JP2012229715A - 走行用回転体の支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸体と支持筒との間に設けたシール材への泥水などの侵入を抑制してシール材の耐久性の向上を図る。
【解決手段】軸体３０に外嵌したカラー５０の外周面と支持筒４０の内周面４０ａとの間にシール材６０を装着し、カラー５０に、シール材６０を外嵌装着可能なシール材装着部５１と、シール材装着部５１よりも筒端対向部材３１側へ延長され、シール材装着部５１の径と同径又はシール材装着部５１の径よりも小径に形成された把持部５２とを備え、支持筒４０の内周面４０ａ側におけるカラー５０の把持部５２の外周面５２ａと、筒端対向部材３１の対向面３２と、シール材６０の支持筒４０端部側の端面６０ａとの間に、嵌合部から侵入した泥水などを貯留するための貯留用空間Ｓを形成した。
【選択図】図４

Description

本発明は、走行用回転体を一体回転するように装着した軸体と、その軸体をベアリングを介して相対回転自在に支承する支持筒との間にシール材を設けてある走行用回転体の支持装置に関する。

上記の走行用回転体の支持装置としては、走行用回転体を一体回転するように装着した軸体と、その軸体をベアリングを介して相対回転自在に支承する支持筒との間にシール材を設けるにあたり、支持筒の筒端側の開口を閉塞するためのシールカバーを軸体に装着し、そのシールカバーと前記軸体を支持するように設けられたベアリングとの間に、前記軸体に外嵌させて位置決め用のカラーを装着し、そのカラーの外周と支持筒の内周面との間にシール材を装着した構造のものが知られている（例えば特許文献１参照）。

実公平０６‐５９７８号公報（公報明細書の第２頁右欄第１１行〜第２５行、第１図参照。）

上記のように構成された走行用回転体の支持装置では、支持筒の筒端とシールカバーとの嵌合箇所で泥水などの侵入を規制するようにしているが、完全に侵入を防止することは困難であり、ある程度は前記嵌合箇所から泥水などが入り込む傾向がある。その場合、嵌合部から入り込んだ泥水がシール材の内部に入り込んで、シール材の摩耗が進行し易くなってしまうことがある。
また、カラーの外周面にシール材を外嵌させて位置決めするために、支持筒の筒端側におけるカラーの外周面からカラーの半径方向外側に向けて、位置決めのための鍔状の部分が一体に形成されている。したがって、シール材を交換するなどのメンテナンス作業の際には、カラーとシール材とを脱着する必要があるが、その脱着操作が行い難くてカラーが変形するなどの不具合を伴う虞もあり、この点で改善の余地がある。

本発明は、走行用回転体を一体回転するように装着した軸体とその軸体を支承する支持筒との間に設けたシール材への泥水などの侵入を抑制してシール材の耐久性を向上させるとともに、シール材交換などのメンテナンス作業を容易に行い易くすることにその目的がある。

上記目的を達成するために講じた本発明における走行用回転体の支持装置の技術手段は、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
走行用回転体を一体回転するように装着した軸体とその軸体をベアリングを介して相対回転自在に支承する支持筒との間に、シール材を設けてある走行用回転体の支持装置であって、前記軸体と一体回転する筒端対向部材を前記支持筒の端部に対向する位置に設け、この筒端対向部材の前記支持筒の端部に対向する対向面側に、前記支持筒の端部に対して外嵌又は内嵌する嵌合部を形成し、前記支持筒内の軸体にカラーを外嵌し、そのカラーの外周面と前記支持筒の内周面との間に前記シール材を装着するとともに、前記カラーに、前記シール材を外嵌装着可能なシール材装着部と、そのシール材装着部よりも前記筒端対向部材側へ延長されていて、かつ前記シール材装着部の径と同径又は前記シール材装着部の径よりも小径に形成された把持部とを備え、前記支持筒の内周面側における前記カラーの前記把持部の外周面と、前記筒端対向部材の前記対向面と、前記シール材の前記支持筒端部側の端面との間に、前記嵌合部から侵入した泥水などを貯留するための貯留用空間を形成してあることを特徴とする。

〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１にかかる発明によると、支持筒の筒端側とその筒端側に嵌合する筒端対向部材の嵌合部との間から泥水などが侵入してきたとしても、その侵入した泥水などが直接にシール材の内部にまで入り込むことを抑制し、一旦、貯留用空間内に貯留することができる。
したがって、泥水などの入り込み量が僅かであればシール材の内部にまで泥水などが到達することを制限することができ、仮に泥水などの入り込み量が多くてシール材の内部にまで泥水などが入り込むことがあっても、その入り込み量を少なくし得る点で有利である。

また、カラーには、シール材装着部の径と同径又は前記シール材装着部の径よりも小径に形成された把持部を備えているので、この把持部を掴んでカラーの着脱操作を行えるので、カラーの着脱操作が容易であり、これに伴ってシール材の着脱操作も容易に行い易く、メンテナンス作業を能率良く行い易い利点がある。その上、把持部の径が小径であれば、この把持部が径の大きなものである場合よりも前記貯留用空間の容積を大きくすることができる点でも有利である。

〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記カラーの前記筒端対向部材から遠い側の端部には、前記シール材の前記筒端対向部材から遠い側の端部に係合する引き出し用突部を形成してあることである。

〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２にかかる発明によると、カラーの把持部を掴んで抜き出し操作を行う際に、シール材の筒端対向部材から遠い側の端部に係合する引き出し用突部がカラーに形成されているので、カラーの抜き出し操作に伴って、そのシール材も一緒に抜き出されることになる。したがって、メンテナンス作業をより一層簡単に、能率よく行い易くなる利点がある。

〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記筒端対向部材の前記対向面側に形成される嵌合部を、前記支持筒の端部側の内周面に対して内嵌するように筒状に突出形成された筒状突起部によって構成し、その筒状突起部の突出端を前記シール材の前記支持筒端部側の端面に近接させてあることである。

〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３にかかる発明によると、筒端対向部材の対向面側に、支持筒の端部に内嵌する筒状突起部を突出形成してあることにより、その筒状突起部の突出代に相当する量だけ、貯留用空間の支持筒長さ方向での寸法を大きく確保することができる点で有利である。また、その筒状突起部がシール材の抜け出しを阻止する部材としての役割をも兼ねている。

コンバインの全体側面図である。 トランスミッションケース内における伝動系を示す断面図である。 走行駆動軸におけるシール材装着部分を示す断面図である。 シール材装着部分の拡大断面図である。 シール材装着部分の分解状態を示す断面図である。 別実施形態を示すシール材装着部分の拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔コンバインの全体構成〕
図１に、本発明の走行用回転体の支持装置を適用した作業車の一例としての自脱型のコンバインを示す。
このコンバインは、機体の骨格である機体フレーム１と、機体を支持する左右一対のクローラ式の走行装置２と、機体フレーム１の前部に連結された刈取部３と、機体フレーム１の後側に設けた脱穀装置４及びグレンタンク５と、を備えている。脱穀装置４は、フィードチェーン９を機体の左横側に備えている。また、機体フレーム１の前側には、機体右側に運転座席６ａを有する運転部６を備えてある。

運転部６における運転座席６ａの下部位置には、エンジンＥ（図２参照）が備えられている。また、機体フレーム１の前部位置で左右方向での中央箇所には左右のクローラ走行装置２に駆動力を伝える伝動ケース７（トランスミッションケース）が配設されている。

前記伝動ケース７の上部には主変速部としての静油圧式無段変速装置１０が連設してある。
この静油圧式無段変速装置１０は、容量が可変のアキシャルプランジャ形の油圧ポンプ１１と、油圧ポンプ１１からの圧油によって駆動されるアキシャルプランジャ形の油圧モータ１２とを備えて構成され、前記油圧ポンプ１１の入力軸１３に設けた入力プーリ１４にエンジンＥの駆動力を伝える伝動ベルト１５が掛張されている。この静油圧式無段変速装置１０から出力される駆動力は、油圧モータ１２に連結された出力軸１６を介して伝動ケース７の内部に伝えられる。
前記エンジンＥの駆動力は、図示しないが脱穀装置４に対してもベルト伝動機構等を介して動力が伝達されるように構成されている。

〔伝動ケースの内部構造〕
エンジンＥの駆動力が走行装置２、刈取部３に伝達される構造について説明する。
伝動ケース７の内部には、前記静油圧式無段変速装置１０の出力軸１６から出力される前進側及び後進側の無段階に変速された駆動力を、さらに変速して下方の走行駆動軸３０に伝達する走行ミッション部２０が備えられている。

前記走行ミッション部２０には、走行副変速機構２１、及び旋回伝動機構２２が備えられている。
静油圧式無段変速装置１０の出力軸１６は、伝動ケース７内において、出力軸１６に対して、走行副変速機構２１の入力軸２１ａがギヤ連係されている。そして、この入力軸２１ａの軸端側には、刈取部３への駆動力を出力するための刈取出力プーリ３ａが一体回動自在に支持され、その刈取出力プーリ３ａから刈取部３へ向けてベルト伝動機構などによる伝動機構が設けられている。これにより、静油圧式無段変速装置１０から出力された駆動力は、走行副変速機構２１と刈取部３とに各別に伝達される。

走行副変速機構２１は、前記入力軸２１ａ上をスライド移動して、前記静油圧式無段変速装置１０から伝達された駆動力を三種類の減速比で減速して伝動する変速ギヤ２３を備え、変速された動力を旋回伝動機構２２のうち後述するセンタギヤ２４に伝達するように構成されている。

前記センタギヤ２４に伝達された駆動力は、旋回伝動機構２２を介して左右の駆動伝達ギヤ２８Ｌ，２８Ｒに各別に伝達される。
前記旋回伝動機構２２は、伝動ケース７に回転自在に支持された支軸２５と、支軸２５に回転自在に支持された「駆動ギヤ」としてのセンタギヤ２４と、前記支軸２５に相対回転可能に外装されていてセンタギヤ２４の左右両側において係脱される左右一対のクラッチギヤ２６と、左右一対の湿式多板クラッチからなるサイドブレーキ２７とを備えて構成されている。
したがって、支軸２５上でのクラッチギヤ２６の移動によって、センタギヤ２４に対して係合した入り状態にある左右のクラッチギヤ２６が各別に係合を解除されることによって、各別にクラッチ切り状態となる。そして、クラッチ切り側に操作されたクラッチギヤ２６がさらに切り方向に操作されることによって、そのクラッチ切り側のサイドブレーキ２７をブレーキ作用状態に切り換えるように構成されている。

旋回伝動機構２２の走行機体下方側には、伝動ケース７に回転自在に駆動伝達軸２８が支持され、この駆動伝動軸２８に左右一対の駆動伝達ギヤ２８Ｌ，２８Ｒが回転自在に支持されている。
左側の駆動伝達ギヤ２８Ｌと左側の走行ギヤ２９Ｌとは常時咬合しており、左側の駆動伝達ギヤ２８Ｌから左側の走行ギヤ２９Ｌに駆動力が伝達されると、走行駆動軸３０及びクローラ駆動輪体３１（走行用回転体、及び筒端対向部材に相当する）を介して左側の走行装置２が駆動される。同様に、右側の駆動伝達ギヤ２８Ｒと右側の走行ギヤ２９Ｒとは常時咬合しており、右側の駆動伝達ギヤ２８Ｒから右側の走行ギヤ２９Ｒに駆動力が伝達されると、走行駆動軸３０及びクローラ駆動輪体３１（走行用回転体、及び筒端対向部材に相当する）を介して右側の走行装置２が駆動される。

前記左右のクラッチギヤ２６の何れもがセンタギヤ２４に対して係合を解除した切り側には操作されずに、センタギヤ２４に対して共に係合した入り状態のままであれば機体は直進走行する。
前記旋回伝動機構２２は、運転部６に設けられた操向操作具としての操向レバー８（図１参照）が操作されることにより、これに連係して作動するシフト操作体１７Ｌ，１７Ｒが左右のクラッチギヤ２６を各別に入り切り操作するように構成してある。

〔シール材装着部分の構造〕
図２乃至図４に示すように、前記伝動ケース７の左右両側に連設された筒状の車軸ケース４０（支持筒に相当する）の端部近くに、ボールベアリング４１を介して前記走行駆動軸３０（軸体に相当する）の端部が支持されている。
前記走行駆動軸３０は、端部にスプライン軸部３０ａ及びネジ軸部３０ｂを備え、このスプライン軸部３０ａに嵌合するスプライン孔３１ｂを形成した前記クローラ駆動輪体３１が外嵌され、ネジ軸部３０ｂに螺入するナット３４、及び押さえ板３５で締め付け固定されている。

前記クローラ駆動輪体３１は、外周側にクローラ走行装置２のクローラベルト２ａに形成されている係合孔（図示せず）に係合して駆動するための係合爪３１ａを有し、前記車軸ケース４０の筒端に対向する側の対向面３２側に、前記車軸ケース４０の筒端の内周面４０ａに対して内嵌するように筒状に突出形成された筒状突起部３３（嵌合部に相当する）を形成してある。

前記走行駆動軸３０に外嵌されたボールベアリング４１のインナーレース４１ａと前記クローラ駆動輪体３１の前記対向面３２との間に、金属材料製の比較的厚肉のカラー５０が、走行駆動軸３０の軸線方向での両端側を挟持される状態で装着してある。
前記ボールベアリング４１のアウターレース４１ｂは、車軸ケース４０の筒端側寄りの箇所でストッパーリング４２により係止してあり、そのアウターレース４１ｂよりも前記車軸ケース４０の筒端側寄りの箇所で、前記カラー５０の外周面と前記車軸ケース４０の内周面４０ａとの間にシール材６０を装着してある。

前記シール材６０は、前記カラー５０の外周面側に装着させたインナーシール部６１と、前記車軸ケース４０の内周面４０ａ側に装着させたアウターシール部６２との組み合わせで構成され、走行駆動軸３０の回転にともなってインナーシール部６１とアウターシール部６２とが、互いに摺接しながら相対回動するように構成されている。

前記カラー５０は、前記シール材６０が嵌着される内奥側のシール材装着部５１を備えているとともに、そのシール材装着部５１よりも車軸ケース４０の筒端側寄りのクローラ駆動輪体３１側へ延長された部分を備えていて、その延長された部分は、前記シール材装着部５１よりもやや小径に形成され、この部分がカラー５０の抜き出し時に把持するための把持部５２を構成している。

つまり、この把持部５２が前記シール材６０の車軸ケース４０の筒端側寄りの端面６０ａよりも、さらに車軸ケース４０の筒端側へ延長されることによって、走行駆動軸３０の軸線方向に、工具等によって把持するに必要な所定以上の長さを有していて、しかも、車軸ケース４０の内周面４０ａとの間に、工具等を差し込むに十分な径方向の間隙を有するように小径に形成されているので、この把持部５２を把持してのカラー５０の抜き出しを容易に行い易いように構成されている。
その上、上記のように把持部５２が小径に構成されることにより、その把持部５２と外側の車軸ケース４０の内周面４０ａとの間に形成される後述する貯留用空間Ｓを大きく確保する上でも有用である。

前記カラー５０の車軸ケース４０の筒端から遠い内奥側の端部には、シール材装着部５１の外周面よりも半径方向外方側へ突出する鍔状の引き出し用突部５３が形成されている。
この引き出し用突部５３がシール材装着部５１の外周面よりも外方側へ突出するように形成されていることにより、シール材装着部５１に装着されるシール材６０のインナーシール部６１の内奥側の端部が接当して、その挿入端位置を規制されることになる。
したがって、この引き出し用突部５３が、シール材６０の挿入装着位置を決めるための位置決め手段としての役割と、カラー５０の把持部５２を把持してシール材６０を抜き出す際に、シール材６０の後方側（車軸ケース４０の筒端から遠い側）に係合してシール材６０を後方側から押しながら抜き出すための係合手段としての役割とを兼ねることになる。

図４に示すように、カラー５０は、前記引き出し用突部５３の外径が最大径であり、次にシール材装着部５１の外径が大きく、把持部５２の外径が最も小径であるように形成してある。そして、最も大径である引き出し用突部５３の外径は、ボールベアリング４１のアウターレース４１ｂの位置決めをするストッパーリング４２の内周側の径よりも小さく形成されていて、カラー５０の内奥側の端部がストッパーリング４２の内側に入り込む状態で、ボールベアリング４１のインナーレース４１ａと接当している。
このとき、シール材６０が接当している引き出し用突部５３の前記車軸ケース４０の筒端に近い側の面５３ａは、ストッパーリング４２の前記車軸ケース４０の筒端に近い側の面４２ａとほぼ面一となるように形成してある。
また、前記シール材６０のインナーシール部６１の内周側で、前記引き出し用突部５３に近い内奥側の端部には、端部側ほど径が大きくなるように傾斜面が形成してあり、この傾斜面に対向する箇所のカラー５０の外周面５２ａには、その外周面５２ａの最大径部分よりも少し小径となるように形成された溝部分が設けてある。

尚、図４中における符号６３は、ボールベアリング４１のインナーレース４１ａとカラー５０の前記車軸ケース４０の筒端から遠い側の端部との間に設けられたオイルシールであり、同図の符号６４は、カラー５０の前記車軸ケース４０の筒端に近い側の端部とクローラ駆動輪体３１の対向面３２との間に設けられたオイルシールである。
このカラー５０とクローラ駆動輪体３１の対向面３２との間に設けられたオイルシール６４は、カラー５０の前記車軸ケース４０の筒端に近い側の平坦な端面５０ａと、クローラ駆動輪体３１の対向面３２に形成した凹部３２ａとの間で、その凹部３２ａに大部分が挿入された状態で装着されている。

図３及び図４に示すように、前記車軸ケース４０の内周面４０ａ側で、カラー５０の把持部５２の外周面５２ａと、クローラ駆動輪体３１の対向面３２と、前記シール材６０の前記車軸ケース４０の筒端側寄りの端面６０ａとの間に、外部から侵入した泥水などを貯留するための貯留用空間Ｓが形成されている。
前記クローラ駆動輪体３１の対向面３２に筒状に突出形成された筒状突起部３３は、車軸ケース４０の内周面４０ａに対向する外周面３３ａと、その筒状突起部３３の内周側の内周面３３ｂと、前記対向面３２から離れた突出端面３３ｃとを備え、前記内周面３３ｂの内周側に、前記突出端面３３ｃから対向面３２側に凹入する空間を形成することによって、前記貯留用空間Ｓの容積を大きくするようにしてある。
この貯留用空間Ｓには、図４に点線で図示するように、車軸ケース４０の内周面４０ａとクローラ駆動輪体３１の対向面３２に形成された筒状突起部３３の外周面３３ａとの僅かな隙間を通って泥水等が侵入してくることがあるが、この侵入してきた泥水等を貯留用空間Ｓ内に溜置くことで、シール材６０のインナーシール部６１とアウターシール部６２との接触箇所に泥水等が入り込む可能性を低減できる。もしくは、入り込んだとしても、その入り込み量を低減することができる。

前記クローラ駆動輪体３１の対向面３２に形成された筒状突起部３３の突出端面３３ｃと、前記シール材６０の前記車軸ケース４０の筒端側寄りの端面６０ａとの間隔は、シール材６０のインナーシール部６１の前記端面６０ａを備える位置の外周端縁６１ａと前記車軸ケース４０の内周面４０ａとの間隔よりも広く形成してあって、外部から侵入した泥水等が、前記インナーシール部６１の外周端縁６１ａと車軸ケース４０の内周面４０ａとの間隔よりも、前記筒状突起部３３の突出端面３３ｃと前記シール材６０の前記端面６０ａとの間隔を通って貯留用空間Ｓへ入り込み易いように形成してある。
また、前記カラー５０の外周面５２ａのうち、シール材装着部５１と把持部５２との境界に位置する部分は、把持部５２側が小径でシール材装着部５１側が大径となる傾斜面に形成してあり、シール材６０のインナーシール部６１の内周側で前記端面６０ａに近い側の端部には、前記端面６０ａに近い側ほど大径で前記端面６０ａから離れる側ほど小径となる傾斜面を形成してある。このカラー５０の外周面５２ａにおける前記境界に位置する部分の傾斜面と前記インナーシール部６１の内周側で前記端面６０ａに近い側の端部に形成される傾斜面とによって、前記貯留用空間Ｓの一部となる断面三角形状の空間が形成されている。

クローラ駆動輪体３１の対向面３２に形成された筒状突起部３３が、車軸ケース４０の筒端に内嵌するための嵌合部を構成するものである。このような筒状突起部３３をクローラ駆動輪体３１の対向面３２に形成したことによって、車軸ケース４０の筒端側の内周面４０ａと筒状突起部３３の外周面３３ａとで構成される僅かな隙間が形成される範囲を、車軸ケース４０の軸線方向に長く形成して、外部からの泥水等の侵入を抑制するとともに、この筒状突起部３３の先端がシール材６０の車軸ケース４０の筒端側寄りの端面６０ａにも近接して位置するので、シール材６０の抜け出しを規制する手段としても役立っている。

上記の構造のものにおいて、シール材６０の着脱を伴うメンテナンス作業は、図５に示すように、走行駆動軸３０に対して、ナット３４を緩めて押さえ板３５及びクローラ駆動輪体３１を抜き出し、その後に、カラー５０の把持部５２を把持して、シール材６０とともに走行駆動軸３０から抜き出し、抜き出されたカラー５０からシール材６０を取り外すことにより、シール材６０の取り外しを簡単に行い易いものである。
取り付ける際には逆の手順で、カラー５０にシール材６０を装着し、その後にカラー５０の把持部５２を支持して走行駆動軸３０にカラー５０を装着し、外していたクローラ駆動輪体３１及び押さえ板３５を走行駆動軸３０のスプライン軸部３０ａに挿入して、ナット３４を締め付けることにより装着する。

〔別実施形態の１〕
上記の実施形態では、クローラ駆動輪体３１の対向面３２に形成する筒状突起部３３を、車軸ケース４０の筒端に対して内嵌するように嵌合部を構成したものであるが、これに限らず、例えば、図６（ａ）に示すように、車軸ケース４０の筒端に対して外嵌するように嵌合部を構成してもよい。
また、図６（ｂ）に示すように、クローラ駆動輪体３１の対向面３２側には筒状突起部３３を設けずに、対向面３２に備えた段部３６に対して車軸ケース４０の筒端側を外嵌するようにして嵌合部を構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
上記の実施形態では、車軸ケース４０の筒端に対向する位置で走行駆動軸３０と一体回転する筒端対向部材として、クローラ駆動輪体３１を例示したが、これに限らず、例えば、クローラ駆動輪体３１とは別に、走行駆動軸３０に装着されて車軸ケース４０の筒端に対向する対向面３２を備えた図示しない別の部材を設けてもよい。
この場合、前記車軸ケース４０の筒端に対して内嵌又は外嵌する嵌合部は、その別の部材の対向面３２に形成すればよい。
また、筒端対向部材を備える軸体は走行駆動軸３０に限らず、例えば駆動力を伝達するものではない単なる軸体であってもよく、走行用回転体もクローラ駆動輪体３１のように駆動力を伝達するものに限らず、転輪などの遊転する回転体であってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、カラー５０に形成する把持部５２を、シール材６０が嵌着されるシール材装着部５１よりも小径に形成したものを示したが、これに限らず、例えば、把持部５２とシール材装着部５１とを同径のもので構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明に係る走行用回転体の支持装置は、実施の形態で示したような自脱型コンバインに限らず、普通型コンバインに適用することが可能であり、また田植機や芝刈機等の農業作業機や、バックホウ等の建設作業機に適用することも可能である。さらに、クローラ走行装置２に限らず車輪（前輪又は後輪）の走行用回転体にも同様に適用することができる。

３０ 軸体
３１ 筒端対向部材
３２ 対向面
３３ 筒状突起部
４０ 支持筒
４０ａ 内周面
５０ カラー
５１ シール材装着部
５２ 把持部
５２ａ 外周面
５３ 引き出し用突部
６０ シール材
６０ａ 端面
Ｓ 貯留用空間

Claims (3)

1. 走行用回転体を一体回転するように装着した軸体とその軸体をベアリングを介して相対回転自在に支承する支持筒との間に、シール材を設けてある走行用回転体の支持装置であって、
   前記軸体と一体回転する筒端対向部材を前記支持筒の端部に対向する位置に設け、この筒端対向部材の前記支持筒の端部に対向する対向面側に、前記支持筒の端部に対して外嵌又は内嵌する嵌合部を形成し、
   前記支持筒内の軸体にカラーを外嵌し、そのカラーの外周面と前記支持筒の内周面との間に前記シール材を装着するとともに、前記カラーに、前記シール材を外嵌装着可能なシール材装着部と、そのシール材装着部よりも前記筒端対向部材側へ延長されていて、かつ前記シール材装着部の径と同径又は前記シール材装着部の径よりも小径に形成された把持部とを備え、
   前記支持筒の内周面側における前記カラーの前記把持部の外周面と、前記筒端対向部材の前記対向面と、前記シール材の前記支持筒端部側の端面との間に、前記嵌合部から侵入した泥水などを貯留するための貯留用空間を形成してあることを特徴とする走行用回転体の支持装置。
2. 前記カラーの前記筒端対向部材から遠い側の端部には、前記シール材の前記筒端対向部材から遠い側の端部に係合する引き出し用突部を形成してある請求項１記載の走行用回転体の支持装置。
3. 前記筒端対向部材の前記対向面側に形成される嵌合部を、前記支持筒の端部側の内周面に対して内嵌するように筒状に突出形成された筒状突起部によって構成し、その筒状突起部の突出端を前記シール材の前記支持筒端部側の端面に近接させてある請求項１又は２記載の走行用回転体の支持装置。

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