JP2012228150A - 共鳴式非接触給電システム、共鳴式非接触給電システムの送電側装置及び車載充電装置 - Google Patents

共鳴式非接触給電システム、共鳴式非接触給電システムの送電側装置及び車載充電装置 Download PDF

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Abstract

【課題】共鳴式非接触給電システムにおける不要な放射電磁界を低減する技術を提供する。
【解決手段】共鳴式非接触給電システム１０は、受電側（二次側）ディバイスとして、負荷装置５０と、二次コイル４０と、二次共鳴コイル４５と、整流器１６０とを備える。負荷装置５０の負荷筐体５４の内部には充電池５２が設けられる。また、送電側の送電側金属シールド８０と同様に、共鳴式非接触給電システム１０は、二次コイル４０及び二次共鳴コイル４５を覆う受電側金属シールド９０と、整流器１６０を覆う整流器シールド１７０とを備える。さらに、受電側金属シールド９０と整流器シールド１７０の外側を覆う受電側大型金属シールド１３０が設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、共鳴式非接触給電システム、共鳴式非接触給電システムの送電側装置及び車載充電装置に関する。
非接触のシステムによって負荷装置に電力を供給する技術が知られている。そのような技術が適用された製品として、携帯電話の充電システムが一般的に普及しつつある。さらに、近年では電気自動車に対する給電システムとしても、非接触の給電システムは実用化のステージに入り、各種の規格が定められるようになっている。
非接触の給電システムには、「電磁誘導方式」「電波方式」「共鳴方式」等、様々なタイプがある。そして、電気自動車等に対する給電システムとして大きく注目されている種類の一つが共鳴方式である。図１は、共鳴式非接触給電システムの原理を示す図であり、ＭＩＴ（Massachusetts Institute of Technology）により基本的原理が開発・実証されている。図示の共鳴式非接触給電システムでは、高周波電源と送電ループ（一次コイル）、そして受電ループ（二次コイル）と負荷が、それぞれ直結している。この系が電力を非接触で伝送する共鳴系を構成している。具体的には、送電側（一次側）ディバイスは、高周波電源、送電ループ、一次共鳴コイルで構成されている。受電側（二次側）ディバイスは、二次共鳴コイル、二次コイル、負荷（充電池）で構成されている。このシステムでは送電側ディバイスと受電側ディバイスが、共鳴によって磁界結合（電磁結合）することで、数ｋW程度の電力を比較的長距離で伝送できる可能性がある。例えば、数ｍ程度離れた場所に高い伝送効率（時には５０％前後）で電力を供給することができるという研究報告もある。
このような特徴から、共鳴式非接触給電システムについては、広く研究開発が進められており、電力の伝送効率の改善を実現する技術（例えば、特許文献１参照）や、実際の装置として機能させるためのシールド技術（例えば、特許文献２参照）等が開示されている。
ここでシールド技術の必要性に関して簡単に説明する。図２は、図１に示した基本モデルを、実際にシステムに実装する際のモデルを示したもである。高周波電源からＡＣ電力が出力され、伝送線路にて送電側共鳴コイル部に供給される。送電側共鳴コイル部と受電側共鳴コイル部間の共鳴作用により強められた電磁結合により、ＡＣ電力が非接触で受電側共鳴コイル部へ伝送される。受電側共鳴コイル部に伝送されたＡＣ電力は、伝送線路にて整流器へ供給される。整流器でＡＣ電力から変換されたＤＣ電力を伝送線路によって充電池に供給される。
このように、現実のシステムでは、電源と一次共鳴部の間の伝送路、二次共鳴部と整流器の間の伝送路が必要となり、それぞれの伝送路も共鳴系に含まれる。したがって、伝送路（伝送線）にも電磁結合が発生する。その結果、誘導電流により伝送路から電磁界（放射電磁界）が発生してしまう。ここで放射される電磁界が損失となり、伝送効率が低下する。また、送電側共鳴コイル部及び受電側送電コイルから発生する電磁界（放射電磁界）が空間へ放射する。これも同様に損失であって、伝送効率が低下する。
特開２０１０−２１９８３８号公報 特開２０１０−７００４８号公報
ところで、共鳴方式は、上述の通り、送電側共鳴コイル部と受電側共鳴コイル部との間の電磁結合効率を高めることで高効率伝送を可能とするが、両共鳴コイル部から発生する電磁界や伝送線路から発生する電磁界は、伝送効率の低下を招く。この対策として、図３に示すように、共鳴コイル部にシールドケースを設けた共鳴式非接触給電システムが想定できる。これは、特許文献２に記載の技術と同様のものである。しかしながら、共鳴コイル部からの電磁界に起因する伝送効率低下の改善や、その電磁界強度を抑えることはできるが、伝送路から発生する電磁界に起因する課題は依然として残っていた。
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決する技術を提供することを目的とする。
本発明のある態様は、送電側共鳴コイル部から受電側共鳴コイル部へ非接触の共鳴作用によって電力を伝送する共鳴式非接触給電システムであって、前記送電側共鳴コイル部を備えた送電側装置は、高周波電源と前記送電側共鳴コイル部とを電気的に接続する送電側の同軸ケーブルと、前記送電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の送電側シールド手段と、前記送電側の同軸ケーブルと前記第１の送電側シールド手段とを覆う第２の送電側シールド手段と、を備え、前記送電側の同軸ケーブルの外導体と、前記第１の送電側シールド手段と、前記高周波電源の筐体と、前記第２の送電側シールド手段は、同電位に接続されており、前記受電側共鳴コイル部を備えた受電側装置は、前記受電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の受電側シールド手段と、前記受電側共鳴コイル部で発生した交流電流を直流電流に整流する整流器を良導体で外側から覆う第２の受電側シールド手段と、前記第１の受電側シールド手段と前記第２の受電側シールド手段とを覆う第３の受電側シールド手段と、前記整流器から前記負荷装置までの出力線のうち、前記第３の受電側シールド手段から前記負荷装置の筐体までの区間において、前記出力線を覆う出力線シールド手段と、を備え、前記第１の受電側シールド手段と、前記第２の受電側シールド手段と、前記第３の受電側シールド手段と、前記出力線シールド手段とは、同電位に接続されている。
また、前記第２の送電側シールド手段と前記第３の受電側シールド手段とは、対向する端部においてそれぞれ外側に延出する面を備えてもよい。
本発明の別の態様は、送電側共鳴コイル部から受電側共鳴コイル部へ非接触の共鳴作用によって電力を伝送する共鳴式非接触給電方式によって、前記受電側共鳴コイル部及び充電池を車両に搭載して充電を行う車載充電装置であって、前記受電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の受電側シールド手段と、前記受電側共鳴コイル部で発生した交流電流を直流電流に整流する整流器を良導体で外側から覆う第２の受電側シールド手段と、前記第１の受電側シールド手段と前記第２の受電側シールド手段とを覆う第３の受電側シールド手段と、前記整流器から前記負荷装置までの出力線のうち、前記第３の受電側シールド手段から前記負荷装置の筐体までの区間において、前記出力線を覆う出力線シールド部と、を備え、前記第１の受電側シールド手段と、前記第２の受電側シールド手段と、前記第３の受電側シールド手段と、前記出力線シールド手段は、車両ボディーと同電位に接続されている。
また、前記第３の受電側シールド手段は、車両ボディーと一体に構成されてもよい。
本発明の更に別の態様は、送電側共鳴コイル部から受電側共鳴コイル部へ非接触の共鳴作用によって電力を伝送する共鳴式非接触給電システムにおける、前記送電側共鳴コイル部を備えた送電側装置であって、高周波電源と前記送電側共鳴コイル部とを電気的に接続する送電側の同軸ケーブルと、前記送電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の送電側シールド手段と、前記送電側の同軸ケーブルと前記第１の送電側シールド手段とを覆う第２の送電側シールド手段と、を備え、前記送電側の同軸ケーブルの外導体と、前記第１の送電側シールド手段と、前記高周波電源の筐体と、前記第２の送電側シールド手段は、同電位に接続されている。
本発明によれば、共鳴式非接触給電システムにおける不要な放射電磁界を低減する技術を提供することができる。
従来技術に係る、共鳴式非接触給電システムの基本原理を説明するための図である。 従来技術に係る、図１の共鳴式非接触給電システムを現実のシステムに実装させた場合の構成を模式的に示す図である。 従来技術に係る、共鳴コイルをシールドケースで覆った共鳴式非接触給電システムを模式的に示す図である。 発明の実施形態に係る、共鳴式非接触給電システムの構成を示す模式図である。 発明の実施形態に係る、共鳴式非接触給電システムの特徴を説明するための図である。 発明の実施形態の変形例に係る、共鳴式非接触給電システムの構成を示す模式図である。
以下、発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、図面を参照しつつ説明する。本実施形態の共鳴式非接触給電システムは、車両に搭載される車両側装置と、駐車場やエネルギ・ステーション等に設置されるインフラ側装置とを備え、電気自動車等の充電に利用される。そして、共鳴式非接触給電システムは、次の（１）〜（１１）の構成を有する。
（１）車両に搭載した受電側共鳴コイル部は、内部の共鳴コイルとは絶縁されたシールドケースで覆われる。
（２）車両に搭載した受電側共鳴コイル部の直近に、ＡＣ電力からＤＣ電力へ変換するための整流器を備える。
（３）整流器は、受電側共鳴コイル部からの電力供給線及び充電池への電力出力線から絶縁されたシールドケースで覆われる。
（４）整流器のシールドケースは受電側共鳴コイル部のシールドケースと接続され、両シールドケースは電気的に同電位となっている。
（５）受電側共鳴コイル部のシールドケースと整流器のシールドケースは、車両ボディーに接続され、車両ボディーと同電位となっている。
（６）各シールドケースは、車両に搭載した受電側共鳴コイル部とインフラ側に搭載した送電側共鳴コイル部との間の電磁結合状態に影響を与えない程度の大きさである。
（７）整流器から充電池への電力出力線は、車両ボディー電位でシールドされている。
（８）インフラ側の装置では、送電側共鳴コイル部を覆うシールドケースと電力供給線である同軸ケーブルの外導体とが接続されている。
（９）インフラ側の装置では、送電側共鳴コイル部を覆うシールドケースと上記同軸ケーブルの外側に、それらを覆う第２層目のシールド構造が配置されている。
（１０）インフラ側の装置では、上記第２層目のシールド構造と高周波電源の筐体とが電気的に接続されている。
（１１）送電側共鳴コイル部と受電側共鳴コイル部との間の電磁界強度が強いエリアにおいては、上記第２層目のシールド構造が配置されている。
以下、具体的に説明する。
図４は、本実施形態に係る共鳴式非接触給電システム１０の構成を模式的に示す図である。また、図５は、本実施形態において特徴的な構成部分について説明するための図である。共鳴式非接触給電システムにおける電力伝送原理については、引用文献１に開示の技術を用いることができるので、ここでは詳細な説明は省略する。
共鳴式非接触給電システム１０は、送電側（一次側）ディバイスとして、高周波電源２０と、一次コイル３０と、一次共鳴コイル３５とを備える。一次コイル３０は送電側同軸ケーブル６０を用いて高周波電源２０に接続されている。より具体的には、高周波電源２０は、電源筐体２４の内部に発振源２２を備え、送電側同軸ケーブル６０によって一次コイル３０に接続されている。また、電源筐体２４はグランドＧＮＤに接地されている。接地の態様については、専用アース線で接地されてもよいし、ＡＣケーブルのＦＧ線等で接地されてもよい。
さらに、共鳴式非接触給電システム１０は、第１層目のシールド層である送電側金属シールド８０を備え、一次コイル３０及び一次共鳴コイル３５の周囲を覆っている。送電側金属シールド８０は、例えば、受電側（二次側；図示右側）が開口８８（送電側金属シールド前面側開口８８）となっているスチール製や銅製の良導体金属できたケース状を呈している。つまり、送電側金属シールド８０のシールド側面８２は、一次コイル３０及び一次共鳴コイル３５の周囲を送電側金属シールド前面側開口８８を除いて完全に覆っている。より具体的には、一次共鳴コイル３５は、送電側金属シールド８０の内部に完全に収容されている。言い換えると、図示において、一次共鳴コイル３５の最前部（図示右側）は、送電側金属シールド前面側開口８８より内側（図示左側）になるような形状及び配置となっている。なお、送電側金属シールド前面側開口８８は、樹脂材のような絶縁性のフタ材によって塞がれる構成であってもよい。
また、送電側金属シールド８０のシールド底面８４には、高周波電源２０と一次コイル３０との間の伝送路のための伝送用開口（送電側金属シールド底面側開口８７）が設けられており、その伝送用開口に送電側同軸ケーブル６０が接続されている。より具体的には、送電側同軸ケーブル６０の同軸ケーブル外導体６４の一方の端部（図示右側）が、送電側金属シールド８０のシールド底面８４（送電側金属シールド底面側開口８７）に接続されている。同軸ケーブル外導体６４の他方の端部（図示左側）が、高周波電源２０の電源筐体２４に接続されている。同軸ケーブル内導体６２は、高周波電源２０の発振源２２と一次コイル３０とを直接接続している。
さらにまた、共鳴式非接触給電システム１０は、第２層目のシールド層として、送電側大型金属シールド１２０と同軸用金属シールド１４０とを備えている。
送電側大型金属シールド１２０は、送電側金属シールド８０を覆うように形成されている。送電側大型金属シールド１２０は、送電側金属シールド８０と同様に良導体の金属であって、例えばケース状の形状を呈し、送電側金属シールド８０を覆っている。なお、送電側金属シールド８０と送電側大型金属シールド１２０とは所定距離Ｌ３１だけ離間した配置構成となっており、送電側金属シールド８０と送電側大型金属シールド１２０の間の空間は、単に離間した状態でもよいし絶縁体が充填されてもよい。また、送電側金属シールド８０と送電側大型金属シールド１２０の開口１２８（送電側大型金属シールド前面側開口１２８）部分は絶縁性のフタ体によって塞がれてもよい。
さらに、送電側大型金属シールド前面側開口１２８側（受電側；図示右側）端部には、送電側大型金属シールド前面側開口１２８の端部を外側に拡大する面形状（環状）の大型金属シールド前面部１２６が形成されている。この大型金属シールド前面部１２６と、後述の受電側大型金属シールド１３０の大型金属シールド前面部１３６とは、面同士を対向して配置される。それらの大きさは、その外端部において電磁界が十分に弱くなるように形成される。
また、高周波電源２０側に形成されている大型金属シールド底面部１２４には、送電側大型金属シールド底面側開口１２７が設けられており、送電側同軸ケーブル６０を覆う管状の同軸用金属シールド１４０の一方の端部が接続されている。同軸用金属シールド１４０の他方の端部は高周波電源２０の電源筐体２４に接続されている。送電側同軸ケーブル６０と同軸用金属シールド１４０についても、所定距離離間して配置されている。同軸用金属シールド１４０は、電気的に送電側大型金属シールド１２０と電源筐体２４とを接続できるものであればよく、例えば、導体管やシールド編組構造の管がある。さらに、同軸用金属シールド１４０に防水機能等の耐環境性能を持たせるようにしてもよい。
一方、共鳴式非接触給電システム１０は、受電側（二次側）ディバイスとして、負荷装置５０と、二次コイル４０と、二次共鳴コイル４５と、整流器１６０とを備える。負荷装置５０の負荷筐体５４の内部には充電池５２が設けられる。
送電側の送電側金属シールド８０と同様に、共鳴式非接触給電システム１０は、二次コイル４０及び二次共鳴コイル４５を覆う受電側金属シールド９０と、整流器１６０を覆う整流器シールド１７０とを備える。
具体的には、受電側金属シールド９０は、例えば、送電側（一次側；図示左側）が開口９８（受電側金属シールド前面側開口９８）となっているスチール製や銅製の良導体金属できたケース状を呈している。つまり受電側金属シールド９０のシールド側面９２は、二次コイル４０及び二次共鳴コイル４５の周囲を前記の開口を除いて完全に覆っている。
また、受電側金属シールド９０のシールド底面９４には、整流器１６０と二次コイル４０との間の伝送路のための受電側金属シールド底面側開口９７が設けられている。
整流器シールド１７０は、例えば、スチール製や銅製の良導体金属できた筒状体であって、整流器１６０を覆うように形成されている。ここでは、整流器シールド１７０と受電側金属シールド９０が、所定に配置されたときに一体の筒状（例えば直方体や円筒）の形状を呈するように構成されている。さらに、整流器シールド１７０の整流器シールド前面部１７６と、受電側金属シールド９０のシールド底面９４とが一体に接続されている。整流器シールド前面部１７６には、整流器シールド前面側開口１７８が設けられており、シールド底面９４と整流器シールド前面部１７６が接続した状態で、受電側金属シールド底面側開口９７と一致する。その結果、二次コイル４０から整流器１６０への伝送路の為の空間が確保されている。
整流器シールド１７０の整流器シールド底面部１７４は、後述する受電側大型金属シールド１３０の大型金属シールド底面部１３４の内面に接続される。整流器シールド底面部１７４には、整流器シールド底面側開口１７７が設けられている。この整流器シールド底面側開口１７７は、整流器１６０から充電池５２への伝送路の為の空間が確保されている。
受電側大型金属シールド１３０は、受電側金属シールド９０や整流器シールド１７０と同様に良導体の金属であって、例えばケース状の形状を呈し、受電側金属シールド９０及び整流器シールド１７０を覆っている。受電側大型金属シールド１３０と受電側金属シールド９０とは電気的に絶縁状態が維持される構成となっている。
さらに、大型金属シールド側面部１３２の受電側大型金属シールド前面側開口１３８の側（送電側；図示左側）端部には、開口端部を外側に拡大する面形状（環状）の大型金属シールド前面部１３６が形成され、前述の送電側大型金属シールド１２０の大型金属シールド前面部１２６と、面同士を対向して配置されている。
大型金属シールド底面部１３４には、受電側大型金属シールド底面側開口１３７が設けられている。この受電側大型金属シールド底面側開口１３７は、整流器シールド１７０が所定の位置に取り付けられたときに、整流器シールド底面側開口１７７と一致し、整流器１６０から充電池５２への送電線を配設する連通孔（伝送用空間）を構成する。
なお、受電側大型金属シールド１３０は、車両ボディーと同電位に接続されることから、車両ボディーの一部を構成する形状が利用されてもよいし、独立した構成であってもよい。
出力線シールド７０は、受電側大型金属シールド１３０と負荷装置５０とを接続し、整流器１６０から充電池５２への出力線７２の外側を覆っている。より具体的には、出力線シールド７０の一方の端部は受電側大型金属シールド底面側開口１３７に接続されており、他方の端部は負荷装置５０の負荷筐体５４に接続されている。
以上の構成による共鳴式非接触給電システム１０の動作を簡単に説明する。高周波電源２０の発振源２２は、例えば数ＭＨｚ〜数１０ＭＨｚの高周波を発振し、一次コイル３０に供給される。一次共鳴コイル３５は一次コイル３０の電力を増幅し、二次共鳴コイル４５に向けた電磁界を発生させる。二次共鳴コイル４５は、一次共鳴コイル３５で発生した電磁界と結合し、二次コイル４０に誘導電流を生じさせる。誘導電流は、整流器１６０で直流に変換されて充電池５２に供給されることになる。
このとき、上述したように従来の共鳴式非接触給電システムの送電側（インフラ側）では、送電側同軸ケーブル６０の同軸ケーブル外導体６４の内側だけでなく同軸ケーブル外導体６４の外側をも通じて接地ＧＮＤに誘導電流が流れ込むことから、送電側同軸ケーブル６０の周囲に放射電磁界が発生していた。共鳴式非接触給電システムの受電側では、二次共鳴コイルからの電磁界の全てが二次コイルと結合せずに、一部の電磁界が伝送線（出力線）や整流器などと結合し伝送損失となる誘導電流を発生させ、その結果、それらの周囲に放射電磁界を発生させていた。
しかし、本実施形態において、まず送電側（インフラ側）の装置にあっては、送電側同軸ケーブル６０内への伝送エネルギーの収集が向上している。送電電力供給線として同軸線である送電側同軸ケーブル６０を用いているので、送電電力を効率よく伝送し、損失低減を実現できる。
また、送電側（一次側）の共鳴部（一次コイル３０及び一次共鳴コイル３５）の周囲を第１層目のシールド構造である送電側金属シールド８０で覆い、送電側金属シールド８０と送電側同軸ケーブル６０の同軸ケーブル外導体６４を電気的に接続しているので、送電側の同軸ケーブル外導体６４の外側に流れ出ていた電流を同軸ケーブル外導体６４の内側に収集することができる。つまり、一次共鳴コイル３５から発生する電磁界が同軸ケーブル外導体６４の外側と結合することを防止できる。
さらに、図５の拡大部Ａ１に示すように、送電側同軸ケーブル６０の外側に第２層目のシールド構造として、送電側同軸ケーブル６０と送電側金属シールド８０とを覆う同軸用金属シールド１４０と送電側大型金属シールド１２０とが配置されている。なお、拡大部Ａ１では、送電側同軸ケーブル６０と同軸用金属シールド１４０に着目して図示している。このような構成にすることで、送電側同軸ケーブル６０から漏洩する電磁界と一次共鳴コイル３５から漏洩する電磁界とを閉じこめることができ、放射電磁界を低減することができる。
また、図５の拡大部Ａ２に示すように、電源筐体２４と、同軸用金属シールド１４０と、同軸ケーブル外導体６４とが接続され同電位となっている。このような構成によって、同電位面で密閉空間Ｓ１を形成し、その中に送電側同軸ケーブル６０からの漏洩電磁界と一次共鳴コイル３５からの漏洩電磁界を閉じこめることによって、放射電磁界を低減している。
つぎに受電側（車両側）の特徴について説明する。二次共鳴コイル４５を覆う受電側金属シールド９０によって、二次共鳴コイル４５から発生する電磁界が整流器１６０や整流器１６０から充電池５２へ電力を送電する出力線７２と電磁結合することを防止することができる。
整流器１６０は、二次共鳴コイル４５（二次コイル４０）の直近に配置されている。このため、伝送線路による伝送効率低下を防止できる。
さらに、図５の拡大領域Ａ３に示すように、受電側金属シールド９０と、整流器シールド１７０と、車両ボディーとが同電位になるように接続されている。この構成によって、同電位面で密閉空間Ｓ４を形成し、二次共鳴コイル４５や二次コイル４０からの放射電磁界を電気的に安定な金属面で囲うことによって電磁界の車両内へ放射を低減できる。さらに、出力線７２への電磁結合を防止することができる。
さらにまた、整流器１６０から充電池５２への出力線７２が、車両ボディー電位でシールドされている。その結果、整流器１６０からのリップルノイズが作る電磁界の車両内への放射電磁界を低減することができる。
さらに、図５の拡大部Ａ４に示すように、対向する大型金属シールド前面部１２６、１３６の間の空間を外径外方向に十分に確保できることから、漏れる電磁界の強さを十分に低減することが可能となる。さらに、送電側金属シールド８０のシールド側面８２と送電側大型金属シールド１２０の大型金属シールド側面部１２２との間の距離Ｌ３１、受電側金属シールド９０のシールド側面９２と受電側大型金属シールド１３０の大型金属シールド側面部１３２との距離Ｌ３２とを十分に近づけている。この構成によって、送電側金属シールド前面側開口８８と送電側大型金属シールド前面側開口１２８の間の電磁界、及び、受電側金属シールド９０の受電側金属シールド前面側開口９８と受電側大型金属シールド１３０の受電側大型金属シールド前面側開口１３８との間の電磁界を低減することができる。
以上、本発明を実施形態をもとに説明した。これら実施形態は例示であり、それらの各構成要素及びその組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
図６にそのような変形例に係る共鳴式非接触給電システム２１０の一形態を示す。上述の共鳴式非接触給電システム１０と異なる点は、まず、共鳴コイルとしてＬＣ発振器が用いられている点にある。具体的には、自己共鳴タイプである一次共鳴コイル３５の代わりに送電側ＬＣ発振器２３５が用いられ、二次共鳴コイル４５の代わりに受電側ＬＣ発振器２４５が用いられている。なお、共鳴コイルとしては、上述の形態に限る趣旨ではなく、共鳴コイルとして機能するものであればよい。
つぎに異なる点は、整流器１６０が受電側金属シールド９０ａの内部に配置されている点にある。具体的には、整流器１６０及びそのシールドケースである整流器シールド１７０が、受電側金属シールド９０ａの内部に配置されている。そして、受電側金属シールド９０ａが受電側大型金属シールド１３０の大型金属シールド底面部１３４の内面に取り付けられている。このとき、受電側大型金属シールド１３０、受電側金属シールド９０ａ及び整流器シールド１７０は、車両ボディーと同電位になっている。このような構成により上述の実施形態同様の効果が得られる。
１０、２１０ 共鳴式非接触給電システム
２０ 高周波電源
２２ 発振源
２４ 電源筐体
３０ 一次コイル
３５ 一次共鳴コイル
４０ 二次コイル
４５ 二次共鳴コイル
５０ 負荷装置
５２ 充電池
５４ 負荷筐体
６０ 送電側同軸ケーブル
６２ 同軸ケーブル内導体
６４ 同軸ケーブル外導体
７０ 出力線シールド
７２ 出力線
８０ 送電側金属シールド
８２、９２、９２ａ シールド側面
８４、９４、９４ａ シールド底面
８７ 送電側金属シールド底面側開口
８８ 送電側金属シールド前面側開口
９０、９０ａ 受電側金属シールド
９７ 受電側金属シールド底面側開口
９８ 受電側金属シールド前面側開口
１２０ 送電側大型金属シールド
１２２、１３２ 大型金属シールド側面部
１２４、１３４ 大型金属シールド底面部
１２６、１３６ 大型金属シールド前面部
１２７ 送電側大型金属シールド底面側開口
１２８ 送電側大型金属シールド前面側開口
１３０ 受電側大型金属シールド
１３７ 受電側大型金属シールド底面側開口
１３８ 受電側大型金属シールド前面側開口
１４０ 同軸用金属シールド
１６０ 整流器
１７０ 整流器シールド
１７２ 整流器シールド側面部
１７４ 整流器シールド底面部
１７６ 整流器シールド前面部
１７７ 整流器シールド底面側開口
１７８ 整流器シールド前面側開口
２３５ 送電側ＬＣ発振器
２４５ 受電側ＬＣ発振器

Claims (5)

  1. 送電側共鳴コイル部から受電側共鳴コイル部へ非接触の共鳴作用によって電力を伝送する共鳴式非接触給電システムであって、
    前記送電側共鳴コイル部を備えた送電側装置は、
    高周波電源と前記送電側共鳴コイル部とを電気的に接続する送電側の同軸ケーブルと、
    前記送電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の送電側シールド手段と、
    前記送電側の同軸ケーブルと前記第１の送電側シールド手段とを覆う第２の送電側シールド手段と、
    を備え、前記送電側の同軸ケーブルの外導体と、前記第１の送電側シールド手段と、前記高周波電源の筐体と、前記第２の送電側シールド手段は、同電位に接続されており、
    前記受電側共鳴コイル部を備えた受電側装置は、
    前記受電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の受電側シールド手段と、
    前記受電側共鳴コイル部で発生した交流電流を直流電流に整流する整流器を良導体で外側から覆う第２の受電側シールド手段と、
    前記第１の受電側シールド手段と前記第２の受電側シールド手段とを覆う第３の受電側シールド手段と、
    前記整流器から前記負荷装置までの出力線のうち、前記第３の受電側シールド手段から前記負荷装置の筐体までの区間において、前記出力線を覆う出力線シールド手段と、
    を備え、前記第１の受電側シールド手段と、前記第２の受電側シールド手段と、前記第３の受電側シールド手段と、前記出力線シールド手段とは、同電位に接続されている
    ことを特徴とする共鳴式非接触給電システム。
  2. 前記第２の送電側シールド手段と前記第３の受電側シールド手段とは、対向する端部においてそれぞれ外側に延出する面を備えていることを特徴とする請求項１に記載の共鳴式非接触給電システム。
  3. 送電側共鳴コイル部から受電側共鳴コイル部へ非接触の共鳴作用によって電力を伝送する共鳴式非接触給電方式によって、前記受電側共鳴コイル部及び充電池を車両に搭載して充電を行う車載充電装置であって、
    前記受電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の受電側シールド手段と、
    前記受電側共鳴コイル部で発生した交流電流を直流電流に整流する整流器を良導体で外側から覆う第２の受電側シールド手段と、
    前記第１の受電側シールド手段と前記第２の受電側シールド手段とを覆う第３の受電側シールド手段と、
    前記整流器から前記負荷装置までの出力線のうち、前記第３の受電側シールド手段から前記負荷装置の筐体までの区間において、前記出力線を覆う出力線シールド部と、
    を備え、
    前記第１の受電側シールド手段と、前記第２の受電側シールド手段と、前記第３の受電側シールド手段と、前記出力線シールド手段は、車両ボディーと同電位に接続されている
    ことを特徴とする車載充電装置。
  4. 前記第３の受電側シールド手段は、車両ボディーと一体に構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車載充電装置。
  5. 送電側共鳴コイル部から受電側共鳴コイル部へ非接触の共鳴作用によって電力を伝送する共鳴式非接触給電システムにおける、前記送電側共鳴コイル部を備えた送電側装置であって、
    高周波電源と前記送電側共鳴コイル部とを電気的に接続する送電側の同軸ケーブルと、
    前記送電側共鳴コイル部を良導体で外側から覆う第１の送電側シールド手段と、
    前記送電側の同軸ケーブルと前記第１の送電側シールド手段とを覆う第２の送電側シールド手段と、
    を備え、前記送電側の同軸ケーブルの外導体と、前記第１の送電側シールド手段と、前記高周波電源の筐体と、前記第２の送電側シールド手段は、同電位に接続されている
    ことを特徴とする共鳴式非接触給電システムの送電側装置。
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