JP2012241425A - 開口閉塞カバーおよび該開口閉塞カバーを備えた建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】管体が挿通された開口部を十分に遮断することができる開口閉塞カバーおよび該開口閉塞カバーを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】開口閉塞カバー４１は、可撓性をもった材料からなり前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1を閉塞して取付けられる板体４２と、該板体４２の厚さ方向に貫通して設けられ第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０が挿通される挿通孔４３と、板体４２の上端部から挿通孔４３にわたって形成されたスリット４４とにより構成する。そして、板体４２の上端部であってスリット４４の切込端４４Ａと異なる位置には、取付孔４５を設け、該取付孔４５を用いて板体４２を前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に取付ける構成とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等に好適に用いられる開口閉塞カバーおよび該開口閉塞カバーを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより基体としての車体が構成され、上部旋回体の前部側には、掘削作業等を行う作業装置が取付けられている。

また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの左前部に配設され運転室を画成するキャブと、旋回フレームの後端部に配設され作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に配設されたエンジン、油圧ポンプ、熱交換器、電気機器等の搭載機器と、これらエンジン等の搭載機器を収容する建屋カバーとにより大略構成されている。

ここで、上部旋回体には、旋回フレーム上に位置して複数個の室が設けられている。例えば、カウンタウエイトの前側に位置してエンジン、油圧ポンプ、熱交換器等が配置される機械室、該機械室とキャブとの間に位置して電気機器等が配置されるユーティリティ室等が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、例えば機械室とユーティリティ室との間等、２つの室の間にケーブル、ホース等の管体を配設する必要がある場合、２つの室を仕切る仕切板に開口部を設け、該開口部内に管体を挿通することにより、２つの室の間に管体を配設することが考えられる。ただし、管体に対して開口部の開口面積が大きいと、開口部を通じて２つの室の間を空気が流れる虞がある。そして、この空気の流れを遮断する必要がある場合には、開口部内に管体を挿通することを許容しつつ開口部を閉塞することのできるカバーを用いて該開口部を閉塞する必要がある。

一方、開口部（窓孔）を閉塞するためのカバー（シート部材）として、可撓性をもった板体に複数のスリットを設けることにより暖簾状に構成したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−１７０１２９号公報 特開平１１−１２３２２７号公報

管体が挿通された開口部を、特許文献２による暖簾状のカバーによって閉塞することが考えられる。ただし、単にそのまま暖簾状のカバーを開口部に取付けるだけでは、板体を構成する複数の短冊状部、即ち、先端側が自由端となった舌片状部（襞状部）が捲れる等により、２つの室の間の空気の流れを十分に遮断することができない虞がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、管体が挿通された開口部を十分に遮断することができる開口閉塞カバーおよび該開口閉塞カバーを備えた建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、請求項１の発明は、平板状で変形可能な可撓性をもった材料からなり相手方部材の開口部を閉塞して取付けられる板体と、該板体の厚さ方向に貫通して設けられケーブル、ホースを含む管体が挿通される挿通孔と、前記板体の一方の端部から前記挿通孔にわたって該板体の平面方向に切込むことにより形成されたスリットとを備えてなる開口閉塞カバーに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記板体の一方の端部であって前記スリットの切込端と異なる位置には、取付孔を設け、前記板体は、前記取付孔を用いて前記相手方部材の開口部に取付ける構成としたことにある。

一方、請求項２の発明は、作業装置が取付けられた基体と、該基体に設けられ圧力差のある２つの室を仕切る仕切板と、該仕切板に設けられた開口部と、該開口部に挿通され前記２つの室間にわたって配設されたケーブル、ホースを含む管体と、前記仕切板に前記開口部を閉塞して取付けられる開口閉塞カバーとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記開口閉塞カバーは、平板状で変形可能な可撓性をもった材料からなり前記仕切板の開口部に取付けられる板体と、該板体の厚さ方向に貫通して設けられ前記管体が挿通される挿通孔と、前記板体の一方の端部から前記挿通孔にわたって該板体の平面方向に切込むことにより形成されたスリットとにより構成し、前記板体の一方の端部であって前記スリットの切込端と異なる位置には、取付孔を設け、前記板体は、前記取付孔を用いて前記仕切板の開口部に取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記開口閉塞カバーは、前記圧力差のある２つの室のうち高圧側の室に位置して前記仕切板の開口部に取付ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、板体の一方の端部であってスリットの切込端と異なる位置に取付孔を設ける構成としているので、該取付孔を用いて板体を取付けた状態で、該板体のうちスリットを挟んでその両側に位置する短冊状部（舌片状部、襞状部）の先端側は、相手方部材の開口部の端縁部位に押さえ付けられる。このため、板体の短冊状部を捲れにくくすることができ、管体が挿通された開口部を十分に遮断（遮蔽）することができる。これにより、例えば相手方部材を挟んでそれぞれ設けられる２つの室の間の遮断性、密閉性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、仕切板の開口部を閉塞する開口閉塞カバーは、板体の一方の端部であってスリットの切込端と異なる位置に取付孔を設ける構成としているので、該取付孔を用いて板体を取付けた状態で、該板体のうちスリットを挟んでその両側に位置する短冊状部（舌片状部、襞状部）の先端側は、仕切板の開口部の端縁部位に押さえ付けられる。このため、板体の短冊状部を捲れにくくすることができ、管体が挿通された開口部を十分に遮断することができる。これにより、仕切板で仕切られた圧力差のある２つの室の間の遮断性、密閉性を高めることができ、建設機械の信頼性を向上することができる。

請求項３の発明によれば、開口閉塞カバーを圧力差のある２つの室のうち高圧側の室に取付ける構成としているので、２つの室の圧力差に基づいて開口閉塞カバーに加わる圧力（相対圧力）は、板体の外周縁部位を仕切板の開口部の周縁部位に押さえ付ける方向の圧力となる。これにより、板体の短冊状部をより一層捲れにくくすることができ、２つの室の間の遮断性、密閉性をさらに高めることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 上部旋回体を前側ドアと後側ドアとを取外した状態で示す斜視図である。 上部旋回体を建屋カバー等を省略して示す平面図である。 旋回フレーム上に旋回装置、仕切板、開口閉塞カバー等を取付けた状態を示す斜視図である。 仕切板、開口閉塞カバー等を示す図４中の（Ｖ）部に相当する斜視図である。 開口閉塞カバーを単体で示す正面図である。 本発明の第１の変形例による開口閉塞カバーを単体で示す正面図である。 本発明の第２の変形例による開口閉塞カバーを単体で示す正面図である。 本発明の第３の変形例による開口閉塞カバーを単体で示す正面図である。

以下、本発明に係る開口閉塞カバーおよび該開口閉塞カバーを備えた建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより基体としての車体が構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。

５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図３に示すように、厚肉な平板状に形成され前，後方向に延びた底板６と、該底板６上に立設され左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左縦板７及び右縦板８と、左縦板７から左側方に張出して設けられた左張出しビーム９と、右縦板８から右側方に張出して設けられた右張出しビーム１０と、各左張出しビーム９の先端側に固着され前，後方向に延びた左サイドフレーム１１と、各右張出しビーム１０の先端側に固着され前，後方向に延びた右サイドフレーム１２とにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。

ここで、底板６の前，後方向の中間部位には、左，右の縦板７，８間に位置して後述の旋回装置３１が設けられている。一方、左，右の縦板７，８の前端側には作業装置４が取付けられ、左，右の縦板７，８の後端側には後述のカウンタウエイト２０が取付けられる構成となっている。

１３はカウンタウエイト２０の前側に位置して旋回フレーム５の後部側に配設された原動機としてのエンジンで、該エンジン１３は、旋回フレーム５の左，右の縦板７，８上を左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。そして、エンジン１３の左端側には、冷却ファン１３Ａが取付けられ、エンジン１３の右端側には、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給する油圧ポンプ１４が取付けられている。

１５はエンジン１３の左側に位置して旋回フレーム５上に搭載された熱交換器で、該熱交換器１５は、支持枠体１６および該支持枠体１６に支持されたラジエータ１７、オイルクーラ１８等からなる１つのユニットとして形成され、旋回フレーム５に着脱可能に取付けられるものである。

ここで、熱交換器１５の支持枠体１６は、後述する前仕切カバー２５（図２参照）とユーティリティ室２９を挟んで対面するように旋回フレーム５上に設けられた仕切板としての前仕切板１６Ａと、カウンタウエイト２０の前側に設けられた後仕切板１６Ｂと、これら前仕切板１６Ａと後仕切板１６Ｂの上端側を連結する連結板１６Ｃとにより大略構成されている。そして、支持枠体１６は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１７、作動油を冷却するオイルクーラ１８等を支持している。

支持枠体１６を構成する前仕切板１６Ａは、圧力差のあるユーティリティ室２９と機械室２８（熱交換器前室２８Ｂ）とを仕切るもので、前仕切板１６Ａの左下端側には、図４に示すように、略矩形状の開口部１６Ａ1が設けられている。この開口部１６Ａ1は、ユーティリティ室２９と機械室２８（熱交換器前室２８Ｂ）との間にわたって配設される２本のケーブル３８，３９と１本のホース４０が挿通された状態で、後述の開口閉塞カバー４１によって閉塞されている。

１９は旋回フレーム５の前部左側に設けられたキャブを示し、該キャブ１９は運転室を画成するものである。２０は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト２０は作業装置４との重量バランスをとるものである。２１は旋回フレーム５の前部右側に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク２１は各種の油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜するものである。

次に、２２はカウンタウエイト２０の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーを示し、該建屋カバー２２は、旋回フレーム５上に搭載されるエンジン１３、油圧ポンプ１４、熱交換器１５等を覆うものである。ここで、建屋カバー２２は、上面板２３、ボンネット２４、熱交換器１５の支持枠体１６、後述の前仕切カバー２５、左前側ドア２６、左後側ドア２７等を含んで構成されている。

そして、建屋カバー２２の上側は、上面板２３とボンネット２４とによって仕切られ、建屋カバー２２の左側は、左前側ドア２６と左後側ドア２７とによって仕切られ、建屋カバー２２の右側は、右側ドア（図示せず）によって仕切られている。また、建屋カバー２２の前側は、作動油タンク２１と前仕切カバー２５とによって仕切られ、建屋カバー２２の後側は、熱交換器１５の支持枠体１６を構成する後仕切板１６Ｂとカウンタウエイト２０とによって仕切られる構成となっている。

２５はキャブ１９と熱交換器１５との間に設けられた前仕切カバー（図２参照）で、該前仕切カバー２５は、建屋カバー２２の一部を構成するものである。ここで、前仕切カバー２５は、熱交換器１５の支持枠体１６（前仕切板１６Ａ）と前，後方向で間隔をもって対面し、建屋カバー２２の左前側を仕切るものである。

２６は前仕切カバー２５に開，閉可能に取付けられた左前側ドア（図１参照）を示し、該左前側ドア２６は、ヒンジ部材を介して前仕切カバー２５に回動可能に支持されている。そして、左前側ドア２６は、前仕切カバー２５の位置を中心として前，後方向に回動することにより、後述のユーティリティ室２９を開，閉するものである。

２７は左前側ドア２６の後側に設けられた左後側ドア（図１参照）で、該左後側ドア２７は、熱交換器１５の支持枠体１６を構成する後仕切板１６Ｂにヒンジ部材を介して回動可能に支持されている。そして、左後側ドア２７は、後仕切板１６Ｂの位置を中心として前，後方向に回動することにより、後述の熱交換器前室２８Ｂを開，閉するものである。

２８は旋回フレーム５上に位置して建屋カバー２２内に形成された機械室で、該機械室２８は、建屋カバー２２を構成する上面板２３、ボンネット２４、左後側ドア２７および右側ドア（図示せず）と、カウンタウエイト２０と、作動油タンク２１とによって画成されている。この機械室２８は、熱交換器１５を挟んで隣接するエンジン室２８Ａと熱交換器前室２８Ｂとからなっている。

ここで、エンジン１３、油圧ポンプ１４等が収容されたエンジン室２８Ａは、建屋カバー２２の上面板２３、ボンネット２４および右側ドア（図示せず）と、熱交換器１５の支持枠体１６と、カウンタウエイト２０と、作動油タンク２１とによって画成されている。

一方、熱交換器１５を挟んでエンジン室２８Ａとは反対側に形成された熱交換器前室２８Ｂは、建屋カバー２２を構成する上面板２３および左後側ドア２７と、熱交換器１５とによって画成され、左後側ドア２７によって開，閉される構成となっている。ここで、熱交換器前室２８Ｂは、エンジン１３により回転駆動される冷却ファン１３Ａによって左後側ドア２７の流入口（図示せず）から空気（外気）が流入し、該熱交換器前室２８Ｂに流入した空気は、冷却風となってラジエータ１７、オイルクーラ１８等に供給される。このため、熱交換器前室２８Ｂは、その内部の気圧（圧力）が大気圧よりも低くなっている。

２９は機械室２８と共に建屋カバー２２内に形成されたユーティリティ室で、該ユーティリティ室２９は、建屋カバー２２を構成する上面板２３および左前側ドア２６と、熱交換器１５の支持枠体１６を構成する前仕切板１６Ａとによって画成されている。ここで、ユーティリティ室２９内には、エンジン１３に吸込まれる吸気を清浄化するエアクリーナ３０が配置されている。また、ユーティリティ室２９は、その内部の気圧（圧力）がほぼ大気圧と同じであるため、大気圧よりも低圧となる熱交換器前室２８Ｂに対して高圧側の室となっている。

次に、３１は旋回フレーム５に搭載された旋回装置を示している。この旋回装置３１は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板７，８間に位置して底板６の中央部に立設されている。ここで、旋回装置３１は、下部走行体２上に支持された上部旋回体３を旋回させるもので、旋回フレーム５の底板６に取付けられた減速機３２と、該減速機３２の上端部に取付けられた交流型の電動モータ３３と、該電動モータ３３の上端側に取付けられた油圧モータ３４とにより大略構成されている。そして、旋回装置３１は、電動モータ３３と油圧モータ３４とが協働して上部旋回体３を旋回駆動する、いわゆるハイブリッド型の旋回装置となっている。

３５はユーティリティ室２９内に配設された第１の電気機器で、該第１の電気機器３５は、後述する第１のケーブル３７を用いて電動モータ３３に接続されるものである。ここで、第１の電気機器３５は、箱体３５Ａを備え、該箱体３５Ａ内には、電動モータ３３に供給される駆動電流を直流電流から交流電流に変換するためのインバータ回路、および昇圧、降圧用のチョッパ回路等の電気部品（図示せず）が収容されている。

第１の電気機器３５の箱体３５Ａの内部には、ウォータジャケット（図示省略）が設けられ、箱体３５Ａの左側面には、該ウォータジャケットに冷却水を導入するための入口側接続部３５Ｂと、ウォータジャケットから冷却水を排出するための出口側接続部３５Ｃとが設けられている。入口側接続部３５Ｂには、後述のホース４０が接続され、該ホース４０を通じてラジエータ（図示せず）からの冷却水が供給される構成となっている。一方、出口側接続部３５Ｃにも、図示しないホースが接続され、該ホースを通じてウォータジャケットから冷却水をラジエータに戻す（冷却水を循環させる）ことができるように構成されている。

箱体３５Ａの上面には、コネクタ取付突起３５Ｄが設けられ、該コネクタ取付突起３５Ｄの前面には、第１，第２の機器側コネクタ３５Ｅ，３５Ｆが設けられている。これら第１，第２の機器側コネクタ３５Ｅ，３５Ｆは、箱体３５Ａ内に収容されたインバータ回路等の電気部品に接続されている。そして、第１の機器側コネクタ３５Ｅには後述のケーブル側コネクタ３７Ａが接続され、第２の機器側コネクタ３５Ｆには後述のケーブル側コネクタ３８Ａが接続される構成となっている。

３６は熱交換器前室２８Ｂ内に配置された第２の電気機器を示し、該第２の電気機器３６は、後述する第２のケーブル３８を用いて第１の電気機器３５に接続されるものである。ここで、第２の電気機器３６は、箱体３６Ａと、該箱体３６Ａ内に収容され電動モータ３３を駆動する電気エネルギを蓄えるため、キャパシタまたはバッテリ等の蓄電器を含む電気部品（図示せず）とにより大略構成されている。第２の電気機器３６内のキャパシタは、電動モータ３３の制動時に、該電動モータ３３によって発電される回生エネルギを電気エネルギとして充電すると共に、この電気エネルギを電動モータ３３に向けて放電するものである。なお、第２の電気機器３６は、複数個のキャパシタを接続することにより構成されている。

第２の電気機器３６の箱体３６Ａの上面には、コネクタ取付突起３６Ｂが設けられ、該コネクタ取付突起３６Ｂの前面には、第３の機器側コネクタ３６Ｃが設けられている。この第３の機器側コネクタ３６Ｃは、箱体３６Ａ内に収容された電気部品に接続されている。そして、第３の機器側コネクタ３６Ｃには後述のケーブル側コネクタ３８Ｂが接続されるものである。

３７は電動モータ３３と第１の電気機器３５との間を電気的に接続する第１のケーブルを示している。この第１のケーブル３７のうち第１の電気機器３５側の端部には、内部に接続端子（図示せず）が配設されたケーブル側コネクタ３７Ａが設けられている。そして、第１のケーブル３７のケーブル側コネクタ３７Ａは、第１の電気機器３５のコネクタ取付突起３５Ｄに取付けられた第１の機器側コネクタ３５Ｅに接続される構成となっている。

３８は第１の電気機器３５と第２の電気機器３６との間を電気的に接続する管体としての第２のケーブルで、該第２のケーブル３８は、ユーティリティ室２９と熱交換前室２８Ｂとの間を仕切る前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に挿通され、これらユーティリティ室２９と熱交換前室２８Ｂとの間にわたって配設されている。ここで、第２のケーブル３８の両端部には、内部に接続端子（図示せず）が配設されたケーブル側コネクタ３８Ａ，３８Ｂが設けられている。そして、一端側のケーブル側コネクタ３８Ａは、第１の電気機器３５のコネクタ取付突起３５Ｄに取付けられた第２の機器側コネクタ３５Ｆに接続され、他端側のケーブル側コネクタ３８Ｂは、第２の電気機器３６のコネクタ取付突起３６Ｂに取付けられた第３の機器側コネクタ３６Ｃに接続される構成となっている。

従って、電動モータ３３と第１の電気機器３５との間は第１のケーブル３７を介して電気的に接続され、第１の電気機器３５と第２の電気機器３６との間は第２のケーブル３８を介して電気的に接続されている。これにより、旋回装置３１を作動させるときには、第２の電気機器３６から放電された電気エネルギが第１の電気機器３５を介して交流電流として電動モータ３３に供給され、該電動モータ３３を回転駆動する。一方、旋回装置３１を制動させるときには、電動モータ３３の慣性回転によって発生した回生エネルギが第２の電気機器３６に蓄えられる構成となっている。

３９は第１の電気機器３５をアース（接地）するための管体としての第３のケーブルで、該第３のケーブル３９は、上述の第２のケーブル３８と同様に、ユーティリティ室２９と熱交換前室２８Ｂとの間を仕切る前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に挿通され、これらユーティリティ室２９と熱交換前室２８Ｂとの間にわたって配設されている。

４０は第１の電気機器３５に冷却水を供給するための管体としてのホースで、該ホース４０は、上述の第２のケーブル３８、第３のケーブル３９と同様に、ユーティリティ室２９と熱交換前室２８Ｂとの間を仕切る前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に挿通され、これらユーティリティ室２９と熱交換前室２８Ｂとの間にわたって配設されている。このホース４０は、第１の電気機器３５の箱体３５Ａの内部に設けられたウォータジャケットに冷却水を供給するため、箱体３５Ａの入口側接続部３５Ｂと熱交換前室２８Ｂ側に設けられたラジエータ（図示省略）との間を接続するものである。

次に、前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1を閉塞する開口閉塞カバー４１について説明する。

即ち、４１は前仕切板１６Ａに開口部１６Ａ1を閉塞して取付けられる開口閉塞カバーで、該開口閉塞カバー４１は、圧力差のあるユーティリティ室２９と熱交換前室２８Ｂのうち高圧側となるユーティリティ室２９側に位置して前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に取付けられている。ここで、開口閉塞カバー４１は、図５および図６に示すように、後述の板体４２と、挿通孔４３と、複数本（２本）のスリット４４と、取付孔４５とにより大略構成されている。

４２は前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1を閉塞して取付けられる板体で、該板体４２は、平板状で変形可能な可撓性をもったゴム（例えば、ＮＢＲ：ニトリルブタジエンゴム、ウレタンゴム等）のごときエラストマー等の材料からなるものである。ここで、板体４２は、後述するスリット４４を挟んでその両側にそれぞれ位置する複数個（３個）の短冊状部（舌片状部、襞状部）４２Ａと、該短冊状部４２Ａの基端側（下端側）を連結する基部４２Ｂとにより構成されている。

４３は板体４２の厚さ方向に貫通して設けられた複数個（３個）の挿通孔で、該各挿通孔４３は、それぞれ第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０が挿通（嵌着）されるものである。ここで、第２のケーブル３８が挿通される挿通孔４３とホース４０が挿通される挿通孔４３は、上，下方向に重畳するように配置されている。また、第３のケーブル３９が挿通される挿通孔４３は、第２のケーブル３８が挿通される挿通孔４３とホース４０が挿通される挿通孔４３に対して、左，右方向にずれた位置に設けられている。

各挿通孔４３は、それぞれ第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０の外径とほぼ同じ内径を有する円形の孔として形成されている。これにより、各挿通孔４３は、その内周面にほぼ隙間ができない状態で、第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を挿通（嵌着）することができる。これにより、板体４２を構成する各短冊状部４２Ａが、第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０によって捲れるのを抑制しつつ、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との間の遮断性、密閉性を高めることができる。

４４は板体４２の一方の端部である上端部から各挿通孔４３にわたって該板体４２の平面方向に切込むことにより形成された複数本（２本）のスリット４４を示している。これら各スリット４４は、第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を各挿通孔４３内に挿通（嵌着）するときに、スリット４４の切込端４４Ａ側から第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を通過させることにより、第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を各挿通孔４３内に挿通（嵌着）させることができる。

４５は板体４２を構成する短冊状部４２Ａの先端側に設けられた複数個（３個）の取付孔で、該各取付孔４５は、板体４２の一方の端部である上端部であってスリット４４の各切込端４４Ａと異なる位置（各切込端４４Ａから左，右方向に外れた位置）に設けられている。これら各取付孔４５には、前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1の端縁に設けられたねじ穴（図示せず）に螺合されるねじ４６がそれぞれ挿通され、板体４２は、取付孔４５とねじ４６とを用いて、前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に取付ける構成となっている。

このように取付孔４５を用いて板体４２を取付けた状態で、板体４２のうちスリット４４を挟んでその両側に位置する各短冊状部４２Ａの先端側は、ねじ４６によって前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1の端縁部位に押さえ付けられる。このため、板体４２の短冊状部４２Ａを捲れにくくすることができ、第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０が挿通された開口部１６Ａ1を十分に遮断することができる。

４７は第２の電気機器３６の箱体３６Ａに取付けられたカバーを示している。このカバー４７は、断面Ｌ字型に折曲げられた板体からなり、コネクタ取付突起３６Ｂに取付けられた第３の機器側コネクタ３６Ｃと、該第３の機器側コネクタ３６Ｃに接続された第２のケーブル３８のケーブル側コネクタ３８Ｂとを覆っている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、旋回装置３１によって上部旋回体３を旋回させつつ、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行う。

この場合、油圧ショベル１の作動時には、エンジン１３の駆動に伴って冷却ファン１３Ａが回転し、熱交換器前室２８Ｂには、左後側ドア２７の流入口から空気（外気）が流入する。そして、該熱交換器前室２８Ｂに流入した空気は、冷却風となってラジエータ１７、オイルクーラ１８等に供給される。これにより、熱交換器前室２８Ｂは、その内部の気圧（圧力）が大気圧よりも低くなり、内部の圧力が大気圧であるユーティリティ室２９に対して低圧になるため、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との間に圧力差を生じる。

ここで、本実施の形態によれば、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９とを仕切る前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1には、開口閉塞カバー４１が設けられている。このため、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との圧力差に拘わらず、開口閉塞カバー４１によって、ユーティリティ室２９から熱交換器前室２８Ｂに空気が流れることを阻止することができる。これにより、第一の電気機器３５が発する熱によって暖められたユーティリティ室２９の空気（熱気）が、熱交換器前室２８Ｂに流れることを防止することができる。この結果、熱交換器１５のラジエータ１７、オイルクーラ１８等の冷却効率が低下することを抑制することができ、熱交換器１５、延いては、油圧ショベル１の性能、信頼性を向上することができる。

次に、前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に開口閉塞カバー４１を取付ける手順について説明する。

まず、前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を挿通し、これら第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９と間にわたって配設する。そして、各ケーブル３８，３９およびホース４０の下側から、開口閉塞カバー４１を、その切込端４４Ａ側が上側となる状態で上方に移動しつつ、開口閉塞カバー４１のスリット４４に第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を通し、開口閉塞カバー４１の各挿通孔４３に第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を挿通（嵌着）する。

開口閉塞カバー４１の各挿通孔４３に第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０を挿通（嵌着）したならば、開口閉塞カバー４１の各取付孔４５と前仕切板１６Ａのねじ孔とを一致させ、ねじ４６を、取付孔４５に挿通しつつ前仕切板１６Ａのねじ孔に螺合する。これにより、開口閉塞カバー４１を前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に取付けることができる。

本実施の形態によれば、前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1を閉塞する開口閉塞カバー４１は、板体４２の上端部であってスリット４４の切込端４４Ａと異なる位置に取付孔４５を設ける構成としているので、該取付孔４５を用いて板体４２を取付けた状態で、板体４２の各短冊状部４２Ａの先端側は、取付孔４５に挿通されるねじ４６によって前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1の端縁部位に押さえ付けられる。このため、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との間の圧力差に拘わらず、板体４２の各短冊状部４２Ａを捲れにくくすることができ、第２のケーブル３８、第３のケーブル３９、ホース４０が挿通された開口部１６Ａ1を十分に遮断（遮蔽）することができる。これにより、仕切板１６Ａで仕切られた圧力差のある熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との間の遮断性、密閉性（気密性）を高めることができ、油圧ショベル１の信頼性を向上することができる。

また、本実施の形態によれば、開口閉塞カバー４１を圧力差のある熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９とのうちの高圧側の室であるユーティリティ室２９に取付ける構成としているので、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との圧力差に基づいて開口閉塞カバー４１に加わる圧力（相対圧力）は、板体４２の外周縁部位を前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1の周縁部位に押さえ付ける方向の圧力となる。即ち、板体４２の各短冊状部４２Ａの先端側は、ねじ４６だけでなく圧力差によっても、開口部１６Ａ1の周縁部位に押さえ付けることができる。これにより、板体４２の各短冊状部４２Ａをより一層捲れにくくすることができ、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との間の遮断性、密閉性をさらに高めることができる。

なお、上述した実施の形態では、開口閉塞カバー４１を構成する板体４２に３個の挿通孔４３を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば開口部１６Ａ1に挿通するケーブル、ホースの本数や開口部１６Ａ1の大きさ等に応じて、例えば図７に示す第１の変形例のように構成してもよい。

即ち、開口閉塞カバー５１を構成する板体５２に例えば６個の挿通孔５３を設ける等により、３個以上の挿通孔５３を設ける構成としてもよい。この場合、板体５２には、該板体５２の一方の端部である上端部から各挿通孔５３にわたって６本のスリット５４を設ける。これにより、板体５２は、各スリット５４を挟んでその両側にそれぞれ位置する７個の短冊状部５２Ａと、該短冊状部５２Ａの基端側（下端側）を連結する基部５２Ｂとにより構成することができる。そして、板体５２を構成する各短冊状部５２Ａの先端側、即ち、板体４２の上端部であってスリット５４の各切込端５４Ａと異なる位置には、板体５２を前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に取付けるための取付孔５５を設ける。

また、上述した実施の形態および第１の変形例では、板体４２，５２を構成する各短冊状部４２Ａ，５２Ａの全てに取付孔４５，５５を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８に示す第２の変形例のように、各短冊状部５２Ａの先端側に１個置きで取付孔５５を設ける等、総ての短冊状部５２Ａに対応して取付孔５５を設けない構成としてもよい（一部の短冊状部５２Ａの先端側が自由端となるように構成してもよい）。

このように１個置きで取付孔５５を設ける構成としても、例えば短冊状部５２Ａの先端側には、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との圧力差に基づいて前仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1の端縁部位に押さえ付ける方向の圧力が加わる。このため、取付孔５５が設けられていない短冊状部５２Ａ（先端側が自由端の短冊状部５２Ａ）に関しても、圧力差に基づいて加わる力（圧力）によって捲れにくくすることができ、開口部１６Ａ1を十分に遮断することができる。

また、上述した第１の変形例および第２の変形例では、１個のスリット５４に対して１個の挿通孔５３を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９に示す第３の変形例のように、１個のスリット５４に対して２個の挿通孔５３を設ける等、１個のスリットに対して複数の挿通孔を設ける構成としてもよい。

また、上述した実施の形態および各変形例では、熱交換器前室２８Ｂとユーティリティ室２９との間を仕切る仕切板１６Ａの開口部１６Ａ1に開口閉塞カバー４１，５１を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、エンジン室と該エンジン室に隣接するコントロール室を仕切る仕切板の開口部等、他の２つの室間を仕切る仕切板の開口部に設けることもできる。この場合、エンジン室は、冷却ファンによって冷却風が供給されることにより大気圧よりも大きくなるため、該エンジン室と大気圧となるコントロール室との間を仕切る仕切板の開口部を閉塞する場合には、高圧側の室となるエンジン室側に開口閉塞カバーを取付けることができる。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、リフトトラック等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（基体）
３ 上部旋回体（基体）
１６Ａ 前仕切板（仕切板）
１６Ａ1 開口部
２８Ａ 熱交換器前室（低圧側の室）
２９ ユーティリティ室（高圧側の室）
３８ 第２のケーブル（管体）
３９ 第３のケーブル（管体）
４０ ホース（管体）
４１，５１ 開口閉塞カバー
４２，５２ 板体
４３，５３ 挿通孔
４４，５４ スリット
４４Ａ，５４Ａ 切込端
４５，５５ 取付孔

Claims (3)

1. 平板状で変形可能な可撓性をもった材料からなり相手方部材の開口部を閉塞して取付けられる板体と、該板体の厚さ方向に貫通して設けられケーブル、ホースを含む管体が挿通される挿通孔と、前記板体の一方の端部から前記挿通孔にわたって該板体の平面方向に切込むことにより形成されたスリットとを備えてなる開口閉塞カバーにおいて、
   前記板体の一方の端部であって前記スリットの切込端と異なる位置には、取付孔を設け、
   前記板体は、前記取付孔を用いて前記相手方部材の開口部に取付ける構成としたことを特徴とする開口閉塞カバー。
2. 作業装置が取付けられた基体と、該基体に設けられ圧力差のある２つの室を仕切る仕切板と、該仕切板に設けられた開口部と、該開口部に挿通され前記２つの室間にわたって配設されたケーブル、ホースを含む管体と、前記仕切板に前記開口部を閉塞して取付けられる開口閉塞カバーとを備えてなる建設機械において、
   前記開口閉塞カバーは、平板状で変形可能な可撓性をもった材料からなり前記仕切板の開口部に取付けられる板体と、該板体の厚さ方向に貫通して設けられ前記管体が挿通される挿通孔と、前記板体の一方の端部から前記挿通孔にわたって該板体の平面方向に切込むことにより形成されたスリットとにより構成し、
   前記板体の一方の端部であって前記スリットの切込端と異なる位置には、取付孔を設け、前記板体は、前記取付孔を用いて前記仕切板の開口部に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
3. 前記開口閉塞カバーは、前記圧力差のある２つの室のうち高圧側の室に位置して前記仕切板の開口部に取付ける構成としてなる請求項２に記載の建設機械。

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