WO2018225483A1

WO2018225483A1 - 建設機械

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Publication number: WO2018225483A1
Application number: PCT/JP2018/019347
Authority: WO
Inventors: 大惟阿久津; 竹内　健
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2017-06-09
Filing date: 2018-05-18
Publication date: 2018-12-13
Also published as: JP2018204402A

Abstract

旋回フレーム（６）には、アシスト発電・電動機（１２）と、冷却風（Ｆ）をエンジン（１０）に供給する冷却ファン（１７）と、冷却ファン（１７）よりも冷却風（Ｆ）の流れ方向の上流側に位置して旋回フレーム（６）上に設けられた熱交換器（１８）と、熱交換器（１８）よりも冷却風（Ｆ）の流れ方向の上流側に位置して旋回フレーム（６）上に配設された蓄電装置（２３）とが設けられている。蓄電装置（２３）は、複数の蓄電モジュール（４０）が収容された筐体（２４）と、ディスコネクトスイッチ（３７）が接続されるディスコネクトスイッチ接続口（３６）とを有し、筐体（２４）には、上面（２４Ｂ）との間に上方隙間（５７）を確保した状態で蓄電装置（２３）の上部を覆うと共に、ディスコネクトスイッチ接続口（３６）に接続されたディスコネクトスイッチ（３７）を覆う保護カバー（５５）が設けられている。

Description

建設機械

　本発明は、電動機と電気的に接続される蓄電装置を搭載した建設機械に関する。

　建設機械の代表例である油圧ショベルとして、例えば燃費の向上、ＣＯ_２の排出量抑制等を図るために、エンジンと、該エンジンの駆動をアシストする電動機との２種類の動力源を備えたハイブリッド式の油圧ショベルが知られている。

　このハイブリッド式の油圧ショベルは、エンジンと、アシスト発電・電動機と、蓄電装置と、アシスト発電・電動機の動作を制御するインバータとを含んで構成されている（特許文献１参照）。アシスト発電・電動機は、エンジンによって駆動されることにより電力を発電し、または蓄電装置から電力が供給されることによりエンジンの駆動を補助する。蓄電装置は、アシスト発電・電動機による発電電力を充電し、または充電された電力を放電する。

　従来技術によるハイブリッド式の油圧ショベルには、蓄電装置に接続された電気機器と蓄電装置との間を通電しまたは遮断するためのディスコネクトスイッチが設けられている。このディスコネクトスイッチは、例えば蓄電装置のうち開閉カバーと対面する外側面に設けられている。これにより、オペレータ、サービスマン等の作業者は、メンテナンス作業時に開閉カバーを解放したときに、ディスコネクトスイッチを容易に操作できるようになっている。

　そして、蓄電装置や蓄電装置に接続された電動機器に対する修理、交換等のメンテナンス作業を行うときには、作業者はディスコネクトスイッチの操作レバーを操作して蓄電装置と電動機器との間の通電を遮断する。これにより、メンテナンス作業の安全性を確保することができる。

特開２０１６－３０９２４号公報

　ここで、ディスコネクトスイッチは、その大部分が樹脂材料を用いて形成されている。このため、作業者がメンテナンス作業時に作業用の工具を落し、この工具がディスコネクトスイッチに衝突した場合には、ディスコネクトスイッチが破損してしまうことがある。

　一方、蓄電装置は、熱交換器に供給される冷却風を利用して冷却されるため、蓄電装置の外側面に配置されたディスコネクトスイッチには、冷却風に含まれる塵挨が堆積し易い。このため、メンテナンス作業時にディスコネクトスイッチに堆積した塵挨を清掃するための余分な手間が掛かる。また、清掃によって除去しきれなかった塵挨により、ディスコネクトスイッチの操作レバーの操作性が低下してしまうという問題がある。

　また、ディスコネクトスイッチは、蓄電装置の外側面に向けられている。このため、蓄電装置内の電池に含まれた電解液が蒸気化してディスコネクトスイッチ部から噴出した場合、この蒸気が周囲の作業者側に噴出するという問題がある。

　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、ディスコネクトスイッチを保護することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

　上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体を形成する車体フレームと、前記車体フレームの後部側に位置して前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、前記エンジンによって駆動され油圧アクチュエータに圧油を供給する油圧ポンプと、前記エンジンと前記油圧ポンプとに連結され発電機作用と電動機作用とを行うアシスト発電・電動機と、外部の空気を冷却風として吸込みつつ、前記エンジンに向けて該冷却風を供給する冷却ファンと、前記冷却ファンよりも前記冷却風の流れ方向の上流側に位置して前記車体フレーム上に設けられ前記冷却風によって流体を冷却する熱交換器と、前記熱交換器よりも前記冷却風の流れ方向の上流側に位置して前記車体フレーム上に配設され前記アシスト発電・電動機による発電電力を充電し、または充電された電力を放電する蓄電装置とが備えられ、前記蓄電装置は、内部に複数の蓄電モジュールが収容され上面が閉塞された筐体と、前記筐体に設けられ前記アシスト発電・電動機に対して通電しまたは遮断するディスコネクトスイッチが接続されるディスコネクトスイッチ接続口とを有してなる建設機械に適用される。

　本発明の特徴は、前記蓄電装置の前記筐体には、前記上面との間に隙間を確保した状態で前記蓄電装置の上部を覆うと共に、前記ディスコネクトスイッチ接続口に前記ディスコネクトスイッチが接続されている状態で前記ディスコネクトスイッチを覆う保護カバーが設けられていることにある。

　本発明によれば、蓄電装置の筐体に設けられた保護カバーによって、蓄電装置上を冷却する冷却風の流れを阻害することなく、ディスコネクトスイッチを保護することができる。また、蒸気化した電解液がディスコネクトスイッチから噴出した場合でも周囲の作業者を保護することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。旋回フレーム上にエンジン、アシスト発電・電動機、油圧ポンプ、熱交換装置、蓄電装置等を搭載した状態を示す平面図である。上部旋回体の熱交換装置、蓄電装置等を示す斜視図である。熱交換装置、蓄電装置、保護カバー等を示す要部拡大の斜視図である。蓄電装置の上側筐体を下側筐体から取外した状態を示す分解斜視図である。蓄電装置に保護カバーを取付ける状態を示す分解斜視図である。保護カバーから遮蔽体を取外した状態を示す分解斜視図である。保護カバーに遮蔽体を取付けた状態を図７中の矢示VIII－VIII方向から見た斜視図である。蓄電装置に保護カバーが取付けられた状態を示す斜視図である。蓄電装置、ディスコネクトスイッチ、保護カバー、遮蔽体等の要部を一部破断にして示す要部拡大図である。蓄電装置、ディスコネクトスイッチ、保護カバー、遮蔽体等を図１０中の矢示XI－XI方向から見た断面図である。蓄電装置の電気系統と、蓄電装置の冷却および保温系統を示す説明図である。

　以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、エンジンとアシスト発電・電動機とを併用したハイブリッド式油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

　図１において、ハイブリッド式油圧ショベル１（以下、油圧ショベル１という）は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とにより構成されている。そして、上部旋回体４の前部側には作業装置５が俯仰動可能に設けられ、この作業装置５によって土砂の掘削作業等を行うものである。

　上部旋回体４は、下部走行体２上に旋回可能に設けられている。上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、キャブ７、カウンタウエイト８、建屋カバー９、エンジン１０、油圧ポンプ１１、アシスト発電・電動機１２、冷却ファン１７、熱交換器１８、蓄電装置２３を含んで構成されている。

　車体フレームとしての旋回フレーム６は、上部旋回体４のベースとなる支持構造体として形成されている。図２に示すように、旋回フレーム６は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、該底板６Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃとを備えている。また、旋回フレーム６は、各縦板６Ｂ，６Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム６Ｄ，右サイドフレーム６Ｅと、底板６Ａおよび各縦板６Ｂ，６Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム６Ｄ，６Ｅを支持する複数本の張出しビーム６Ｆと、底板６Ａと各サイドフレーム６Ｄ，６Ｅとの間、底板６Ａの後側で左縦板６Ｂと右縦板６Ｃとの間に設けられた複数枚のアンダカバー６Ｇとを含んで構成されている。このアンダカバー６Ｇは、底板６Ａと共に旋回フレーム６の下面を構成している。

　旋回フレーム６の左前側には、オペレータが搭乗するキャブ７が設けられている。このキャブ７の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等（いずれも図示せず）が配設されている。一方、旋回フレーム６の後端部には、カウンタウエイト８が設けられている。カウンタウエイト８は、重量物として形成され、作業装置５との重量バランスをとるものである。

　建屋カバー９は、キャブ７とカウンタウエイト８との間に位置して旋回フレーム６上に設けられている。この建屋カバー９は、後述のエンジン１０、油圧ポンプ１１、アシスト発電・電動機１２、熱交換器１８、蓄電装置２３等を覆うものである。建屋カバー９は、旋回フレーム６の左，右両側に位置して前，後方向に延びた左側面板９Ａ，右側面板（図示せず）と、左側面板９Ａと右側面板との上端部間を水平方向に延びた上面板９Ｂと、上面板９Ｂの開口部９Ｂ１を覆うエンジンカバー９Ｃとを含んで構成されている。建屋カバー９の左側面板９Ａには、後述のエンジン１０に向けて供給する冷却風Ｆを流入させる流入口９Ｄが形成されている。

　エンジン１０は、カウンタウエイト８の前側に位置して旋回フレーム６の後部側に左，右方向に延びる横置き状態で配設されている。エンジン１０には、排気ガスを排出するための排気管１０Ａが設けられ、排気管１０Ａには、エンジン１０の右側に位置して排気ガス後処理装置１０Ｂが設けられている。この排気ガス後処理装置１０Ｂは、エンジン１０から排出される排気ガス中の有害物質を除去するものである。

　油圧ポンプ１１は、エンジン１０の右端側に接続されている。この油圧ポンプ１１は、入力軸がエンジン１０の出力軸と同軸に設けられ、エンジン１０によって駆動される。これにより、油圧ポンプ１１は、下部走行体２の各走行用モータ（図示せず）および作業装置５の各油圧アクチュエータに圧油を供給する。

　アシスト発電・電動機１２は、エンジン１０の右側に位置してエンジン１０と油圧ポンプ１１とに連結されている。このアシスト発電・電動機１２は、エンジン１０の出力軸と油圧ポンプ１１の入力軸とに接続され、発電機作用と電動機作用とを行うものである。即ち、アシスト発電・電動機１２は、エンジン１０によって回転駆動することにより発電する。また、アシスト発電・電動機１２は、エンジン１０に加えて油圧ポンプ１１の駆動を補助する駆動源である。図１２に示すように、アシスト発電・電動機１２は、三相交流ケーブル１３を介してアシスト用インバータ１４に電気的に接続されている。

　アシスト用インバータ１４は、アシスト発電・電動機１２と後述の蓄電装置２３との間に位置して設けられている。このアシスト用インバータ１４は、後述の制御装置５３からの制御信号に基づき、アシスト発電・電動機１２の動作を制御するものである。

　旋回用発電・電動機１５は、旋回装置３の駆動源（動力源）となっている。この旋回用発電・電動機１５は、旋回フレーム６の底板６Ａのほぼ中央部に取付けられている。旋回用発電・電動機１５は、後述の蓄電装置２３からの給電によって駆動することにより、旋回装置３を介して下部走行体２上で上部旋回体４を旋回動作させるものである。一方で、旋回用発電・電動機１５は、旋回動作を減速するときに発生する回生エネルギを蓄電装置２３に蓄えることができる。図１２に示すように、旋回用発電・電動機１５は、三相交流ケーブル１３を介して旋回用インバータ１６に電気的に接続されている。

　旋回用インバータ１６は、旋回用発電・電動機１５と後述の蓄電装置２３との間に位置して設けられている。この旋回用インバータ１６は、後述の制御装置５３からの制御信号に基づき、旋回用発電・電動機１５の動作を制御するものである。

　ここで、油圧ショベル１は、その動作に応じてエンジン１０やアシスト発電・電動機１２および旋回用発電・電動機１５を選択して駆動する。例えば、掘削時等の重負荷状態では、エンジン１０の出力で油圧ポンプ１１を駆動すると共に、後述の蓄電装置２３の電力でアシスト発電・電動機１２を駆動してエンジン１０をアシストする。一方、例えば軽負荷状態では、エンジン１０の余剰分の出力をアシスト発電・電動機１２により電力に代えて、蓄電装置２３に蓄電する。なお、旋回用発電・電動機１５に加えて旋回油圧モータを併用してもよい。また、旋回用発電・電動機１５に代えて旋回油圧モータのみで上部旋回体を旋回動作させてもよい。

　冷却ファン１７は、エンジン１０の左側に設けられている。この冷却ファン１７は、エンジン１０の出力軸（クランク軸）に連結され、エンジン１０を動力源として回転駆動される。これにより、冷却ファン１７は、建屋カバー９の左側面板９Ａに設けられた流入口９Ｄを通じて建屋カバー９（上部旋回体４）内に外気を吸込み、この外気を冷却風Ｆとしてエンジン１０、後述の熱交換器１８に向けて供給するものである。

　熱交換器１８は、冷却ファン１７よりも冷却風Ｆの流れ方向の上流側に位置して旋回フレーム６上に設けられている。この熱交換器１８は、支持枠体１８Ａおよび該支持枠体１８Ａに支持されたインタクーラ１８Ｂ、ラジエータ１８Ｃ、オイルクーラ１８Ｄ、エアコンコンデンサ１８Ｅ、燃料クーラ１８Ｆ等からなる１つのユニットとして形成されている。熱交換器１８は、旋回フレーム６に着脱可能に取付けられている。熱交換器１８は、冷却ファン１７に対面して設けられ、エンジン冷却水、作動油等の加熱された液体（流体）を冷却するものである。

　蓄電装置用ラジエータ１９は、エアコンコンデンサ１８Ｅよりも下側に位置して、熱交換器１８と後述の蓄電装置２３との間に設けられている。この蓄電装置用ラジエータ１９は、蓄電装置２３の下側筐体２５内に設けられた後述の温調プレート４６内を流れる冷却水を冷却することにより、蓄電装置２３を冷却するものである。具体的には、蓄電装置用ラジエータ１９と蓄電装置２３との間は、冷却水管路２０により接続されている。冷却水管路２０の途中部位には、ポンプ２１（図１２参照）が設けられ、このポンプ２１の駆動により冷却水が蓄電装置用ラジエータ１９と蓄電装置２３との間を循環している。

　インバータ用ラジエータ２２は、燃料クーラ１８Ｆよりも下側に位置して、熱交換器１８と蓄電装置２３との間に設けられている。このインバータ用ラジエータ２２は、インバータ用冷却管路（図示せず）を介してアシスト用インバータ１４、旋回用インバータ１６、および旋回用発電・電動機１５に接続されている。インバータ用冷却管路の途中部位には、ポンプ（図示せず）が設けられ、このポンプの駆動により冷却水がインバータ用ラジエータ２２、アシスト用インバータ１４、旋回用インバータ１６、および旋回用発電・電動機１５の間を循環している。

　次に、電力を蓄える蓄電装置２３について説明する。

　蓄電装置２３は、熱交換器１８よりも冷却風Ｆの流れ方向の上流側に位置して旋回フレーム６上に配設されている。即ち、蓄電装置２３は、建屋カバー９の左側面板９Ａと熱交換器１８との間に位置している。この蓄電装置２３は、アシスト発電・電動機１２および旋回用発電・電動機１５による発電電力を充電し、または充電された電力を放電するものである。そして、蓄電装置２３は、筐体２４、アシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５、ディスコネクトスイッチ接続口３６、制御用コネクタ３９、蓄電モジュール４０、バッテリコントロールユニット５２等を含んで構成されている。

　筐体２４は、蓄電装置２３の外殻を構成している。筐体２４の内部には後述の蓄電モジュール４０が収容され、筐体２４は外側面２４Ａによって閉塞されている。筐体２４は、例えば鉄材、アルミニウム材等の金属材料により強固に形成されている。そして、筐体２４は、旋回フレーム６のアンダカバー６Ｇ上に位置する下側筐体２５と、下側筐体２５の上側に位置する上側筐体２６とにより、上，下２段状に形成されている。

　図５に示すように、下側筐体２５は、内部に複数の蓄電モジュール４０が収容され上端が開口している。下側筐体２５は、底部を構成する矩形状の下板２５Ａと、前板２５Ｂと、後板２５Ｃと、左側板２５Ｄ，右側板２５Ｅと、フランジ部２５Ｆとにより上方が開口した前，後方向に長いボックス状に形成されている。前板２５Ｂは、下板２５Ａの前端側から上方に向けて立設され、後板２５Ｃは、前板２５Ｂと対面し下板２５Ａの後端側から上方に向けて立設されている。左側板２５Ｄ，右側板２５Ｅは、下側筐体２５の左，右方向の両側を閉塞している。フランジ部２５Ｆは、前板２５Ｂ、後板２５Ｃ、左側板２５Ｄ、右側板２５Ｅの上端から外側に向けて突出している。これら下板２５Ａ、前板２５Ｂ、後板２５Ｃ、左側板２５Ｄ、右側板２５Ｅは、筐体２４の外側面２４Ａを構成している。

　下側筐体２５の内部空間は、上，下方向を区画する中間板（図示せず）により上，下２段に画成されている。下側筐体２５の上側の室は、後述の蓄電モジュール４０が配設される電池室Ａとなっている。下側筐体２５の下側の室は、蓄電モジュール４０等の温度を調整するための温調プレート４６が配設される温調室（図示せず）となっている。フランジ部２５Ｆには、４隅にねじ孔２５Ｆ１が形成されている。このねじ孔２５Ｆ１は、後述の上側筐体２６を下側筐体２５に取付けるためのものである。

　上側筐体２６は、下側筐体２５の開口を覆って設けられている。図５に示すように、上側筐体２６は、下側筐体２５の開口を覆う閉塞板部２７と、閉塞板部２７から上方に立上り後述のアシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５、制御用コネクタ３９、およびディスコネクトスイッチ接続口３６が設けられた周壁板部２８と、周壁板部２８の上端を覆う蓋部２９とにより形成されている。閉塞板部２７、周壁板部２８、および蓋部２９は、筐体２４の外側面２４Ａを構成している。

　閉塞板部２７には、下側筐体２５のフランジ部２５Ｆの各ねじ孔２５Ｆ１に対応する位置にボルト挿通孔２７Ａがそれぞれ形成されている。上側筐体２６は、閉塞板部２７を下側筐体２５のフランジ部２５Ｆの上面側に当接（載置）した状態で、ボルト３０をボルト挿通孔２７Ａからねじ孔２５Ｆ１に締結することにより下側筐体２５に組付けられる。これにより、下側筐体２５の電池室Ａは、閉塞板部２７により密閉されている。

　そして、上側筐体２６の内部空間は、後述する蓄電モジュール４０の電力の入出力を制御するバッテリコントロールユニット５２と、各種の配線が接続されるジャンクションボックス（図示せず）等が配設される制御室（図示せず）となっている。この制御室は、ボルト３１を用いて蓋部２９を周壁板部２８の上端側に締結することにより密閉されている。即ち、蓋部２９は筐体２４の上面２４Ｂを構成している。この蓋部２９には、例えばそれぞれ離間した５箇所にねじ座２９Ａが設けられ、これら各ねじ座２９Ａには、後述の保護カバー５５が取付けられる構成となっている。

　周壁板部２８は、前板２８Ａと、後板２８Ｂと、左側板２８Ｃ，右側板２８Ｄとにより形成されている。前板２８Ａは、閉塞板部２７の中央部よりも前方から上方に向けて立設され、後板２８Ｂは、閉塞板部２７の後端側から上方に向けて立設され前板２８Ａと前，後方向で対面している。左側板２８Ｃ，右側板２８Ｄは、上側筐体２６の左，右方向を閉塞している。この場合、右側板２８Ｄは、旋回フレーム６の内側に位置して熱交換器１８と対面する内側面を構成し、左側板２８Ｃは、旋回フレーム６の外側に位置して右側板２８Ｄ（内側面）と対面する外側面を構成している。

　前板２８Ａには、アシスト用強電コネクタ３３と、旋回用強電コネクタ３５とが左，右方向に並んで設けられている。アシスト用強電コネクタ３３にはアシスト電動機用強電ケーブル３２が接続され、アシスト電動機用強電ケーブル３２は、アシスト用インバータ１４を介してアシスト発電・電動機１２に接続されている。旋回用強電コネクタ３５には旋回電動機用強電ケーブル３４が接続され、旋回電動機用強電ケーブル３４は、旋回用インバータ１６を介して旋回用発電・電動機１５に接続されている。

　左側板２８Ｃは、左前側板２８Ｃ１と、左延出板２８Ｃ２と、左後側板２８Ｃ３とにより段付状に形成されている。左前側板２８Ｃ１は、前板２８Ａの左端から後方に向けて延び、左延出板２８Ｃ２は、左前側板２８Ｃ１の後端から右側に向けて延び、左後側板２８Ｃ３は、左延出板２８Ｃ２の右端から後板２８Ｂの左端に向けて延びている。そして、周壁板部２８の外側面を構成する左側板２８Ｃの左後側板２８Ｃ３には、後述のディスコネクトスイッチ３７を接続するためのディスコネクトスイッチ接続口３６が設けられている。

　ディスコネクトスイッチ３７は、上側筐体２６のディスコネクトスイッチ接続口３６に着脱可能に取付けられている。ディスコネクトスイッチ３７は、後述する接続線４２の途中に配置され、ディスコネクトスイッチ接続口３６から取外されることにより接続線４２を切断するものである（図１２参照）。このように、ディスコネクトスイッチ３７は、蓄電装置２３と旋回用発電・電動機１５およびアシスト発電・電動機１２との間を通電し、または遮断するものである。ディスコネクトスイッチ３７は操作レバー３７Ａを有し、この操作レバー３７Ａを作業者が操作することにより、ディスコネクトスイッチ３７をディスコネクトスイッチ接続口３６から取外すことができる。これにより、蓄電装置２３と旋回用発電・電動機１５およびアシスト発電・電動機１２との間が遮断され、メンテナンス作業の安全性を確保することができる。

　周壁板部２８の右側板２８Ｄは、右前側板２８Ｄ１と、右延出板２８Ｄ２と、右後側板２８Ｄ３とにより段付状に形成されている。右前側板２８Ｄ１は、前板２８Ａの右端から後方に向けて延び、右延出板２８Ｄ２は、右前側板２８Ｄ１の後端から左側に向けて延び、右後側板２８Ｄ３は、右延出板２８Ｄ２の左端から後板２８Ｂの右端に向けて延びている。そして、右延出板２８Ｄ２には、制御用コネクタ３９が設けられ、制御用コネクタ３９には、後述の制御装置５３に接続された制御用ケーブル３８が接続されている。

　複数個の蓄電モジュール４０は、下側筐体２５内の電池室Ａ内で中間板上に配設されている。これら蓄電モジュール４０は、例えばリチウムイオン電池として構成され、電気的に直列状態に接続されている（図１２参照）。なお、蓄電モジュール４０をリチウムイオン電池に代えて他の電池、例えばニッケル水素電池等としてもよい。

　図１２に示すように、各蓄電モジュール４０には、それぞれセルコントローラ４０Ａ（ｃ／ｃ）が設けられている。これらセルコントローラ４０Ａは、後述のバッテリコントロールユニット５２に信号線４１で接続され、各蓄電モジュール４０の各セル（図示せず）の状態をバッテリコントロールユニット５２に出力している。また、各蓄電モジュール４０を直列に接続している接続線４２には、各蓄電モジュール４０への過電流を保護するヒューズ４３、ＥＶリレー４４、およびディスコネクトスイッチ３７が設けられている。ＥＶリレー４４は、後述の制御装置５３に信号線４５により接続され、制御装置５３からの制御信号により、接続線４２を切断（開状態）することで蓄電装置２３の電力を遮断する。なお、何らかの理由によってＥＶリレー４４による接続線４２の電気的な切断ができなくなった場合でも、接続線４２の途中に設けられたディスコネクトスイッチ３７を手動操作によってディスコネクトスイッチ接続口３６から取外すことにより、接続線４２を電気的に切断することができる。

　温調プレート４６は、蓄電モジュール４０よりも下側に位置して、下側筐体２５の温調室に配設されている。この温調プレート４６は、蓄電装置２３の温度を調整するためのものである。そして、温調プレート４６には、蓄電装置２３を冷却するための冷却管路４６Ａと、蓄電装置２３を保温するための保温管路４６Ｂとが配設されている。

　冷却管路４６Ａは、下側筐体２５の後板２５Ｃに設けられた冷却水流入口４７と冷却水流出口４８とを介して冷却水管路２０に接続されている。そして、冷却水管路２０に設けられたポンプ２１は、後述する制御装置５３のバッテリマネージャ５３Ａからの制御信号により駆動される。これにより、蓄電装置用ラジエータ１９で冷却された冷却水が、温調プレート４６の冷却管路４６Ａに流通するので、温度上昇した蓄電装置２３を冷却させることができる。

　また、保温管路４６Ｂは、下側筐体２５の後板２５Ｃに設けられたエンジン冷却水流入口４９とエンジン冷却水流出口５０とを介してエンジン冷却水管路５１に接続されている。エンジン冷却水管路５１は、エンジン１０のウォータジャケット（図示せず）およびラジエータ１８Ｃに接続されている。この場合、エンジン冷却水管路５１には、バルブ５１Ａが設けられている。

　このバルブ５１Ａは、常時はエンジン冷却水管路５１を閉弁しており、制御装置５３のバッテリマネージャ５３Ａからの制御信号により開弁される。そして、バルブ５１Ａが開弁されると、エンジン１０のウォータジャケットで保温されたエンジン冷却水が温調プレート４６の保温管路４６Ｂに流通する。これにより、温度低下した蓄電装置２３を保温することができる。

　バッテリコントロールユニット５２（ＢＣＵ）は、上側筐体２６内に配設されている。このバッテリコントロールユニット５２は、蓄電モジュール４０のセルコントローラ４０Ａからの検出信号により各セルの状態を検出している。そして、バッテリコントロールユニット５２は、制御用ケーブル３８を介して後述の制御装置５３に接続されている。

　制御装置５３は、ハイブリッドコントロールユニット（ＨＣＵ）である。制御装置５３は、アシスト発電・電動機１２および旋回用発電・電動機１５と蓄電装置２３との間で、アシスト用インバータ１４および旋回用インバータ１６を用いて充電と放電の制御を行う。図１２に示すように、制御装置５３には、アシスト用インバータ１４および旋回用インバータ１６と蓄電装置２３にそれぞれ接続された制御用ケーブル３８が接続される。

　制御装置５３は、蓄電装置２３のバッテリコントロールユニット５２に対して制御信号を出力することにより、蓄電装置２３による充電または放電を制御する。また、制御装置５３は、アシスト用インバータ１４および旋回用発電・電動機１５に対して制御信号を出力することにより、アシスト発電・電動機１２および旋回用発電・電動機１５の動作を制御する。

　さらに、制御装置５３には、バッテリマネージャ５３Ａ（ＢＭ）が設けられている。このバッテリマネージャ５３Ａは、冷却水管路２０に設けられたポンプ２１とエンジン冷却水管路５１に設けられたバルブ５１Ａとにそれぞれ信号線５４を介して接続されている。そして、バッテリマネージャ５３Ａは、ポンプ２１およびバルブ５１Ａに対して制御信号を出力することにより、ポンプ２１の駆動およびバルブ５１Ａの開閉を制御する。

　次に、蓄電装置２３の筐体２４に設けられた保護カバー５５について説明する。

　保護カバー５５は、蓄電装置２３の上面２４Ｂを構成する上側筐体２６の蓋部２９に設けられている。保護カバー５５は、上側筐体２６上を前，後方向に延びている。保護カバー５５は、上側筐体２６に設けられたアシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５、制御用コネクタ３９を覆うと共に、ディスコネクトスイッチ接続口３６に接続されたディスコネクトスイッチ３７を覆うものである。従って、アシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５、制御用コネクタ３９、ディスコネクトスイッチ３７は、上側筐体２６から保護カバー５５を取外さない限り手を触れることができないようになっている。

　ここで、保護カバー５５は、天面板部５５Ａと、左側板部５５Ｂと、右側板部５５Ｃと、後板部５５Ｄとを有している。天面板部５５Ａは、上側筐体２６の蓋部２９と、アシスト用強電コネクタ３３と、旋回用強電コネクタ３５と、制御用コネクタ３９とを上方から覆っている。左側板部５５Ｂは、天面板部５５Ａのうちディスコネクトスイッチ接続口３６を含む端縁である左端から上側筐体２６の周壁板部２８（左側板２８Ｃ）に沿って下側に延び、ディスコネクトスイッチ３７を左側方から覆っている。右側板部５５Ｃは、天面板部５５Ａの右端から下方に向けて延び、後板部５５Ｄは、天面板部５５Ａの後端から上側筐体２６の周壁板部２８（後板２８Ｂ）に沿って下側に延びている。また、後板部５５Ｄは、広幅板部５５Ｄ１と、狭幅板部５５Ｄ２とを有している。広幅板部５５Ｄ１は、左側板部５５Ｂと等しい高さ寸法を有し、上側筐体２６（周壁板部２８）の左延出板２８Ｃ２と前，後方向で対面している。狭幅板部５５Ｄ２は、右側板部５５Ｃとほぼ等しい高さ寸法を有し、上側筐体２６（周壁板部２８）の後板２８Ｂと前，後方向で対面している。

　保護カバー５５の天面板部５５Ａには複数のボルト挿通孔５５Ｅが形成され、各ボルト挿通孔５５Ｅは、上側筐体２６の蓋部２９に設けられた各ねじ座２９Ａにそれぞれ対応している。保護カバー５５は、各ボルト挿通孔５５Ｅに挿通したボルト５６をねじ座２９Ａに締結することにより蓋部２９に取付けられている。保護カバー５５は、アシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５、制御用コネクタ３９と共に、ディスコネクトスイッチ３７を覆っている。これにより、例えばメンテナンス作業時に作業者が工具を落としたとしても、この工具が筐体２４の蓋部２９（上面２４Ｂ）やディスコネクトスイッチ３７に衝突するのを保護カバー５５によって防止することができる。

　保護カバー５５の左側板部５５Ｂは、ディスコネクトスイッチ３７の前面を覆っており、作業者との間に位置する。従って、蓄電装置２３内の蓄電モジュール４０に密封された電解液が蒸気化し、ディスコネクトスイッチ３７から放出された場合にも、この蒸気を側面方向に逃すことができる。これにより、蒸気が周囲の作業者に直接的に放出されるのを保護カバー５５によって防止できる。さらに、左側板部５５Ｂは、上側筐体２６（周壁板部２８）の左側板２８Ｃからアシスト用強電コネクタ３３及び旋回用強電コネクタ３５まで延びている。これにより、蒸気化した電解液がアシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５から放出された場合にも、この蒸気が周囲の作業者側に広がるのを保護カバー５５によって防止することができる。

　ここで、保護カバー５５を蓋部２９に取付けた状態で、蓋部２９と保護カバー５５の天面板部５５Ａとの間には、各ねじ座２９Ａの高さ寸法Ｈに対応する上方隙間５７が形成されている（図１１参照）。また、周壁板部２８の左前側板２８Ｃ１と保護カバー５５の左側板部５５Ｂとの間には、所定の側方隙間５８が形成され、周壁板部２８の後板２８Ｂと保護カバー５５の後板部５５Ｄとの間には、所定の後方隙間５９が形成されている（図１０参照）。このように、保護カバー５５は、筐体２４（上側筐体２６）の蓋部２９との間に上方隙間５７を確保した状態で蓋部２９に取付けられている。これにより、冷却ファン１７によって熱交換器１８に向けて冷却風Ｆが供給されると、この冷却風Ｆの一部である外気は図１１中の矢印で示す如く上方隙間５７内を流れることができ、蓄電装置２３の冷却に寄与することができる。

　次に、ディスコネクトスイッチ３７と保護カバー５５との間に設けられた遮蔽体６０について説明する。

　遮蔽体６０は、保護カバー５５のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する部位の内側面（上側筐体２６と対面する面）に設けられ、ディスコネクトスイッチ３７を外気に対して遮蔽するものである。図７および図８に示すように、遮蔽体６０は、上遮蔽板６１と、左下遮蔽板６２と、左上遮蔽板６３と、後遮蔽板６４とにより構成されている。上遮蔽板６１は、天面板部５５Ａの左後側の角部に取付けられ前，後方向に延びている。左下遮蔽板６２は、上遮蔽板６１との間に上，下方向の間隔をもって左側板部５５Ｂの後端に取付けられ、前，後方向に延びている。左上遮蔽板６３は、左側板部５５Ｂに取付けられ、左下遮蔽板６２の前端側と上遮蔽板６１の前端との間を繋いでいる。後遮蔽板６４は、後板部５５Ｄの広幅板部５５Ｄ１に取付けられ、上遮蔽板６１の後端と左下遮蔽板６２の後端との間を繋いでいる。これら上遮蔽板６１、左下遮蔽板６２、左上遮蔽板６３、後遮蔽板６４は、例えばウレタンスポンジ等の弾性材料を用いて平板状に形成され、接着剤等を用いて保護カバー５５の内側面に固着されている。

　ここで、上遮蔽板６１は、ディスコネクトスイッチ３７全体を上方から覆うことができるだけの面積を有する長方形の板状に形成されている。上遮蔽板６１の板厚（厚さ寸法）は、蓋部２９と保護カバー５５の天面板部５５Ａとの間の上方隙間５７（ねじ座２９Ａの高さ寸法Ｈ）と等しいか僅かに大きく設定されている。これにより、上方隙間５７のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する範囲は、上遮蔽板６１によって閉塞されている。

　左下遮蔽板６２は、周壁板部２８の左後側板２８Ｃ３よりも大きな長さ寸法をもって前，後方向に延びる長方形状に形成されている。左上遮蔽板６３は、左下遮蔽板６２の上端縁から保護カバー５５の天面板部５５Ａに達する長さ寸法をもって上，下方向に延びる長方形状に形成されている。左下遮蔽板６２および左上遮蔽板６３の板厚は、周壁板部２８の左前側板２８Ｃ１と保護カバー５５の左側板部５５Ｂとの間の側方隙間５８と等しいか僅かに大きく設定されている。これにより、側方隙間５８のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する範囲は、左下遮蔽板６２および左上遮蔽板６３によって閉塞されている。ここで、左下遮蔽板６２を保護カバー５５の左側板部５５Ｂに取付けた状態で、左下遮蔽板６２の下端６２Ａは、左側板部５５Ｂの下端縁よりも下側に突出している（図８参照）。従って、保護カバー５５を蓋部２９に取付けた状態で、左下遮蔽板６２の下端６２Ａが筐体２４の閉塞板部２７に密着し、左下遮蔽板６２の下端６２Ａと閉塞板部２７との間に隙間が生じるのを抑えることができる。

　後遮蔽板６４は、上遮蔽板６１の下面から保護カバー５５（後板部５５Ｄ）の広幅板部５５Ｄ１の下端に向けて上，下方向に延びる長方形状に形成されている。後遮蔽板６４の板厚は、周壁板部２８の後板２８Ｂと保護カバー５５の後板部５５Ｄとの間の後方隙間５９と等しいか僅かに大きく設定されている。これにより、後方隙間５９のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する範囲は後遮蔽板６４によって閉塞されている。ここで、後遮蔽板６４を保護カバー５５（後板部５５Ｄ）の広幅板部５５Ｄ１に取付けた状態で、後遮蔽板６４の下端６４Ａは、広幅板部５５Ｄ１の下端縁よりも下側に突出している（図８参照）。従って、保護カバー５５を蓋部２９に取付けた状態で、後遮蔽板６４の下端６４Ａが筐体２４の閉塞板部２７に密着し、後遮蔽板６４の下端６４Ａと閉塞板部２７との間に隙間が生じるのを抑えることができる。

　ディスコネクトスイッチ３７等を覆う保護カバー５５を上側筐体２６の蓋部２９に取付けたときには、蓋部２９と保護カバー５５の天面板部５５Ａとの間には、上方隙間５７が形成される。また、周壁板部２８の左前側板２８Ｃ１と保護カバー５５の左側板部５５Ｂとの間には、側方隙間５８が形成され、周壁板部２８の後板２８Ｂと保護カバー５５の後板部５５Ｄとの間には、後方隙間５９が形成される。しかし、これら上方隙間５７、側方隙間５８、後方隙間５９のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する範囲は、上遮蔽板６１、左下遮蔽板６２及び左上遮蔽板６３、後遮蔽板６４によってそれぞれ閉塞されている。

　これにより、冷却ファン１７によって熱交換器１８に向けて冷却風Ｆが供給されたときに、この冷却風Ｆの一部である外気が上方隙間５７、側方隙間５８、後方隙間５９内に流れ込んだとしても、この外気を上遮蔽板６１、左下遮蔽板６２、左上遮蔽板６３、後遮蔽板６４によって遮蔽することができる。従って、ディスコネクトスイッチ３７が外気に晒されるのを抑え、外気に混入した塵挨等がディスコネクトスイッチ３７に付着、堆積するのを抑えることができる。また、蓄電モジュール４０に密封された電解液が蒸気化して噴出した場合でも、この蒸気が保護カバー５５に沿って周囲の作業者の方向に廻り込むのを遮蔽体６０によって防止することができる。

　本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回させつつ、作業装置５を用いて土砂の掘削作業を行う。

　この場合、アシスト発電・電動機１２は、エンジン１０により回転駆動されて電気エネルギを発生し、この電気エネルギは、アシスト用インバータ１４を介して蓄電装置２３に蓄えられる。また、旋回用発電・電動機１５は、旋回動作を減速するときに電気エネルギ（回生エネルギ）を発生し、この電気エネルギは、旋回用インバータ１６を介して蓄電装置２３に蓄えられる。そして、蓄電装置２３に蓄えられた電気エネルギは、旋回用発電・電動機１５やアシスト発電・電動機１２に供給され、旋回装置３やエンジン１０を駆動するときの補助動力として用いられる。

　油圧ショベル１の作動時には、エンジン１０によって冷却ファン１７が回転し、建屋カバー９の左側面板９Ａに設けられた流入口９Ｄを通じて建屋カバー９内に外気が吸込まれる。この外気は、冷却風Ｆとなって熱交換器１８、蓄電装置用ラジエータ１９、インバータ用ラジエータ２２等に供給される。これにより、熱交換器１８は、エンジン冷却水、作動油等の加熱された液体（流体）を冷却する。蓄電装置用ラジエータ１９は、温調プレート４６内を流れる冷却水を冷却することにより、蓄電装置２３を冷却する。インバータ用ラジエータは、アシスト用インバータ１４、旋回用インバータ１６、旋回用発電・電動機１５に接続されたインバータ用冷却管路（図示せず）内を流れる冷却水を冷却する。これにより、アシスト用インバータ１４、旋回用インバータ１６、旋回用発電・電動機１５が冷却される。

　ここで、蓄電装置２３は、熱交換器１８よりも冷却風Ｆの流れ方向の上流側に配置されている。このため、熱交換器１８に向けて冷却風Ｆが供給されるときには、この冷却風Ｆの一部である外気が、蓄電装置２３の上側筐体２６と保護カバー５５との間に形成された隙間に流れ込むようになる。具体的には、図１１中の矢印で示す如く、上側筐体２６の蓋部２９と保護カバー５５の天面板部５５Ａとの間の上方隙間５７内に外気が流れ込むことにより、蓄電装置２３の冷却を促進することができる。これと同様に、上側筐体２６の周壁板部２８の左前側板２８Ｃ１と保護カバー５５の左側板部５５Ｂとの間に形成された側方隙間５８、上側筐体２６の周壁板部２８の後板２８Ｂと保護カバー５５の後板部５５Ｄとの間に形成された後方隙間５９内に外気が流れ込むことにより、蓄電装置２３の冷却を促進することができる。

　この場合、本実施の形態による油圧ショベル１は、上側筐体２６のディスコネクトスイッチ接続口３６に接続されたディスコネクトスイッチ３７と保護カバー５５との間に、上遮蔽板６１、左下遮蔽板６２、左上遮蔽板６３、後遮蔽板６４からなる遮蔽体６０が設けられている。この遮蔽体６０は、ディスコネクトスイッチ３７を外気に対して遮蔽している。具体的には、上方隙間５７のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する範囲は、上遮蔽板６１によって閉塞されている。また、側方隙間５８のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する範囲は、左下遮蔽板６２と左上遮蔽板６３とによって閉塞され、後方隙間５９のうちディスコネクトスイッチ３７に対応する範囲は、後遮蔽板６４によって閉塞されている。

　これにより、上方隙間５７、側方隙間５８、後方隙間５９内に流入した外気を、上遮蔽板６１、左下遮蔽板６２、左上遮蔽板６３、後遮蔽板６４によって遮蔽することができ、ディスコネクトスイッチ３７が外気に晒されるのを抑えることができる。この結果、外気に混入した塵挨等が、ディスコネクトスイッチ３７や操作レバー３７Ａに付着、堆積するのを抑え、操作レバー３７Ａの操作性を良好に維持することができる。

　次に、蓄電装置２３や蓄電装置２３に接続された電動機器をメンテナンスする場合のメンテナンス作業について説明する。

　まず、制御装置５３は、蓄電装置２３のＥＶリレー４４に対して電力遮断（切断）の制御信号を出力する。これにより、ＥＶリレー４４は、蓄電装置２３内の接続線４２を開状態に切替えるので蓄電装置２３内の電力が遮断される。しかし、ＥＶリレー４４に溶着等の不具合が生じていた場合には、制御装置５３によって蓄電装置２３内の電力を遮断するのが難しい。

　そこで、蓄電装置２３には、ディスコネクトスイッチ接続口３６に着脱可能なディスコネクトスイッチ３７が接続されている。このディスコネクトスイッチ３７は、蓄電モジュール４０を直列に接続している接続線４２に設けられている。従って、ディスコネクトスイッチ３７を手動操作によってディスコネクトスイッチ接続口３６から取外すことにより、接続線４２の電気的な接続状態が切られて蓄電装置２３の電力遮断を行うことができる。

　この場合、蓄電装置２３の上側筐体２６の蓋部２９には、アシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５、制御用コネクタ３９と共に、ディスコネクトスイッチ３７を覆う保護カバー５５が設けられている。これにより、例えばメンテナンス作業時に作業者が工具を落としたとしても、この工具がディスコネクトスイッチ３７や筐体２４の蓋部２９（上面２４Ｂ）に衝突するのを保護カバー５５によって防止することができ、ディスコネクトスイッチ３７や筐体２４を保護することができる。

　一方、ディスコネクトスイッチ３７をディスコネクトスイッチ接続口３６から取外す場合には、保護カバー５５を蓋部２９に取付けているボルト５６を抜取り、保護カバー５５を蓋部２９から取外す。これにより、アシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５、制御用コネクタ３９、ディスコネクトスイッチ３７を露出させることができる。この状態で、ディスコネクトスイッチ３７の操作レバー３７Ａを操作し、ディスコネクトスイッチ３７をディスコネクトスイッチ接続口３６から取外すことにより、蓄電装置２３の電力を遮断することができる。

　このように、ディスコネクトスイッチ３７によって蓄電装置２３の電力が遮断された状態で、蓄電装置２３や蓄電装置２３に接続されたアシスト発電・電動機１２、旋回用発電・電動機１５等の電動機器に対するメンテナンス作業を行うことができる。この場合、保護カバー５５とディスコネクトスイッチ３７との間には、ディスコネクトスイッチ３７を外気に対して遮蔽する遮蔽体６０が設けられている。これにより、外気に混入した塵挨が、ディスコネクトスイッチ３７や操作レバー３７Ａに堆積するのを抑えることができる。この結果、作業者は、操作レバー３７Ａを円滑に操作してディスコネクトスイッチ３７を容易に取外すことができるので、蓄電装置２３等に対するメンテナンス作業の作業性を高めることができる。

　かくして、本実施の形態による油圧ショベル１は、エンジン１０と油圧ポンプ１１とに連結され発電機作用と電動機作用とを行うアシスト発電・電動機１２と、外部の空気を冷却風Ｆとしてエンジン１０に供給する冷却ファン１７と、冷却ファン１７よりも冷却風Ｆの流れ方向の上流側に位置して旋回フレーム６上に設けられた熱交換器１８と、熱交換器１８よりも冷却風Ｆの流れ方向の上流側に位置して旋回フレーム６上に配設され、アシスト発電・電動機１２による発電電力を充電し、または充電された電力を放電する蓄電装置２３とを備えている。そして、蓄電装置２３は、内部に複数の蓄電モジュール４０が収容された筐体２４と、ディスコネクトスイッチ３７が接続されるディスコネクトスイッチ接続口３６とを有し、蓄電装置２３の筐体２４には、上面２４Ｂとの間に上方隙間５７を確保した状態で蓄電装置２３の上部を覆うと共に、ディスコネクトスイッチ接続口３６にディスコネクトスイッチ３７が接続されている状態でディスコネクトスイッチ３７を覆う保護カバー５５が設けられている。

　これにより、例えばメンテナンス作業時に作業者が工具を落としたとしても、この工具がディスコネクトスイッチ３７や筐体２４の蓋部２９に衝突するのを保護カバー５５によって防止することができ、ディスコネクトスイッチ３７や筐体２４を保護することができる。また、蓄電装置２３内の蓄電モジュール４０に密封された電解液が蒸気化した場合には、この蒸気がディスコネクトスイッチ３７、アシスト用強電コネクタ３３、旋回用強電コネクタ３５から放出される。しかし、この蒸気が周囲の作業者側に放出されるのを保護カバー５５によって防止し、作業者を保護することができる。

　また、ディスコネクトスイッチ３７と保護カバー５５との間には、ディスコネクトスイッチ３７を外気に対して遮蔽する遮蔽体６０が設けられている。これにより、外気に混入した塵挨がディスコネクトスイッチ３７や操作レバー３７Ａに堆積するのを、遮蔽体６０によって抑え、操作レバー３７Ａの操作性を良好に維持することができる。この結果、作業者は、操作レバー３７Ａを円滑に操作してディスコネクトスイッチ３７を取外すことができるので、蓄電装置２３等に対するメンテナンス作業の作業性を高めることができる。しかも、蓄電モジュール４０に密封された電解液が蒸気化して噴出した場合でも、この蒸気が保護カバー５５に沿って周囲の作業者の方向に廻り込むのを遮蔽体６０によって防止し、作業者を保護することができる。

　さらに、蓄電装置２３の筐体２４は、内部に複数の蓄電モジュール４０が収容され上端が開口した下側筐体２５と、下側筐体２５の開口を覆って設けられた上側筐体２６とにより構成され、上側筐体２６は、下側筐体２５の開口を覆う閉塞板部２７と、閉塞板部２７から上方に向けて立上る周壁板部２８と、周壁板部２８の上端を覆う蓋部２９とにより形成され、ディスコネクトスイッチ接続口３６は、周壁板部２８の外側面に設けられ、保護カバー５５は、上側筐体２６の蓋部２９を覆う天面板部５５Ａと、天面板部５５Ａのうちディスコネクトスイッチ接続口３６を含む端縁から周壁板部２８の外側面に沿って下側に延びる左側板部５５Ｂとを含んで形成されている。従って、保護カバー５５の天面板部５５Ａ及び左側板部５５Ｂによって筐体２４の蓋部２９（上面２４Ｂ）及びディスコネクトスイッチ３７を覆うことができる。これにより、保護カバー５５は、筐体２４やディスコネクトスイッチ３７を保護することができる。

　なお、実施の形態では、蓄電装置２３を下側筐体２５と上側筐体２６との上，下２段状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば蓄電装置を１段のボックス状に形成してもよく、また３段以上のボックス状に形成してもよい。

　また、実施の形態では、遮蔽体６０を、互いに別部材からなる上遮蔽板６１、左下遮蔽板６２、左上遮蔽板６３、後遮蔽板６４を組合せて構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば成形等の手段を用いて単一部材からなる遮蔽体を形成してもよい。

　また、上述した実施の形態では、建設機械として、キャブ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャノピ式の油圧ショベルに適用してもよい。

　さらに、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えたハイブリッド式油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば自走可能なホイール式油圧ショベル、移動式クレーン等の各種のハイブリッド式建設機械および電動式建設機械に広く適用することができる。

　１　油圧ショベル（建設機械）
　６　旋回フレーム（車体フレーム）
　１０　エンジン
　１１　油圧ポンプ
　１２　アシスト発電・電動機
　１７　冷却ファン
　１８　熱交換器
　２３　蓄電装置
　２４　筐体
　２４Ｂ　上面
　２５　下側筐体
　２６　上側筐体
　２７　閉塞板部
　２８　周壁板部
　２８Ｃ　左側板（外側面）
　２８Ｄ　右側板（内側面）
　２９　蓋部
　３６　ディスコネクトスイッチ接続口
　３７　ディスコネクトスイッチ
　４０　蓄電モジュール
　５５　保護カバー
　５５Ａ　天面板部
　５５Ｂ　左側板部（側板部）
　６０　遮蔽体

Claims

　支持構造体を形成する車体フレームと、
　前記車体フレームの後部側に位置して前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、
　前記エンジンによって駆動され油圧アクチュエータに圧油を供給する油圧ポンプと、
　前記エンジンと前記油圧ポンプとに連結され発電機作用と電動機作用とを行うアシスト発電・電動機と、
　外部の空気を冷却風として吸込みつつ、前記エンジンに向けて該冷却風を供給する冷却ファンと、
　前記冷却ファンよりも前記冷却風の流れ方向の上流側に位置して前記車体フレーム上に設けられ前記冷却風によって流体を冷却する熱交換器と、
　前記熱交換器よりも前記冷却風の流れ方向の上流側に位置して前記車体フレーム上に配設され前記アシスト発電・電動機による発電電力を充電し、または充電された電力を放電する蓄電装置とが備えられ、
　前記蓄電装置は、内部に複数の蓄電モジュールが収容され上面が閉塞された筐体と、前記筐体に設けられ前記アシスト発電・電動機に対して通電しまたは遮断するディスコネクトスイッチが接続されるディスコネクトスイッチ接続口とを有してなる建設機械において、
　前記蓄電装置の前記筐体には、前記上面との間に隙間を確保した状態で前記蓄電装置の上部を覆うと共に、前記ディスコネクトスイッチ接続口に前記ディスコネクトスイッチが接続されている状態で前記ディスコネクトスイッチを覆う保護カバーが設けられていることを特徴とする建設機械。
　前記ディスコネクトスイッチと前記保護カバーとの間には、前記ディスコネクトスイッチを外気に対して遮蔽する遮蔽体が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
　前記蓄電装置の前記筐体は、内部に複数の前記蓄電モジュールが収容され上端が開口した下側筐体と、前記下側筐体の前記開口を覆って設けられた上側筐体とにより構成され、
　前記上側筐体は、前記下側筐体の前記開口を覆う閉塞板部と、前記閉塞板部から上方に向けて立上る周壁板部と、前記周壁板部の上端を覆う蓋部とにより形成され、
　前記上側筐体の前記周壁板部は、前記車体フレームの内側に位置して前記熱交換器と対面する内側面と、前記車体フレームの外側に位置して前記内側面と対面する外側面とを含んで形成され、
　前記ディスコネクトスイッチ接続口は、前記周壁板部の前記外側面に設けられ、
　前記保護カバーは、前記上側筐体の前記蓋部を覆う天面板部と、前記天面板部のうち前記ディスコネクトスイッチ接続口を含む端縁から前記周壁板部の前記外側面に沿って下側に延びる側板部とを含んで形成されたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。