JP2012504523A - 自動車の乗員室における空気調節用の改良された熱装置 - Google Patents

Abstract

第１の熱交換器１７と、第１の冷媒回路に接続されるように構成された第１の管路２５、２７と、第２の熱交換器４１と、第２の冷媒回路に接続されるように構成された第２の管路４７、４９とを含む空気調節用の熱装置であって、前記第２の冷媒回路に接続されるように構成された第１の追加管路３３、３５と、前記第１の冷媒回路に接続されるように構成された第２の追加管路５５、５７と、前記第１の熱交換器１７の入力および出力で第１の管路２５、２７および第１の追加管路３３、３５を選択的に接続するように構成された第１の流体部材２９；３１；３７；３９と、前記第２の熱交換器４１の入力および出力で第２の管路４７、４９および第２の追加管路５５、５７を選択的に接続するように構成された第２の流体部材５１；５３；５９；６１と、予め決められた制御法則に従って第１の流体部材２９；３１；３７；３９と第２の流体部材５１；５３；５９；６１とを作動させるように構成された制御部材とを含むことを特徴としている。

Description

本発明は、自動車の乗員室のための空気調節補助用の熱装置に関する。

空気調節装置は、現在市販されている車両では、一般に設置されている。

この装置は、機能上、自動車の乗員室に至る管路内で空気流を発生可能な換気装置を含んでいる。

冷却液回路また冷媒回路に接続されている第１の熱交換器は、この空気流の行程に配置されている。第１の熱交換器は、空気流が乗員室に到達する前に空気流を冷却する。そのため、空気調節装置は、空調ユニットを備えている。

冷媒回路に接続されている第２の熱交換器は、同様に空気流の行程に配置されている。この第２の熱交換器は、空気流が乗員室に到達する前に空気流を加熱する。そのため、この空気調節装置は、暖房ユニットを備えている。

このような空気調節装置は、一般に「暖房、空調、および換気装置」すなわち「ＨＶＡＣ」（「ｈｅａｔｉｎｇ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ ａｉｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｎｉｎｇ」）といわれている。

第１の熱交換器と第２の熱交換器の熱交換容量は、これらの熱交換器の外形寸法と直接関係する。

たとえば、熱交換容量は、冷媒または冷却液が内部で流れる管の数と共に、また、外部で空気流が通過する断面と共に増加する。

第１の熱交換器と第２の熱交換器の寸法は、一般に、温度と湿度という観点から外部の気候条件に対応するように決定される。これらの熱交換器の寸法を、極端な温度条件に対応するように決定すると、熱交換器が大型化して、組み立てが難しくなり、製造コストが上がってしまう。

そのため、現在のＨＶＡＣ装置は、その用途に対して必要以上の大きさとなっている。

本発明は、十分な快適性条件を保持しながら、上記の問題を改善することを目的としている。

このため、本発明は、第１の熱交換器と、第１の冷媒回路に接続されるように構成された第１の管路と、第２の熱交換器と、第２の冷媒回路に接続されるように構成された第２の管路とを含む空気調節用の熱装置を提案するもので、この装置は、さらに、前記第２の冷媒回路に接続されるように構成された第１の追加管路と、前記第１の冷媒回路に接続されるように構成された第２の追加管路と、前記第１の熱交換器の入力および出力で第１の管路と第１の追加管路とを選択的に接続するように構成された第１の流体部材と、前記第２の熱交換器の入力および出力で第２の管路および第２の追加管路を選択的に接続するように構成された第２の流体部材と、予め決められた制御法則に従って、第１の流体部材と第２の流体部材とを作動させるように構成された制御部材とを含むことを特徴としている。

このような熱装置では、第１の熱交換器と第２の熱交換器とが、第１の回路と第２の回路のいずれか一方に選択的に接続できるようになっている。２個の熱交換器は、同じ要領で動作可能である。すなわち、暖房ユニットまたは冷却ユニットとして動作可能である。

本発明は、以下の構成を含んでいる。
−第１の熱交換器を通る冷媒の回路は、第２の熱交換器が接続されている第２の回路と流体的な関係にはない。その場合の、条件は中間的である。
−第１と第２の熱交換器は、同じ回路に接続され、双方の熱交換器において、冷媒は直列または並列に流れる。条件は極端であり、冷媒は、非常に低い温度、または非常に高い温度である。
−制御法則により、「中間温度」位置から「極端な温度」に移行するように、バルブ位置は決定される。

その結果、外形寸法は同じであっても、従来技術の装置よりも、暖房容量および冷却容量は大きくなる。これらの追加容量により、極端な温度条件、すなわち非常に低い温度、または非常に高い温度に対応することができる。

この熱装置の製造コストは、その製造に必要な部品数が限られているので、通常の装置に比して、僅かに高い程度である。

上記の熱装置は、たとえば最も頻繁にみられるような極端ではない条件では、制御部材により使用される制御法則に従って、従来装置と同様に動作する。すなわち、第１の熱交換器が冷却装置として、第２の熱交換器が暖房装置として動作することができる。

本発明の他の特徴および長所は、以下の詳細な説明、および添付図面を参照すれば明らかになると思う。

本発明の装置の簡略図である。 図１の装置の第１の実施形態を、様々な動作状態で示す図である。 図１の装置の第１の実施形態を、様々な動作状態で示す図である。 図１の装置の第１の実施形態を、様々な動作状態で示す図である。 図１の装置の第２の実施形態における、図２と同様の図である。 図１の装置の第２の実施形態における、図３と同様の図である。 図１の装置の第２の実施形態における、図４と同様の図である。 図１の装置の第３の実施形態における、図２と同様の図である。 図１の装置の第３の実施形態における、図３と同様の図である。 図１の装置の第３の実施形態における、図４と同様の図である。

図面は、単に本発明を補完する役割を果たすだけでなく、場合によっては、発明を定義する役割を果たすものである。

図１は、電気信号を交換するように相互接続された制御ユニット３と、熱交換ユニット５とから構成された熱交換装置１を示している。

制御ユニット３は、たとえばマイクロプログラムの形態で保管されている一連の指示を、熱交換ユニット５で有効に実行しうるものである。この制御ユニットは、熱交換ユニット５の様々な動作状態を設定することができる。

換言すれば、制御ユニット３は、予め決められた制御法則に従って、熱交換ユニット５を制御することが可能である。

図２〜図４は、自動車の暖房空調システム７に設けられる熱交換ユニット５の第１の実施形態を示している。

暖房空調システム７は、冷媒の循環回路、すなわち第１の回路を備えている。図２では、上流分枝９と下流分枝１１だけを示してある。

暖房空調システム７は、さらに、冷媒の循環回路、すなわち第２の回路を備えている。図２では、上流分枝１３と下流分枝１５だけを示している。

熱交換ユニット５は、空気循環管路１９の内側に取り付けられるように構成された第１の熱交換器１７を備えている。空気循環管路１９では、空気の循環が、例えばベンチレータ（図示せず）により行われる。このベンチレータは、熱装置１に設けることも可能である。

第１の熱交換器１７は、入力管２１と出力管２３とを有している。

熱交換ユニット５は、第１の回路の上流分枝９に接続するために、第１の熱交換器１７の入力管２１に流体接続される第１の接続管２５と、第１の回路の下流分枝１１に接続するために、第１の熱交換器１７の出力管２３に流体接続される第２の接続管２７とで構成されている。

第１の接続管２５は、この管の内部で流体の流路内に配置された、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第１のバルブ２９を備えている。

バルブ２９は、第１の接続管２５の内部におけるあらゆる流体循環を阻止する作動停止状態と、このような循環を可能にする作動許可状態とを有する。第１のバルブ２９の作動停止状態、作動許可状態、または中間状態は、制御ユニット３により制御される。

第２の接続管２７は、第１のバルブ２９と同様の、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第２のバルブ３１を含んでいる。

熱交換ユニット５は、さらに、第２の回路の上流分枝１３に接続するために、第１の熱交換器１７の入力管２１に流体接続されている第３の接続管３３と、第２の回路の下流分枝１５に接続するために、第１の熱交換器１７の出力管２３に流体接続されている第４の接続管３５とを含んでいる。

第３の接続管３３は、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第３のバルブ３７を含み、第４の接続管３５は、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第４のバルブ３９を含んでいる。

第３のバルブ３７と第４のバルブ３９は、第１のバルブ２９と同様である。

熱交換ユニット５は、さらに、第１の熱交換器１７の下流で、空気循環管路１９に取り付けられるようになっている、第２の熱交換器４１を有している。

第２の熱交換器４１は、入力管４３と出力管４５とを有する。

熱交換ユニット１、さらに、第２の回路の上流分枝１３に接続するために、第２の熱交換器４１の入力管４３に流体接続される第５の接続管４７と、第２の回路の下流分枝１５に接続するために第２の熱交換器４１の出力管４５に流体接続される第６の接続管４９とを備えている。

第５の接続管４７は、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第５のバルブ５１を有し、第６の接続管４９は、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第６のバルブ５３を有している。

第５のバルブ５１と第６のバルブ５３は、第１のバルブ２９と同様である。

熱交換ユニット５は、さらに、第１の回路の上流分枝９に接続するために第２の熱交換器４１の入力管４３に流体接続される第７の接続管５５と、第１の回路の下流分枝１１に接続するために、第２の熱交換器４１の出力管４５に流体接続される第８の接続管５７とを有している。

第７の接続管５５は、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第７のバルブ５９を含み、第８の接続管５７は、オールオアナシング型、または段階的な開放／閉鎖型の第８のバルブ６１を有している。

第７のバルブ５９と第８のバルブ６１は、第１のバルブ２９と同様である。

制御ユニット３は、予め決められた制御法則に従って、熱交換ユニット５のバルブ全体を一緒に制御するように構成されている。

特に、制御ユニット３は、熱交換ユニット５のための様々な動作状態を設定可能である。

図２は、熱交換ユニット５の第１の動作状態を示している。

第１のバルブ２９、第２のバルブ３１、第７のバルブ５９、および第８のバルブ６１が作動停止状態にあり（図では黒い菱形）、その一方、第３のバルブ３７、第４のバルブ３９、第５のバルブ５１、および第６のバルブ５３は、作動許可状態にある（図では白い菱形）。

この第１の動作状態で、第１の熱交換器１７の入力管２１は、第３の接続管３３に流体接続され、第１の熱交換器１７の出力管２３は、第４の接続管３５に流体接続されている。

換言すれば、入力管２１と出力管２３は、それぞれ、第２の回路の上流分枝１３と下流分枝１５とに流体接続されている。さらに言い換えれば、熱装置１の第１の動作状態において、第１の熱交換器１７は、第２の回路の一部をなしているので、この第２の回路の内部に冷媒が流れる。

このような第１の動作状態では、同様に、第２の熱交換器４１の入力管４３は、第５の接続管４７を介して第２の回路の上流分枝１３に流体接続され、第２の熱交換器４１の出力管４５は、第６の接続管４９を介して第２の回路の下流分枝１５に流体接続されている。

熱装置１の第１の動作状態では、第２の熱交換器４１が第２の回路の一部をなしているので、この第２の回路の内部に高温の冷媒が流れる。

第１の熱交換器１７と第２の熱交換器４１は、内部では同じ高温冷媒が流れ、外部では、空気循環管路１９を介して循環する空気流が流れる。第１の熱交換器１７と第２の熱交換器４１は、双方とも暖房装置として動作する。このため、熱装置５の暖房容量は、単一の暖房素子だけを内蔵する従来の暖房空調装置の容量を著しく上回っている。

第１の熱交換器１７と第２の熱交換器４１は、ともに、第１の回路に並列接続されている。

制御ユニット３は、自動車の乗員室外部の温度条件が特に低温であるとき、この第１の動作状態を設定するように構成可能である。

制御ユニット３は、図３に示す第２の動作状態を設定するように構成されている。

この第２の動作状態では、第１のバルブ２９、第２のバルブ３１、第７のバルブ５９および第８のバルブ６１は、作動許可状態にあり、その一方で、第３のバルブ３７、第４のバルブ３９、第５のバルブ５１および第６のバルブ５３は作動停止状態にある。

第１の熱交換器１７の入力管２１は、第１の回路の上流分枝９に流体接続され、第１の熱交換器１７の出力管２３は、この第１の回路の下流分枝１１に流体接続されている。

この第２の動作状態では、同様に、第２の熱交換器４１の入力管４３が、第１の回路の上流分枝９に流体接続され、第２の熱交換器４１の出力管４５が、この第１の回路の下流分枝１１に流体接続されている。

第１の熱交換器と第２の熱交換器４１は、双方とも、第１の回路内で循環する冷媒が流れ、空調装置として動作する。

このため、熱装置１の空気冷却容量は、単一の空調素子だけを内蔵する従来の暖房空調装置よりも著しく大きい。

第１の熱交換器１７および第２の熱交換器４１は、双方とも、第２の回路に並列接続されている。

制御ユニット３は、装置の乗員室外部の温度条件が特に高温であるとき、この第２の動作状態を設定するように構成可能である。

制御ユニット３は、また、熱交換ユニット５の第３の動作状態を制御するように構成されている。

この第３の動作状態では、第１のバルブ２９、第２のバルブ３１、第５のバルブ５１および第６のバルブ５３は作動許可状態にあり、その一方で、第３のバルブ３７、第４のバルブ３９、第７のバルブ５９および第８のバルブ６１は作動停止状態にある。

第１の熱交換器１７の入力管２１は、第１の回路の上流分枝９に流体接続され、第１の熱交換器１７の出力管２３は、この第１の回路の下流分枝１１に流体接続されている。

このようにして、第１の熱交換器１７では、第１の回路で流れる冷媒が通過する。

この第３の動作状態では、第２の熱交換器４１の入力管４３が第２の回路の上流分枝１５に流体接続され、第２の熱交換器の出力管４５は、この第２の回路の下流分枝１５に流体接続されている。

第２の熱交換器４１では、第２の回路で流れている冷媒が通過する。

熱交換ユニット５は、１つの暖房素子と１つの空調素子を内蔵する従来の空調暖房装置と同様に動作する。

制御ユニット３は、乗員室のガラスの曇り取り、または霜取りのために、この第３の動作状態を設定するように構成可能である。

熱交換ユニット５の動作状態がいかなるものであろうとも、第１のバルブ２９および第２のバルブ３７は、常に相補的な状態を有するように制御される。この第１のバルブ２９および第２のバルブ３７の組み合わせは、第１の熱交換器１７の入力管２１を、第１の回路の上流分枝９および第２の回路の上流分枝１３のいずれか一方に選択的に接続しうる流体接続切換手段を形成している。

同様に、第２のバルブ３１および第４のバルブ３９は、第１の熱交換器１７の出力を、第１の回路の下流分枝１１および第２の回路の下流分枝１５のいずれか一方に選択的に接続しうる流体接続切換手段を形成している。

換言すれば、第１のバルブ２９、第２のバルブ３１、第３のバルブ３７、および第４のバルブ３９は、制御ユニット３により用いられる制御法則によって、第１の熱交換器１７を第１および第２の回路のいずれか一方に選択的に接続しうる流体部材を形成している。

同様に、第４のバルブ５１および第７のバルブ５９は、組み合わせによって、第２の熱交換器４１の入力管４３を、第１の回路の上流分枝９、および第２の回路の上流分枝１３のいずれか一方に選択的に接続しうる流体接続切換手段を形成している。第６のバルブ５３および第７のバルブ６１は、第２の熱交換器４１の出力管４５を、第１の回路の下流分枝１１および第２の回路の下流分枝１５のいずれか一方に選択的に接続しうる流体接続切換手段を形成している。

第５のバルブ５１、第６のバルブ５３、第７のバルブ５９、および第８のバルブ６１は、組み合わせによって、第２の熱交換器４１を、第１の回路および第２の回路のいずれか一方に選択的に接続しうる流体制御部材を形成している。

図５〜図７は、熱交換ユニット５の第２の実施形態を示している。

第１の接続管２５と第２の接続管２７は、オールオアナシング、または段階的な第１の追加バルブ６３に接続され、それらの反対側の端部は、第１の熱交換器１７の入力管２１と出力管２３とに接続されている。第３の接続管３３と第４の接続管３５は、オールオアナシング型の第２の追加バルブ６５に接続され、それらの反対側の端部は、第１の熱交換器１７の入力管２１と出力管２３とに接続されている。

第１の接続管２５は、第１の回路の下流分枝１１に接続されるように構成され、第３の接続管３３は、第２の回路の下流分枝１５に接続されるように構成されている。

第１の動作状態では、第１の追加バルブ６３は作動許可状態にあり、第２の追加バルブ６５は作動停止状態にある。

第１の熱交換器１７と第２の熱交換器４１は、双方とも、第１の回路に直列接続されている。

第２の動作状態では、第１の追加バルブ６３は作動停止状態にあり、第２の追加バルブ６５は作動許可状態にある。

第１の熱交換器１７および第２の熱交換器は、双方とも第２の回路に直列接続されている。

第３の動作状態では、第１の追加バルブ６３は作動停止状態にあり、第２の追加バルブ６５は作動許可状態にある。

第１の熱交換器１７は、第１の回路に接続され、第２の熱交換器４１は、第２の回路に接続されている。

制御ユニット３は、第１の追加バルブ６３および第２の追加バルブ６５を、互いに相補的な状態で制御するように構成されている。

第１の追加バルブ６３および第２の追加バルブ６５は、それぞれ、上記の流体接続切換装置の一部をなしている。

図８〜図１０は、熱交換ユニット５の第３の実施形態を示している。

熱交換ユニット５は、入力管６９と出力管７１とを有する第３の熱交換器６７を含んでいる。この第３の熱交換器は、たとえば自動車の後部で追加的な空気管路の内部に取り付けうるように構成されている。一般に、このような追加の管路内で循環する空気は、乗員室から取り出される。従って、追加管路内で循環する空気は、予め加熱および／または冷却される。

第３の熱交換器６７の入力管６９は、第５のバルブ５１と、第２の熱交換器４１の入力管４３との間で、段階的な開放／閉鎖型の第９のバルブ７３を介して、第５の接続管４７に接続されている。

第９のバルブ７３は、第１のバルブ２９と同様である。

第５の接続管４７は、さらに、第２の熱交換器４１の入力管４３と、第３の熱交換器６７の入力管６９の接続部との間に配置された、オールオアナシング型の第２のバルブ７５を有する。

第１の動作状態および第２の動作状態で、第９のバルブ７３および第１０のバルブ７５は、双方とも、作動許可状態または部分的な作動許可状態にされている。

第３の熱交換器６７の出力管７１は、第６のバルブ５３と第２の熱交換器４１の出力管４５との間で、第６の接続管４９に接続されている。

この第１の動作状態で、第１の熱交換器１７、第２の熱交換器４１、および第３の熱交換器６７は、３つとも第２の回路に直列接続され、それらの内部を冷媒が通過する。

図９に示す第２の動作状態では、第１の熱交換器１７、第２の熱交換器４１、および第３の熱交換器６７は、第１の回路に接続され、冷媒が通過する。

第３の動作状態では、第９のバルブ７３は作動停止状態にあり、第１０のバルブ７５は作動許可状態にある。

第３の熱交換器６７は、第１の回路にも第２の回路にも接続されていない。

この第３の実施形態では、第１の熱交換器１７と第３の熱交換器６７が、第１の回路および２の回路のいずれか一方に直列接続されるので、特に有利である。これによって、前記回路の一方で循環する流体容量を最大限に使用することができる。

変形実施形態では、第１の熱交換器１７を除去することによって、あるいはこの第１の熱交換器に代替することによって、第２の熱交換器４１が、第３の熱交換器に直列接続可能にされる。

第４の実施形態は、図８〜図１０に示された第３の実施形態と同様であるが、ただし、第１の追加バルブ６３と第２の追加バルブ６５とが除去されている。第１の熱交換器１７、第２の熱交換器４１、および第３の熱交換器６７は、第１または第２の回路に選択的に並列接続されている。

熱交換装置１は、第１の熱交換器１７および第２の熱交換器４１の各々を、第１の流体回路および第２の流体回路のいずれか一方に切り換えることができる。極端な気候条件では、２個の熱交換器が、乗員室に送られる空気を、一緒に加熱または冷却するように作動可能である。

一方の回路への切換は、１つの熱交換器と、第１の回路および第２の回路の双方との間に、そのたびに配置される流体部材を用いて行われる。

使用可能な流体部材は、上記のオールオアナシングバルブに限られるものではない。切換を実施可能なあらゆる流体部材を、代わりに使用することができる。

熱交換ユニット５は、機能的に一貫性のあるアセンブリの形態で示されている。これは、構造的にユニット式のこのような熱交換ユニットの実施形態に本発明を制限するものではない。たとえば、熱交換ユニット５は、特に互いに並列に配置された、複数の熱交換素子に分割可能である。熱交換ユニット５は、また、単一の熱交換器だけを含んでいてもよく、また、たとえば第１の熱交換器から離れて設置された第２の熱交換器との直列接続に必要な管類を有していてもよい。

本発明は、第１の熱交換器および第２の熱交換器が同一の空気循環管路内に配置されていて、それらの冷却／加熱容量が互いに付加される場合に、特に有利である。この場合、冷媒が最初に通過する熱交換器が、空気循環管路１９内の空気循環方向に沿って、第１の熱交換器の後で回路に直列接続される第２の熱交換器の下流に配置されていることが重要である。実際、第２の熱交換器は、このとき、（暖房の場合の）低温空気の加熱装置として動作し、その一方で、第１の熱交換器は、必要なレベルに容易に導くように暖房レベルを上げる。しかし、本発明は、２つの熱交換器が互いにすぐ近くに配置される設備に制限されるものではない。特に、これらの熱交換器は、同一管路の互いに離れた、あるいは空気分岐部により互いに隔てられた、対向する端部に配置可能であり、そのため、第１の熱交換器を通る空気の一部だけが、第２の熱交換器を通過するようにされる。

上記の第３および第４の実施形態では、第３の熱交換器が、「再循環」空気、すなわち第１の熱交換器および第２の熱交換器により処理されて乗員室から取り出された空気と共に動作する。たとえば、このような再循環空気の処理のために、複数の熱交換器を追加して使用可能である。

以上に詳細に説明した本発明は、分枝または回路に取り付けられる異なるバルブを有する。もちろん、本発明は、このような２個のバルブの代わりに、分枝および回路の分岐点に配置される３ポートバルブを、同様にカバーするものである。

２個の熱交換器が流体的に直列接続されている場合（極端な状況）の冷媒の適合性を確保するために、同じ冷媒、すなわち同じ混和性を有する冷媒を使用することが望ましい。

本発明は、例としてのみ挙げた上記の実施形態に制限されるものではなく、当業者が想到しうるあらゆる変形実施形態を包括するものである。

１ 熱装置
３ 制御ユニット
５ 熱交換ユニット
１７ 第１の熱交換器
４１ 第２の熱交換器
６７ 第３の熱交換器
２９、３１、３７、３９ 第１の流体部材
５１、５３、５９、６１ 第２の流体部材
７３ 第３の流体部材

Claims (13)

1. 第１の熱交換器（１７）と、第１の冷媒回路に接続されるように構成された第１の管路（２５、２７）と、第２の熱交換器（４１）と、第２の冷媒回路に接続されるように構成された第２の管路（４７、４９）とを含む空気調節用の熱装置であって、さらに、前記第２の冷媒回路に接続されるように構成された第１の追加管路（３３、３５）と、前記第１の冷媒回路に接続されるように構成された第２の追加管路（５５、５７）と、前記第１の熱交換器（１７）の入力および出力で第１の管路（２５、２７）、および第１の追加管路（３３、３５）を選択的に接続するように構成された第１の流体部材（２９；３１；３７；３９）と、前記第２の熱交換器（４１）の入力および出力で、第２の管路（４７、４９）および第２の追加管路（５５、５７）を選択的に接続するように構成された第２の流体部材（５１；５３；５９；６１）と、予め決められた制御法則に従って、第１の流体部材（２９；３１；３７；３９）と第２の流体部材（５１；５３；５９；６１）とを作動させるようになっている制御部材（３）とを含むことを特徴とする装置。
2. 第１の管路（２５、２７）と第１の冷媒回路の管（１１）とを選択的に接続するように構成された第１の追加流体部材（６３）と、第１の追加管路（３３、３７）と第２の冷媒回路の管（１５）とを選択的に接続するように構成された第２の追加流体部材（６５）とをさらに含み、前記制御部材（３）は、前記予め決められた制御法則に従って、第１の追加流体部材（６３）と第２の追加流体部材（６５）とを作動させるようになっている、請求項１に記載の装置。
3. 前記制御法則は、第１の追加流体部材（６３）と第２の追加流体部材（６５）とを第１の流体部材（２９；３１；３７；３９）の状態に応じて制御するようになっている、請求項２に記載の装置。
4. 前記制御法則は、第１の管路（２５、２７）が第１の冷媒回路の前記管（１１）に接続する一方で、第１の流体部材（２９；３１；３７；３９）が、第１の熱交換器（１７）の入力および出力として第１の管路（２５、２７）を接続する、第１の状態を設定するように構成されている、請求項３に記載の装置。
5. さらに、第３の熱交換器（６７）を含み、第２の流体部材（５１；５３；５９；６１）は、第２の熱交換器（４１）および第３の熱交換器（６７）の入力および出力で第２の管路（４７、４９）、または第２の追加管路（５５、５７）を選択的に接続するように構成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
6. さらに、第３の熱交換器（６７）を第２の流体部材（５１；５３；５９；６１）に選択的に接続するように構成された第３の流体部材（７３）を含んでおり、制御部材（３）は、前記予め決められた制御法則に従って、第３の流体部材（７３）を作動させるように構成されている、請求項５に記載の装置。
7. 前記制御法則は、第２の管路（４７、４９）が第２の熱交換器（４１）の入力および出力として接続され、第１の追加管路（３３、３５）が第１の熱交換器（１７）の入力および出力として接続される少なくとも１つの状態を設定するように構成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
8. 前記制御法則は、第２の追加管路（５５、５７）が第２の熱交換器（４１）の入力および出力として接続され、第１の管路（２５、２７）が第１の熱交換器（１７）の入力および出力として接続される少なくとも１つの状態を設定するように構成されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置。
9. 前記制御法則は、第２の管路（４７、４９）が第２の熱交換器（４１）の入力および出力として接続され、第１の管路（２５、２７）が第１の熱交換器（１７）の入力および出力として接続される少なくとも１つの状態を設定するように構成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
10. 第１の熱交換器（１７）および第２の熱交換器（４１）が、同一の空気循環管路内で前後に配置されるように構成されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置。
11. 第１の流体部材（２９；３１；３７；３９）が、バルブアセンブリ（２９、３１；３７；３９）を含んでおり、１つのバルブが、第１の管路（２５、２７）および第１の追加管路（３３、３５）の１つと、第１の熱交換器（１７）の入力または出力との間に毎回配置されている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の装置。
12. 第２の流体部材（５１；５３；５９；６１）が、バルブアセンブリ（５１；５３；５９；６１）を含んでおり、１つのバルブが、第２の管路（４７、４９）および第２の追加管路（５５、５７）の１つと、第２の熱交換器（４１）の入力または出力との間に毎回配置されている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の装置。
13. 第１、第２、および／または第３の熱交換器で循環する冷媒が同じである、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の装置。

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