｈ２を探索するようにしてもよい。

また、本実施形態では、電動ウォータポンプ２が、開弁時刻の推定が行われるときには、切替弁１０への開弁要求がされたときに、最大出力で駆動される例を示したが、これに限らず、水温のピークを検出可能であれば、電動ウォータポンプ２が最大出力で駆動されなくてもよい。

また、本実施形態では、開弁モードの後に、水温モードを挟んで、保護モードに設定される例を示したが、これに限らず、開弁モードの後に、水温モードを挟むことなく、直接保護モードに設定されるようにしてもよい。すなわち、切替弁１０が開弁した後に、ワックス温度の目標値を徐々に上昇させることなく、ワックス温度の目標値を切替弁１０の全開温度（８３℃）にするようにしてもよい。

また、本実施形態では、サーモワックス１４３の状態に応じて異なる熱容量を用いてワックス温度の推定を行う例を示したが、これに限らず、サーモワックス１４３の状態にかかわらず同一の熱容量を用いてワックス温度の推定を行うようにしてもよい。

また、本実施形態において、開弁温度などの値は、いずれも一例であって、上記した値に限定されるものではない。

２ 電動ウォータポンプ（ウォータポンプ）
１０ 切替弁
１５ 電気ヒータ（加熱部）
２１ エンジン水温センサ（水温センサ）
３０ ウォータジャケット
３１ シリンダヘッドに設けられた部分
３１ａ 中央部
１４３ サーモワックス
２００ 冷却水通路
３００ ＥＣＵ（制御装置）
３０１ ワックス温度推定部
３０２ ピーク時刻算出部
３０３ 開弁時刻推定部
３０４ 開弁温度推定部
３０５ 目標値設定部
３０６ 通電制御部

Claims (9)

1. 冷却水通路と、
   前記冷却水通路に設けられた冷却水の水温センサと、
   前記冷却水通路に設けられ、サーモワックスと前記サーモワックスを加熱する加熱部とを含む切替弁と、
   前記切替弁の開閉を制御する制御装置とを備えるエンジンの冷却系であって、
   前記制御装置は、前記水温センサにより検出された水温がピークになる時刻から予め設定された時間をさかのぼることにより前記切替弁の開弁時刻を推定し、その開弁時刻における前記サーモワックスの温度を前記切替弁の開弁温度と推定するように構成されていること
   を特徴とするエンジンの冷却系。
2. 請求項１に記載のエンジンの冷却系であって、
   前記冷却水通路内において冷却水を循環させるためのウォータポンプを備え、
   前記冷却水通路は、ウォータジャケットを含み、
   前記予め設定された時間は、前記ウォータジャケットのシリンダヘッドに設けられた部分の中央部から前記水温センサが配置される位置までの容積と、前記ウォータポンプから吐出される冷却水の流量とに基づいて設定されていること
   を特徴とするエンジンの冷却系。
3. 請求項１または請求項２に記載のエンジンの冷却系であって、
   前記制御装置は、
   前記サーモワックスの温度を推定するワックス温度推定部と、
   前記切替弁への開弁要求がされた後に、前記水温センサにより検出された水温がピークになる時刻を算出するピーク時刻算出部と、
   前記ピーク時刻算出部の算出結果から前記予め設定された時間をさかのぼることにより前記切替弁の開弁時刻を推定する開弁時刻推定部と、
   前記開弁時刻推定部により推定された開弁時刻における、前記ワックス温度推定部により推定された前記サーモワックスの温度を、前記切替弁の開弁温度と推定する開弁温度推定部とを含むこと
   を特徴とするエンジンの冷却系。
4. 請求項３に記載のエンジンの冷却系であって、
   前記ピーク時刻算出部は、前記水温センサによる検出結果の時間に対する水温の変化率を算出し、前記変化率がゼロになる時刻を水温がピークになる時刻であると判断するように構成されていること
   を特徴とするエンジンの冷却系。
5. 請求項４に記載のエンジンの冷却系であって、
   前記ピーク時刻算出部は、前記変化率が規定値を超えた場合に、前記変化率がゼロになる時刻を探索するように構成されていること
   を特徴とするエンジンの冷却系。
6. 請求項３から請求項５までのいずれか一つに記載のエンジンの冷却系であって、
   前記制御装置は、前記サーモワックスの温度の目標値を設定する目標値設定部と、前記サーモワックスの温度が前記目標値になるように前記加熱部への通電を制御する通電制御部とを含み、
   前記目標値設定部は、前記切替弁への開弁要求がされたときの前記目標値を、前記開弁温度推定部により推定された開弁温度に設定するように構成されていること
   を特徴とするエンジンの冷却系。
7. 請求項３から請求項６までのいずれか一つに記載のエンジンの冷却系であって、
   前記ワックス温度推定部は、前記加熱部から前記サーモワックスに伝えられる熱量と前記サーモワックスから周囲に放出される熱量とに基づいて前記サーモワックスの受熱量を算出し、前記受熱量と前記サーモワックスの熱容量とに基づいて前記サーモワックスの温度変化量を算出し、前記温度変化量に基づいて前記サーモワックスの温度を推定するように構成されていること
   を特徴とするエンジンの冷却系。
8. 請求項２から請求項７までのいずれか一つに記載のエンジンの冷却系であって、
   前記制御装置は、前記切替弁への開弁要求をするときに、前記ウォータポンプを最大出力で駆動させるように構成されていること
   を特徴とするエンジンの冷却系。
9. 冷却水通路と、前記冷却水通路に設けられた冷却水の水温センサと、前記冷却水通路に設けられ、サーモワックスと前記サーモワックスを加熱する加熱部とを含む切替弁とを備えるエンジンの冷却系に設けられ、前記切替弁の開閉を制御する制御装置であって、
   前記水温センサにより検出された水温がピークになる時刻から予め設定された時間をさかのぼることにより前記切替弁の開弁時刻を推定し、その開弁時刻における前記サーモワックスの温度を前記切替弁の開弁温度と推定するように構成されていること
   を特徴とする制御装置。

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