JP2012242251A

JP2012242251A - 車両衝突試験装置の牽引装置

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Publication number: JP2012242251A
Application number: JP2011113029A
Authority: JP
Inventors: Kazutoshi Suzuki; 和俊鈴木
Original assignee: Sinfonia Technology Co Ltd
Current assignee: Sinfonia Technology Co Ltd
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2012-12-10
Anticipated expiration: 2031-05-20
Also published as: JP5830932B2

Abstract

【課題】車両衝突試験装置において、牽引ワイヤロープと牽引装置の連結解除後におけるテスト車両の惰性走行距離を可能な限り短くして、当該テスト車両の衝突精度を高める。
【解決手段】フレーム１に固定される第１クランプ部材ＣＭ₁と、当該第１クランプ部材ＣＭ₁と協働して牽引ワイヤロープＷ₁をクランプする第２クランプ部材ＣＭ₂と、前記牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ及びその解除を行うためのレバー部材とから成るクランプ装置を有する車両衝突試験装置の牽引装置であって、前記第２クランプ部材ＣＭ₂は、コイルバネＳによりクランプの解除方向に付勢された状態で前記フレーム１に回動可能に支持され、クランプの解除時には、当該第２クランプ部材ＣＭ₂は、前記コイルバネＳの付勢力により、前記牽引ワイヤロープＷ₁が第１及び第２のいずれのクランプ部材ＣＭ₁，ＣＭ₂に対しても接触しない距離を確保し得る角度だけ回動される構成とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、周回走行する牽引ワイヤロープをクランプすることによりテスト車両を牽引走行させると共に、バリアに対する当該テスト車両の衝突の直前に、前記牽引ワイヤロープのクランプを解除する構成の車両衝突試験装置の牽引装置に関するものである。

本発明に係る図面である図１〜図３並びに図９及び図１０を参照して、従来の牽引装置Ｄ’及びその問題点について説明する。車両衝突試験装置は、並列状態で周回走行する無端状の牽引ワイヤロープＷ₁に対して牽引装置Ｄ’が解除可能に連結されると共に、当該牽引装置Ｄ’とテスト車両Ｔとが連結ワイヤロープＷ₂を介して解除可能に連結されて、前記牽引ワイヤロープＷ₁の周回走行により前記牽引装置Ｄ’をガイドレール５１に案内させて走行させることにより、連結ワイヤロープＷ₂を介してテスト車両Ｔを牽引し、衝突バリア５２の直前において、牽引装置Ｄ’に対する牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ及び連結ワイヤロープＷ₂の連結をそれぞれ僅かの時間差を有して解除し、その後に惰性走行するテスト車両Ｔを衝突バリア５２に衝突させて、当該衝突状態の試験を行うための装置である。

牽引装置Ｄ’は、フレーム１の長手方向に沿った両端部（前後端部）であって、しかも上下方向に沿った上端部には、一対一組のガイドローラ２が互いに逆となる斜方向にずれてそれぞれ取付けられ、前後二対のガイドローラ２は、それぞれガイドレール５１の各ガイド板部５１ａに嵌め込まれて、牽引装置Ｄ’は、当該二対のガイトローラ２を介してガイドレール５１に沿って走行する。当該フレーム１における前後二対のガイドローラ２の間には、牽引ワイヤロープＷ₁をクランプするためのクランプ装置Ｃ’と、連結ワイヤロープＷ₂を連結する連結装置Ｆとが相前後して取付けられている。

クランプ装置Ｃ’は、フレーム１に固定配置される第１クランプ部材と、当該第１クランプ部材と協働して、牽引ワイヤロープＷ₁のクランプをするために前記フレーム１に回動可能に支持された第２クランプ部材と、当該第２クランプ部材の非クランプ面側から押圧、及びその解除を行うことにより、前記牽引ワイヤロープＷ₁のクランプの保持、及びその解除を行うレバー部材を備えている。なお、図９及び図１０には、クランプ装置Ｃ’を構成する第１及び第２の各クランプ部材、並びにレバー部材は、図示されていないが、そのクランプ及びクランプ解除の原理は、後述の本発明のクランプ装置Ｃと同一であるので、ここでは、詳細説明を行わない。

連結装置Ｆは、図３に示されるように、連結ワイヤロープＷ₂を引っ掛けるためのフック体６と、当該フック体６に引っ掛けられた連結ワイヤロープＷ₂が外れないようにフック開口を閉塞するために、フレーム１に支点ピン７を介して回動可能に支持された閉塞体８と、当該閉塞体８の閉塞姿勢を維持するために、フレーム１に回動可能に支持されたレバー部材９とを備えている。当該レバー部材９がガイドレール５１の側板部５１ｂに取付けられたストライカ５３に衝突することにより、平面視で回動し、当該回動により、前記閉塞体８の支持が失われて、当該閉塞体８が側面視で支点ピン７を中心に回動することにより、当該フック体６から連結ワイヤロープＷ₂が外れるように構成されている。

そして、牽引装置Ｄ’と牽引ワイヤロープＷ₁とは、クランプ装置Ｃ’を介して接続されていると共に、牽引装置Ｄ’とテスト車両Ｔとは、連結ワイヤロープＷ₂を介して連結され、この状態で、牽引ワイヤロープＷ₁を駆動すると、当該牽引ワイヤロープＷ₁の牽引力が、牽引装置Ｄ’及び連結ワイヤロープＷ₂を介してテスト車両Ｔに伝達されて、当該テスト車両Ｔがガイドレール５１に沿って走行する。テスト車両Ｔが衝突バリア５２の直前に達すると、クランプ装置Ｃ’及び連結装置Ｆの各レバー部材が、ガイドレール５１の側板部５１ｂに取付けられたストライカ５３に順次衝突して、クランプ装置Ｃ’と牽引ワイヤロープＷ₁とのクランプ、及び連結装置Ｆと連結ワイヤロープＷ₂との連結が順次解除され、当該解除後には、テスト車両Ｔは、所定距離だけ惰性走行して、衝突バリア５２に衝突する。また、テスト車両Ｔの衝突前には、連結ワイヤロープＷ₂は、図２で３点鎖線で示されるように、惰性走行するテスト車両Ｔにより走行方向Ｐに引っ張られて、連結装置Ｆのフック体６から外される。なお、図３において、１０は、フレーム１に対してレバー部材９を回動可能に支持している支点ピンを示す。

テスト車両Ｔの衝突速度、及び衝突位置の各精度である衝突速度を高めるには、当該テスト車両Ｔが衝突バリア５２に衝突する直前まで牽引され続けていること、換言すると、当該牽引の解除後におけるテスト車両Ｔの惰性走行の距離が短いことが望ましい。

従来の牽引装置Ｄ’のクランプ装置Ｃ’では、クランプ解除後において、牽引ワイヤロープＷ₁を連結位置から所定距離だけ下方に落下するように、牽引ワイヤロープＷ₁を５０〜６０ｍｍだけ持ち上げてクランプすることにより、クランプ解除後における牽引ワイヤロープＷ₁がクランプ装置Ｃ’のクランプ部と接触して、当該クランプ部或いは牽引ワイヤロープＷ₁が磨耗されるのを防止している。また、図９に示されるように、設備構成によっては、撮影ピット５４の前後の部分において、牽引ワイヤロープＷ₁の引き廻し方向を変えるためのシーブ５５が取付けられており、このような設備構成では、牽引ワイヤロープＷ₁が持ち上げられて牽引装置Ｄ’のクランプ装置Ｃ’にクランプされていると、衝突バリア５２に近付くと、牽引ワイヤロープＷ₁の側面視における傾斜角度が大きくなって、クランプ解除位置よりも手前側において、牽引ワイヤロープＷ₁のクランプが解除される事態が発生して、テスト車両Ｔの衝突精度が一層に低下されてしまうという問題があった。なお、図９において、５６は、テスト車両Ｔの衝突状態を撮影するために、撮影ピット５４内に配置された撮影機材を示し、５７は、牽引ワイヤロープＷ₁とのクランプが解除されて、惰性走行する牽引装置Ｄ’を停止させるために、撮影ピット５４の手前側に配置されたストッパを示す。

このため、従来の牽引装置Ｄ’では、撮影ピット５４の手前端に設けられたシーブ５５から起算した牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ解除位置の距離（Ａ’）は、約４ｍを確保する必要があった。

特開２００５−６１８８１号公報

本発明は、上記した車両衝突試験装置において、牽引ワイヤロープと牽引装置の連結解除後におけるテスト車両の惰性走行距離を可能な限り短くして、当該テスト車両の衝突精度を高めることを課題としている。

上記課題を解決するための請求項１の発明は、フレームに固定される第１クランプ部材と、当該第１クランプ部材と協働して牽引ワイヤロープのクランプが可能なように当該第１クランプ部材に対して対向配置状態で前記フレームに回動可能に支持される第２クランプ部材と、当該第２クランプ部材を非クランプ面側から押圧、及びその解除を行うことにより、前記牽引ワイヤロープのクランプ及びその解除を行うためのレバー部材を有するクランプ装置を備えた車両衝突試験装置の牽引装置であって、クランプ時には、前記牽引ワイヤロープを持ち上げることなく、横方向への強制移動のみによりクランプ可能にすると共に、クランプの解除時には、前記牽引ワイヤロープが横方向の原位置に戻った状態で、前記第１及び第２の各クランプ部材のいずれのクランプ部に対しても接触磨耗を防止し得る必要離間距離を確保して離間し得るように、前記第２クランプ部材は、付勢手段によりクランプの解除方向に付勢された状態で前記フレームに回動可能に支持され、クランプの解除時には、当該第２クランプ部材は、前記付勢手段の付勢力により、前記必要離間距離を確保し得る角度だけ強制的に回動されることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、第１クランプ部材と協働して牽引ワイヤロープをクランプするために、フレームに回動可能に支持された第２クランプ部材は、クランプ時には、前記牽引ワイヤロープを持ち上げることなく、横方向への強制移動のみによりクランプ可能にすると共に、クランプの解除時には、前記牽引ワイヤロープが横方向の原位置に戻った状態で、前記第１及び第２の各クランプ部材のいずれのクランプ部に対しても接触磨耗を防止し得る必要離間距離を確保して離間し得るように、前記第２クランプ部材は、付勢手段によりクランプの解除方向に付勢された状態で前記フレームに回動可能に支持されている。即ち、牽引ワイヤロープの牽引力は、牽引装置のクランプ装置を構成する第２クランプ部材のクランプ部に対する押圧力として作用し、牽引ワイヤロープとのクランプを解除するようには作用しない。よって、クランプの解除時には、当該第２クランプ部材は、前記付勢手段の付勢力により、前記必要離間距離を確保し得る角度だけ強制的に回動されて、牽引ワイヤロープは横方向に移動して原位置に戻るため、クランプ解除後において、第１及び第２の各クランプ部材のクランプ部と、牽引ワイヤロープとが直接に接触しなくなる。

この結果、請求項１の発明によれば、牽引装置と牽引ワイヤロープとの連結解除位置を衝突バリアに可能な限り近付けることが可能となって、テスト車両の惰性走行距離が短くなるため、当該テスト車両の衝突速度、及び衝突バリアに対するテスト車両の衝突位置の双方を設定値或いは設定位置に近付けることができて、テスト車両の衝突精度が高められる。特に、撮影ピットの前後の部分において、牽引ワイヤロープの引き廻し方向を変えるためのシーブが取付けられている構成の設備の場合には、牽引ワイヤロープを持ち上げて、牽引装置のクランプ装置にクランプする構成では、設定されたクランプ解除位置よりも前方において、当該クランプが解除される恐れがあったが、請求項１の発明によれば、当該恐れはなくなって、設定されたクランプ解除位置において、牽引装置のクランプ装置と牽引ワイヤロープとのクランプを確実に解除できる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記フレームには、第１及び第２の各クランプ部材の略上半部を収容可能な凹部が形成され、前記第２クランプ部材をフレームに対して回動可能に支持する回動支持軸は、当該フレームの前記凹部におけるガイドレールの幅方向に沿った内側面に臨む部分に組み込まれる別体の一対の軸支持体に支持され、前記付勢手段は、一対のコイルバネで構成されて、各コイルバネの巻回部は、前記回動支持軸に外嵌されて、前記軸支持体の側面、及び第２クランプ部材における当該軸支持体の側面と対向する面に設けられた凹部に収容されると共に、各コイルバネの両端の直線部は、それぞれ前記第２クランプ部材と前記軸支持体の各対向面に形成された収納溝に収納される構成であることを特徴としている。

請求項２の発明によれば、付勢手段を構成する一対のコイルバネの巻回部、及びその両端の各直線部は、いずれも、前記軸支持体の側面、及び前記第２クランプ部材における当該軸支持体の側面と対向する端面にそれぞれ設けられた各収納溝に収納されて、外部に全く露出しない。このため、牽引装置の衝突時における衝撃によっても、一対のコイルバネの損傷、或いは破損を防止できる。

請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記フレームには、第１及び第２の各クランプ部材の略上半部を収容可能な凹部が形成され、前記第２クランプ部材をフレームに対して回動可能に支持する回動支持軸は、当該フレームの前記凹部における前記ガイドレールの幅方向に沿った内側面に臨む部分に組み込まれる別体の一対の軸支持体に支持され、前記付勢手段は、コイルバネで構成され、当該コイルバネの巻回部を支持するコイルバネ支持軸は、前記第１及び第２の各クランプ部材の間に配置されて、前記一対の軸支持体に両端部が支持されると共に、当該コイルバネの両端の直線部は、前記第１及び第２の各クランプ部材の対向面に弾接されていることを特徴としている。

請求項３の発明によれば、単に一つのコイルバネのみで、クランプ装置を構成する第２クランプ部材を非クランプ方向に付勢させられる。

請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記第１クランプ部材は、フレームの傾斜内壁面に沿った固定位置が微調整可能となって、牽引ワイヤロープのクランプ力が調整可能になっていることを特徴としている。

請求項４の発明によれば、フレームの傾斜内壁面に対する第１クランプ部材の固定位置の微調整により、第１及び第２の各クランプ部材によりクランプされる牽引ワイヤロープのクランプ力の微調整を行える。

本発明によれば、第１クランプ部材と協働して牽引ワイヤロープをクランプするための第２クランプ部材は、付勢手段によりクランプの解除方向に付勢された状態で前記フレームに回動可能に支持されているので、牽引装置と牽引ワイヤロープとの連結解除位置を衝突バリアに可能な限り近付けることが可能となって、テスト車両の惰性走行距離が短くなるため、当該テスト車両の衝突速度、及び衝突バリアに対するテスト車両の衝突位置の双方を設定値或いは設定位置に近付けることができて、テスト車両の衝突精度が高められる。

本発明に係る牽引装置Ｄによりテスト車両Ｔを牽引している状態を示す平面図である。本発明に係る牽引装置Ｄの側面図である。（ａ），（ｂ）は、それぞれ連結装置Ｆの側面図及び平面図である。牽引装置Ｄを斜下方から見た斜視図である。牽引装置Ｄを構成するクランプ装置Ｃの第２クランプ部材ＣＭ₂の部分拡大断面図である。（ａ），（ｂ）は、それぞれ牽引装置Ｄを構成するクランプ装置Ｃのクランプ時、及び非クランプ時の横断面図である。（ａ），（ｂ）は、それぞれクランプ装置Ｃのクランプ時、及び非クランプ時の模式的平面図である。本発明に係る牽引装置Ｄを備えた車両衝突試験装置の模式的側面図である。従来の牽引装置Ｄ’を備えた車両衝突試験装置の模式的側面図である。図９の牽引装置Ｄ’の部分拡大図である。

以下、図１〜図７に示される最良の実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係る牽引装置Ｄによりテスト車両Ｔを牽引している状態を示す平面図であり、図２は、牽引装置Ｄの側面図であり、図３（ａ），（ｂ）は、それぞれ連結装置Ｆの側面図及び平面図であり、図４は、牽引装置Ｄを斜下方から見た斜視図であり、図５は、牽引装置Ｄを構成するクランプ装置Ｃの第２クランプ部材ＣＭ₂の部分拡大断面図であり、図６（ａ），（ｂ）は、それぞれ牽引装置Ｄを構成するクランプ装置Ｃのクランプ時、及び非クランプ時の横断面図であり、図７（ａ），（ｂ）は、それぞれクランプ装置Ｃのクランプ時、及び非クランプ時の模式的平面図である。なお、本発明の特徴は、牽引装置Ｄを構成するクランプ装置Ｃに存在し、当該クランプ装置Ｃを除く部分は、「背景技術」の項目で説明した内容と同一であるので、重複説明を避けて、以下、クランプ装置Ｃの部分についてのみ詳細に説明する。

図４及び図６に示されるように、フレーム１の長手方向の中央部には、方形状の凹部１１が下面に開口して形成され、当該凹部１１における牽引装置Ｄの走行方向Ｐに沿った一方の側面は、第１クランプ部材ＣＭ₁を斜上下方向に沿って昇降可能に配置するための傾斜内壁面１２となっている。クランプ装置Ｃは、図４〜図７に詳細に図示されているように、フレーム１の前記凹部１１の傾斜内壁面１２に沿った取付け位置を微調整可能にして当該凹部１１に固定配置される第１クランプ部材ＣＭ₁と、当該第１クランプ部材ＣＭ₁と協働して牽引ワイヤロープＷ₁のクランプが可能なように当該第１クランプ部材ＣＭ₁に対して対向配置状態で前記フレーム１に横断面視で回動可能に配置される第２クランプ部材ＣＭ₂と、当該第２クランプ部材ＣＭ₂を非クランプ側から押圧、及びその解除を行うことにより、前記牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ、及びその解除を行うレバー部材Ｌとで構成される。

第１クランプ部材ＣＭ₁は、その上半部がフレーム１の凹部１１に収納された状態で、調整ボルトを兼用した一対の固定ボルト１３を介して当該フレーム１に固定される。一対の固定ボルト１３により、フレーム１の傾斜内壁面１２に対する第１クランプ部材ＣＭ₁の傾斜面１４の密着位置を変更することにより、当該第１クランプ部材ＣＭ₁をガイドレール５１の幅方向Ｑに微動させて、第１及び第２の各クランプ部材ＣＭ₁，ＣＭ₂による牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ力の調整を可能にしている。

フレーム１の凹部１１におけるガイドレール５１の幅方向Ｑに沿った内側面に臨む部分には、一対の軸支持体１５が一体に嵌め込まれて、固定ボルト１７により固定されている。第２クランプ部材ＣＭ₂をフレーム１に対して回動可能に支持する回動支持軸１６の両端部は、前記一対の軸支持体１５に支持されている。第２クランプ部材ＣＭ₂における各軸支持体１５と対向する各端面１８と、当該各軸支持体１５の対向側面１５ａとには、コイルバネＳの巻回部Ｓ₁及び当該巻回部Ｓ₁の両端の各直線部Ｓ₂を収納可能とする各収納溝１９，２１及び同２２，２３が接続して形成されている。コイルバネＳの巻回部Ｓ₁を収納する収納溝１９，２２は、回動支持軸１６を挿入するために第２クランプ部材ＣＭ₂及び各軸支持体１５に形成された軸挿通孔の開口に近い部分の内径を大きくすることにより形成される。そして、図４及び図５に示されるように、第２クランプ部材ＣＭ₂の軸挿通孔に回動支持軸１６を挿通させた状態で、当該回動支持軸１６における第２クランプ部材ＣＭ₂の両端面１８から突出した部分に、それぞれコイルバネＳの巻回部Ｓ₁を外嵌させ、当該コイルバネＳの一方の直線部Ｓ₂を第２クランプ部材ＣＭ₂の端面１８に形成された収納溝２１に収納すると共に、他方の直線部Ｓ₂を軸支持体１５に形成された収納溝２３に収納させた状態で、第２クランプ部材ＣＭ₂及び一対の軸支持体１５をフレーム１の凹部１１に組み込むと、第２クランプ部材ＣＭ₂は、フレーム１に固定された第１クランプ部材ＣＭ₁に対して対向し、しかも当該第１クランプ部材ＣＭ₁に対して離間する方向に付勢された状態で、回動支持軸１６に対して回動可能に支持される。

また、図６及び図７に示されるように、レバー部材Ｌは、牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ時には、コイルバネＳの復元力（付勢力）に抗して、カム部３２により第２クランプ部材ＣＭ₂の反クランプ面の側から当該第２クランプ部材ＣＭ₂を第１クランプ部材ＣＭ₁の側に向けて押圧して、先端の各クランプ部ＣＭ₁a, ＣＭ₂aで牽引ワイヤロープＷ₁をクランプした状態を保持すると共に、牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ解除時には、トリガー部３３を前記ストライカ５３に衝突させて、当該レバー部材Ｌの全体を回動させることにより、前記カム部３２による押圧を解除させて、コイルバネＳの復元力により、第２クランプ部材ＣＭ₂を第１クランプ部材ＣＭ₁に対して最大に離間させるための部材である。このため、レバー部材Ｌは、フレーム１に回動可能に支持される支持軸部３１の下端部に前記カム部３２とトリガー部３３とが、位相を１８０度ずらして一体に設けられた構成であって、フレーム１の支持孔３４の下方から前記支持軸部３１が挿入されて、当該支持軸部３１は、前記支持孔３４の上端部に部分挿入された支持体３５に対してボルト３６を介して一体に連結されている。

ここで、無端状の牽引ワイヤロープＷ₁は、ガイドレール５１内においては、引張側と弛み側の各牽引ワイヤロープＷ₁a, Ｗ₁bは、ほぼ同一高さ位置に配置されて、互いに逆方向に走行する関係となる。本発明では、クランプ装置Ｃを構成する第１及び第２の各クランプ部材ＣＭ₁,ＣＭ₂の上下方向に沿った長さ（寸法）は、引張側の牽引ワイヤロープＷ₁aを持ち上げることなく、弛み側の牽引ワイヤロープＷ₁bに対して離間する横方向に移動させるのみで、クランプ装置Ｃに対してクランプ可能な寸法を選択してある。

このため、図６（ａ）及び図７（ａ）に示されるように、レバー部材Ｌのカム部３２により、第２クランプ部材ＣＭ₂の反クランプ面側が第１クランプ部材ＣＭ₁の側に押圧されて、第１及び第２の各クランプ部材ＣＭ₁,ＣＭ₂により引張側の牽引用ワイヤロープＷ₁aがクランプされている状態で、レバー部材Ｌのトリガー部３３がストライカ５３に衝突すると、当該レバー部材Ｌは、支持軸部３１を中心に平面視で時計方向に回動して、レバー部材Ｌのカム部３２による第２クランプ部材ＣＭ₂に対する押圧が解除される。これにより、図６（ａ）及び図７（ａ）に示されるように、第２クランプ部材ＣＭ₂は、コイルバネＳの復元力により、回動支持軸１６を中心にして、第１クランプ部材ＣＭ₁から離間する方向に強制的に回動させられて、引張側の牽引ワイヤロープＷ₁aは、原位置である弛み側の牽引ワイヤロープＷ₁bに近接する方向に戻されて、クランプが解除された引張側の牽引ワイヤロープＷ₁aは、第１及び第２の各クランプ部材ＣＭ₁,ＣＭ₂の各クランプ部ＣＭ₁a, ＣＭ₂aのほぼ中間位置に配置される。なお、第１クランプ部材ＣＭ₁に対する第２クランプ部材ＣＭ₂の離間力を大きくするために、レバー部材Ｌの支持軸部３１の下端部の特定部位には、切欠き部３１ａを設けてある。よって、引張側の牽引ワイヤロープＷ₁aは、クランプ力の解除により、横方向のみに移動されて原位置に戻るが、第１及び第２の各クランプ部材ＣＭ₁,ＣＭ₂の各クランプ部ＣＭ₁a, ＣＭ₂aのいずれに対しても接触しない。

なお、牽引ワイヤロープＷ₁と連結ワイヤロープＷ₂の各連結の解除は、テスト車両Ｔの走行方向Ｐに沿ってクランプ装置Ｃが連結装置Ｆよりも前方に配置されているために、同一のストライカ５３に対してクランプ装置Ｃのレバー部材Ｌが衝突した後に、連結装置Ｆのレバー部材９が衝突するため、牽引ワイヤロープＷ₁の連結（クランプ）の解除の直後に、連結ワイヤロープＷ₂の連結が解除される関係にある。

このように、本発明に係る牽引装置Ｄによれば、引張側の牽引ワイヤロープＷ₁aを上方に持ち上げることなく、横方向にのみ僅かな距離Ｂ（１０〜２０ｍｍ）だけ移動させることにより、牽引装置Ｄのクランプ装置Ｃに対して牽引ワイヤロープＷ₁aをクランプさせられるので、図８に示されるように、仮に撮影ピット５４の前後に、牽引ワイヤロープＷ₁の引き廻し方向を変更させるためのシーブ５５が設けられている設備構成においても、前記牽引ワイヤロープＷ₁aのクランプ解除位置を衝突バリア５２に対して限りなく近付けても、牽引ワイヤロープＷ₁のクランプが解除され易くなることはない。即ち、撮影ピット５４の手前端とストライカ５３との距離Ａを、従来装置の距離Ａ’よりも短くできる（Ａ＜Ａ’）。この結果、牽引ワイヤロープＷ₁aのクランプ解除位置を可能な限り衝突バリア５２に近接させることができて、テスト車両Ｔの惰性走行距離を短くできて、衝突バリア５２に対するテスト車両の衝突速度、及び衝突位置を設定通りに行えて、衝突試験の精度が高められる。

特に、上記実施例では、一対のコイルバネＳの巻回部Ｓ₁及びその両端の各直線部Ｓ₂は、いずれも、前記軸支持体１５の対向側面１５ａ及び第２クランプ部材ＣＭ₂の端面１８にそれぞれ設けられた各収納溝１９、２１、２２、２３に収納されて、外部に露出する部分がないので、牽引装置Ｄの衝突時における衝撃によっても、一対のコイルバネＳの損傷、或いは破損を防止できる利点がある。

また、別の実施例として、コイルバネの巻回部を外嵌状態で支持するコイルバネ支持軸は、第１及び第２の各クランプ部材の間に配置されて、その両端部が前記一対の軸支持体に支持されて、前記コイルバネの両端の各直線部は、前記各クランプ部材の対向面に弾接される構成も挙げられる。

Ｃ：クランプ装置
ＣＭ₁：第１クランプ部材
ＣＭ₂：第２クランプ部材
ＣＭ₁a：第１クランプ部材のクランプ部
ＣＭ₂a：第２クランプ部材のクランプ部
Ｄ：牽引装置
Ｆ：連結装置
Ｌ：レバー部材
Ｐ：テスト車両の走行方向
Ｑ：ガイドレールの幅方向
Ｓ：コイルバネ
Ｓ₁：コイルバネの巻回部
Ｓ₂：コイルバネの直線部
Ｗ₁：牽引ワイヤロープ
Ｗ₁a：引張側の牽引ワイヤロープ
Ｗ₁b：弛み側の牽引ワイヤロープ
Ｗ₂：連結ワイヤロープ
１：フレーム
１１：フレームの凹部
１２：フレームの傾斜内壁面
１５：軸支持体
１６：回動支持軸
１９，２１：第２クランプ部材に形成された収納溝
２２，２３：軸支持体に形成された収納溝

Claims

フレームに固定される第１クランプ部材と、当該第１クランプ部材と協働して牽引ワイヤロープのクランプが可能なように当該第１クランプ部材に対して対向配置状態で前記フレームに回動可能に支持される第２クランプ部材と、当該第２クランプ部材を非クランプ面側から押圧、及びその解除を行うことにより、前記牽引ワイヤロープのクランプ及びその解除を行うためのレバー部材とを有するクランプ装置を備えた車両衝突試験装置の牽引装置であって、
クランプ時には、前記牽引ワイヤロープを持ち上げることなく、横方向への強制移動のみによりクランプ可能にすると共に、クランプの解除時には、前記牽引ワイヤロープが横方向の原位置に戻った状態で、前記第１及び第２の各クランプ部材のいずれのクランプ部に対しても接触磨耗を防止し得る必要離間距離を確保して離間し得るように、前記第２クランプ部材は、付勢手段によりクランプの解除方向に付勢された状態で前記フレームに回動可能に支持され、
クランプの解除時には、当該第２クランプ部材は、前記付勢手段の付勢力により、前記必要離間距離を確保し得る角度だけ強制的に回動されることを特徴とする車両衝突試験装置の牽引装置。
前記フレームには、第１及び第２の各クランプ部材の略上半部を収容可能な凹部が形成され、前記第２クランプ部材をフレームに対して回動可能に支持する回動支持軸は、当該フレームの前記凹部におけるガイドレールの幅方向に沿った内側面に臨む部分に組み込まれる別体の一対の軸支持体に支持され、
前記付勢手段は、一対のコイルバネで構成されて、各コイルバネの巻回部は、前記回動支持軸に外嵌されて、前記軸支持体の側面、及び第２クランプ部材における当該軸支持体の側面と対向する面に設けられた凹部に収容されると共に、各コイルバネの両端の直線部は、それぞれ前記第２クランプ部材と前記軸支持体の各対向面に形成された収納溝に収納される構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突試験装置の牽引装置。
前記フレームには、第１及び第２の各クランプ部材の略上半部を収容可能な凹部が形成され、前記第２クランプ部材をフレームに対して回動可能に支持する回動支持軸は、当該フレームの前記凹部における前記ガイドレールの幅方向に沿った内側面に臨む部分に組み込まれる別体の一対の軸支持体に支持され、
前記付勢手段は、コイルバネで構成され、当該コイルバネの巻回部を支持するコイルバネ支持軸は、前記第１及び第２の各クランプ部材の間に配置されて、前記一対の軸支持体に両端部が支持されると共に、当該コイルバネの両端の直線部は、前記第１及び第２の各クランプ部材の対向面に弾接されていることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突試験装置の牽引装置。
前記第１クランプ部材は、フレームの傾斜内壁面に沿った固定位置が微調整可能となって、牽引ワイヤロープのクランプ力が調整可能になっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両衝突試験装置の牽引装置。