JP2012506334A - 車両用バックミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造高さが低く組み立ての複雑さを最小限にしたバックミラー装置を提供すること。
【解決手段】取付ユニット（４００）を利用して車両に取り付けられる基部（２３０）と少なくとも一つの軸を中心に基部（２３０）に対して旋回する台（２１０）とを備えた調整ユニット（２１０）と、前面（１２２）及び後面（１２４）を有しており後面（１２４）で台（２１０）に固定されるミラー保持プレート（１２０）と、ミラー保持プレート（１２０）の前面（１２２）に固定されるミラー板（１１０）と、基部（２３０）が内部を通って外側に突出する開口（３０２）を有するケーシング（３００）と、を備えた車両用バックミラー装置であって、ケーシング（３００）は、ミラー保持プレート（１２０）に固定されることを特徴とする車両用バックミラー装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の導入部に基づくバックミラー装置に関する。

基本的に、車両の外装バックミラーの調整には二つの概念が知られている。一方の概念では、ミラー板が配置されたガラス保持プレートは、保持プレートを取り囲むケーシングに対して電動制御ユニットによって回転させることが可能である。この際、ケーシングは、バックミラー装置全体が取り付けられる車両の支持具に対して定置される。このようなバックミラー装置は、例えば特許文献１に記載されている。

他方の概念では、ガラス保持プレートは、車両の支持具に対してケーシングと共に回転させることが可能である。このようなバックミラー装置は、例えば特許文献２から既知となっている。このバックミラー装置において、この概念の他の例と同様に、車両の保持具に台プレートが固定される。台プレートとミラー板が直接固定されているケーシングとの間には、制御ユニットが配置される。制御ユニットは、ケーシングに取り付けられたミラー板と共にケーシングを台プレートに対してつまり車両の保持具に対して回転させる。

このような装置の一つの問題点は、台プレートと制御ユニットを収容するのに必要なケーシングの構造高さが比較的大きいことにある。重量と風の抵抗が増加する以外に、視野も制限される。

この点について、特許文献３では、例えば台プレートを介在させずに、車両の保持具に制御ユニットを直接取り付けることが提案されている。これによって上記の問題が解決される。

しかしながら、このバックミラー装置においては、ケーシングが調整ユニットに固定され、ミラー板がケーシングに固定されるため、重たいミラー板と取付具の間の接続の剛性が低くなる。剛性が低くなった結果、システムに固有の振動数が低下し視野状態が悪化するため、運転手にとって不都合である。

別の問題は、この解決法によって構造高さをより高くする必要があることにある。ミラー板から保持具までの距離が大きいため、ミラー板を所望の位置にするために、保持具の位置が車両の前方向に不都合に移動される。主な重量はミラー板であるため、距離が大きいと構造体の剛性を高くする必要がある。

その上、ミラーヘッドを組み立てるためには、異なる側から取り付けなければならない多くの別個のパーツを組み合わせる必要があり、繰り返し向きを変えることが必要となるため、この種の構造体は複雑な組み立てが必要となる。

特許文献４からは、いわゆるヘッドアジャスタの形態を有するバックミラー装置が既知となっている。このバックミラー装置は、基部と基板に対して旋回可能な台とを有する調整ユニットを備える。前面にミラー板が配置されたガラス保持プレートが台に固定される。ケーシングは、後面から装置を封入して、台に直接固定される。この解決法により、上記の問題のいくつかは解決される。

しかしながら、ケーシングを台に固定しなければならないので、組み立てがより複雑になるという問題がある一方で、調整ユニットがケーシングの輪郭から大きく突出してしまうという問題がある。その結果、構造高さを所望の寸法まで減らすことができない。調整ユニットから適切に離すにはケーシングを平面形状にすることの可能であるが、この形状は流線形にするという観点から好ましくない。

欧州特許第０４４９０５６号明細書 欧州特許第０３０６７２８号明細書 欧州特許出願公開第００９０９０９号明細書 独国特許出願公開第１０３４１８１８号明細書 欧州特許第０６０９５０８号明細書

特許文献４から始まって、本発明の課題は、構造高さが低く組み立ての複雑さを最小限にしたバックミラー装置を提供することにある。

この課題は、請求項１に記載の特徴により達成される。

ケーシングがガラス保持プレートに固定されるため、ケーシングは支持又は保持機能を有する必要はない。したがって、ケーシングは、軽量で浅い椀形の形状にすることが可能である。基部は、調整ユニットのケーシングと直接接触することなく、ケーシングの後面の開口を通じて外部まで自由に延設される。したがって、ケーシングを空気力学的なデザインにすることが可能である。

請求項２に記載のとおり、ケーシングは台に固定する必要はないため、構成と空気力学の折り合いが必要ない。

本発明の別の効果は、数個の部材（ミラー板アセンブリ、調整ユニット、及びケーシング）しか必要ないため、組み立てだけでなく在庫保管がより簡単になることにある。これら三つの部材は、ねじ接続せずに組み立てることができる。

その上、シンプルな構造体であるため、構造サイズがコンパクトになり、ミラーヘッドを比較的小さなサイズにすることが可能である。その結果、バックミラー装置によって前方の視界が妨げられることが抑えられる。

通常、ミラー保持プレートは形状閉鎖及び／又は摩擦接続によって台に固定される。動作中にミラー保持プレートが台から離れないように、ミラー保持プレートと台の間の接続は固定される。請求項３に記載の実施形態によれば、ケーシングには固定手段が備えられており、固定手段は、ケーシングがミラー保持プレートに固定されている間、台とミラー保持プレートとの間の接続を固定して不用意に解放されないようにする。

請求項４、５及び６に記載の実施形態によれば、台に対するミラー保持プレートのすれが、台を横切る方向にケーシングを取り付けることによって防止される。

請求項７に記載の実施形態によれば、ミラー保持プレートにケーシングを固定する簡単な方法がもたらされる。

請求項１０に記載の本発明の好適な構成によれば、バックミラー装置は平面状の保持具への取り付けに適しており、角度アダプタによって、車両の右側及び左側のステアリング用の各視野角度に必要な角度位置が達成される。このため、同じ保持具を全体を通して使用することが可能である。

請求項１１に記載の本発明の好適な構成によれば、ケーシングの内部に浸入した水をケーシングから排出することが可能となる。

残りの従属請求項は、本発明の別の好適な構成に関する。

ケーシングの開口が円形であり、調整ユニットの外形が球面であり、保持具に対するミラーヘッドの回転の中心に対してケーシングの開口を配置しているので、請求項１２によれば、ケーシングと調整ユニットの間の隙間を小さくして良好な流線形を得ることが可能となる。

本発明の第一実施形態を斜め後方から見た展開図である。 解放状態におけるミラー保持プレートと台との間のクランプスライド接続を示す概略断面図である。 防止タブと接続された状態におけるミラー保持プレートと台との間のクランプスライド接続を図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って示す概略断面図である。 ミラー保持プレートとケーシングとの間のクリップ接続を示す断面図である。 電動調整ユニットの例を示す図である。 本発明の第二実施形態を斜め後方から見た展開図である。

以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

本発明に係るバックミラー装置の一実施形態を斜め後方から見た展開図である。バックミラー装置は、（図１の左から右に）ミラー板アセンブリ１００と、電動調整ユニット２００と、椀形カバーの形状を有するケーシング３００と、取付ユニット４００とを備える。

ミラー板アセンブリ１００は、ミラー板１１０と、前面１２２及び後面１２４を有するミラー保持プレート１２０とを備える。ミラー板１１０は前面１２２に固定される。ミラー板アセンブリ１００は、細長い略長方形を有しており、角に丸みがついている。ミラー保持プレート１２０の後面１２４には、二列のクランプ支持具１２６−ｉ及び１２８−ｉがミラー保持プレート１２０に一体形成されている（図２及び３）。クランプ支持具１２６−ｉ及び１２８−ｉの機能は以下に説明する。本実施形態ではｉ＝１〜４である。クランプ支持具１２６−ｉ及び１２８−ｉは、後面１２４から外側へ延設され後面１２４と平行であり、後面１２４とクランプ支持具１２６−ｉ及び１２８−ｉの底面との間には所定の長さの隙間１３０がある。間隔１３２は、二つの直接隣接したクランプ支持具、例えば図３の１２６−２と１２６−３の間に設けられる。ミラー保持プレート１２０の二列のクランプ支持具１２６−ｉ及び１２８−ｉは、ウェブ１３４の形態で両側に続いている（図１の上下）。図１に示すように、例えば、二つの開口１３６が各ウェブ１３４に形成される。

調整ユニット２００（図１、２、５）は、ミラー板アセンブリ１００と対向する面に矩形の台２１０を有しており、反対の面に基部２３０を有している。図５に示すように、台２１０は、基部２３０に対して角度α又は角度βで、互いに直角で図１及び２の取付方向に直角な二つの軸を中心に旋回するようになっており、二つの重ねて収納された半殻、すなわち台側半殻２１８及び基部側半殻２２０が互いに対して位置変位する。さらに、台２１０は、複数の保持タブ２１２−ｊ，２１４−ｊを備えており、保持タブ２１２−ｊ，２１４−ｊは台２１０の対向する長辺に沿って対向する長辺に分散配置される。本実施形態ではｉ＝１〜４である。具体的には、ｉ_ｍａｘ＝ｊ_ｍａｘであり、すなわち、各保持タブには一つのクランプ支持具が対応付けられている。台２１０の上面図において、保持タブ２１２−ｊは右側の長辺に沿って配置されており、保持タブ２１４−ｊは左側の長辺に沿って配置されている。基部２３０は、取付ユニット４００と対向する面に三つのねじ穴２３２を有する。

ケーシング３００の外形は、ミラー保持プレート１２０の外形と対応しており、ケーシング３００は、中央開口３０２と、ケーシング３００の表面に略直交して延設される固定ウェブ３０４とを備える（図３）。固定ウェブ３０４は、図１のミラー保持プレート１２０の後面１２４に対向しており、対向方向に延設される突起３０６を呈する。また、ラッチフック３０８は、端部に突起３１０を有しており、ミラー保持プレート１２０に対向するケーシング３００の面から突出する。

取付ユニット４００は、楔形の角度アダプタ４０２と、車両（図示せず）に取り付けられ保持具の形状を有する保持手段４０４とを備える。角度アダプタ４０２及び保持手段４０４はそれぞれ三つの貫通孔４０３及び４０５を備えており、貫通孔の位置は調整ユニット２００の基部２３０のねじ穴２３２の位置と一致する。

ミラー板アセンブリ１００に対する調整ユニット２００の固定は、クランプスライド接続によって行われる（特許文献５に詳述されているので、参照されたい）。具体的には、クランプスライド接続は、ミラー保持プレート１２０のクランプ支持具１２６−ｉ及び１２８−ｉと、ミラー保持プレート１２０と係合し補完的な形状を有する台２１０の保持タブ２１２−ｊ及び２１４−ｊとにより形成され、組み立て後の状態では、保持タブ２１２−ｊがクランプ支持具１２６−ｉと係合し、保持タブ２１４−ｊがクランプ支持具１２８−ｉと係合する。

具体的には、調整ユニット２００にミラー保持プレート１２０を組み付ける際には、保持タブ２１２−ｊ，２１４−ｊは、取付方向Ａに間隔１３２に挿入され、次に挿入方向Ｂに隙間１３０に押し入れられクランプされる（図２）。図２（開始位置）及び図３（最終位置）に示すように、各間隔１３２は対応する保持タブ２１２−ｊ，２１４−ｊよりも若干長い。その後、ケーシング３００がミラー保持プレート１２０に置かれ、（ａ）ウェブ１３４が対応する間隔１３２に滑り込むことによって調整ユニット２００が矢印Ｂの方向とは反対方向に解放運動することが防止され、（ｂ）ケーシング３００及びミラー保持プレート１２０の縁がクリップ接続によって互いに重なって係合され（図４の断面図）、（ｃ）ケーシング３００のラッチフック３０８の突起３１０がミラー保持プレート１２０のウェブ１３４の対応する開口１３６に収容される。

組み立て後の状態において、調整ユニット２００の基部２３０は、ケーシング３００の中心開口３０２から外側に突出する。ミラー保持プレート１２０とケーシング３００を切り離すために、ケーシング３００には開口３１２（図４）が設けられており、ねじ回しなどの細いツールＷを利用して開口３１２を介して突起１３４又はラッチフック３０８を押すことが可能となっており、これによりラッチフック３０８のラッチ状態が解放される。その後、ミラーユニット１００と調整ユニット２００とケーシング３００とからなるサブアセンブリが角度アダプタ４０２を介在してねじ接続を利用して保持手段４０４に固定される。

角度アダプタ４０２は、運転手側外装バックミラーと助手席側外装バックミラーに対する様々な視界角度を運転手に提供する役割がある。

図６は本発明の第二実施形態を示す。第二実施形態は、第一実施形態の電動調整ユニット２００が手動調整ユニット２００’に置き換えられ、第一実施形態の取付ユニット４００が取付ユニット４００’に置き換えられる点で第一実施形態と異なる。調整ユニット２００’の基部２３０は、角度アダプタ４０２ではなくアセンブリアダプタ４０６，４０８の第一アダプタ部４０６に接続される。第一アダプタ部４０６及び第二アダプタ部４０８は、保持手段４０４の保持パイプ４１０の対向する面に配置され、保持手段４０４に例えばねじ接続によって取り付けられる。第二アダプタ部４０８はさらに保護キャップ４１２に覆われる。

第一及び第二実施形態は、中心開口３０２のサイズとケーシング３００から調整ユニット２００までの間隔とが、調整ユニット２００の角度調整範囲を超えてケーシング３００と調整ユニット２００が衝突するのを避けるよう選択される点で共通する。これにより、基部２３０と調整ユニット２００の間の隙間が小さくなる。この隙間を通じてケーシング３００内に水が入り込む可能性があるので、調整ユニット２００，２００’には水切りエッジ２１６が設けられる。水が浸入すると水切りエッジ２１６に集まり下方に垂れる。この水は、組み立て後の状態においてバックミラーの下端となる端部にあるケーシング３００の小さな排水開口３０７を介してケーシング３００から排出される。

あるいは、調整ユニット２００，２００’とケーシング３００の間の隙間は、図示しないゴムシールによって封止してもよい。この場合、排水開口３０７などは省略してもよい。

１００ ミラー板アセンブリ
１１０ ミラー板
１２０ ミラー保持プレート
１２２ １２０の前面
１２４ １２０の後面
１２６−ｉ クランプ支持具（左列）
１２８−ｉ クランプ支持具（右列）
１３０ 隙間
１３２ 間隔
１３４ １２４上のウェブ
１３６ １３４の開口
２００ 調整ユニット
２００’ 調整ユニット
２１０ 台
２１２−ｊ 保持タブ(右列、１２６−ｉ用）
２１４−ｊ 保持タブ(左列、１２８−ｉ用）
２１６ 水切りエッジ
２１８ 半殻（台側）
２２０ 半殻（基部側）
２３０ 基部
２３２ ２３０のねじ穴
３００ ケーシング
３０２ 中央開口
３０４ 固定ウェブ
３０６ ３０４の突起
３０７ ３００の排水開口
３０８ ラッチフック
３１０ ３０８の突起
３１２ ツールＷ用の開口（図４）
４００ 取付ユニット
４００’ 取付ユニット
４０２ 角度アダプタ
４０３ 貫通孔
４０４ 保持手段
４０５ 貫通孔
４０６ 第一アダプタ部
４０８ 第二アダプタ部
４１０ 保持パイプ
４１２ 保護キャップ
Ａ 取付方向
Ｂ 挿入方向
Ｗ ツール
α 角度（図５）
β 角度（図５）

Claims (12)

1. 取付ユニット（４００）を利用して車両に取り付けられる基部（２３０）と少なくとも一つの軸を中心に前記基部（２３０）に対して旋回する台（２１０）とを備えた調整ユニット（２１０）と、
   前面（１２２）及び後面（１２４）を有しており該後面（１２４）で前記台（２１０）に固定されるミラー保持プレート（１２０）と、
   前記ミラー保持プレート（１２０）の前記前面（１２２）に固定されるミラー板（１１０）と、
   前記基部（２３０）が内部を通って外側に突出する開口（３０２）を有するケーシング（３００）と、を備えた車両用バックミラー装置であって、
   前記ケーシング（３００）は、前記ミラー保持プレート（１２０）に固定されることを特徴とする車両用バックミラー装置。
2. 請求項１に記載の車両用バックミラー装置において、前記ケーシング（３００）は、前記ミラー保持プレート（１２０）にのみ固定されることを特徴とする車両用バックミラー装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用バックミラー装置において、
   前記ミラー保持プレート（１２０）は、形状閉鎖及び／又は摩擦接続によって前記台（２１０）に固定され、
   前記ケーシング（３００）は、前記ケーシング（３００）が前記ミラー保持プレート（１２）に接続される際に前記台（２１０）と前記ミラー保持プレート（１２０）の間の前記形状閉鎖及び／又は前記摩擦接続を固定する固定手段（３０４）を有することを特徴とする車両用バックミラー装置。
4. 請求項３に記載の車両用バックミラー装置において、前記ミラー保持プレート（１２０）は、クランプスライド接続を利用して前記台（２１０）に接続され、該クランプスライド接続は、前記ミラー板アセンブリ（１００）と略平行に延設される挿入方向（Ｂ）を有することを特徴とする車両用バックミラー装置。
5. 請求項４に記載の車両用バックミラー装置において、前記ミラー保持プレート（１２０）への前記ケーシング（３００）の取付方向（Ａ）は、前記ミラー保持プレート（１２０）と前記台（２１０）の間の前記クランプスライド接続の前記挿入方向（Ｂ）に略直交して延設されることを特徴とする車両用バックミラー装置。
6. 請求項３から５のいずれかに記載の車両用バックミラー装置において、前記固定手段（３０４）は、前記台（２１０）に対して前記ミラー保持プレート（１２０）が解放運動することを防止する少なくとも一つの固定ウェブ（３０４）の形態を有することを特徴とする車両用バックミラー装置。
7. 前記請求項のいずれかに記載の車両用バックミラー装置において、前記ケーシング（３００）は、クリップ接続を利用して前記ミラー保持プレート（１２０）に固定されることを特徴とする車両用バックミラー装置。
8. 前記請求項のいずれかに記載の車両用バックミラー装置において、前記調整ユニット（２００）は、電動調整ユニット（２００）であることを特徴とする車両用バックミラー装置。
9. 前記請求項のいずれかに記載のバックミラー装置において、前記基部（２３０）は、前記バックミラー装置を前記取付ユニット（４００）に組み付けるための組み立てアダプタ（４０６，４０８）に接続されることを特徴とするバックミラー装置。
10. 前記請求項のいずれかに記載の車両用バックミラー装置において、前記基部（２０３）は、前記車両と前記ミラー装置との間の特定の角度位置を前もって調整するための角度アダプタ（４０２）に接続されることを特徴とする車両用バックミラー装置。
11. 前記請求項のいずれかに記載の車両用バックミラー装置において、前記調整ユニット（２００）は、水切りエッジ（２１６）を備えており、前記ケーシング（３００）は排水開口（３０７）を備えていることを特徴とする車両用バックミラー装置。
12. 前記請求項のいずれかに記載の車両用バックミラー装置において、前記開口（３０２）は、前記台（２１０）と前記基部２３０との相対角度位置に関係なく、前記調整ユニット（２００）の外側面に対して環状で不変の隙間を呈する円形中心開口（３０２）であることを特徴とする車両用バックミラー装置。