EP2329201A1 - Dispositif thermique ameliore pour le conditionnement d'air dans un habitacle automobile - Google Patents

Dispositif thermique ameliore pour le conditionnement d'air dans un habitacle automobile

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Publication number
EP2329201A1
EP2329201A1 EP09748377A EP09748377A EP2329201A1 EP 2329201 A1 EP2329201 A1 EP 2329201A1 EP 09748377 A EP09748377 A EP 09748377A EP 09748377 A EP09748377 A EP 09748377A EP 2329201 A1 EP2329201 A1 EP 2329201A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heat exchanger
circuit
valve
additional
conduits
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09748377A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Neveu
Thomas Carton
Alexis Tabouret
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP2329201A1 publication Critical patent/EP2329201A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F3/00—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems
    • F24F3/06—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the arrangements for the supply of heat-exchange fluid for the subsequent treatment of primary air in the room units
    • F24F3/08—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the arrangements for the supply of heat-exchange fluid for the subsequent treatment of primary air in the room units with separate supply and return lines for hot and cold heat-exchange fluids i.e. so-called "4-conduit" system

Definitions

  • the invention relates to a thermal device for assisting air conditioning, in particular for the passenger compartment of a motor vehicle.
  • Air conditioning devices are commonly installed in currently marketed vehicles.
  • these devices comprise a ventilation device capable of generating an air flow in a pipe leading to the passenger compartment of the vehicle.
  • a first heat exchanger connected to a refrigerant or coolant circuit, is disposed in the path of this air flow. This first heat exchanger cools the air flow before it reaches the passenger compartment.
  • the air conditioning device thus comprises an air conditioning unit.
  • a second heat exchanger connected to a coolant circuit, is also disposed in the path of the air flow. This second heat exchanger warms the air flow before it reaches the passenger compartment.
  • the air conditioning device thus comprises a heating unit.
  • HVAC heating, air conditioning and ventilation devices
  • the heat exchange capacity of the first exchanger and the second exchanger are directly related to the size of the latter.
  • the first heat exchanger and the second heat exchanger are conventionally sized to respond to extreme weather conditions in terms of temperature and humidity. Sizing these exchangers to meet extreme temperature conditions leads to bulky exchangers, difficult to integrate and high manufacturing costs.
  • the invention aims to improve the situation while maintaining satisfactory comfort conditions.
  • the invention proposes a thermal air conditioning device comprising a first heat exchanger, first ducts intended to be connected to a first heat transfer fluid circuit, a second heat exchanger, and second ducts intended to be connected.
  • a second heat transfer fluid circuit characterized in that it further comprises first additional conduits intended to be connected to said second circuit, second additional conduits intended to be connected to said first circuit, a first fluidic element arranged to selectively connect the first ducts and the first additional ducts at the inlet and outlet of the first heat exchanger, a second fluidic organ arranged to selectively connect the second ducts and the second additional ducts at the inlet and outlet of the second heat exchanger, and a control member arranged to actuate the first fluid organ and the second fluidic organ according to a predetermined control law.
  • the first heat exchanger and the second heat exchanger can be connected selectively to one or the other of the first circuit and the second circuit.
  • the two heat exchangers can operate in the same way, that is to say as heating units or cooling units.
  • the first exchanger is traversed by a coolant whose circuit is not in fluid relation with a second circuit on which the second exchanger is connected.
  • the conditions are then intermediate.
  • the first and second exchangers are connected to the same circuit, and are traversed by the heat transfer fluid is in series or in parallel. The conditions are extreme and the heat transfer fluid is at a very cold temperature or at a very hot temperature.
  • This thermal device has a manufacturing cost barely higher than the usual devices because of the limited number of parts necessary for its realization.
  • This device can also operate as conventional devices, that is to say with a first exchanger operating as a cooler and a second heat exchanger operating as heating, according to the control law implemented by the controller for example in non-extreme conditions which are the most frequent
  • FIG. 1 is a block diagram of a device according to the invention
  • FIGS. 2, 3 and 4 are structural diagrams of a first embodiment of the device of FIG. 1, in different states of operation of the latter,
  • FIGS. 5, 6 and 7 are similar to FIGS. 2, 3 and 4 for a second embodiment of the device of FIG. 1, and
  • FIGS. 8, 9 and 10 are similar to FIGS. 2, 3 and 4 for a third embodiment of the device of FIG.
  • FIG. 1 shows a heat exchange device 1, consisting of a control unit 3 and a heat exchange unit 5, connected to each other so as to exchange electrical signals.
  • the control unit 3 is capable of executing a series of instructions, for example stored in the form of a microprogram, which has an effect on the heat exchange unit 5.
  • the control unit is capable of establishing different operating states of the heat exchange unit 5.
  • control unit 3 is able to control the heat exchange unit 5 according to a predetermined control law.
  • FIGS 2, 3 and 4 show a first embodiment of the heat exchange unit 5, installed in a heating and air conditioning system 7, for example of a motor vehicle.
  • the heating and air conditioning system 7 comprises a coolant circulation circuit, or first circuit. Only an upstream branch 9 and a downstream branch 11 are shown in FIG.
  • the heating and air conditioning system 7 further comprises a coolant circulation circuit, or second circuit. Only one upstream branch 13 and one downstream branch 15 are shown in FIG.
  • the heat exchange unit 5 comprises a first heat exchanger 17 intended to be mounted inside an air circulation duct 19.
  • the circulation of the air is ensured for example by a fan, not shown. This fan can also be integrated in the thermal device 1.
  • the first heat exchanger 17 has an inlet pipe 21 and an outlet pipe 23.
  • the heat exchange unit 5 comprises a first connection pipe 25, in fluid communication with the inlet pipe 21 of the first heat exchanger 17, intended to be connected to the upstream leg 9 of the first circuit, and a second connection pipe. 27, in fluid communication with the outlet pipe 23 of the first exchanger 17, intended to be connected to the downstream branch 11 of this first circuit.
  • the first connecting pipe 25 comprises a first all-or-nothing or progressive opening / closing type valve 29 disposed on the path of the fluid inside this pipe.
  • the valve 29 has a blocked operating state, in which it prevents any circulation of fluid inside the first connection pipe 25, and a state of operation, in which such circulation is permitted.
  • the blocked, passing or intermediate operating states of the first valve 29 are actuated by the control unit 3.
  • the second connecting pipe 27 comprises a second valve 31 all-or-nothing or progressive opening / closing, similar to the first valve 29.
  • the heat exchange unit 5 further comprises a third connecting pipe 33, in fluid communication with the inlet pipe 21 of the first heat exchanger 17, intended to be connected to the upstream branch 13 of the second circuit, and a fourth pipe of connection 35, in fluid communication with the outlet pipe 23 of the first exchanger 17, intended to be connected to the downstream branch 15 of the second circuit.
  • the third connection pipe 33 comprises a third on-off valve or progressive opening / closing valve 37 and the fourth connection pipe 35 comprises a fourth on-off valve or progressive opening / closing valve 39.
  • the third valve 37 and the fourth valve 39 are analogous to the first valve 29.
  • the heat exchange unit 5 further comprises a second heat exchanger 41, intended to be mounted in the duct 19, downstream of the first exchanger 17.
  • the second heat exchanger 41 has an inlet pipe 43 and an outlet pipe 45.
  • the heat exchange unit 5 further comprises a fifth connection pipe 47, in fluid communication with the inlet pipe 43 of the second heat exchanger 41, intended to be connected to the upstream branch 13 of the second circuit, and a sixth pipe of connection 49, in fluid communication with the outlet pipe 45 of the second heat exchanger 41, intended to be connected to the downstream branch 15 of the second circuit.
  • the fifth connecting pipe 47 comprises a fifth on-off valve or progressive opening / closing valve 51
  • the sixth connecting pipe 49 comprises a sixth on-off valve or progressive opening / closing valve 53.
  • the fifth valve 51 and the sixth valve 53 are similar to the first valve 29.
  • the heat exchange unit 5 further comprises a seventh connection pipe 55, in fluid communication with the inlet pipe 43 of the second heat exchanger 41, intended to be connected to the upstream branch 9 of the first circuit, and an eighth pipe of connection 57, in fluid communication with the outlet pipe 45 of the second heat exchanger 41, intended to be connected to the downstream leg 11 of the first circuit.
  • the seventh connecting pipe 55 comprises a seventh on-off valve or progressive opening / closing valve 59
  • the eighth connecting pipe 57 comprises an eighth all-or-nothing valve or progressive opening / closing valve 61.
  • the seventh valve 59 and the eighth valve 61 are analogous to the first valve 29.
  • the control unit 3 is arranged to jointly control all the valves of the heat exchange unit 5, according to a predetermined control law.
  • control unit 3 is able to establish different operating states for the heat exchange unit 5.
  • FIG. 2 shows a first operating state of thermal device 5.
  • the first valve 29, the second valve 31, the seventh valve 59 and the eighth valve 61 are in the off state (diamond filled with black in the figures), while the third 37, the fourth valve 39, the fifth valve 51 and the sixth valve 53 are in the on state (openwork rhombus in the figures).
  • the inlet pipe 21 of the first heat exchanger 17 is in fluid communication with the third connection pipe 33, and the outlet pipe 23 of the first heat exchanger 17 is in fluid communication with the fourth connection pipe 35. .
  • this inlet pipe 21 and this outlet pipe 23 are respectively connected in fluid communication with the upstream leg 13 and the downstream leg 15 of the second circuit.
  • the first exchanger 17 is part of the second circuit, so that it is internally traversed by heat transfer fluid.
  • the inlet pipe 43 of the second heat exchanger 41 is connected in fluid communication with the upstream branch 13 of the second circuit via the fifth connecting pipe 47, and the outlet pipe 45 of this second exchanger 41 is connected in fluid communication with the downstream branch 15 of the second circuit via the sixth connection pipe 49.
  • the second heat exchanger 41 is part of the second circuit, so that it is internally traversed by hot heat transfer fluid.
  • the first exchanger 17 and the second heat exchanger 41 are traversed internally by the same heat transfer fluid and externally by the flow of air flowing through the duct 19.
  • the first heat exchanger 17 and the second heat exchanger 41 both function as cooling devices. heater.
  • the heating capacity of the thermal device 5 is substantially greater than that of a conventional heating and cooling device, which integrates a single heating element.
  • the first exchanger 17 and the second exchanger 41 are both connected to the first circuit, in parallel.
  • the control unit 3 can be arranged to establish this first operating state, when the temperature conditions outside the passenger compartment of the vehicle are particularly cold.
  • the control unit 3 is arranged to establish a second operating state, illustrated in FIG.
  • the first valve 29, the second valve 31, the seventh valve 59 and the eighth valve 61 are in the on state, while the third valve 37, the fourth valve 39, the fifth valve 51 and the sixth valve 53 are in the off state.
  • the inlet pipe 21 of the first heat exchanger 17 is connected in fluid communication with the upstream leg 9 of the first circuit, and the outlet pipe 23 of the first heat exchanger 17 is connected in fluid communication with the downstream leg 11 of this first circuit.
  • the inlet pipe 43 of the second heat exchanger 41 is connected in fluid communication with the upstream branch 9 of the first circuit, and the outlet pipe 45 of the second heat exchanger 41 is connected in fluid communication with the branch. downstream 11 of this first circuit.
  • the first heat exchanger and the second heat exchanger 41 are both traversed by the coolant circulating in the first circuit and operate as air conditioning devices.
  • the air cooling capacity of the thermal device 1 is substantially greater than conventional heating and cooling devices, which incorporate a single air conditioning element.
  • the first exchanger 17 and the second exchanger 41 are both connected to the second circuit in parallel.
  • the control unit 3 may be arranged to establish this second operating state when the temperature conditions outside the passenger compartment of the device are particularly hot.
  • the control unit 3 is further arranged to control a third operating state of the heat exchange device 5.
  • the first valve 29, the second valve 31, the fifth valve 51 and the sixth valve 53 are in the on state, while the third valve 37, the fourth valve 39, the seventh valve 59 and the eighth valve 6 ⁇ are in the off state.
  • the inlet pipe 21 of the first heat exchanger 17 is connected in fluid communication with the upstream branch 9 of the first circuit, and the outlet pipe 23 of the first heat exchanger 17 is connected in fluid communication with the downstream branch 11 of this first circuit. .
  • the first exchanger 17 is thus traversed by the coolant circulating in the first circuit.
  • the inlet pipe 43 of the second heat exchanger 41 is connected in fluid communication with the upstream branch 15 of the second circuit and the outlet pipe 45 of the second heat exchanger is connected in fluid communication with the downstream branch 15 of this second circuit.
  • the second exchanger 41 is traversed by the coolant circulating in the second circuit.
  • the heat exchange device 5 behaves in the manner of a conventional air conditioning and heating device, incorporating a heating element and an air conditioning element.
  • the control unit 3 can be arranged to establish this third operating state for defogging or defrosting the windows of the passenger compartment.
  • the first valve 29 and the second valve 37 are controlled to always have complementary states.
  • the combination of this first valve 29 and this third valve 37 forms a fluidic switch capable of selectively connecting the inlet pipe 21 of the first heat exchanger 17 to one or the other of the upstream branch 9 of the first circuit and the upstream branch 13 of the second circuit.
  • the second valve 31 and the fourth valve 39 form a fluidic switch capable of selectively connecting the output of the first heat exchanger 17 to one or the other of the downstream branch 11 of the first circuit and the downstream branch 15 of the second circuit.
  • the combination of the first valve 29, the second valve 31, the third valve 37 and the fourth 39 form, thanks to the control law implemented by the control unit 3, a fluidic member capable selectively connecting the first exchanger 17 to one or the other of the first and second circuits.
  • the fourth valve 51 and the seventh valve 59 form in combination a fluid switch capable of selectively connecting the inlet pipe 43 of the second heat exchanger 41 to one or the other of the upstream branch 9 of the first circuit and the upstream branch 13 of the second circuit, and the sixth valve 53 and the seventh valve 61 capable, in combination, of selectively connecting the outlet pipe 45 of the second exchanger 41 to one or the other of the downstream branch 11 of the first circuit and the downstream branch 15 of the second circuit.
  • the fifth valve 51, the sixth valve 53, the seventh valve 59 and the eighth valve 61 form in combination a fluidic control device capable of selectively connecting the second heat exchanger 41 to one or the other of the first circuit and the second circuit.
  • FIGS 5, 6 and 7 illustrate a second embodiment of the heat exchange unit 5.
  • the first connecting pipe 25 and the second connecting pipe 27 are connected to a first additional on-off valve 63, at their end opposite to the inlet pipe 21 and to the outlet pipe 23 of the first heat exchanger 17.
  • the third connecting pipe 33 and the fourth connecting pipe 35 are connected to a second additional on-off valve 65, at their end opposite to the inlet pipe 21 and to the outlet pipe 23 of the first heat exchanger 17.
  • the first connection pipe 25 is intended to be connected to the downstream branch 11 of the first circuit and the third connection pipe 33 is intended to be connected to the downstream branch 15 of the second circuit.
  • the first additional valve 63 is in the on state while the second additional valve 65 is in the off state.
  • the first exchanger 17 and the second exchanger 41 are both connected to the first circuit, in series.
  • the first additional valve 63 is in the off state while the second additional valve 65 is in the on state.
  • the first exchanger 17 and the second exchanger 41 are both connected to the second circuit, in series.
  • the first additional valve 63 is in the off state while the second additional valve 65 is in the on state.
  • the first exchanger 17 is connected to the first circuit while the second exchanger 41 is connected to the second circuit.
  • the control unit 3 is arranged to control the first additional valve 63 and the second additional valve 65 in complementary states relative to each other.
  • the first additional valve 63 and the second additional valve 65 respectively form part of the fluidic switching device described above.
  • FIGS 8, 9 and 10 illustrate a third embodiment of the heat exchange unit 5.
  • the heat exchange unit 5 comprises a third heat exchanger 67, which has an inlet pipe 69 and an outlet pipe 71.
  • This third heat exchanger is intended to be mounted inside an additional duct. air, for example at the rear of a motor vehicle. Typically, the air circulating in this additional conduit is taken from the passenger compartment. The air circulating in the additional duct has therefore undergone heating and / or pre-cooling.
  • the inlet pipe 69 of the third heat exchanger 67 is connected to the fifth connecting pipe 47, via a ninth progressive opening / closing valve 73, between the fifth valve 51 and the inlet pipe 43 of the second exchanger 41.
  • the ninth valve 73 is similar to the first valve 29.
  • the fifth connection pipe 47 also has a tenth all-or-nothing valve 75 disposed between the inlet pipe 43 of the second heat exchanger 41 and the junction with the inlet pipe 69 of the third heat exchanger 67.
  • the ninth valve 73 and the tenth valve 75 are both on or off.
  • the outlet pipe 71 of the third heat exchanger 67 is connected to the sixth connection pipe 49, between the sixth valve 53 and the outlet pipe 45 of the second heat exchanger 41.
  • the first heat exchanger 17, the second heat exchanger 41 and the third heat exchanger 67 are all connected to the second circuit, in series, and are traversed internally by the coolant.
  • the first exchanger 17, the second exchanger 41 and the third exchanger 67 are connected to the first circuit and are traversed by the heat transfer fluid.
  • the ninth valve 73 is in the off state while the tenth valve 75 is in the on state.
  • the third exchanger 67 is not connected to any of the first and second circuits.
  • This third embodiment is of particular interest due to the fact that the first heat exchanger 17 and the third heat exchanger 67 are connected in series in one or the other of the first circuit and the second circuit. This makes it possible to make maximum use of the capacities of the fluid circulating in said circuit.
  • the second heat exchanger 41 can be connected in series with the third heat exchanger, in addition to or instead of the first heat exchanger 17.
  • a fourth embodiment is similar to the third embodiment illustrated in Figures 8, 9 and 10, except that the first additional valve 63 and the second additional valve 65 are removed.
  • the first exchanger 17, the second exchanger 41 and the third exchanger 67 are selectively connected to the first or the second circuit, in parallel.
  • the heat exchange device 1 makes it possible to switch each of the first heat exchanger 17 and the second heat exchanger 41 to one or the other of the first fluid circuit and the second fluid circuit.
  • the two heat exchangers can operate together to heat or cool the air blown into the passenger compartment.
  • the switching on one or the other circuit is carried out using fluidic organs arranged each time between a heat exchanger and one and the other of the first circuit and the second circuit.
  • the fluidic members that can be used are not limited to the on-off valves described above. Any fluidic device capable of performing the switching may be used instead.
  • the heat exchange unit 5 has been represented as a functionally coherent assembly. This in no way limits the invention to one embodiment of this structurally unitary heat exchange unit.
  • the heat exchange unit 5 can be divided into several heat exchange elements, in particular arranged in parallel with each other.
  • the heat exchange unit 5 could also contain only a single heat exchanger and have the tubing necessary for its series connection with a second heat exchanger, for example installed remote from the first heat exchanger.
  • the invention is of particular interest when the first heat exchanger and the second heat exchanger are arranged in the same air flow duct, their cooling / heating capabilities then being added to one another.
  • the second heat exchanger then behaves as a low temperature air heater (in the case of heating) while the first heat exchanger increases the heating level for the feed more easily to the required level.
  • these exchangers may be arranged at opposite ends of the same duct, distant from each other, or even be separated from each other by a bifurcation of air, so that only part of the air passing through the first exchanger passes through the second heat exchanger.
  • the third heat exchanger operates with "re-circulated" air, that is to say air treated by the first heat exchanger and the second exchanger thermal and taken from the passenger compartment.
  • Many Heat exchangers can be used in addition, for example for the treatment of this re-circulated air.
  • the invention detailed above has separate valves mounted on the branches or circuits.
  • the invention also covers a three-way valve disposed at the intersection of the branch and the circuit to replace the two valves concerned.

Landscapes

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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Dispositif thermique de conditionnement d'air comprenant un premier échangeur thermique 17, de premiers conduits 25,27 destinés à être reliés à un premier circuit de fluide caloporteur, un second échangeur thermique 41, et de seconds conduits 47,49 destinés à être reliés à un second circuit de fluide caloporteur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre de premiers conduits supplémentaires 33,35 destinés à être reliés audit second circuit, de seconds conduits supplémentaires 55,57 destinés à être reliés audit premier circuit, un premier organe fluidique 29;31;37;39 agencé pour connecter sélectivement les premiers conduits 25,27 et les premiers conduits supplémentaires 33,35 en entrée et sortie du premier échangeur thermique 17, un second organe fluidique 51;53;59;61 agencé pour connecter sélectivement les seconds conduits 47,49 et les seconds conduits supplémentaires 55,57 en entrée et sortie du second échangeur thermique 41, et un organe de commande agencé pour actionner le premier organe fluidique 29;31;37;39 et le second organe fluidique 51;53;59;61 suivant une loi de commande prédéterminée.

Description

Dispositif thermique amélioré pour le conditionnement d'air dans un habitacle automobile
L'invention a trait à un dispositif thermique d'aide au conditionnement d'air, en particulier pour l'habitacle d'un véhicule automobile.
Des dispositifs de conditionnement d'air sont couramment installés dans les véhicules actuellement commercialisés.
Fonctionnellement, ces dispositifs comprennent un appareil de ventilation capable de générer un flux d'air dans une conduite menant à l'habitacle du véhicule.
Un premier échangeur thermique, relié à un circuit de fluide réfrigérant ou caloporteur, est disposé sur le trajet de ce flux air. Ce premier échangeur thermique refroidit le flux d'air avant que celui-ci atteigne l'habitacle. Le dispositif de conditionnement d'air comporte ainsi une unité de climatisation.
Un second échangeur thermique, relié à un circuit de fluide caloporteur, est également disposé sur le trajet du flux d'air. Ce second échangeur thermique échauffe le flux d'air avant que celui-ci atteigne l'habitacle. Le dispositif de conditionnement d'air comporte ainsi une unité de chauffage.
On comprend que de tels dispositifs de conditionnement d'air soient généralement désignés "dispositifs de chauffage, de climatisation et de ventilation", ou "HVAC" (de l'anglais "heating ventilating air conditionning").
Les capacités d'échanges thermiques du premier échangeur et du second échangeur sont en rapport direct avec l'encombrement de ces derniers.
Par exemple, ces capacités augmentent avec le nombre de tubes à l'intérieur desquels le fluide caloporteur ou réfrigérant circule, et la section traversée extérieurement par le flux d'air.
Le premier échangeur thermique et le second échangeur thermique sont classiquement dimensionnés pour répondre à des conditions climatiques extrêmes en termes de températures et d'humidité. Dimensionner ces échangeurs pour qu'ils répondent à des conditions de températures extrêmes conduit à des échangeurs encombrants, difficiles à intégrer et à des coûts de fabrication élevés.
COPIH DE CONFIRMATION II en résulte que les dispositifs HVAC actuels sont surdimensionnés dans une très large partie de leurs utilisations.
L'invention vise à améliorer la situation tout en maintenant des conditions de confort satisfaisantes.
À cette fin, l'invention propose un dispositif thermique de conditionnement d'air comprenant un premier échangeur thermique, de premiers conduits destinés à être reliés à un premier circuit de fluide caloporteur, un second échangeur thermique, et de seconds conduits destinés à être reliés à un second circuit de fluide caloporteur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre de premiers conduits supplémentaires destinés à être reliés audit second circuit, de seconds conduits supplémentaires destinés à être reliés audit premier circuit, un premier organe fluidique agencé pour connecter sélectivement les premiers conduits et les premiers conduits supplémentaires en entrée et sortie du premier échangeur thermique , un second organe fluidique agencé pour connecter sélectivement les seconds conduits et les seconds conduits supplémentaires en entrée et sortie du second échangeur thermique, et un organe de commande agencé pour actionner le premier organe fluidique et le second organe fluidique suivant une loi de commande prédéterminée.
Dans un tel dispositif thermique, le premier échangeur thermique et le second échangeur thermique peuvent être reliés sélectivement à l'un ou l'autre du premier circuit et du second circuit. Les deux échangeurs thermiques peuvent fonctionner de la même manière, c'est-à- dire en tant qu'unités de chauffage ou qu'unités de refroidissement.
Les configurations suivantes sont couvertes par l'invention : le premier échangeur est traversé par un fluide caloporteur dont le circuit n'est pas en relation fluidique avec un deuxième circuit sur lequel le deuxième échangeur est raccordé. Les conditions sont alors intermédiaires. - Les premier et deuxième échangeurs sont raccordés au même circuit, et sont traversé par le fluide caloporteur soit en série, soit en parallèle. Les conditions sont extrêmes et le fluide caloporteur est à une température très froide ou à une température très chaude.
- La loi de commande détermine la position des vannes pour passer d'une position « température intermédiaire » à « température extrêmes ». II en résulte des capacités de chauffage et de refroidissement plus importantes que dans les dispositifs de l'état de la technique à encombrement identique. Ces capacités supplémentaires permettent de répondre à des conditions de températures extrêmes, c'est-à- dire très basses ou très élevées.
Ce dispositif thermique présente un coût de fabrication à peine plus élevé que les dispositifs habituels du fait du nombre restreint de pièces nécessaires à sa réalisation.
Ce dispositif peut également fonctionner comme les dispositifs classiques, c'est-à-dire avec un premier échangeur fonctionnant en tant que refroidisseur et un second échangeur fonctionnant en tant que chauffage, selon la loi de commande mise en œuvre par l'organe de commande, par exemple dans les conditions non extrêmes qui sont les plus fréquentes
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un dispositif selon l'invention,
- les figures 2, 3 et 4 sont des schémas structurels d'un premier mode de réalisation du dispositif de la figure 1, dans différents états de fonctionnement de ce dernier,
- les figures 5, 6 et 7 sont analogues aux figures 2, 3 et 4 pour un second mode de réalisation du dispositif de la figure 1, et
- les figures 8, 9 et 10 sont analogues aux figures 2, 3 et 4 pour un troisième mode de réalisation du dispositif de la figure 1.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
La figure 1 montre un dispositif d'échange thermique 1 , constitué d'une unité de commande 3 et d'une unité d'échange thermique 5, reliées l'une à l'autre de manière à échanger des signaux électriques.
L'unité de commande 3 est capable d'exécuter une série d'instructions, par exemple stockées sous la forme d'un microprogramme, à effet sur l'unité d'échange thermique 5. En particulier, l'unité de commande est capable d'établir différents états de fonctionnement de l'unité d'échange thermique 5.
Autrement dit, l'unité de commande 3 est capable de commander l'unité d'échange thermique 5 suivant une loi de commande prédéterminée.
Les figures 2, 3 et 4 montrent un premier mode de réalisation de l'unité d'échange thermique 5, installée dans un système de chauffage et de climatisation 7, par exemple d'un véhicule automobile.
Le système de chauffage et de climatisation 7 comprend un circuit de circulation de fluide caloporteur, ou premier circuit. Seules une branche amont 9 et une branche aval 11 sont représentées sur la figure 2.
Le système de chauffage et de climatisation 7 comprend en outre un circuit de circulation de fluide caloporteur, ou second circuit. Seules une branche amont 13 et une branche aval 15 sont représentées sur la figure 2.
L'unité d'échange thermique 5 comprend un premier échangeur thermique 17 destiné à être monté à l'intérieur d'un conduit de circulation d'air 19. Dans le conduit 19, la circulation de l'air est assurée par exemple par un ventilateur, non représenté. Ce ventilateur peut également être intégré au dispositif thermique 1.
Le premier échangeur 17 présente une tubulure d'entrée 21 et une tubulure de sortie 23.
L'unité d'échange thermique 5 comprend une première tubulure de raccordement 25, en communication fluidique avec la tubulure d'entrée 21 du premier échangeur 17, destinée à être raccordée à la branche amont 9 du premier circuit, et une seconde tubulure de raccordement 27, en communication fluidique avec la tubulure de sortie 23 du premier échangeur 17, destinée à être reliée à la branche aval 11 de ce premier circuit.
La première tubulure de raccordement 25 comporte une première vanne 29 de type tout-ou- rien ou à ouverture/fermeture progressive, disposée sur le trajet du fluide à l'intérieur de cette tubulure.
La vanne 29 présente un état de fonctionnement bloqué, dans lequel elle empêche toute circulation de fluide à l'intérieur de la première tubulure de raccordement 25, et un état de fonctionnement passant, dans lequel une telle circulation est autorisée. Les états de fonctionnement bloqué, passant ou intermédiaire de la première vanne 29 sont actionnés par l'unité de commande 3.
La seconde tubulure de raccordement 27 comprend une seconde vanne 31 tout-ou-rien ou à ouverture/fermeture progressive, analogue à la première vanne 29.
L'unité d'échange thermique 5 comprend encore un troisième conduit de raccordement 33, en communication fluidique avec la tubulure d'entrée 21 du premier échangeur 17, destinée à être raccordée à la branche amont 13 du second circuit, et une quatrième tubulure de raccordement 35, en communication fluidique avec la tubulure de sortie 23 du premier échangeur 17, destinée à être raccordée à la branche aval 15 du second circuit.
La troisième tubulure de raccordement 33 comporte une troisième vanne tout-ou-rien ou à ouverture/fermeture progressive 37 et la quatrième tubulure de raccordement 35 comporte une quatrième vanne tout-ou-rien ou à ouverture/fermeture progressive 39.
La troisième vanne 37 et la quatrième vanne 39 sont analogues à la première vanne 29.
L'unité d'échange thermique 5 comprend encore un second échangeur thermique 41 , destiné à être monté dans le conduit 19, en aval du premier échangeur 17.
Le second échangeur 41 présente une tubulure d'entrée 43 et une tubulure de sortie 45.
L'unité d'échange thermique 5 comprend encore une cinquième tubulure de raccordement 47, en communication fluidique avec la tubulure d'entrée 43 du second échangeur 41, destinée à être raccordée à la branche amont 13 du second circuit, et une sixième tubulure de raccordement 49, en communication fluidique avec la tubulure de sortie 45 du second échangeur 41, destinée à être reliée à la branche aval 15 du second circuit.
La cinquième tubulure de raccordement 47 comporte une cinquième vanne tout-ou-rien ou à ouverture/fermeture progressive 51 , et la sixième tubulure de raccordement 49 comporte une sixième vanne tout-ou-rien ou à ouverture/fermeture progressive 53.
La cinquième vanne 51 et la sixième vanne 53 sont analogues à la première vanne 29. L'unité d'échange thermique 5 comporte encore une septième tubulure de raccordement 55, en communication fluidique avec la tubulure d'entrée 43 du second échangeur 41 , destinée à être raccordée à la branche amont 9 du premier circuit, et une huitième tubulure de raccordement 57, en communication fluidique avec la tubulure de sortie 45 du second échangeur 41 , destinée à être raccordée à la branche aval 11 du premier circuit.
La septième tubulure de raccordement 55 comporte une septième vanne tout-ou-rien ou à ouverture/fermeture progressive 59, et la huitième tubulure de raccordement 57 comporte une huitième vanne tout-ou-rien ou à ouverture/fermeture progressive 61.
La septième vanne 59 et la huitième vanne 61 sont analogues à la première vanne 29.
L'unité de commande 3 est agencée pour commander conjointement l'ensemble des vannes de l'unité d'échange thermique 5, suivant une loi de commande prédéterminée.
En particulier, l'unité de commande 3 est capable d'établir différents états de fonctionnement pour l'unité d'échange thermique 5.
La figure 2 montre un premier état de fonctionnement de dispositif thermique 5.
La première vanne 29, la seconde vanne 31, la septième vanne 59 et la huitième vanne 61 sont à l'état bloqué (losange rempli de noir sur les figures), tandis que la troisième 37, la quatrième vanne 39, la cinquième vanne 51 et la sixième vanne 53 sont à l'état passant (losange ajouré sur les figures).
Dans ce premier état de fonctionnement, la tubulure d'entrée 21 du premier échangeur 17 est en communication fluidique avec la troisième tubulure de raccordement 33, et la tubulure de sortie 23 du premier échangeur 17 est en communication fluidique avec la quatrième tubulure de raccordement 35.
Autrement dit, cette tubulure d'entrée 21 et cette tubulure de sortie 23 sont respectivement reliées en communication fluidique avec la branche amont 13 et la branche aval 15 du second circuit. Autrement dit encore, dans le premier état de fonctionnement du dispositif thermique 1, le premier échangeur 17 fait partie du second circuit, en sorte qu'il est intérieurement traversé par du fluide caloporteur. Dans ce premier état de fonctionnement également, la tubulure d'entrée 43 du second échangeur 41 est reliée en communication fluidique avec la branche amont 13 du second circuit par l'intermédiaire de la cinquième tubulure de raccordement 47, et la tubulure de sortie 45 de ce second échangeur 41 est reliée en communication fluidique avec la branche aval 15 du second circuit par l'intermédiaire de la sixième tubulure de raccordement 49.
Dans le premier état de fonctionnement du dispositif thermique 1, le second échangeur de chaleur 41 fait partie du second circuit, en sorte qu'il est traversé intérieurement par du fluide caloporteur chaud.
Le premier échangeur 17 et le second échangeur 41 sont traversés intérieurement par le même fluide caloporteur chaud et extérieurement par le flux d'air circulant au travers du conduit 19. Le premier échangeur 17 et le second échangeur 41 fonctionnent tous deux en tant que dispositifs de chauffage. De ce fait, la capacité de chauffage du dispositif thermique 5 est sensiblement supérieure à celle d'un dispositif de chauffage et de climatisation classique, lequel n'intégrant qu'un unique élément chauffant.
Le premier échangeur 17 et le second échangeur 41 sont tous deux reliés au premier circuit, en parallèle.
L'unité de commande 3 peut être agencée de manière établir ce premier état de fonctionnement, lorsque les conditions de température à l'extérieur de l'habitacle du véhicule sont particulièrement froides.
L'unité de commande 3 est agencée pour établir un second état de fonctionnement, illustré sur la figure 3.
Dans ce second état de fonctionnement, la première vanne 29, la seconde vanne 31, la septième vanne 59 et la huitième vanne 61 sont en à l'état passant, tandis que la troisième vanne 37, la quatrième vanne 39, la cinquième vanne 51 et la sixième vanne 53 sont à l'état bloqué.
La tubulure d'entrée 21 du premier échangeur 17 est reliée en communication fluidique avec la branche amont 9 du premier circuit, et la tubulure de sortie 23 du premier échangeur 17 est reliée en communication fluidique avec la branche aval 11 de ce premier circuit. g
Dans ce second état de fonctionnement également, la tubulure d'entrée 43 du second échangeur 41 est reliée en communication fluidique avec la branche amont 9 du premier circuit, et la tubulure de sortie 45 du second échangeur 41 est reliée en communication fluidique avec la branche aval 11 de ce premier circuit. ]
Le premier échangeur de chaleur et le second échangeur de chaleur 41 sont tous deux traversés par le fluide caloporteur circulant dans le premier circuit et fonctionnent en tant que dispositifs de climatisation.
De ce fait, la capacité de refroidissement d'air du dispositif thermique 1 est sensiblement plus importante que les dispositifs classiques de chauffage et de climatisation, qui intègrent un unique élément de climatisation.
Le premier échangeur 17 et le second échangeur 41 sont tous deux reliés au second circuit en parallèle.
L'unité de commande 3 peut être agencée pour établir ce second état de fonctionnement lorsque les conditions de température à l'extérieur de l'habitacle du dispositif sont particulièrement chaudes.
L'unité de commande 3 est encore agencée pour commander un troisième état de fonctionnement du dispositif d'échange thermique 5.
Dans ce troisième état de fonctionnement, la première vanne 29, la seconde vanne 31, la cinquième vanne 51 et la sixième vanne 53 sont à l'état passant, tandis que la troisième vanne 37, la quatrième vanne 39, la septième vanne 59 et la huitième vanne 6\ sont à l'état bloqué.
La tubulure d'entrée 21 du premier échangeur de chaleur 17 est reliée en communication fluidique avec la branche amont 9 du premier circuit, et la tubulure de sortie 23 du premier échangeur 17 est reliée en communication fluidique avec la branche aval 11 de ce premier circuit.
Le premier échangeur 17 est ainsi traversé par le fluide caloporteur en circulation dans le premier circuit. Dans ce troisième état de fonctionnement également, la tubulure d'entrée 43 du second échangeur 41 est reliée en communication fluidique avec la branche amont 15 du second circuit et la tubulure de sortie 45 du second échangeur est reliée en communication fluidique avec la branche aval 15 de ce second circuit.
Le second échangeur 41 est traversé par le fluide caloporteur en circulation dans le second circuit.
Le dispositif d'échange thermique 5 se comporte à la manière d'un dispositif classique de climatisation et de chauffage, intégrant un élément chauffant et un élément de climatisation.
L'unité de commande 3 peut être agencée pour établir ce troisième état de fonctionnement pour le désembuage ou le dégivrage des vitres de l'habitacle.
Quelque soit l'état de fonctionnement de l'unité d'échange thermique 5, la première vanne 29 et la seconde vanne 37 sont commandées pour présenter toujours des états complémentaires. La combinaison de cette première vanne 29 et de cette troisième vanne 37 forme un commutateur fluidique capable de relier sélectivement la tubulure d'entrée 21 du premier échangeur 17 à l'une ou l'autre de la branche amont 9 du premier circuit et de la branche amont 13 du second circuit.
De manière analogue, la seconde vanne 31 et la quatrième vanne 39 forment un commutateur fluidique capable de relier sélectivement la sortie du premier échangeur 17 à l'une ou l'autre de la branche aval 11 du premier circuit et de la branche aval 15 du second circuit.
Autrement dit, la combinaison de la première vanne 29, de la seconde vanne 31 , de la troisième vanne 37 et de la quatrième 39 forme, grâce à la loi de commande mise en œuvre par l'unité de commande 3, un organe fluidique capable de relier sélectivement le premier échangeur 17 à l'un ou l'autre des premier et second circuits.
De même, la quatrième vanne 51 et la septième vanne 59 forment en combinaison un commutateur fluidique capable de relier sélectivement la tubulure d'entrée 43 du second échangeur de chaleur 41 à l'une ou l'autre de la branche amont 9 du premier circuit et de la branche amont 13 du second circuit, et de la sixième vanne 53 et de la septième vanne 61 capables, en combinaison, de relier sélectivement la tubulure de sortie 45 du second échangeur 41 à l'une ou l'autre de la branche aval 11 du premier circuit et de la branche aval 15 du second circuit.
La cinquième vanne 51, la sixième vanne 53, la septième vanne 59 et la huitième vanne 61 forment en combinaison un organe de commande fluidique capable de relier sélectivement le second échangeur de chaleur 41 à l'un ou l'autre du premier circuit et du second circuit.
Les figures 5, 6 et 7 illustrent un second mode de réalisation de l'unité d'échange thermique 5.
La première tubulure de raccordement 25 et la seconde tubulure de raccordement 27 sont reliées à une première vanne tout-ou-rien ou progressive supplémentaire 63, à leur extrémité opposée à la tubulure d'entrée 21 et à la tubulure de sortie 23 du premier échangeur 17. La troisième tubulure de raccordement 33 et la quatrième tubulure de raccordement 35 sont reliées à une seconde vanne tout-ou-rien supplémentaire 65, à leur extrémité opposée à la tubulure d'entrée 21 et à la tubulure de sortie 23 du premier échangeur 17.
La première tubulure de raccordement 25 est destinée à être raccordée à la branche aval 11 du premier circuit et la troisième tubulure de raccordement 33 est destinée à être raccordée à la branche aval 15 du second circuit.
Dans le premier état de fonctionnement, la première vanne supplémentaire 63 est à l'état passant tandis que la seconde vanne supplémentaire 65 est à l'état bloqué.
Le premier échangeur 17 et le second échangeur 41 sont tous deux reliés au premier circuit, en série.
Dans le second état de fonctionnement, la première vanne supplémentaire 63 est à l'état bloqué tandis que la seconde vanne supplémentaire 65 est à l'état passant.
Le premier échangeur 17 et le second échangeur 41 sont tous deux reliés au second circuit, en série.
Dans le troisième état de fonctionnement, la première vanne supplémentaire 63 est à l'état bloqué tandis que la seconde vanne supplémentaire 65 est à l'état passant. Le premier échangeur 17 est relié au premier circuit tandis que le second échangeur 41 est relié au second circuit.
L'unité de commande 3 est agencée pour commander la première vanne supplémentaire 63 et la seconde vanne supplémentaire 65 dans des états complémentaires l'une par rapport à l'autre.
La première vanne supplémentaire 63 et la seconde vanne supplémentaire 65 font respectivement partie du dispositif de commutation fluidique décrit plus haut.
Les figures 8, 9 et 10 illustrent un troisième mode de réalisation de l'unité d'échange thermique 5.
L'unité d'échange thermique 5 comprend un troisième échangeur de chaleur 67, lequel présente une tubulure d'entrée 69 et une tubulure de sortie 71. Ce troisième échangeur est destiné à être monté à l'intérieur d'un conduit supplémentaire d'air, par exemple à l'arrière d'un véhicule automobile. Typiquement, l'air en circulation dans ce conduit supplémentaire est prélevé depuis l'habitacle. L'air en circulation dans le conduit supplémentaire a donc subit un échauffement et/ou un refroidissement préalable.
La tubulure d'entrée 69 du troisième échangeur 67 est reliée à la cinquième tubulure de raccordement 47, par l'intermédiaire d'une neuvième vanne à ouverture/fermeture progressive 73, entre la cinquième vanne 51 et la tubulure d'entrée 43 du second échangeur 41.
La neuvième vanne 73 est analogue à la première vanne 29.
La cinquième tubulure de raccordement 47 présente en outre une dixième vanne tout-ou- rien 75, disposée entre la tubulure d'entrée 43 du second échangeur 41 et la jonction avec la tubulure d'entrée 69 du troisième échangeur 67.
Dans le premier état de fonctionnement et dans le second état de fonctionnement, la neuvième vanne 73 et la dixième vanne 75 sont toutes deux à l'état passant ou partiellement passant. La tubulure de sortie 71 du troisième échangeur 67 est reliée à la sixième tubulure de raccordement 49, entre la sixième vanne 53 et la tubulure de sortie 45 du second échangeur 41.
Dans ce premier état de fonctionnement, le premier échangeur 17, le second échangeur 41 et le troisième échangeur 67 sont tous trois reliés au second circuit, en série, et sont traversés intérieurement par le fluide caloporteur.
Dans le second état de fonctionnement, illustré sur la figure 9, le premier échangeur 17, le second échangeur 41 et le troisième échangeur 67 sont reliés au premier circuit et sont traversés par le fluide caloporteur.
Dans le troisième état de fonctionnement, la neuvième vanne 73 est à l'état bloqué tandis que dixième vanne 75 est à l'état passant.
Le troisième échangeur 67 n'est relié à aucun du premier et du second circuit.
Ce troisième mode de réalisation présente un intérêt particulier qui tient au fait que le premier échangeur thermique 17 et le troisième échangeur thermique 67 sont montés en série dans l'un ou l'autre du premier circuit et du second circuit. Ceci permet d'utiliser au maximum les capacités du fluide en circulation dans ledit circuit.
Dans une variante de réalisation, le second échangeur thermique 41 peut être monté en série avec le troisième échangeur thermique, en supplément ou en remplacement du premier échangeur thermique 17.
Un quatrième mode de réalisation est analogue au troisième mode de réalisation illustré sur les figures 8, 9 et 10, à l'exception que la première vanne supplémentaire 63 et la seconde vanne supplémentaire 65 sont supprimées. Le premier échangeur 17, le second échangeur 41 et le troisième échangeur 67 sont sélectivement reliés au premier ou au second circuit, en parallèle.
Le dispositif d'échange thermique 1 permet de commuter chacun du premier échangeur thermique 17 et du second échangeur thermique 41 sur l'un ou l'autre du premier circuit de fluide et du second circuit fluide. Dans des conditions climatiques extrêmes, les deux échangeurs thermiques peuvent fonctionner conjointement à échauffer ou refroidir l'air soufflé dans l'habitacle. La commutation sur l'un ou l'autre circuit est réalisée à l'aide d'organes fluidiques disposés à chaque fois entre un échangeur thermique et l'un et l'autre du premier circuit et du second circuit.
Les organes fluidiques utilisables ne sont pas limités aux vannes tout-ou-rien décrites plus haut. Tout organe fluidique capable de réaliser la commutation peut être utilisé en remplacement.
L'unité d'échange thermique 5 a été représentée sous la forme d'un ensemble fonctionnellement cohérent. Cela ne limite aucunement l'invention à une réalisation de cette unité d'échange thermique structurellement unitaire. Par exemple, l'unité d'échange thermique 5 peut être divisée en plusieurs éléments d'échange thermiques, en particulier disposés en parallèle les uns des autres. L'unité d'échange thermique 5 pourrait également ne contenir qu'un unique échangeur thermique et présenter les tubulures nécessaires à sa connexion en série avec un second échangeur thermique, par exemple installé de manière éloignée du premier échangeur thermique.
L'invention revêt un intérêt particulier lorsque le premier échangeur thermique et le second échangeur thermique sont disposés dans un même conduit de circulation d'air, leurs capacités de refroidissement/échauffement s'ajoutant alors l'une à l'autre. Dans ce cas, il est important que l' échangeur traversé le premier par le fluide caloporteur soit disposé en aval, selon le sens de circulation d'air dans le boîtier 19, du second échangeur placé en série sur le circuit après le premier échangeur. En effet, le second échangeur se comporte alors comme un réchauffeur d'air basse température (dans le cas du chauffage) alors que le premier échangeur augmente le niveau de chauffage pour l'amenée plus aisément au niveau requis. Ceci ne limite cependant pas l'invention à des installations dans lesquelles ces deux échangeurs thermiques sont disposés à proximité immédiate l'un de l'autre. En particulier, ces échangeurs peuvent être disposés à des extrémités opposées d'un même conduit, éloignés l'un de l'autre, ou même être séparés l'un de l'autre par une bifurcation d'air, en sorte qu'une partie seulement de l'air traversant le premier échangeur traverse le second échangeur thermique.
Dans le troisième mode de réalisation décrit, et dans le quatrième, le troisième échangeur thermique opère avec de l'air "re-circulé", c'est-à-dire de l'air traité par le premier échangeur thermique et le second échangeur thermique et prélevé depuis l'habitacle. Plusieurs échangeurs thermiques peuvent être employés en supplément, par exemple pour le traitement de cet air re-circulé.
L'invention détaillée ci-dessus présente des vannes distinctes montées sur les branches ou circuits. Bien entendu, l'invention couvre également une vanne trois voies disposée à l'intersection de la branche et du circuit en remplacement des deux vannes concernées.
Par assurer une compatibilité de fluide caloporteur quand les deux échangeurs sont fluidiquement en série (conditions extrêmes), il avantageux d'utiliser un fluide caloporteur identique, c'est-à-dire ayant des mêmes propriétés de miscibilité.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, à titre d'exemples uniquement, et englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art.

Claims

Revendications
1. Dispositif thermique de conditionnement d'air comprenant un premier échangeur thermique (17), de premiers conduits (25,27) destinés à être reliés à un premier circuit de fluide caloporteur, un second échangeur thermique (41), et de seconds conduits (47,49) destinés à être reliés à un second circuit de fluide caloporteur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre de premiers conduits supplémentaires (33,35) destinés à être reliés audit second circuit, de seconds conduits supplémentaires (55,57) destinés à être reliés audit premier circuit, un premier organe fluidique (29;31;37;39) agencé pour connecter sélectivement les premiers conduits (25,27) et les premiers conduits supplémentaires (33 ,35) en entrée et sortie du premier échangeur thermique ( 17), un second organe fluidique (51;53;59;61) agencé pour connecter sélectivement les seconds conduits (47,49) et les seconds conduits supplémentaires (55,57) en entrée et sortie du second échangeur thermique (41), et un organe de commande (3) agencé pour actionner le premier organe fluidique (29;31;37;39) et le second organe fluidique (51;53;59;61) suivant une loi de commande prédéterminée.
2. Dispositif selon la revendication 1 comprenant en outre un premier organe fluidique supplémentaire (63) agencé pour mettre sélectivement en communication les premiers conduits (25,27) et une tubulure du premier circuit (11), et un second organe fluidique supplémentaire (65) agencé pour mettre sélectivement en communication les premiers conduits supplémentaires (33,37) et une tubulure du second circuit (15), dans lequel l'organe de commande (3) est agencé pour actionner le premier organe fluidique supplémentaire (63) et le second organe fluidique supplémentaire (65) suivant ladite loi de commande prédéterminée.
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ladite loi de commande est agencée pour commander le premier organe fluidique supplémentaire (63) et le second organe fluidique supplémentaire (65) en fonction d'un état du premier organe fluidique (29;31;37;39).
4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ladite loi de commande est agencée pour établir un premier état dans lequel les premiers conduits (25,27) sont en communication avec ladite tubulure du premier circuit (11) tandis que le premier organe fluidique (29;31;37;39) relie les premiers conduits (25, 27) en tant qu'entrée et sortie du premier échangeur thermique (17).
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un troisième échangeur thermique (67), dans lequel le second organe fluidique (51 ;53;59;61) est agencé pour connecter sélectivement les seconds conduits (47, 49) ou les seconds conduits supplémentaires (55,57) en entrée et sortie du second échangeur thermique (41) et du troisième échangeur thermique (67).
6. Dispositif selon la revendication 5 comprenant en outre un troisième organe fluidique (73) agencé pour relier sélectivement le troisième échangeur thermique (67) au second organe fluidique (51;53;59;61), et dans lequel l'organe de commande (3) est agencé pour actionner le troisième organe fluidique (73) suivant ladite loi de commande prédéterminée.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite loi de commande est agencée pour établir au moins un état dans lequel les seconds conduits (47,49) sont connectés en tant qu'entrée et sortie du second échangeur de chaleur (41) et les premiers conduits supplémentaires (33,35) sont connectés en tant qu'entrée et sortie du premier échangeur thermique (17).
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite loi de commande est agencée pour établir au moins un état dans lequel les seconds conduits supplémentaires (55,57) sont connectés en tant qu'entrée et sortie du second échangeur de chaleur (41) et les premiers conduits (25,27) sont connectés en tant qu'entrée et sortie du premier échangeur thermique (17).
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite loi de commande est agencée pour établir au moins un état dans lequel les seconds conduits (47,49) sont connectés en tant qu'entrée et sortie du second échangeur de chaleur (41) et les premiers conduits (25,27) sont connectés en tant qu'entrée et sortie du premier échangeur thermique (17).
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier échangeur de chaleur (17) et le second échangeur de chaleur (41) sont agencés pour être disposés l'un derrière l'autre dans un même conduit de circulation d'air.
11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier organe fluidique (29;31 ;37;39) comprend un ensemble de vannes (29;31 ;37;39), une vanne étant à chaque fois disposée entre un des premiers conduits (25,27) et premiers conduits supplémentaires (33,35) et l'entrée ou la sortie du premier échangeur thermique (17).
12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le second organe fluidique (51 ;53;59;61) comprend un ensemble de vannes (51 ;53;59;61), une vanne étant à chaque fois disposée entre un des seconds conduits (47,49) et seconds conduits supplémentaires (55,57) et l'entrée ou la sortie du premier échangeur de chaleur (41).
13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le fluide caloporteur circulant dans les premier, le deuxième et/ou le troisième échangeur est identique.
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