JP2012224325A - タイヤ空気圧監視用モード設定システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両においてモード変更を容易、且つ確実に行うことができるタイヤ空気圧監視用モード設定システムを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視用モード設定システムは、各タイヤに取り付けられたタイヤバルブ３から送信された空気圧情報を、車体に設置された受信機５で受信してタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、受信機の動作モードを、無線ツールを用いて無線により設定する。タイヤ空気圧監視用モード設定システムは、受信機が動作モードを切り換え可能な状態であるか否かを判定する判定手段と、判定手段の判定結果が切り換え可能な状態である際に、バルブＩＤ登録ツール２０から送信されるモード変更情報により、受信機５のモード設定を行うモード設定部とを備えた。
【選択図】図１

Description

この発明は、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムの動作モードを設定するタイヤ空気圧監視用モード設定システムに関する。

従来、車両に搭載される装置として、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。タイヤ空気圧監視システムは、走行時に車両のタイヤに装着されたセンサからタイヤの空気圧や温度を無線通信によって取得して、タイヤの異常を監視するシステムである。なお、センサは、タイヤバルブに一体に搭載されている（例えば、特許文献１参照）。

上記のようなタイヤ空気圧監視システムのタイヤバルブには、搭載されたセンサが検出した空気圧や温度等の検出情報を無線信号で送信する送信機が設けられる。また、車両には、送信機から送信された検出情報を含む無線信号を受信可能な受信機と、受信した信号から空気圧や温度等を表示するとともに、異常時には警告する制御装置とが設けられる。なお、送信機はタイヤバルブに内蔵されているものがほとんどである。

タイヤ空気圧監視システムでは、自車両に対応したタイヤバルブから送信された無線信号であるか否かを判断するために、タイヤバルブの送信機からバルブ識別情報（バルブＩＤ）を含む無線信号を送信させる。そして、タイヤ空気圧監視システムの制御装置は、予め登録されたバルブＩＤと一致するか否かの認証を行い、認証が成立したことを条件に、無線信号に含まれる検出情報に基づいて空気圧や温度等を表示するとともに、異常時には警告する。

特開２００３−３３５１１５号公報 特開２００４−９８５９号公報

ところで、タイヤ空気圧監視システムでは、バルブＩＤの認証を行うために、タイヤ空気圧監視システムの制御装置に自車両に装着したタイヤのバルブＩＤを登録しなければならない。そこで、タイヤ空気圧監視システムでは、タイヤに予め貼り付けられたバルブＩＤを示すバーコードを読み取り、制御装置に有線で接続して、バルブＩＤを登録するバルブＩＤ登録ツールが用いられている（例えば、特許文献２参照）。

このようなバルブＩＤ登録ツールを使ったバルブＩＤの登録では、車両の制御装置とバルブＩＤ登録ツールとを有線で接続して、登録後に取り外さなければならず、登録作業が煩雑であった。また、無線通信を使ってバルブＩＤの登録作業を行うことが考えられるが、車両製造工場やディーラ等において複数台の車両に対してバルブＩＤの登録作業を行うことがあるため、異なる車両のバルブＩＤが登録される誤登録のおそれがあった。

ここで、このような登録作業時には、車両の制御装置の動作モードを登録モード等に変更して行われる。制御装置の動作モードは、タイヤ空気圧を検出する通常モードやバルブＩＤの登録が可能となる登録モード等があり、モード変更が必要なときに確実に行われなければ、タイヤ空気圧が検出されなかったり、間違ったバルブＩＤが登録されたりするおそれがある。そこで、モード変更を容易、且つ確実に行うことができるタイヤ空気圧監視用モード設定システムが求められていた。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両においてモード変更を容易、且つ確実に行うことができるタイヤ空気圧監視用モード設定システムを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、各タイヤに取り付けられたタイヤバルブから送信された空気圧情報を、車体に設置された受信手段で受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、前記受信手段の動作モードを、無線ツールを用いて無線により設定するタイヤ空気圧監視用モード設定システムであって、前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果が切り換え可能な状態である際に、前記無線ツールから送信されるモード変更情報により、前記受信手段のモード設定を行う設定手段と、を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、動作モードの切り換え可能な状態であるか否かを判定手段が判定し、この判定結果に基づいて無線ツールから送信されるモード変更情報により受信手段のモード設定を設定手段が行う。このため、無線ツールのみによって受信手段の動作モードを変更するシステムでは、車両が近くにある場合にはタイヤ空気圧監視システムの動作モードも変更するおそれがある。しかしながら、受信手段が動作モードの切り換え可能な状態に変更されていることを条件に無線ツールによるモード設定を行うので、有線による接続もなく、容易且つ確実に行うことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記判定手段は、車両の電子キーを用いた前記動作モードの切り換え操作の有無によって前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であるか否かを判定することをその要旨としている。

同構成によれば、車両に用いられる電子キーによる動作モードの切り換え操作があることで、受信手段の動作モードを切り換え可能な状態であると判定するので、タイヤ空気圧監視用モード設定システムのモード切り換え操作のために通信端末を新たに設けずに済む。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記判定手段は、車両の電子キーから前記受信手段及び前記無線ツールのそれぞれに当該電子キーのＩＤコードを登録しておき、前記無線ツールで無線によって前記受信手段の動作モードを切り換えるとき、前記電子キーから前記受信手段に登録されたキーＩＤと、前記電子キーから前記無線ツールに登録されたキーＩＤとを照合し、該照合が成立すれば、前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であると判定することをその要旨としている。

同構成によれば、電子キーのＩＤコード（キーＩＤ）を受信手段と無線ツールとに登録することで、無線ツールが無線によってモードを切り換える際に、受信手段が対応する無線ツールからの切り替え動作であることをＩＤ照合によって直接確認することが可能である。また、電子キーからＩＤコードを一度取得してしまえば、ＩＤコードを送信する電子キーから送信しなくとも、無線ツールからモード変更情報とともにＩＤコードを送信することが可能となる。そして、無線ツールからモード変更情報を送信するタイミングで、電子キーからＩＤコードを送信しなくても済む。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記判定手段は、電子キーの遠隔操作によって前記受信手段がモード切り換えの準備状態となっているときに、前記無線ツールとの無線通信が確立すれば、前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であると判定することをその要旨としている。

同構成によれば、電子キーの遠隔操作によって受信手段がモード切り換えの準備状態となっている際に無線ツールとの無線通信が確立すれば、動作モードを切り替え可能な状態であると判定する。このため、無線ツールによる動作モードの切り替え時に、電子キーの遠隔操作によって受信手段をモード切り換えの準備状態とすれば、無線ツールにキーＩＤを登録することなく、動作モードを切り換えることが可能である。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記モード変更情報は、前記受信手段の動作モードを、前記タイヤバルブのバルブＩＤを前記受信手段に登録するＩＤ登録モードに切り換えるＩＤ登録モード変更情報であり、前記設定手段は、前記無線ツールから前記ＩＤ登録モード変更情報を受信すると、前記受信手段の動作モードを前記ＩＤ登録モードに設定し、前記無線ツールから送信される各タイヤバルブのバルブＩＤを前記受信手段に登録することをその要旨としている。

同構成によれば、バルブＩＤを登録するＩＤ登録モードに切り換えるＩＤ登録モード変更情報を受信することで、受信手段の動作モードをＩＤ登録モードに設定して、無線ツールから送信されたバルブＩＤを受信手段に登録する。このため、ＩＤ登録モードに容易且つ確実に変更して、バルブＩＤを受信手段に登録することが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記モード変更情報は、前記受信手段の動作モードを、当該受信手段の処理内容を変更する特殊モードに切り換える特殊モード変更情報であり、前記設定手段は、前記無線ツールから前記特殊モード変更情報を受信すると、前記受信手段の動作モードを前記特殊モードに設定することをその要旨としている。

同構成によれば、受信手段の処理内容を変更する特殊モードに切り換える特殊モード変更情報を受信することで、受信手段の動作モードを特殊モードに設定する。このため、特殊モードに容易且つ確実に変更することが可能となる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記無線ツールは、前記タイヤバルブから無線通信によってバルブＩＤを取得するＩＤ取得手段と、当該無線ツールが前記受信手段と通信するとき、取得した前記バルブＩＤを、前記モード変更情報とともに前記受信手段に送信する情報送信手段と、を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、ＩＤ取得手段によってバルブＩＤを取得して情報送信手段がモード変更情報とともにバルブＩＤを送信するので、無線ツールによってバルブＩＤの取得及び送信を行うことが可能である。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記無線ツールは、光学的情報を読み取ることで前記バルブＩＤを取得するＩＤ取得手段と、当該無線ツールが前記受信手段と通信するとき、取得した前記バルブＩＤを、前記モード変更情報とともに前記受信手段に送信する情報送信手段と、を備えたことを要旨としている。

同構成によれば、ＩＤ取得手段によってバルブＩＤを光学的情報から取得して情報送信手段がモード変更情報とともにバルブＩＤを送信するので、タイヤバルブと無線ツールとの間で無線通信が不要である。よって、異なるタイヤバルブから送信されたバルブＩＤを無線ツールが取得することがなく、バルブＩＤの誤登録を確実に防止できる。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システムにおいて、前記光学的情報には、前記バルブＩＤとともに推奨空気圧が記録されていることを要旨としている。

同構成によれば、光学的情報にバルブＩＤとともに推奨空気圧が記録されているので、これらを無線ツールから受信手段に送信することで、受信手段は登録された推奨空気圧によって空気圧を監視することが可能となる。

本発明によれば、車両においてモード変更を容易、且つ確実に行うことができる。

タイヤ空気圧監視用モード設定システムの概略構成を示すブロック図。 タイヤ空気圧監視用モード設定システムによるモード変更及びバルブＩＤ登録を示すシーケンスチャート。 タイヤ空気圧監視用モード設定システムによるモード変更及びバルブＩＤ登録を示すシーケンスチャート。 タイヤ空気圧監視用モード設定システムによるバルブＩＤの取得を示すシーケンスチャート。 タイヤ空気圧監視用モード設定システムによるバルブＩＤの取得を示すシーケンスチャート。

（第１の実施形態）
以下、本発明をタイヤ空気圧監視システムに具体化した第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。車両１には、タイヤの空気圧等を検出して、タイヤの異常を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）と、電子キー１０の遠隔操作によってドアロックを施解錠するリモートキーレスエントリ（ＲＫＥ：Ｒｅｍｏｔｅ Ｋｅｙｌｅｓｓ Ｅｎｔｒｙ）が設けられている。なお、ドアロックが車載装置に相当する。

図１に示されるように、車両１の各タイヤ２には、空気注入口であるとともに、タイヤ２の空気圧等を検出して送信するタイヤバルブ３がそれぞれ設けられている。タイヤバルブ３には、タイヤバルブ３の動作を制御するバルブ制御部３１が搭載されている。バルブ制御部３１には、日本国内ではＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波（約３１５ＭＨｚ）によってタイヤ２の空気圧等を含む検出信号Ｓｔｐを送信するＵＨＦ送信部３３が接続されている。バルブ制御部３１には、ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を受信可能なＬＦ受信部３２が接続されている。バルブ制御部３１には、バルブＩＤを記憶したメモリ３１ａが設けられている。

また、タイヤバルブ３には、タイヤ２の圧力を検出する圧力センサ３４、タイヤ２の温度を検出する温度センサ３５、タイヤ２の径方向に掛かる加速度を検出する加速度センサ３６等が搭載されている。これらセンサ類は、検出信号をバルブ制御部３１に出力する。ＵＨＦ送信部３３が送信する検出信号Ｓｔｐには、タイヤ２の空気圧、温度、及びタイヤ２の固有ＩＤ（バルブＩＤ）等が含まれている。タイヤバルブ３は、加速度センサ３６が加速度を検出した際に、各タイヤバルブ３から順に検出信号ＳｔｐをＵＨＦ送信部３３から送信する。

車両１には、タイヤ空気圧監視システムを制御する制御装置４が搭載されている。制御装置４には、電子キー１０のキーＩＤと、タイヤバルブ３のバルブＩＤとが登録されるメモリ４ａが設けられている。制御装置４には、キーＩＤの照合やバルブＩＤの照合を行うＩＤ照合部４ｂが設けられている。なお、制御装置４が受信手段を構成する。

制御装置４には、各タイヤ２のタイヤバルブ３から送信されるタイヤ２の空気圧等を含む検出信号Ｓｔｐを日本国内ではＵＨＦ帯の電波（約３１５ＭＨｚ）で受信するＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５が接続されている。ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５は、車体に設置されている。なお、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５が受信手段を構成する。また、制御装置４には、タイヤ２の空気圧等を運転者に表示する表示装置６が接続されている。表示装置６は、車両１の運転席に設置される。

ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５は、検出信号Ｓｔｐを受信すると、検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤと検出情報とを制御装置４に出力する。制御装置４は、検出信号Ｓｔｐ内のバルブＩＤにてＩＤ照合を実行し、ＩＤ照合が成立すれば、車両１に登録されたタイヤバルブ３からの信号であると認識する。そして、制御装置４は、検出信号Ｓｔｐ内に含まれるタイヤ２の空気圧と低圧閾値とを比較することにより、タイヤの低圧判定を実行する。

制御装置４は、タイヤの低圧判定時、検出信号Ｓｔｐ内のタイヤ温度を基に低圧閾値を設定する。これは、タイヤ温度が高くなると、タイヤ空気圧も高くなるので、タイヤ温度に応じた適切な低圧閾値を設定するためである。制御装置４は、タイヤ空気圧と低圧閾値との判定結果を表示装置６に表示させる。また、制御装置４は、タイヤ２の空気圧や温度が異常であれば、その旨を表示装置６や図示しないアラーム等で報知する。制御装置４は、タイヤバルブ３から検出信号Ｓｔｐを受信する度に、この動作を繰り返し実行する。

タイヤ空気圧監視システムには、動作モードを設定するモード設定システムが設けられている。モード設定システムは、無線によって設定する無線ツールとしてのバルブＩＤ登録ツール２０を使用し、電子キー１０のキーＩＤによってＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５とバルブＩＤ登録ツール２０を対応付けることにより、タイヤ空気圧監視システムの動作モードを設定する。すなわち、モード設定システムは、バルブＩＤ登録ツール２０が電子キー１０からキーＩＤを取得するとともに、各タイヤバルブ３からバルブＩＤを取得して、制御装置４においてキーＩＤが一致したことを条件にタイヤ空気圧監視システムの動作モードをＩＤ登録モードに設定して、バルブＩＤを制御装置４に登録する。

電子キー１０は、車両１に搭載されたリモートキーレスエントリ用の車両キーである。リモートキーレスエントリは、電子キー１０からの通信を契機にキー照合が行われるキーシステムの一種である。電子キー１０には、コントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１には、電子キー１０が持つ固有のキーコードとしてキーＩＤが登録されたメモリ１１ａが設けられている。通信制御部１１には、通信制御部１１の指令に従いＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信部１２が接続されている。

電子キー１０には、押しボタン式の車両１のドアロックの施解錠操作を行う施錠ボタン１３や解錠ボタン１４等の操作ボタンが設けられている。施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４は、通信制御部１１に接続されている。ＵＨＦ送信部１２は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１０が持つ固有のキーＩＤと、操作情報との含まれたＵＨＦ帯の操作信号Ｓｓａを送信する。なお、操作ボタンが操作手段に相当する。

通信制御部１１は、施錠ボタン１３が単押操作された際には、ＵＨＦ送信部１２からドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置４は、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５でドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを受信すると、自身のメモリ４ａに登録されたキーＩＤと電子キー１０のキーＩＤとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。そして、制御装置４は、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置７にドアロックの施錠指令を出力し、ドアロックを施錠させる。一方、通信制御部１１は、解錠ボタン１４が単押操作された際には、同様に、ＵＨＦ送信部１２からドアロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置４は、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置７にドアロックの解錠指令を出力し、ドアロックを解錠させる。なお、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５は、タイヤバルブ３からの信号を受信するとともに、電子キー１０からの信号を受信する統合受信機である。

制御装置４には、キーＩＤやバルブＩＤをメモリ４ａに登録するＩＤ登録部４ｃが設けられている。ＩＤ登録部４ｃは、例えば電子キー１０でＩＤ登録操作が実行されたとき、電子キー１０から送信されるキーＩＤをメモリ４ａに登録する。例えば、施錠ボタン１３又は解錠ボタン１４が所定操作時間、所定順序及び所定回数で操作されたとき、電子キー１０からキーＩＤ信号Ｓｋｉｄが送信され、このキーＩＤ信号Ｓｋｉｄ内のキーＩＤが制御装置４に登録される。なお、ＩＤ登録部４ｃが判定手段を構成する。

制御装置４には、バルブＩＤ登録ツール２０との無線通信を通じてタイヤ空気圧監視システムの動作モードを設定するモード設定部４ｄが設けられている。モード設定部４ｄは、各タイヤバルブ３から送信されるタイヤ空気圧情報を取得する通常モード、タイヤ２のバルブＩＤをメモリ４ａに登録するＩＤ登録モード、タイヤ空気圧監視システムの状態を診断する診断モード（特殊モード）等のいずれかに設定する。なお、モード設定部４ｄが設定手段として機能する。

バルブＩＤ登録ツール２０は、電子キー１０からの無線信号を受信可能であって、車両１のＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５とタイヤバルブ３とのそれぞれと無線通信が可能である。バルブＩＤ登録ツール２０には、同バルブＩＤ登録ツール２０を制御する登録ツール制御部２１が設けられている。登録ツール制御部２１には、ＵＨＦ帯の無線信号を送受信可能なＵＨＦ通信部２２と、ＬＦ帯の無線信号を送信するＬＦ送信部２３とが接続されている。

登録ツール制御部２１には、電子キー１０から送信された無線信号に含まれるキーＩＤと、タイヤバルブ３から送信された無線信号に含まれるバルブＩＤとを登録するメモリ２１ａが設けられている。登録ツール制御部２１には、電子キー１０から送信されたキーＩＤをメモリ２１ａに登録するキーＩＤ登録部２１ｂが設けられている。通信制御部１１は、例えば施錠ボタン１３又は解錠ボタン１４が長押操作された際には、キーＩＤのみを送信するキーＩＤ信号ＳｋｉｄをＵＨＦ送信部１２から送信する。バルブＩＤ登録ツール２０のキーＩＤ登録部２１ｂは、ＵＨＦ通信部２２によってキーＩＤ信号Ｓｋｉｄを受信すると、キーＩＤをメモリ２１ａに登録する。

また、登録ツール制御部２１には、タイヤバルブ３にバルブＩＤを要求するバルブＩＤ要求部２１ｃが設けられているとともに、タイヤバルブ３から送信されたバルブＩＤをメモリ２１ａに登録するバルブＩＤ登録部２１ｄが設けられている。バルブＩＤ要求部２１ｃは、ＬＦ送信部２３からバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを送信させる。バルブＩＤ登録部２１ｄは、バルブＩＤ要求信号Ｓｒｑに応じてタイヤバルブ３から返信されたバルブＩＤ信号Ｓｖｉｄに含まれるバルブＩＤをメモリ２１ａに登録する。このとき、バルブＩＤ登録部２１ｄは、全バルブＩＤを取得したことを条件にバルブＩＤをメモリ２１ａに登録する。なお、バルブＩＤ要求部２１ｃとバルブＩＤ登録部２１ｄとがＩＤ取得手段を構成する。

また、登録ツール制御部２１には、タイヤ空気圧監視システムの動作モードを変更させるモード変更指示部２１ｅが設けられている。モード変更指示部２１ｅは、全バルブＩＤとキーＩＤとがメモリ２１ａに登録されると、全バルブＩＤとキーＩＤと登録モード情報とを含むバルブＩＤ登録信号ＳｒｇをＵＨＦ通信部２２から送信させる。なお、モード変更指示部２１ｅが判定手段及び情報送信手段を構成する。また、登録モード情報がモード変更情報に相当する。

タイヤバルブ３には、バルブＩＤ登録ツール２０からの無線信号を受信するＬＦ受信部３２が設けられている。ＬＦ受信部３２は、バルブ制御部３１に接続されている。バルブ制御部３１には、バルブＩＤ登録ツール２０からのバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑに応じて、バルブＩＤをＵＨＦ帯の電波によりバルブＩＤ登録ツール２０にバルブＩＤ信号Ｓｖｉｄを送信するバルブＩＤ通知部３１ｂが設けられている。バルブＩＤ通知部３１ｂは、バルブＩＤ自体を送信してもよいし、登録専用のＩＤ信号を送信してもよい。

次に、タイヤ空気圧監視用モード設定システムの動作を、図２を用いて説明する。
例えば、車両１の製造時にタイヤ２の装着に合わせてタイヤバルブ３のバルブＩＤを登録する。なお、タイヤ空気圧監視システムは、通常モードに設定されている。また、リモートキーレスエントリに用いる電子キー１０のキーＩＤは、制御装置４のメモリ４ａに予め登録されている。

このとき、図２に示されるように、電子キー１０は、電子キー１０のキーＩＤをバルブＩＤ登録ツール２０に登録するべく、操作ボタンが長押操作されると、キーＩＤ信号ＳｋｉｄをＵＨＦ送信部１２から送信する（ステップＳ１）。なお、バルブＩＤ登録ツール２０の近くで電子キー１０を操作することが望ましい。

バルブＩＤ登録ツール２０は、キーＩＤ信号Ｓｋｉｄを受信すると、キーＩＤを登録する（ステップＳ２）。すなわち、キーＩＤ登録部２１ｂは、ＵＨＦ通信部２２でキーＩＤ信号Ｓｋｉｄを受信すると、キーＩＤ信号Ｓｋｉｄに含まれるキーＩＤをメモリ２１ａに登録する。このとき、バルブＩＤ登録ツール２０に設けられる図示しないライトを点灯させてもよい。

そして、バルブＩＤ登録ツール２０は、キーＩＤが登録されると、バルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを送信する（ステップＳ３）。すなわち、バルブＩＤ要求部２１ｃは、タイヤバルブ３にバルブＩＤを送信させるバルブＩＤ要求信号ＳｒｑをＬＦ送信部２３から送信させる。なお、バルブＩＤ登録ツール２０は、キーＩＤが登録されたことを条件にバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを自動で送信してもよいし、キーＩＤが登録されたことをユーザが確認して手動で操作することでバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを送信してもよい。

タイヤバルブ３は、バルブＩＤ登録ツール２０から送信されたバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを受信すると、バルブＩＤ信号Ｓｖｉｄを送信する（ステップＳ４）。すなわち、バルブＩＤ通知部３１ｂは、バルブＩＤ要求信号Ｓｒｑに応じて自身のバルブＩＤのみを含むバルブＩＤ信号ＳｖｉｄをＵＨＦ送信部３３から送信する。このとき、各タイヤバルブ３は、同時に送信することがないよう予め設定された送信タイミングでバルブＩＤ信号Ｓｖｉｄを送信する。

バルブＩＤ登録ツール２０は、全タイヤバルブ３からバルブＩＤを受信する（ステップＳ５）と、これらのバルブＩＤをメモリ２１ａに登録する（ステップＳ６）。すなわち、バルブＩＤ登録部２１ｄは、タイヤバルブ３から送信されたバルブＩＤ信号ＳｖｉｄをＵＨＦ通信部２２で受信すると、バルブＩＤ信号Ｓｖｉｄに含まれるバルブＩＤをメモリ２１ａに登録する。

バルブＩＤ登録ツール２０は、バルブＩＤが登録されると、車両１にバルブＩＤを登録するべく、バルブＩＤ登録信号Ｓｒｇを送信する（ステップＳ７）。すなわち、モード変更指示部２１ｅは、バルブＩＤが登録されると、バルブＩＤ登録信号ＳｒｇをＵＨＦ通信部２２から送信させる。バルブＩＤ登録信号Ｓｒｇは、制御装置４をＩＤ登録モードに変更する登録モード情報を含むとともに、自車であるか否かを確認するキーＩＤと、登録するバルブＩＤとを含む。

制御装置４は、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５によってバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇを受信すると、まず自車に対する信号であるか確認するために、キーＩＤ照合を行う（ステップＳ８）。すなわち、ＩＤ照合部４ｂは、無線信号を受信すると、対応するバルブＩＤ登録ツール２０であるか否かを確認するため、バルブＩＤ登録信号Ｓｒｇに含まれるキーＩＤを自身のメモリ４ａに登録されたキーＩＤと照合する。ここで、制御装置４は、キーＩＤ照合が成立する場合には、電子キー１０を用いた動作モードの切り換え操作があったと判定する。そして、制御装置４は、ＩＤ照合部４ｂにおいてキーＩＤ照合が成立する（ステップＳ９）と、動作モードを切り換え可能な状態であると判定して、ＩＤ登録モードに変更する（ステップＳ１０）。すなわち、モード設定部４ｄは、バルブＩＤ登録信号Ｓｒｇに含まれる登録モード情報に基づいて通常モードからＩＤ登録モードに変更する。

続いて、制御装置４は、受信したバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇに含まれるバルブＩＤを登録する（ステップＳ１１）。すなわち、ＩＤ登録部４ｃは、ＩＤ登録モードに変更されたことで、受信したバルブＩＤをメモリ４ａに登録する。そして、制御装置４は、バルブＩＤの登録が終わると、通常モードに変更する（ステップＳ１２）。すなわち、モード設定部４ｄは、ＩＤ登録部４ｃによってバルブＩＤが登録されたことをもってＩＤ登録モードから通常モードに変更する。

さて、登録モード情報と、キーＩＤと、バルブＩＤとが含まれたバルブＩＤ登録信号ＳｒｇがバルブＩＤ登録ツール２０から送信されて、予め車両１に登録されたキーＩＤの照合が成立することを条件に、タイヤ空気圧監視システムをＩＤ登録モードに変更してバルブＩＤを車両１に登録する。よって、モード情報とともに送信されるキーＩＤによって自車両に対する正規のモード変更であることを確認し、確実にモード変更して、バルブＩＤを登録することができる。また、無線通信によるので、モード変更及びバルブＩＤの登録を容易に行うことができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）動作モードの切り換え可能な状態であるか否かを判定し、この判定結果に基づいてバルブＩＤ登録ツールから送信されるモード変更情報によりタイヤ空気圧監視システムのモード設定を行う。このため、バルブＩＤ登録ツール２０のみによってタイヤ空気圧監視システムの動作モードを変更するシステムでは、車両１が近くにある場合にはタイヤ空気圧監視システムの動作モードも変更するおそれがある。しかしながら、受信手段が動作モードの切り換え可能な状態に変更されていることを条件にバルブＩＤ登録ツール２０によるモード設定を行うので、有線による接続もなく、容易且つ確実に行うことができる。

（２）車両１に用いられる電子キー１０による動作モードの切り換え操作があることで、タイヤ空気圧監視システムの動作モードを切り換え可能な状態であると判定するので、タイヤ空気圧監視用モード設定システムのモード切り換え操作のために通信端末を新たに設けずに済む。

（３）電子キー１０のキーＩＤを制御装置４とバルブＩＤ登録ツール２０とに登録することで、バルブＩＤ登録ツール２０が無線によってモードを切り換える際に、制御装置４が対応するバルブＩＤ登録ツール２０からの切り替え動作であることをＩＤ照合によって直接確認することができる。また、電子キー１０からキーＩＤを一度取得してしまえば、キーＩＤを送信する電子キー１０から送信しなくとも、バルブＩＤ登録ツール２０からモード変更情報とともにキーＩＤを送信することができる。そして、バルブＩＤ登録ツール２０からモード変更情報を送信するタイミングで、電子キー１０からキーＩＤを送信しなくても済む。

（４）バルブＩＤを登録するＩＤ登録モードに切り換えるＩＤ登録モード変更情報を受信することで、タイヤ空気圧監視システムの動作モードをＩＤ登録モードに設定して、バルブＩＤ登録ツール２０から送信されたバルブＩＤを制御装置４に登録する。このため、ＩＤ登録モードに容易且つ確実に変更して、バルブＩＤを制御装置４に登録することができる。

（５）制御装置４の処理内容を変更する特殊モードに切り換える特殊モード変更情報を受信することで、タイヤ空気圧監視システムの動作モードを特殊モードに設定する。このため、特殊モードに容易且つ確実に変更することができる。

（６）バルブＩＤ要求部２１ｃによってバルブＩＤを取得してモード変更指示部２１ｅがモード変更情報とともにバルブＩＤを送信するので、バルブＩＤ登録ツール２０によってバルブＩＤの取得及び送信を行うことができる。

（７）車両１のドアロックの操作を許可するリモートキーレスエントリの電子キー１０を操作して、タイヤ空気圧監視システムの動作モードを切り換え可能状態にするので、動作モードの切り換えを電子キー１０の操作によって容易に行うことができる。

（８）タイヤ２の数量分まとめてバルブＩＤをＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５に送信するので、送信をまとめることができ、通常の検出信号Ｓｔｐと異なる信号であるので登録するバルブＩＤであることを認識することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明をタイヤ空気圧監視システムに具体化した第２の実施形態について、図３を参照して説明する。この実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、動作モードを変更するタイミングに合わせて電子キー１０からキーＩＤを直接送信する点、及び車両１がキーＩＤを含む受付モード信号を受信することを条件にモード変更が可能な受付モードに変更する点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、図１に示す第１の実施形態のタイヤ空気圧監視システムとほぼ同様の構成を備えている。

電子キー１０は、受付モード操作として施錠ボタン１３又は解錠ボタン１４が所定操作時間、所定順序及び所定回数で操作された際には、受付モード情報及びキーＩＤを含む受付モード信号ＳｍｒをＵＨＦ送信部１２から送信する。

制御装置４（ＩＤ照合部４ｂ）は、受付モード信号ＳｍｒをＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５で受信すると、信号に含まれるキーＩＤの照合を行い、キーＩＤ照合が成立すると、通常モードから受付モード（準備状態）に、一定時間、変更する。つまり、電子キー１０の遠隔操作によって、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５を受付モードに遷移させることが可能である。

制御装置４（モード設定部４ｄ）は、受付モードにおいてバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇを受信すると、登録モードに設定してバルブＩＤを登録する。つまり、モード設定部４ｄは、受付モードにおいてバルブＩＤ登録ツール２０との通信が確立することを確認すると、自身の動作モードを登録モードに設定し、バルブＩＤの登録を行う。なお、本例のバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇは、全バルブＩＤと登録モード情報とが含まれた信号となっている。つまり、キーＩＤが省略されている。

次に、タイヤ空気圧監視システムのバルブＩＤ登録システムの動作を、図３を用いて説明する。
例えば、車両１の製造時にタイヤ２の装着に合わせてタイヤ２のバルブＩＤを登録する。なお、タイヤ空気圧監視システムは、通常モードに設定されている。

まず、図３に示されるように、ステップＳ３〜Ｓ７は、第１の実施形態と同様の処理を行う。なお、ステップＳ７のバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇの送信は、バルブＩＤ登録ツール２０におけるバルブＩＤの登録後すぐではなく、車両１が受付モードになってから行う。

バルブＩＤ登録ツール２０は、自身に設けられた図示しないバルブＩＤを要求するスイッチが操作されたことに基づいてバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを送信する（ステップＳ３）。タイヤバルブ３は、バルブＩＤ登録ツール２０から送信されたバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを受信すると、バルブＩＤ信号Ｓｖｉｄを送信する（ステップＳ４）。すなわち、バルブＩＤ通知部３１ｂは、バルブＩＤ要求信号Ｓｒｑに応じて自身のバルブＩＤのみを含むバルブＩＤ信号ＳｖｉｄをＵＨＦ送信部３３から送信する。バルブＩＤ登録ツール２０は、全タイヤバルブ３からバルブＩＤを受信する（ステップＳ５）と、これらのバルブＩＤをメモリ２１ａに登録する（ステップＳ６）。

続いて、電子キー１０は、受付モード操作として操作ボタンが長押操作される（ステップＳ２１）と、受付モード情報とキーＩＤとを含む受付モード信号ＳｍｒをＵＨＦ送信部１２から送信する（ステップＳ２２）。なお、車両１の近くで電子キー１０を操作することが望ましい。

制御装置４は、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５によって受付モード信号Ｓｍｒを受信すると、まず自車に対する信号であるか確認するために、キーＩＤ照合を行う（ステップＳ２３）。すなわち、ＩＤ照合部４ｂは、無線信号を受信すると、対応する電子キー１０であるか否かを確認するため、受付モード信号Ｓｍｒに含まれるキーＩＤを自身のメモリ４ａに登録されたキーＩＤと照合する。ここで、制御装置４は、キーＩＤ照合が成立する場合には、電子キー１０を用いた動作モードの切り換え操作があったと判定する。そして、制御装置４は、ＩＤ照合部４ｂにおいてキーＩＤ照合が成立する（ステップＳ２４）と、動作モードを切り換え可能な状態であると判定して、受付モードに設定する（ステップＳ２５）。すなわち、モード設定部４ｄは、受付モード信号Ｓｍｒに含まれる受付モード情報に基づいて通常モードから受付モードに設定する。制御装置４は、受付モードになると、その他のモードへの変更が可能となる。

ここで、バルブＩＤ登録ツール２０は、自身に設けられたバルブＩＤを登録するスイッチが操作されたことに基づいてバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇを送信する（ステップＳ７）。すなわち、モード変更指示部２１ｅは、バルブＩＤ登録信号ＳｒｇをＵＨＦ通信部２２から送信させる。バルブＩＤ登録信号Ｓｒｇは、制御装置４をＩＤ登録モードに変更する登録モード情報を含むとともに、登録するバルブＩＤを含む。

続いて、制御装置４は、受付モード中に、バルブＩＤ登録信号Ｓｒｇを受信すると、ＩＤ登録モードに変更する（ステップＳ２６）。すなわち、モード設定部４ｄは、受信したバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇに含まれる登録モード情報に基づいてＩＤ登録モードに設定する。

そして、制御装置４は、受信したバルブＩＤ登録信号Ｓｒｇに含まれるバルブＩＤを登録する（ステップＳ２７）。すなわち、ＩＤ登録部４ｃは、ＩＤ登録モードに変更されたことで、受信したバルブＩＤをメモリ４ａに登録する。そして、制御装置４は、バルブＩＤの登録が終わると、通常モードに変更する（ステップＳ２８）。すなわち、モード設定部４ｄは、ＩＤ登録部４ｃによってバルブＩＤが登録されたことをもってＩＤ登録モードから通常モードに設定する。

さて、キーＩＤが含まれた受付モード信号Ｓｍｒが電子キー１０から送信されて、車両１に予め登録されたキーＩＤの照合が成立することを条件に、タイヤ空気圧監視システムを受付モードに変更する。そして、受付モード中に、登録モード情報と、バルブＩＤとが含まれたバルブＩＤ登録信号ＳｒｇがバルブＩＤ登録ツール２０から送信されると、タイヤ空気圧監視システムをＩＤ登録モードに変更してバルブＩＤを車両１に登録する。このため、まずキーＩＤの照合成立によってモード変更が可能な受付モードに設定し、続いてバルブＩＤ登録ツール２０によってＩＤ登録モードに変更して、バルブＩＤを登録する。よって、バルブＩＤ登録ツール２０がキーＩＤを取得することなく、第１の実施形態と同様に、確実にモード変更して、バルブＩＤを登録することができる。また、無線信号によってモード変更してバルブＩＤを登録するので、容易に行うことができる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（３）〜（８）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（９）電子キー１０の遠隔操作によってタイヤ空気圧監視システムがモード切り換えの準備状態となっている際にバルブＩＤ登録ツール２０との無線通信が確立すれば、動作モードを切り替え可能な状態であると判定する。このため、バルブＩＤ登録ツール２０による動作モードの切り替え時に、電子キー１０の遠隔操作によってタイヤ空気圧監視システムをモード切り換えの準備状態とすれば、バルブＩＤ登録ツール２０にキーＩＤを登録することなく、動作モードを切り換えることができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明をタイヤ空気圧監視システムに具体化した第３の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。この実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、バルブＩＤ登録ツール２０が光学的情報を読み取ることでタイヤバルブ３のバルブＩＤ等を取得する点が上記実施形態と異なっている。以下、上記各実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、図１に示す第１，第２の実施形態のタイヤ空気圧監視システムとほぼ同様の構成を備えている。

バルブＩＤ登録ツール２０は、光学的情報として２次元バーコードを読み取る読取部２４を備えている。また、タイヤバルブ３が装着されたタイヤ２のホイールには、バルブＩＤと推奨空気圧との情報を持った二次元バーコードが貼り付けられている。

そして、タイヤバルブ３のバルブＩＤを取得する際には、取得したいタイヤ２のホイールの２次元バーコードに、バルブＩＤ登録ツール２０の読取部２４をかざすことで、バルブＩＤと推奨空気圧とを読み取る。バルブＩＤ登録ツール２０は、全バルブＩＤを取得した後に、全バルブＩＤを自身のメモリ２１ａに登録する。

第１の実施形態において、無線通信に依らず、光学的情報を読み取ることでバルブＩＤ登録ツール２０がバルブＩＤを読み取る場合について図４を参照して説明する。
図４に示されるように、バルブＩＤ登録ツール２０は、キーＩＤを登録する（ステップＳ２）と、タイヤ２のホイールの２次元バーコードに読取部２４がかざされることで、２次元バーコードからバルブＩＤと推奨空気圧とを読み取る（ステップＳ３１）。このとき、バルブＩＤ登録ツール２０は、読み取るタイヤ２の位置を指定し、タイヤ２の位置とバルブＩＤとを関連付ける。そして、バルブＩＤ登録ツール２０は、全タイヤ２のバルブＩＤを取得する（ステップＳ３２）と、これらのバルブＩＤと推奨空気圧とをメモリ２１ａに登録する（ステップＳ６）。

また、第２の実施形態において、無線通信に依らず、光学的情報を読み取ることでバルブＩＤ登録ツール２０がバルブＩＤを読み取る場合について図５を参照して説明する。
図５に示されるように、バルブＩＤ登録ツール２０は、タイヤ２のホイールの２次元バーコードに読取部２４がかざされることで、２次元バーコードからバルブＩＤと推奨空気圧とを読み取る（ステップＳ３１）。このとき、バルブＩＤ登録ツール２０は、読み取るタイヤ２の位置を指定し、タイヤ２の位置とバルブＩＤとを関連付ける。そして、バルブＩＤ登録ツール２０は、全タイヤ２のバルブＩＤを取得する（ステップＳ３２）と、これらのバルブＩＤと推奨空気圧とをメモリ２１ａに登録する（ステップＳ６）。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（８）及び第２の実施形態の（９）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（１０）バルブＩＤを２次元バーコードから取得してモード変更指示部２１ｅがモード変更情報とともにバルブＩＤを送信するので、タイヤバルブ３とバルブＩＤ登録ツール２０との間で無線通信が不要である。よって、異なるタイヤバルブから送信されたバルブＩＤをバルブＩＤ登録ツール２０が取得することがなく、バルブＩＤの誤登録を確実に防止できる。

（１１）２次元バーコードにバルブＩＤとともに推奨空気圧が記録されているので、これらをバルブＩＤ登録ツール２０から制御装置４に送信することで、制御装置４は登録された推奨空気圧によって空気圧を監視することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、動作モードは、故障箇所を読み出す故障読み出しモードや、データの設定値等を書き換える書き換えモード等を必要に応じて設けてもよい。

・上記実施形態において、車両１に相互通信を行う電子キーシステムや近距離無線通信システムが並設されていてもよい。
・上記実施形態において、特殊モードは、故障読み出しモード以外のモードでもよい。

・上記実施形態において、動作モードの切換完了を例えばアンサーバック等により通知してもよい。
・上記実施形態において、ＩＤ登録モードのとき、バルブから直接受けたＩＤでは、ＩＤ登録を行わない仕様としてもよい。

・上記実施形態では、無線信号にバルブＩＤとともに登録モード情報が含まれている際にタイヤ空気圧監視システムを登録モードに変更したが、バルブＩＤが含まれていることに基づいてタイヤ空気圧監視システムを登録モードに変更してもよい。すなわち、第１の実施形態では、無線信号に車両１に対応するキーＩＤとともにバルブＩＤが含まれていれば、タイヤ空気圧監視システムを登録モードに変更する。第２の実施形態では、受付モード中において無線信号にバルブＩＤが含まれていればタイヤ空気圧監視システムを登録モードに変更する。

・上記第１，第２の実施形態では、バルブＩＤ登録ツール２０によるバルブＩＤの取得は、バルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを送信することでまとめて行ったが、タイヤ１本ずつに対してバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを送信して、１本ずつからバルブＩＤ信号Ｓｖｉｄを受信してもよい。

・上記実施形態では、車両１のドアロックの施解錠等のセキュリティに用いられる電子キー１０を採用したが、電子キー１０に限らず、固有コードを備えていれば、他のものでもよい。例えば、固有コードを備えた携帯電話等を採用してもよい。

・上記第１，第２の実施形態では、バルブＩＤ登録ツール２０からのバルブＩＤ要求信号Ｓｒｑに対してタイヤバルブ３が専用のバルブＩＤ信号Ｓｖｉｄを返信したが、専用の無線信号ではなく、通常の検出信号Ｓｔｐを返信するようにしてもよい。

・上記第１，第２の実施形態において、バルブＩＤ登録ツール２０に予めバルブＩＤが登録されていてもよいし、手入力としてもよい。
・上記第１，第２の実施形態では、バルブＩＤ登録ツール２０がタイヤバルブ３からバルブＩＤを取得する際に、バルブＩＤ要求信号Ｓｒｑを送信したが、タイヤ２に貼り付けられたバーコードを読み取ることで、バルブＩＤを取得してもよい。

・上記第３の実施形態では、タイヤ本数を二次元バーコードに含めてもよい。
・上記第３の実施形態では、推奨空気圧を二次元バーコードに含めなくてもよい。このような場合には、現在のタイヤ２の空気圧を推奨空気圧として登録する。

・上記第３の実施形態では、光学的情報は、二次元バーコードに限らず、一次元バーコードでもよい。
・上記実施形態において、タイヤバルブ３に搭載されるセンサ類は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更してもよいし、追加してもよい。

・上記実施形態において、タイヤバルブ３は、加速度センサ３６がタイヤ２の回転を検出したときに検出信号Ｓｔｐを送信するものに限定されない。例えば、タイヤバルブ３が検出信号Ｓｔｐを常時送信するものでもよい。

・上記実施形態では、タイヤバルブ３からＵＨＦ帯の電波で検出信号Ｓｔｐを送信するようにしたが、ＵＨＦ帯に限らず、ＬＦ帯やＨＦ（Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯等の他の周波数帯を用いてもよい。

・上記実施形態では、タイヤバルブ３とＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５との通信をＵＨＦ帯の電波で行ったが、同じ周波数帯ではなく異なる周波数帯を用いてもよい。
・上記実施形態において、タイヤ空気圧監視システムは、イニシエータによる起動信号でタイヤバルブ３を起動して検出信号Ｓｔｐを送信するイニシエータ型であってもよい。

・上記実施形態において、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５からタイヤバルブ３への無線信号に通信方式の通信プログラムを含ませて直に通信プログラムを送り渡す方式を採用してもよい。

・上記実施形態において、ＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機５は、制御装置４に一体に組み込まれた構成としてもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。

（イ）前記電子キーは、自身に設けられる操作手段が操作されることによって送信された操作信号の通信を契機に、ＩＤコードの照合が成立することを条件に前記車両の車載装置の操作を許可するリモートキーレスエントリに用いられることを特徴とする請求項２〜７のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。

同構成によれば、車両の車載装置の操作を許可するリモートキーレスエントリの電子キーを操作して、受信手段の動作モードを切り換え可能状態にするので、動作モードの切り換えを電子キーの操作によって容易に行うことができる。

（ロ）前記情報送信手段は、取得した前記バルブＩＤを前記車両に設けられるタイヤの数量分まとめて前記受信手段に送信することを特徴とする技術的思想（イ）に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。

同構成によれば、タイヤの数量分まとめてバルブＩＤを受信手段に送信するので、送信をまとめることができる。また、通常の空気圧情報の信号と異なる信号であるので登録するバルブＩＤであることを認識することが可能となる。

１…車両、２…タイヤ、３…タイヤバルブ、４…受信手段を構成する制御装置、４ａ…メモリ、４ｂ…照合手段としてのＩＤ照合部、４ｃ…判定手段を構成するＩＤ登録部、４ｄ…設定手段としてのモード設定部、５…受信手段を構成するＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機、６…表示装置、７…ドアロック装置、１０…電子キー、１１…通信制御部、１２…ＵＨＦ送信部、１３…操作手段としての施錠ボタン、１４…操作手段としての解錠ボタン、２０…バルブＩＤ登録ツール、２１…登録ツール制御部、２１ａ…メモリ、２１ｂ…判定手段を構成するキーＩＤ登録部、２１ｃ…バルブＩＤ要求部、２１ｄ…バルブＩＤ登録部、２１ｅ…判定手段及び情報送信手段を構成するモード変更指示部、２２…ＵＨＦ通信部、２３…ＬＦ送信部、３１…バルブ制御部、３１ａ…メモリ、３１ｂ…バルブＩＤ通知部、３２…ＬＦ受信部、３３…ＵＨＦ送信部、３４…圧力センサ、３５…温度センサ、３６…加速度センサ、Ｓｋｉｄ…キーＩＤ信号、Ｓｒｇ…バルブＩＤ登録信号、Ｓｒｑ…バルブＩＤ要求信号、Ｓｓａ…操作信号、Ｓｔｐ…検出信号。

Claims (9)

1. 各タイヤに取り付けられたタイヤバルブから送信された空気圧情報を、車体に設置された受信手段で受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、前記受信手段の動作モードを、無線ツールを用いて無線により設定するタイヤ空気圧監視用モード設定システムであって、
   前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であるか否かを判定する判定手段と、
   前記判定手段の判定結果が切り換え可能な状態である際に、前記無線ツールから送信されるモード変更情報により、前記受信手段のモード設定を行う設定手段と、を備えた
   ことを特徴とするタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
2. 前記判定手段は、車両の電子キーを用いた前記動作モードの切り換え操作の有無によって前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であるか否かを判定する
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
3. 前記判定手段は、車両の電子キーから前記受信手段及び前記無線ツールのそれぞれに当該電子キーのＩＤコードを登録しておき、前記無線ツールで無線によって前記受信手段の動作モードを切り換えるとき、前記電子キーから前記受信手段に登録されたキーＩＤと、前記電子キーから前記無線ツールに登録されたキーＩＤとを照合し、該照合が成立すれば、前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であると判定する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
4. 前記判定手段は、電子キーの遠隔操作によって前記受信手段がモード切り換えの準備状態となっているときに、前記無線ツールとの無線通信が確立すれば、前記受信手段が前記動作モードを切り換え可能な状態であると判定する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
5. 前記モード変更情報は、前記受信手段の動作モードを、前記タイヤバルブのバルブＩＤを前記受信手段に登録するＩＤ登録モードに切り換えるＩＤ登録モード変更情報であり、
   前記設定手段は、前記無線ツールから前記ＩＤ登録モード変更情報を受信すると、前記受信手段の動作モードを前記ＩＤ登録モードに設定し、前記無線ツールから送信される各タイヤバルブのバルブＩＤを前記受信手段に登録する
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
6. 前記モード変更情報は、前記受信手段の動作モードを、当該受信手段の処理内容を変更する特殊モードに切り換える特殊モード変更情報であり、
   前記設定手段は、前記無線ツールから前記特殊モード変更情報を受信すると、前記受信手段の動作モードを前記特殊モードに設定する
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
7. 前記無線ツールは、前記タイヤバルブからバルブＩＤを取得するＩＤ取得手段と、当該無線ツールが前記受信手段と通信するとき、取得した前記バルブＩＤを、前記モード変更情報とともに前記受信手段に送信する情報送信手段と、を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
8. 前記無線ツールは、光学的情報を読み取ることで前記バルブＩＤを取得するＩＤ取得手段と、当該無線ツールが前記受信手段と通信するとき、取得した前記バルブＩＤを、前記モード変更情報とともに前記受信手段に送信する情報送信手段と、を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。
9. 前記光学的情報には、前記バルブＩＤとともに推奨空気圧が記録されている
   ことを特徴とする請求項８に記載のタイヤ空気圧監視用モード設定システム。

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